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IMO PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATING FOR DEDICATED SEA WATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS (IMO PSPC)国际海洋组织（IMO）关于所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）IMO PSPC: SCOPE涂层性能标准：适用范围Dedicated sea water ballast tanks in all types of ships of not less than 500 gross tones 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱Double-side skin spaces of bulk carriers of 150 meters in length and upwards 船长不小于150m的散货船双舷侧处所Unclear as to whether FPSOS fall within the standard (Lloyds Register view is probably not) 浮动生产、储油和卸油装置（FPSOS）是否符合标准还不太清楚（英国劳氏船级社认为可能尚不符合）Adoption for Military ships unlikely to be mandatory (USA Navies No, UK MOD Yes) 军用船舶不太可能强制实施该标准（美国海军部不同意，而英国国防部同意）Work on similar standards underway for:类似的标准同样适用于：-Void spaces空舱-Cargo tanks of crude oil and product carriers货船与油轮Targets “useful coating life” of 15 years (Meeting IACS criteria for “good condition):涂层目标使用寿命15年（涂层系统维持“良好”状态的持续时间符合国际船级社协会（IACS）Note: Percentages are of the area under consideration or of the “critical structural area”注意：请考虑面积的百分比率或特定结构面积的百分比率IMO PSPC: CURRENT STATUS涂层性能标准：当前状况Will be adopted at 82nd session of the Maritime Safety Committee (MSC 82) in December 2006 (It is almost certain that no further changes/modifications will be made prior to its introduction)2006年12月海事安全委员会（MSC）第82会议正式通过了《涂层性能标准》（几乎可以肯定的是在该标准出台之前是不会再有任何的变化与修改）Will appear in SOLAS under:《涂层性能标准》部分条款将会出现在《海上人命安全公约》（SOLAS）之中-Chapter II-1: construction –structure, sub diversion and stability, machinery and electrical installations第Ⅱ-Ⅰ章：构造——分舱与稳性、机电设备-Part A-1: structure of shipsA-1部分：船舶结构-Regulation 3-2: “corrosion prevention of dedicated sea water ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri ers”3-2条：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的防腐蚀IMO PSPC: IMPLEMENTATION DATE涂层性能标准：实施时间New buildings for which building contract is placed on or after 1st July 2008 2008年7月1日及以后签订建造合同的In the absence of a contract the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st January 2009无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的The delivery of which is on or after 1st July 2010在2012年7月1日以后交船的船舶BUT:然而：The International Association of Classification Societies (IACS) have indicated their intention to adopt the standard under their common structural rules (CSR) in January ’07 (CSR only applies to oil tankers and bulk carriers)国际船级社协会（IACS）计划在2007年1月正式通过其《共同结构规范》（CSR），《共同结构规范》仅仅适用于油轮或散装货轮IMO PSPC: SPECIFICATION ISSUES涂层性能标准：规格说明Spec will be 320µ NDFT (nominal dry film thickness) applied in a minimum of 2 coats 名义总干膜厚度（NDFT）320um（至少两度）“90/10” rule will be applied90/10规则Maximum allowable film thickness according to paint manufacturers detailed specification 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范2 stripe coats although the second may be omitted from welded seams only where it can beproven that the NDFT can be met in one焊缝上一度预涂之后，其总干膜厚度足够时，第二度预涂可以省掉Stripe coat must be applied by brush or roller. Roller to be used for scallops, rat holes etc only 必须使用刷子或滚筒进行预涂，滚筒只适用于扇形孔、鼠洞等地方IMO PSPC: SURFACE PREPARATION REQUIREMENTS涂层性能标准：表面处理要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Sa2½Sa2.5级-30-75µ surface profile表面处理后的粗糙度均为30－75um-Residual salt levels ≤ 50 mg/m² sodium chloride (ISO 8502-9)水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m（ISO 8502-9）Steel work