288(87) 原油油船货油舱保护涂层性能标准(中文)

原油船装载成品油货舱防腐和船舶管理情况简述内容提要：成品油对货舱腐蚀问题是船公司管理的难点，尤其是汽油对货舱的腐蚀，还有压载舱的防腐工作。

此文意在探讨如何减缓汽油对货舱的腐蚀速度，如何更好地减缓压载舱的腐蚀，这些是我司历经十年的经验总结。

关键词：货舱防腐压载舱防腐船舶管理某轮是1994年由大连船厂建造投入营运的一艘原油船，从1999年3月份开始由国际航线原油运输转为国内航线成品油运输（主要运输油品有：0#柴油；90#、93#、97#汽油）。

自1999年运输成品油至今已有11年了，在此期间未载运过其他油种。

下面就该轮货舱腐蚀和船舶管理方面做以下简述：1 成品油对于原油船货舱钢板腐蚀问题1.1 成品油特性、货舱腐蚀特点及环境分析成品油的特点：密度小、易挥发、易燃、易爆，还有一个物理特点是：氧在轻油中的溶解度很高，这些氧气就会和铁发生吸氧腐蚀。

货舱腐蚀特点及环境分析：船舶货舱的腐蚀与装载液货的种类、性质、温度和货舱形式等因素有关。

货舱内部存在两个腐蚀环境，一个是液相，一个是气相。

液相又分为两个，除油层外，在货舱底部通常有水层，货舱腐蚀特点如下：货舱顶部及货舱上部，这个部位不直接接触油品，属于气相腐蚀。

根据大气腐蚀机理，其实质属于电化学腐蚀范畴，腐蚀是通过冷凝水膜，在有害气体SO2 、HS2、O2等的作用下，形成腐蚀原电池。

由于水膜薄，氧容易扩散，耗氧型腐蚀起到主导作用。

在货舱气液结合面处的腐蚀，是氧浓差电池条件下的腐蚀，一般是货舱腐蚀最严重的部位之一。

货舱中部，直接与油品接触，其腐蚀主要是油品的化学腐蚀，这个部位腐蚀程度最轻。

货舱下部和货舱底板上表面。

这个部位是货舱腐蚀较严重的部位，主要是电化学腐蚀。

由于运输过程中水分积存在货舱底板上，形成矿化度较高的含油污水层，造成电化学腐蚀。

通常含油污水中含有CL-和硫酸盐，同时容有SO2、CO2、H2S等有害气体，腐蚀性极强。

在货舱下部和货舱底板上表面油水结合面处，存在浓差腐蚀。

MSC.1/Circ.1198附件2所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（草案）1 目的为实施MSC.［…(82)］通过的SOLAS第II-1/3-2条，本标准规定了对第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所*内保护涂层的技术要求。

2 定义下列定义适用于本标准:2.1 压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。

硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8 NDFT为名义干膜厚度。

90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指预先涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；*本标准仅适用于钢质的所有类型船舶专用压载水舱和散货船双舷侧处所。

