飞机灯光照明设备

民用机场机坪泛光照明技术要求
民用机场机坪泛光照明技术是保障民用机场正常运行的重要设
备之一。

机坪泛光照明系统的作用是为飞机起降提供充足的照明，使飞机在夜间或低能见度条件下能够安全起降。

因此，机坪泛光照明技术要求非常严格，需要满足以下几个方面的要求。

首先，机坪泛光照明系统的照度要求非常高，一般为200Lx以上。

这是因为飞机起降时需要清晰地看到跑道和机场边缘的标记和灯光，确保飞机能够准确地停靠和起降。

同时，机场运营的安全性与机坪泛光照明系统的稳定性和可靠性密切相关。

其次，机坪泛光照明系统需要具备高度的防水、防爆、防雷等能力，以应对各种自然灾害和意外事故的发生。

例如，在雷雨天气下，机坪泛光照明系统需要能够有效地抵御雷击的危害，在水淹或冰冻等极端天气下，机坪泛光照明系统也需要能够正常工作，确保飞机的安全起降。

此外，机坪泛光照明系统还需要具备节能、环保等特点。

在照明效果不受影响的情况下，减少能耗和碳排放是现代机场的重要诉求。

因此，机坪泛光照明系统需要采用高效的LED灯光技术，同时采用智能控制和监测系统，实现节能、环保的目标。

综上所述，机坪泛光照明技术的要求非常高，需要在照度、稳定性、可靠性、防水、防爆、防雷、节能和环保等方面都能够得到满足。

因此，在机场的设计和建设中，机坪泛光照明系统需要得到充分的重视和规划，确保机场的安全、高效和可持续运营。

icao照明标准
国际民用航空组织（ICAO）规定了航空照明的标准，这些标准主要包括了机场、航空器和其它相关设施的照明。

以下是一些关于航空照明标准的主要方面：
1. 机场照明标准：
•跑道照明： ICAO规定了跑道边缘灯、端灯、中线灯、入口灯等，以确保飞行员在各种条件下能够清晰地识别和导航跑道。

•滑行道照明：提供给飞机在地面滑行时的引导，确保飞机能够安全地移动。

•停机坪照明：确保停机坪区域的良好照明，包括飞机交通区域（apron）和机库。

2. 航空器照明标准：
•导航灯：规定了航空器上的导航灯，包括红色和绿色的导航灯、尾部导航灯，以及白色的防碰撞灯。

•降落灯：规定了着陆时需要打开的灯光，以提高飞机在接近和着陆时的可见性。

3. 障碍物照明标准：
•高大建筑物和结构：对于可能对航空器造成威胁的高大建筑物和结构，ICAO规定了相应的照明标准，包括防碰撞灯、标志灯等。

4. 气象设备照明标准：
•气象雷达：规定了气象雷达站点的照明标准，以确保在恶劣天气条件下仍能正常运行。

•气象球：用于测量风向和速度的气象球的照明也受到规定。

5. 通用标准：
•灯光颜色： ICAO规定了不同类型的灯光所对应的颜色，以确保飞行员能够正确识别导航标志、障碍物等。

这些标准的主要目的是确保航空器和机场在各种条件下能够提供足够的照明，保障航空安全。

这些标准通常包括在 ICAO的《国际民航公约》及其附件中。

实际应用中，不同国家和地区可能还有一些额外的照明要求。

机场助航灯光系统技术及应用分析摘要：机场助航灯光系统主要由灯光设备、信号设备、供电设备以及控制设备等组成。

它可以为飞机提供可见的目视引导信息，因此受到了机场建设单位的高度重视。

由于其在机场运行中具有不可替代的作用，因此相关建设单位需要对其进行严格的管理和维护。

本文主要针对机场助航灯光系统技术及应用进行分析，对其相关系统的组成、工作原理、性能以及发展趋势进行了详细分析，旨在为机场助航灯光系统技术的研究与应用提供参考。

关键词：机场助航灯光；技术原理；应用机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的一种灯光设施，用于指引飞机在地面上的行驶方向、位置和高度，提高机场的可见度和安全性。

随着民航事业的快速发展，机场助航灯光系统已经成为现代机场不可或缺的重要设施之一。

1.机场助航灯光系统组成灯光设备主要包括照明灯具以及指示灯等，其安装在塔台、跑道两端等位置；信号设备主要包括信号指示灯、灯光指示装置以及其他指示装置等，其主要作用是为飞机提供目视引导信息；供电设备主要包括照明电源、供电电缆以及备用电源等，其主要作用是为灯光设备提供电能；控制设备主要包括灯光控制系统、信号显示系统以及其他显示系统等，其主要作用是通过对灯光信号进行显示，并通过一定的逻辑关系将这些信息传输给飞机。