preparation to ISO 8501-3 grade P2钢结构处理到ISO 8501-3的P2级-Edges rounded to 2mm radius or subjected to 3 pass grinding边缘的处理要达到半径2mm的圆角或经过三次打磨Secondary surface preparation二次表面处理-Sa2½ on damaged shop primer and welds被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级-Sa2, removing at least 70% of intact shop primer where the latter has not passed a pre-qualification test如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2级Dust rating灰尘-ISO 8502-3 Density 1 for size class 3, 4 and 5 (0.5mm>)颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级，参考标准：ISO 8502-3 -Smaller sizes removed if visible without magnification on the surface to be coated 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除Surface preparation after erection合拢后的表面处理-Butt welds St3 or better or Sa2½ where practicable对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2.5-Small damages up to 2% of total area St3小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3-Contiguous damages over 25m², or over 2% of the total area of the tank, Sa2½ should be applied相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2.5 -Surface profile, residual salt levels and dust rating as at primary and secondary surface preparation stages一、二次表面处理阶段中的表面粗糙度、水溶性盐含量和灰尘IMO PSPC: TECHNICAL SERVICE REQUIREMENTS涂层性能标准：技术服务要求Inspections shall be carried out by “qualified coating inspectors certified to NACE level II, FROSIO level Red or equivalent as verified by the Administration or the recognized organization”涂层检验需由具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或主管机关承认的等效资格的涂层检验员检验IMO PSPC: INSPECTION REQUIREMENTS涂层性能标准：检验要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Measure and record steel temp, RH, dew point prior to blasting and “at times of sudden cha nges in weather”在喷砂和“天气变化”之前，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check plate surface for soluble salt, oil, grease and other contaminants检查钢板表面，去除溶性盐、油、脂和其它污物-Monitor cleanliness清洁度监控Shop primer thickness车间底漆厚度-If shop primer is compatible with the main coating system, and certified as such, thickness and curing of the zinc silicate must be confirmed to conform with the specified values如果车间底漆与主涂层兼容并得到鉴定认可，那么其硅酸锌车间底漆可和其他的涂层组合使用Block Assembly分段组装-Visual inspection of steel surface treatment, including edge treatment after construction of the block and prior to commencement of secondary surface preparation分段建造完工之后、二次表面处理之前可对钢材表面处理结果进行检验，包括边角的处理-Ensure free from oil, grease or other visual contamination确保除掉油脂或其它可见污物-Visual inspection after blasting/grinding/cleaning喷砂、打磨、清洁之后的检验-Check residual salt levels in at least one location per block prior to application of the first coat of the system第一度油漆之前，每个分段至少检查一处的水溶盐含量-Monitor and record surface temp, RH, dew point during coating application and curing 在喷砂涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check DFT after each coat of paint检查每层涂层的干膜厚度Erection分段合拢-Similar procedure as in block assembly和分段组装的程序一样IMO PSPC: DRY FILM THICKNESS MEASUREMENTS 涂装性能标准：干膜厚度测量IMO PSPC: RESPONSIBILITIES涂装性能标准：责任Inspection of surface preparation and coating processes shall be agreed upon between the ship owner, the shipyard and the coating manufacturer and presented to the Administration or its recognized organization for review. Clear evidence of these inspections shall be reported and be included in the Coating Technical File.表面处理和涂装程序的检验需在船东、船厂和涂料生产商之间达成一致，并提交给主管机关复验。