2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂层及其涂装有关的详细技术性说明和资料。

3 通则3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型，钢材处理，涂装和涂层检查及维护。

船舶燃油舱保护设计要求研究
宋晶晶
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2018(000)024
【摘要】基于IMO《防止油类污染规则》对船舶燃油舱保护的要求,开展船舶燃油舱的结构与设计,安全与保护要求等方面的研究,制定了行业标准《船舶燃油舱保护设计要求》草案,介绍了标准大纲,从适用范围?定语与术语?双壳保护设计?意外益油性?其他要求?设计流程,标准设计格式等方面对标准进行了解读,提供了设计程序和技算方法,并进一步提出对IMO 船舶燃油舱保护规则的修订建议.
【总页数】2页(P76-77)
【作者】宋晶晶
【作者单位】渤海船舶职业学院,葫芦岛125000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究 [J], 相运福
2.船舶航空煤油舱二氧化碳抑爆系统设计研究 [J], 徐斌
3.基于动态数据的船舶油舱液位测量方法的研究 [J], 尹凯;陈元凯;何季平;伍昌煦
4.船舶燃油舱保护设计要求研究 [J], 宋晶晶;
5.基于斜管技术的船舶燃油舱室结构优化研究和应用 [J], 沈人豪;罗殿军;张吉萍;马雨烨;王振存
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目录2012 年1 月1 日起生效 (1)1 1.2009年移动式近海钻井装置构造和设备规则（2009MODU规则）A.1023(26) (1)2 2.通过散货船和油船目标性船舶建造国际标准的决议MSC.287（87） (1)3 3.原油船货油舱涂层保护性能标准的决议MSC.288(87) (1)4 4.原油船货油舱涂层保护替代措施性能标准MSC.289(87) (2)5 5.1974年SOLAS修正案的决议MSC.290（87） (2)6 6.1974年SOLAS修正案的决议MSC.291（87） (3)77.消防安全系统国际规则（FSS规则）的修正案MSC.292(87） (3)88.国际救生设备规则（LSA规则）的修正案MSC.293（87） (4)99.国际海运危险货物规则的修正案 MSC.294(87) (4)10公约附则VI修正案MEPC.176(58) (5)1111.《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(BWM公约) (5)1212.IACSUICC6(新,2011.04)被批准可用于酸类的衬里—IBC规则15.11.2 (7)1313.IACSUISC70（Rev.3,2010.10）货油舱通风系统和电气设备的选择（Reg.II‐2/11.6.2.2） (7)1414.IACSUISC89(Rev.3,2011.02)货舱通风 (7)1515.IACSUISC178(Rev.1,2011.04)货船的应急消防泵(FSS规则第12第2.2.1.3条) (7)1616.IACSUISC179(Rev.2,2011.03)散货船前部处所的排水 (7)1717.IACSUISC239（新,2010.6）认可的非易燃材料绝缘(Reg.II‐2/3.2.3) (7)1818.IACSUISC242(Corr.1,2011.08)非传统的船舶方向控制装置应用SOLAS有关操舵装置能力和功能要求的统一解释 (8)1919.IACSUISC243(新,2011.03)到达车辆处所、滚装处所和特种处所外部关闭通风系统的通道(SOLASII‐2/20.3.1.4.1) (8)2020.IACSURE22(Rev.1,2010.9)船上使用的可编程电子系统 (8)2121.IACSURF44(Rev.2,2010.10)油轮艏尖舱压载系统 (8)2222.IACSURG3(Rev.4,2011.03)液化气体货物和处理用管道 (8)2323.IACSURI2(Rev.2,2010.11)极地航行船舶结构要求 (9)2424.IACSURL4(Rev.3,2011.03)链锁装置的关闭 (9)2525.IACSURL4(Rev.3Corr.1,2011.08)链锁装置的关闭 (9)2626.IACSURM45(Rev.2,2011.02)机舱通风 (9)2727.IACSURM53(Rev.2,2011.01)内燃机机轴计算 (9)2828.IACSURS8(Rev.4,2010.12)舷门和尾门 (9)2929.IACSURZ3(Rev.5,2011.04)船底外部及相关项目的周期检验 (9)3030.IACSURZ24(Corr.1,2011.07)滚装船舷门和内门检验要求 (9)131.IACSURZ11(Rev.4,2011.03)限制船和增强检验程序(ESP)符号.....................................92012 年2 月1 日起生效.. (10)1.MARPOL公约附则VI修正案—对IAPP证书附录格式的修MEPC.194(61).................102012 年4 月1 日起生效.. (10)1.MARPOL附则I修正案—新增第8章MEPC.186(59) (10)2.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86）.......................................................................102012 年7 月1 日起生效.. (12)1.《2010年国际实施耐火试验程序规则》（FTP规则）MSC.307(88) (12)2.1974年国际海上人命安全公约1988年议定书修正案MSC.308、309(88) (12)3.《国际消防安全系统规则》(FSS规则)修正案MSC.311(88) (12)4.IACSUISC191(Corr.1,2011.11)检查通道技术规定(MSC.158(78)) (12)5.IACSUISC223(Rev.2,2011.07)MSC.215(82)决议通过的SOLAS第II‐1/3‐2条中《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的应用 (13)6.IACSUISC244(新,2011.05)救生艇主要释放装置艇钩的负荷试验(IMORes.MSC.81(70),Part2,Ch.5.3.4) (13)7.IACSUISC245(新,2011.06)应急消防泵穿过机器处所的吸入管(SOLASII‐2/10.2.1.4.1) (1)38.IACSUISC246(新,2011.06)舵机试验 (13)9.IACSUISC247(新,2011.09)开放式甲板应急舱口盖(SOLASReg.II‐2/13.1) (13)10.IACSUISC249(新,2011.10)执行SOLASII‐1,Regulation3‐5andMSC.1/Circ.1379 (13)11.IACSUISC250(新,2011.10)货舱消防设备(Res.MSC.268(85),IMSBCCode) (13)12.IACSUISC252(新,2011.10)二氧排放控制及保护处所警报激活(FSSCode5.2.2.2)1413.IACSURM42(Rev.4,2011.06)舵机 (14)14.IACSURS21A(新,2011.05)舱口盖、舱口围板及货船关闭装置船材尺寸估算 (14)15.IACSURS21A(Corr.1,2011.10)舱口盖、舱口围板及货船关闭装置船材尺寸估算.1416.IACSURZ7(Rev.19，2011.06)船体入级检验 (14)17.IACSURZ7.1(Rev.7,2011.07)一般干货船船体入级检验 (14)18.IACSURZ7.2(Rev.3，2011.06)液化气体船船体检验 (14)19.IACSURZ10.1(Rev.18,2011.03)油船船体检验 (14)20.IACSURZ10.2(Rev.28,2011.03)散货船船体检验 (14)21.IACSURZ10.3(Rev.12,2011.03)化学船船体检验 (15)22.IACSURZ10.3(Rev.13,2011.07)化学船船体检验 (15)23.IACSURZ10.4(Rev.10,2011.07)双壳体油船船体检验 (15)24.IACSURZ10.5(Rev.10,2011.03)双壳体散货船船体检验 (15)25.IACSURZ10.5(Rev.11,2011.07)双壳体散货船船体检验.............................................152013 年1 月1 日起生效.. (15)1.1974年SOLAS修正案的决议MSC.291（87） (15)2.经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案MSC.317(89) (15)3.《国际海运固体散装货物规则》(IMSBCCode)修正案MSC.318(89) (16)4.《国际救生设备规则》((LSACode)修正案MSC.320(89) (16)5.MARPOL附则IV修正案——指定波罗的海为特殊区域MEPC.200(62) (16)6.MARPOL附则V修正案（经修订的MARPOL附则V）MEPC.201(62) (16)7.MARPOL附则VI修正案（第13条和14条以及附录VII的修订）MEPC.202(62) (17)8.MARPOL附则VI修正案（引入船舶能效条款）MEPC.203(62) (17)9.IACSURZ7.1(Rev.8,2011.10)一般干货船船体检验 (17)10.IACSUISC251(新,2011.10)周期性无人值班机舱内应急舱底吸入阀的控制(SOLASII‐1/48.3)..........................................................................................................................172013 年7 月1 日起生效.. (18)1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86） (18)1 2.通过1974年SOLAS修正案的决议MSC.291（87）....................................................182013 年9 月27 日起生效 (18)1.MARPOL公约附则IV—防止船舶生活污水污染规则....................................................182014 年1 月1 日起生效.. (18)1.经修订的MARPOL公约附则III MEPC.193(61) (18)2 2.《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(BWM公约).....................................192014 年7 月1 日起生效.. (19)3 1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86）.......................................................................192015 年1 月1 日起生效.. (19)1.MARPOL公约附则VI修正案MEPC.176(58) ................................................................192015 年7 月1 日起生效.. (19)1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86） (19)2.关于与SOLAS规则II‐2/12要求的等效喷淋系统认可导则的修正案（第A.800(19)号决议MSC.284(86).........................................................................................................202016 年1 月1 日起生效.. (20)1 1.通过1974年SOLAS修正案的决议MSC.291（87） (20)2 2.MARPOL公约附则VI修正案MEPC.176(58) (20)3.《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(BWM公约)......................................212016 年7 月1 日起生效.. (21)1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86） (21)2.通过1974年SOLAS修正案的决议MSC.290（87）....................................................212017 年7 月1 日起生效.. (21)1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86） (21)2 2.通过1974年SOLAS修正案的决议MSC.290（87）....................................................212018 年7 月1 日起生效.. (22)3 1.1974SOLAS公约修正案MSC.282（86）.......................................................................222020 年1 月1 日起生效.. (22)4 1.MARPOL公约附则VI修正案MEPC.176(58) ................................................................222020 年7 月1 日起生效.. (22)1.通过1974年SOLAS修正案的决议MSC.290（87） (22)2012 年1 月1 日起生效1. 2009 年移动式近海钻井装置构造和设备规则（2009MODU 规则）A.1023(26)2009年移动式移动式近海钻井装置构造和设备规则(2009 MODU CODE) IMO 最早于1979 年以A.414(XI)决议案采纳移动式外海探勘装置的结构与设备章程，后于1989 年以A.649(16)决议案予以修正，本次大会又采纳A.1023(26)决议案，取代A.649(16)，并适用于2012年1月1日以后安放龙骨者。