此外，在助航灯光系统运行过程中，还需要使用到其他辅助设施，例如导航设备、塔台信息显示设备以及仪表着陆系统等。

总之，助航灯光系统具有较高的自动化程度以及智能化水平，不仅可以为飞机提供较为准确的目视引导信息，同时还可以减少人为操作的失误。

2.技术原理照明设备包括荧光灯、高压钠灯、金卤灯、金属卤化物灯、金属氧化物卤化物灯以及光纤等；信号设备包括GPS信号和飞机方位信号等；控制设备包括灯光回路控制单元以及灯光切换单元等。

在机场助航灯光系统中，照明设备主要用于对飞机跑道以及跑道两侧的灯光进行安装和设置，确保跑道两侧的灯光具有一定的亮度；信号设备主要用于对飞机进近灯光进行控制，确保其亮度可以满足机场运行的要求；控制设备主要用于对机场助航灯光系统的运行进行控制，保证其工作具有较强的可靠性和稳定性。

ATA33 灯光A318/A319/A320/A321飞机灯光系统包括：驾驶舱灯光、客舱灯光、应急灯光、货舱服务舱灯光、外部灯光。

一、驾驶舱灯光驾驶舱灯光包括：面板和仪表灯光、驾驶舱照明灯光、环境照明灯光。

1、驾驶舱灯光控制图33-1图33-2如图33-1、图33-2所示，面板和仪表灯光控制位于三个面板和遮光板下。

1）侧操纵台灯光控制面板位于主仪表板的左右两侧；2）头顶板、备用罗盘背景灯、顶灯、信号灯的控制面板位于头顶板；3）遮光板背景灯、飞行控制组件显示灯光的控制面板位于遮光板；4）主仪表板、中央操纵台背景灯的控制面板位于中央操纵台；2、环境照明灯光如图33-3所示图33-31）在头顶有两个阅读灯，每个灯带有可控制亮度的旋钮开关。