IMO涂装新标准－PSPCInternational Maritime Organization国际海事组织P erformance S tandard forP rotective C oatings保护涂层性能标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)“Performance Standard for Protective Coatingsof dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers”(PSPC)¾近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强，国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会议MSC.215(82))。
12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（PSPC)。
并写入SOLAS公约成为强制性标准。
¾第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业产生重大影响!为什么要针对压载舱？压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。
90年代初期，不断出现散货船海难事故。
而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是¾1995年11月–通过IMO/A.798（19）号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》¾1996年6月－通过MSC.47(66)决议在SOLAS公约第II-1／3-2条修正案中引用(98年7月1日履行)上述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
¾2002年12月–MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担此项工作。
浅谈IMO涂层性能标准（PSPC）的实施作者：施家耀来源：《科学与技术》2018年第25期摘要：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（以下简称PSPC）的执行，对船舶压载舱的涂装有了更高的要求。
本文就上海振华重工长兴基地（以下简称基地）船舶建造过程中遇到的涂装问题进行了分析，针对问题提出相应的改善措施，对后续的船舶PSPC涂装施工具有借鉴意义。
关键词：船舶；压载舱；涂装；标准前言船舶专用海水压载舱由于长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，且舱室内部温度高，盐分高，其腐蚀环境非常恶劣，维修难度大。
早期的船舶压载舱对涂料及涂装工艺没有严格规定，导致舱室内部腐蚀相当严重，海难事故不断，因此国际航运界对于压载舱的涂装质量越来越重视，国际海事组织（IMO）于2006年12月8日一致通过了PSPC，要求对于船舶专用海水压载舱的涂装执行强制性标准。
1.基地PSPC实施现状基地作为集团公司重要的造船场所，新建船舶压载舱的涂装施工执行此标准，主要从以下几方面实施：（1）、涂层系统的选择：由各相关方根据涂层的使用环境和保养计划来实施，主要考虑以下事项：与受热表面相关舱室的位置；海水压载作业的频率；要求的表面条件；要求的表面清洁度和干燥度；辅助阴极保护装置等。
实施现状：该项属于设计范畴，项目技术规格书中对于涂层系统、阴极保护等方面已有明确规定，基地作为涂装施工的主体，按照技术要求执行即可。
（2）、涂层类型：环氧基体系，对于多道涂层系统，每一道涂层的颜色要有区分，表层的涂层颜色应为浅色系，为营运中的检查提供方便。
实施现状：该项属于设计范畴，项目技术规格书中对于此条也有明确规定，三方协议也有相应的补充，目前基地所有执行PSPC的项目均满足此要求。
（3）、工作规范：按规范至少进行两次预涂和两次喷涂，为避免引起局部涂层过厚，如可证明涂层厚度满足NDFT（名义总干膜厚度）范围要求的焊缝区域，可以减少第二次预涂。
IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》船体结构腐蚀，特别是海水压载舱的腐蚀是影响船舶结构安全的重要因素之一。
一些重大船舶事故，追其原因是由于压载舱严重的腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。
因此，这一问题一直受到IMO的关注。
2006年12月8日，IMO第82届海上安全委员会(MSC82)正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)，该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上新造船。
2006年12月13日， 国际船级社协会(IACS)第54次理事会会议决定，对在2006年12月8日之后签定合同的适用于共同规范(CSR)的船舶（船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船）提前实施IMO的涂层性能标准，这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。
与目前船舶涂装所使用的标准和施工惯例比较，该标准在分段表面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（C T F）等十个关键方面的技术要求有明显提高。
因此，该标准的实施将对船舶建造的周期和成本产生重要影响。
一、IMO《涂层性能标准》草案简介1、首先应该注意的是该《 涂层性能标准》已经引入SOLAS公约第II-1/3-2条中，而成为国际公约框架内的强制性要求。
根据SOLAS公约的通过、接受和生效程序，引入《涂层性能标准》的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案将于2008年7月1日正式生效。
由于IMO决定新的第II-1/3-2修正案将采用“签订建造合同日期”作为涂层标准的适用日期，故标准将强制适用于：1.2008年7月1日及以后签订建造合同的;或2.无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或3.在2012年7月1日以后交船的船舶。
另外，标准还覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。
pspc标准PSPC标准。
PSPC（Paint Specification Performance Criteria）是一种涂料规范性能标准，它是由国际海事组织（IMO）制定的，旨在确保船舶表面的防腐保护和涂层性能。
这一标准涵盖了船舶表面处理、底漆和面漆的选择、施工方法等方面，对于船舶涂料的选择和应用具有重要的指导意义。
首先，PSPC标准对船舶表面处理提出了严格要求。
在船舶建造过程中，必须对船体表面进行除锈处理，以确保涂层能够牢固地附着在金属表面上。
PSPC标准规定了不同级别的表面处理要求，包括Sa2.5级别的金属表面清理要求，以及对表面粗糙度的要求。
这些要求旨在确保船舶表面处理的质量，为后续涂装工作奠定基础。
其次，PSPC标准对船舶涂料的选择和性能提出了具体要求。
根据船舶所处的不同环境和使用条件，PSPC标准规定了不同类型的底漆和面漆的选择标准，以及其性能要求。
例如，对于在海洋环境中使用的船舶，PSPC标准对底漆和面漆的耐海水腐蚀性能提出了严格要求，要求其具有良好的防腐蚀性能和耐久性。
此外，PSPC标准还对船舶涂装施工方法和质量控制提出了详细要求。
涂装施工必须符合PSPC标准中规定的涂装工艺要求，包括涂装环境的要求、涂料施工厚度的控制、涂装工艺的记录和检查等。