聚乙烯保温管现场补口施工主要工序见图2。

聚乙烯保温管现场补口施工质量控制点
施工环境
现场如果出现雨、雪、风沙天气、风力达到 5 级以上、相对湿85%中的任何一种情况，在未采取有效措施的前提下，不能进行补口施工。

补口作业坑内如有积水，必须首先确保降水达到要求。

然后清理干净钢管和热收缩套内外两侧的污物，保障钢管干燥，否则图1 补口结构示意图
图2 聚乙烯保温管现场补口工艺流程图
告，相关材料不全不能验收库。

电热熔套和热收缩套要检验外观、厚度、拉伸强度。

组合聚醚与多异氰酸酯要检验外观发泡固化时间、试发泡密度石英砂粒径应在2~4mm 之间[3]粒径过大容易堵塞枪头；过小，喷砂时力量不足，碎，效率低，锚纹深度不石英砂应该干燥，如果使湿的石英砂，钢管喷射后就容易出现返锈。

2.3 喷砂除锈
除锈等级应达到GB 8923m 的铁丝穿起来绑在焊口上，支架的
船舶行业历来是技术密集型行业，并且是标准
IMO、、区域组织等）的变化，必定对相关行业带。

第36卷第2期2019年4月江苏船舶JIANGSU SHIPVol.36No.2Apr.2019成品油船货油舱特涂研究张长龙（南通中远海运川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005）摘要：针对成品油船货油舱涂层要求高的情况,对涂层的种类、性能和选择，以及特涂施工技术要求、施工流程和施工条件等方面进行研究。

在实际应用中应根据成品油船所载货品涂层确定合适的特涂工艺，并建立完善的安全管理制度。

关键词:成品油船;货油舱;特涂;涂层;涂料中图分类号:U668.3+6文献标志码:ADOI:15.19646/ki.32-1235.2219.22.519开放科学（资源服务）标识码（OSID）0引言成品油船是指装载和运输石油精制产品（如石脑油、汽油、舟油、煤油、柴油、重油、润滑油等）的专用货油船。

，成品油船主要MR型（4万〜5.3万载重吨）、LR1型（5.3万〜8万载重吨）和LR2型（8万〜12万载重吨）。

由于成品油船装载货品具有很强的溶解性和渗透性,有的有很强的性，而且在装运过程中货损要求很高，货品可能需要和，这对货油舱涂层的要求很高，选用合适的特种涂装和特涂工艺（简称“特涂”）。

根据成品油船货油舱涂层的技术要求、分类和性能进行涂层的选择，研究特涂的技术要求和施工流程，对、舱通风、除湿、照明等工程管理方面要求。

1货油舱涂层1.1对货油舱涂层的技术要求成品油船货油舱涂层，必须具备以下性能⑴:（）能总种装载货品的溶、渗和，所装载货品。

（2）具有的耐海和耐货物——海水交替装载的性能。

（6）涂层沾上货品或其他污物后，清洗容易，且收稿日期：2297-04-25作者简介:张长龙（1961―）,男，工程师,主要从事船舶结构和涂装防腐设计。

涂层应具有定的性，以货的和O1.1货油舱涂层的分类和性能，成品油船货油舱涂层主要类型有：纯环氧、和。

（）:有的性、中等的性、优良的性、高强度/耐磨性能,适于碱类、Z、海水、动物油，但不适用于强溶渗透力大的溶剂（甲醇等）。

出席国际海事组织（IMO）船舶设计与设备分委会（DE）第53次会议报告一、前言国际海事组织（IMO）设计与设备分委会（DE）第53次会议于2010年2月22至26日在伦敦IMO总部召开。

IMO 67个成员国和 2个联系会员（中国香港，法罗群岛）的代表以及 32个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。

会议由DE主席德国的Anneliese Jost女士主持。

会议共有 25项议程，除全会外，还成立了4 个工作组及 1个起草组： WG1：救生设备工作组（议程3、4、6、8、11、13、19）WG2：货油舱涂层和腐蚀保护（议程7）WG3：客船（非客滚船）船底外部检查的替代安排（议程12）WG1：客船交通船（议程14）DG1：SOLAS，MARPOL和载重线公约应用于油船重大改建的解释（议程16）由交通运输部海事局、外交部、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司部、中国钢铁研究总院和中国船级社以及驻英使馆海事处组成的中国代表团出席了本届会议。