2）侧操纵台照明灯：照亮侧操纵台、文件夹、座位下地板。

3）两个地图灯正副驾驶两侧各一个。

二、客舱灯光图33-4客舱灯光是由内话数据系统（CIDS）进行控制、试验、监控的。

CIDS包括两个控制器，它们与FAP、PTP相连，用于控制客舱灯光。

控制器通过编码译码组件与客舱、旅客和机组系统联系。

见图33-4。

CIDS通过FAP控制客舱灯光，通过PTP监控客舱灯光，它还控制：旅客信号灯、旅客阅读灯、旅客呼叫。

见图33-5。

图33-5FA P、PTP位于乘务员站，见图33-6。

图33-6对于A318飞机没有PTP面板，见图33-7，只有FAP进行控制，对系统的试验，在MCDU 上进行。

见图33-8。

二、应急灯光如图33-9所示，客舱应急灯光是为了在紧急情况下照亮过道、舱门、和紧急出口。

在紧急情况下，除了上述照明，还有应急指示，见图33-10在过道顶部、舱门、和紧急出口都装有出口指示灯。

在飞机外部大翼根部、紧急滑梯装有应急照明灯光。

见图33-11。

应急灯光控制面板位于头顶板，见图33-12，在FAP面板上也有应急灯光控制电门，见图33-13。

图33-7 图33-8 图33-9图33-10图33-11图33-12图33-13二、货舱服务舱灯光在货舱和服务舱都装有照明灯光，见图33-14图33-15。

①红色防撞灯红色防撞灯又叫做信标灯，只要飞机动就必开。

分别安装在飞机的上下中部，各一支，以一定的频率爆破闪烁。

用途是防止航空器相撞。

②机翼灯位于机翼每侧的两个单光束灯光，用来照明机翼前缘及发动机进气口，以便检查结冰情况。

此灯在有结冰可能时应打开。

③航行灯在世界航空史上，发生过两机相撞事故。

为了尽量避免这类事故，航空工程技术人员给飞机装上了特殊的航灯──红、绿、白航行灯。

这三色航行灯，世界各国有统一规定：顺着飞机飞行的方向看去，左翼尖上有红灯，右翼尖上有绿灯，垂尾顶端则为白灯。

从飞行员的位置来看，简单地讲就是左红、右绿、尾白。

之所以选择红、绿、白三种颜色，是因为它们在漆黑的夜里非常醒目，而且相互之间的差别很大，不会混淆。

三盏灯可以连续燃亮，也可以间隙燃亮。

如果飞行员看见前方飞机的航灯是左红右绿尾白，则知道它与自己的飞机顺航，也是向前飞行，只要保持一定距离便不会相撞。

如果看见前方飞机的航灯为左绿右红，便知道它是朝自己的方向飞来，应立即采取避让措施，以免发生撞机事故。

④机头灯此灯安装在前起落架上，用于滑行道及跑道的前照明，飞机起飞后关闭。

前起落架收起时，自动关闭。

⑤着陆灯晚上，飞机在快着陆时一般会打开着陆灯。

此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。

用于起飞着陆时照亮跑道。

此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。

因而在地面起飞前才能打开。

飞机着陆时，这些灯就沿飞机的下滑线方向成一定角度照向跑道，方便飞行员看清地面，纠正与跑道的偏角，做好着陆动作。

⑥跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。

安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。

用于照明滑行道、跑道边线。

起飞后关闭。

前起落架收起时自动关闭。

启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。

⑦高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯。

此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。

助航灯光光强标准
助航灯光光强标准通常由民航管理部门或国际民航组织规定，以确保航空器在夜间或恶劣天气条件下能够明确识别航路、机场和障碍物，以保障飞行安全。

一般来说，助航灯光光强标准会根据不同类型的助航灯光设备和其在航空器导航中的作用进行规定。

在国际民航组织（ICAO）标准中，助航灯光光强往往以几种不同的光强等级来规定，例如：
表示灯（Beacon Lights）：用于标识机场位置的大型灯光设备，其光强标准通常以几千cd（坎德拉）作为参考数值。

着陆灯（Approach Lights）：用于辅助飞机在着陆时识别机场跑道的灯光设备，其光强标准可能会根据不同类型的着陆灯进行规定，一般会有最低光强要求。

跑道灯（Runway Lights）：用于标识机场跑道边界和中心线的灯光设备，其光强标准也会根据不同的灯光类型进行规定。

这些光强标准通常会在相关的民航管理法规或ICAO的相关文件中得以规定，以确保在全球范围内对助航灯光设备的标准化和统一性。

航空器和机场的运营单位需要严格遵守这些光强标准，以保障航空安全。

国内典型航空器灯光照明系统浅谈作者：陈军强来源：《世界家苑》2018年第10期航空器灯光照明系统是飞机必备的系统，无论是欧美的大型航空器，还是国内的小型航空器，都离不开灯光照明系统的照明和指示。

按照灯光照明系统安装功用，可以分为三个方面，航空器外部照明、内部照明、应急照明。

下面无特别说明均以国产小型航空器“运十二”为例，对各灯光照明系统各部分予以阐述。

一、航空器外部灯光航空器外部灯光照明用于提供飞机外部照明用途，主要在飞机起飞、巡航、着陆等过程中为飞行员提供空中/地面信息，确保飞机在各个运行阶段的安全性。

随着航空工业的发展，飞机外部灯光设计配置也越来越成熟，逐渐趋于完善，形成了稳定的配置构型。

目前航空器外部灯光设置主要分为：航行灯、防撞灯/频闪灯、滑行灯等，各类灯光或独立或相互配合实现各种功用。

运十二飞机外部灯光照明分布如图1所示。

运十二飞机外部灯光配置按照基本够用设置，控制开关均设在驾驶舱，便于飞行员方便操作处。

在安全防护措施上，比如短路等危险情况，在每个控制開关上游至供电负载汇流条之间设立各自的断路器，断路器根据各自的额定负载电流工作，超出则自动断开供电，起到保护作用，保护了飞机整个电网正常运行，简单而可靠。

而作为现代大型航空器，除了这些基本的外部灯光外，还经常按需设置一些次要的外部灯光，比如安装于左右水平安定面上用于航徽标志灯，前轮舱及主轮舱的照明灯，安装于翼尖及尾部的白色频闪灯，转弯灯，大翼照明灯等，也都是为了提高飞机运行安全而设。

二、航空器内部照明航空器内部照明按照用途分为驾驶舱照明、客舱照明系统、行李舱和设备舱照明。

1、驾驶舱照明驾驶舱照明是在飞机夜航时为驾驶员提供操纵飞机所需的照明环境。

详细划分为：仪表板照明、操纵台照明、导光板照明、通用照明。

典型的运十二飞机驾驶舱照明采用白光照明，配置情况如下：上部配电控制盒和中央操纵台前开关板采用导光板照明；顶灯和座舱灯为白光；仪表板、中央操纵台和液压压力表板采用白光灯照明；发动机仪表为表内白光照明；仪表板上的无线电设备为内部白光照明；仪表板照明：仪表板上的仪表采用仪表外部照明灯和仪表内部灯照明。