同时，PSPC标准还规定了对涂装质量的检验标准，确保涂装质量符合要求。
总的来说，PSPC标准是船舶涂装领域的重要标准，它对船舶涂装的各个环节提出了严格的要求，旨在保证船舶涂层的质量和性能。
船舶建造和维护单位必须严格遵守PSPC标准的要求，确保船舶涂装工作的质量和可靠性。
同时，PSPC标准的不断更新和完善也将推动船舶涂装技术的发展，提高船舶涂装的质量和效率。
在实际的船舶涂装工作中，必须严格按照PSPC标准的要求进行涂装工作，确保船舶涂层的质量和性能。
只有这样，才能保证船舶在不同的使用环境下具有良好的防腐蚀性能和耐久性，延长船舶的使用寿命，降低维护成本，确保船舶的安全运行。
PSPC压载舱涂层保护标准压载舱涂层保护标准（PSPC）PSPC的英文全称是performance standard of protective coatings2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ?级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。
该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。
该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。
目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。
根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。
将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。
中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。
据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。
船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。
免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
pspc标准PSPC标准。
PSPC标准是指预防船舶腐蚀标准（PSPC Standards），是国际海事组织（IMO）制定的一套旨在预防船舶结构腐蚀的标准。
这些标准旨在确保船舶结构在其整个使用寿命内都能保持良好的结构完整性，从而减少船舶事故的发生，保障船员和船舶安全。
PSPC标准主要包括对船舶结构表面处理和防腐涂层的要求。
在船舶建造和维护过程中，必须严格按照PSPC标准进行操作，以确保船舶结构的质量和耐久性。
首先，PSPC标准对船舶结构表面处理提出了严格要求。
船舶结构表面处理是指在船体结构建造过程中，对结构表面进行打磨、清洁和除锈等处理，以保证结构表面的光洁度和粗糙度符合PSPC标准的要求。
这样可以确保防腐涂层能够牢固地附着在结构表面上，不易脱落，从而有效地防止腐蚀的发生。
其次，PSPC标准对船舶防腐涂层的要求也非常严格。
防腐涂层是船舶结构表面的最外层保护层，其质量直接影响着船舶结构的耐腐蚀能力。
根据PSPC标准，防腐涂层必须具有良好的附着力、耐磨损性和耐腐蚀性，能够在恶劣海洋环境下长期保持良好的防护效果。
此外，PSPC标准还规定了防腐涂层的施工工艺和质量控制要求，确保防腐涂层的施工质量符合标准，达到预期的防护效果。
总的来说，PSPC标准是船舶建造和维护过程中的重要标准，对船舶结构的质量和耐久性起着关键作用。
严格按照PSPC标准进行船舶建造和维护，不仅可以降低船舶事故的发生概率，保障船员和船舶的安全，还可以延长船舶的使用寿命，降低维护成本，提高船舶的经济效益。
因此，船舶建造和维护单位必须高度重视PSPC标准，严格执行，确保船舶结构的质量和安全。
国标船舶涂层相容性试验标准IMO PSPC是船舶保护涂层标准之《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的简称。
是在2 0 0 6年12月的MSC第8 2届会议上通过，并于2008年7月1日起对500总吨及以上的国际航行船舶强制性执行标准。
中国第一艘按该标准执行的船舶已于2009年8月在江苏的大洋船厂完工交付使用。
PSPC标准对涂装及相应的涂料有了严格的要求。
对涂装中一次表面处理、二次表面处理及合拢后的表面处理过程中的表面清洁度、粗糙度、盐分、灰尘及钢结构边缘处理都提出了具体的要求；并对施工、检验等提出了具体规定。
PSPC标准对压载舱用的涂料也规定了具体要求，涂料体系必须通过按PSPC标准附件要求的压载舱条件模拟摇摆舱试验和冷凝舱试验，特别是涂料体系必须要通过第三方的认可，即船级社的型式认可（Type Approval Certificate-TAC)；同时压载舱涂层若与其他厂商的车间底漆配套使用时，其各自在通过PSPC要求的实验、认证基础上，还要进行相容性实验，即俗称的交叉实验(Cross-over Testing)。
为积极应对PSPC验证试验的要求，中国及时从挪威引入了相关摆舱试验和冷凝舱试验装置（中挪技术中心），同时中船总厦门725所也自行研发了有自主知识产权的摇摆舱试验和冷凝舱试验设备，填补了国内的空白。
在PSPC标准的基础上，国标GB/T6823—2008《船舶压载舱漆通用技术条件》已于2008年修订实施，其测试方法等同采纳PSPC的压载舱条件模拟摇摆舱试验和冷凝舱试验方法。
但是二者强调的重点是不一样的，国标G B/T 6823是强调压载水舱的涂料体系，IMO的PSPC 标准强调的是船舶压载水舱的涂装过程的控制。
在压载舱新涂层标准PSPC的基础上，IMO PSPC M&R(压载舱涂层维修标准）也于2009年3月通过，2010年5月19日的IMO-MSC87会议上正式通过了《货油舱涂料和防腐保护》（PSPCCOT）的标准，于2013年1月1日正式生效。
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。
该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。
该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。
目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。
根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。
将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。
中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。
据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。
船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。
免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