我代表团参加了全会和所有工作组和起草组的工作。

现将会议情况汇报如下：二、会议要点和决定本次会议的重要议程包括救生设备相关议题、货油舱涂层、客船船底检验替代安排、客船补给船安全规定、SOLAS，MARPOL和载重线公约应用于油船重大改建的解释等。

会议通过的详细文件清单请见附件。

三、其他会议的相关决定（议程2）MSC.1/Circ.1331的3.1规定：“登离船设施应尽实际可能位于工作区之外，不应位于货物或其他悬吊货物可能从上方通过的位置”。

由于舷梯与引水梯组合的引水员登离船设施需要布置在船侧平直区域，不可避免地落在货物操作区域，为此，NAV55修改MSC.1/Circ.1331/3.1条使该规定免除对该种类情况的应用。

英国认为这样修改违背了SOLAS原条文的宗旨，得到了全会会议的支持，中国也予以支持，并提出了修改条文的建议。

会议最终决定该事宜及条文修改需提请今年7月的NAV57审议后再由DE54讨论，后提交MSC87审议。

原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南第1章通则1.1 目的1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定，采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施，使原油油船货油舱的耐腐蚀性能达到规定的目标使用寿命。

1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。

本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定，以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。

1.2适用范围1.2.1本指南适用于2013年１月１日及以后签订建造合同，或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段，或2016年１月１日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。

1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm 的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、型钢和圆钢。

1.2.3 除本指南规定外，原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。

1.2.4 本指南所指的耐蚀钢并不适于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使，但可在与原油油船货油舱相似环境的结构中参考应用。

1.3 术语与定义1.3.1 本指南采用的术语定义如下：(1) 原油油船（以下简称“原油船”）：本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船，参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。

(2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢（以下简称“耐蚀钢”）：本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部，与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比，除船体结构材料、结构强度和建造要求外，其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。

船舶与海上技术保护涂层和检查方法第5部分：涂层破损的评估方法1 范围本文件规定了船舶压载舱涂层破损的术语和定义、检查方法及涂层破损区域面积的评估与计算方法等。

本文件适用于满足IMO/MSC.215(82)等要求的船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所涂装时涂层的破损面积评估与计算。

其它船舶舱室涂装时涂层的破损面积评估与计算亦可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本文件的引用而成为本文件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。

IEC和ISO各成员国均保存有现行有效的国际标准登记册。

GB/T 34430.1－2017 船舶与海上技术保护涂层和检查方法第1部分：专用海水压载舱（ISO 16145-1:2012，IDT）IACS UI SC223 MSC.215（82）决议通过的SOLAS公约第II-1/3-2条中《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的应用[For Application of SOLAS Regulation II-1/3-2 Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, adopted by Resolution MSC.215(82)]IMO/MSC.215(82) 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（Performance standard for protective coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers）IMO/MSC.288(87) 原油船货油舱保护涂层性能标准（Performance standard for protective coatings for cargo oil tanks of crude oil tankers）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