Re:PSPC标准(中英文）PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS FOR DEDICATED BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERSCONTENTS1 Preface 32 Definitions 33 Application (SOLAS vs IACS) 44 General Principle for Inspection 55 Qualifications 65.1 Coating Inspectors 65.1.1 PSPC Requirements 65.1.2 Guidance 66 Coatings 76.1 Coating Systems 76.1.1 PSPC Requirements 76.1.2 Guidance 87 Primary Surface Preparation (PSP) 107.1 Blasting 107.1.1 PSPC Requirements 107.1.2 Guidance 107.1.3 Records 107.2 Shop Primer Application 117.2.1 PSPC Requirements 117.2.2 Guidance 117.2.3 Records 118 Assembly 128.1 Steel Surface Preparation 128.1.1 PSPC Requirements 128.1.2 Guidance 128.1.3 Record 128.2 Secondary Surface Preparation (SSP) 12 8.2.1 PSPC Requirements 128.2.2 Guidance 138.2.3 Records 148.3 Coating 148.3.1 PSPC Requirements 148.3.2 Guidance 158.3.3 Records 159 Others 169.1 Verification 169.1.1 PSPC Requirements 169.1.2 Guidance 179.2 Inspection 189.2.1 PSPC Requirements 189.2.2 Guidance 189.3 Annex 3 Dry Film Thickness Measurements 199.3.1 PSPC Requirements 199.3.2 Guidance 199.4 Example Reporting Forms 211 PrefaceThe purpose of this Guideline is to provide guidance for implementation of “Performance Standard for Protective Coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers (herei nafter referred to as “PSPC”)” referred in the amendments to regulations II-1/3-2 and XII/6 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended adopted by resolution MSC.216 (82).本指南旨在为进行MSC.216(82)会议通过的SOLAS第 II-1/3-2和 XII/6.条修正案中所引入的PSPC所要求的执行提供指导。
The terms used in this Guideline have the same meaning as those defined in PSPC.本指南中所引用的术语与PSPC中的定义相同。
These guidelines are developed based on the current available and approved types of paints and it isrecognised that new types of paint maybe developed in the future for which all these requirements maynot be appropriate. It is recognised in these guidelines but that any deviation from these requirements willbe specific to the paint being approved and form part of the testing and approved process to confirm theircompliance with the requirements of MSC.215(82) as amended.本指南是基于目前已被认可的涂料系统所提出的，这些要求对于将来开发出的新型涂料系统可能并不适用。
任何不是目前已被认可的涂料系统的其它涂料系统，需经检测试验认可，以证明该涂料系统符合MSC.215（82）提出的要求。
.2 DefinitionsFor the purpose of this Standard, the following definitions apply:下列定义适用于本标准：2.1 Ballast tanks are those as defined in the guidelines for the selection, application andmaintenance of corrosion preventions systems of dedicated seawater ballast tanks (resolution A.798(19) and the Guidelines on the enhanced program of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers (A.744(18), as amended)压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱。
2.2 Dew point is the temperature at which air is saturated with moisture.露点为空气所含潮气饱和时的温度。
2.3 DFT is dry film thickness.DFT 为干膜厚度。
2.4 Dust is loose particle matter present on a surface prepared for painting, arising from blast cleaning or other surface preparation processes, or resulting from the action of the environment.灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理时产生的，或由于环境作用产生的。
2.5 Edge grinding is the treatment of edge before secondary surface preparation.边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理。
2.6 “GOOD” condition is the condition with minor spot rusting as defined in resolutionA.744(18).“良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况。
2.7 Hard coating is a coating that chemically converts during its curing process or a non convertible air drying coating which may be used for maintenance purposes. Can be either inorganic or organic.硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