CCS通函则"进行了认真讨论和评议与会专家认为…船舶高压岸电系统检验原则技术要求安全合理具有很强的适用性和操作性,能满足船舶靠港使用岸电的要求能对船舶使用岸电.促进船舶节能减排起到积极的推动作用".●CCS通函CCS通函该检验原则的实施,将促进我国船舶靠港使用岸电在技术上有章可循,在减轻港13的空气污染和噪声污染方面迈出坚实的一步.对履行有关气候变化的国际公约也具有重要意义.关于执行利比里亚海事主管机关MarineNoticeMLC-O03的通知利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人,船长及授权的各船级社下发MLC一003海事通告,明确了MLC. 2006公约中有关海员聘用的条款.用以保护海员的权利.包括公平的聘用条款,良好的工作和生活条件,消除海员的疲劳,以及保护生命安全,船舶和货物安全以及海洋环境.除了MLC一001海事通告另有规定的之外.该通告适用于在MLC, 2006公约适用的船舶上受雇,受聘或工作的任何人员.通函要点:转发利比里亚海事主管机关下发的海事通告MLC-O03明确了MLC.2006公约中对于海员在船舶上工作的条款的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况,确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC-O03(略)关于执行利比里亚海事主管机关MarineNoticeMLC-O04的通知利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC一004海事通告,提出MLC.2006 公约中有关船舶上工作船员的起居舱室,娱乐设施,食品,饮用水和膳食服务的要求.以保障海员获得体面的工作和居住条件,同时提升船员的健康,安全和福利.通函要点:转发利比里亚海事通告MLC一004,明确了MLC.2006公约中关于船上居住条件,娱乐设施,食品,饮用水和膳食服务2011年5月4日的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求.并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作.同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况,确保公约生效后,各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MLC-O04(略)2011年5月4日20116InternationalMaritimeInformation21誊(S讴函.关于执于星海事主管关MarineNoticeMLC-O05通知i利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC-O05海事通告.明确了MLC, 2006公约中包括保护海员的船上工作环境.以促进其职业安全和健康;保证海员健康并确保其能够迅速得到船上和岸上医疗护理;保证海员因雇佣期间的患病,受伤或死亡而产生的财务问题能得到保障:确保采取措施以保证海员享受社会保障的保护:以及保证在船上工作的海员能使用MLC.2006公约要求的岸上的设施和服务以保障他们的健康和安宁的要求.该通告适用于所有在MLC,2006公约适用的船舶上工作的海员. 详细情况请参见通函原文及翻译稿描述.通函要点:转发利比里亚海事通告MLC一005.明确了MLC,2006公约中关于海员健康安全防护,事故预防,医疗护理以及海员的福利和社会保障的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况.确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC一005(略)2011年5月23日≯l||关于执于比里薄事主管MarineNoticeMLC-O06通知|—利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC-006海事通告.提出了开展和执行船上投诉处理程序的要求,力求公平,有效,迅速地处理海员指控违反MLC,2006公约要求的投诉,包括船员权利的投诉. 通函要点:转发利比里亚海事通告MLC-006.明确了MLC,2006公约关于船上投诉处理程序的要求.除了MLC一001海事通告中另行规定的除外,适用于MLC.2006公约适用的所有船舶.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC.2006公约的生效情况.确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC-O06(略)2011年5月23日I关于直亩降落敖笙艇模拟降落程序要毒《篁l:|马绍尔群岛主管当局IRl发布通知MG一7—041—4,给出安全进行自由降落式救生艇模拟降落演习的程序要求.请各有关; 船公司,中国船级社验船师学习.并在日常工作中参照执行.;特此通知!j附件:MG-7-041-422;国际海事信息2011.6船东船舶经营者商船船长和高级船员及认可机构目的:本通知旨在为安全进行自由降落式救生艇模拟降落演习给出必要的程序要求.这些要求比较笼统.在救生艇模拟降落演习之前还应按照生产商的说明操作.本通知取代第4/10版,并进行修订以体现上述参考(b)中的新内容.通知内容未作更改.适用范围:本通函适用于所有装有自由降落式救生艇的马绍尔群岛旗船舶.船长应组织船员在弃船演习时进行训练.或按海事规则7.41.6的要求进行安全训练.要求:1O定义模拟降落演习是训练船员了解自由降落式救生艇自由下落释放的程序.在未将救生艇真正落入水面的前提下,检查自由降落式释放系统状态是否令人满意.20范围模拟降落应在救生艇及指定用于承载救生艇的降落设备布置妥当后进行另外生产商对模拟降落应提供说明.模拟降落应当在负责人员的监督下完成该人员必须是在该领域具有相当阅历的高级船员.3.0典型的模拟降落顺序3.1检查设备和文件,确保救生艇和降落装置的所有组件工作状态良好.3.2确认船上已安装并启动生产商提供的用于模拟降落的制约装置.自由降落释放装置也就位.33指派作业的船员与监督人员之间建立并保持良好的通讯.34除模拟自由降落用到的装置外,解除用于避免救生艇坠落入海或用于维护的绑扎装置等.35参与演习的船员在负责人的监督下,登上救生艇,系紧安全带.36除指派作业的船员外.其他船员离开救生艇.负责作业的船员已为救生艇自由降落做好充分准备.并在座位上系好安全带.37指派作业的船员在接到负责人指令后激活释放装置.确保释放装置的运行令人满意,并按照生产商的说明让救生艇从滑道上滑落一定距离.3.8按照生产商提供的方式将救生艇回收至通常存放位置,并使自由降落释放装置完全和正确复位.3.9重复步骤37,适用时使用备用的释放装置.3.10指派作业的船员离开救生艇.311确认救生艇已回收到通常的存放状态.去除仅用于模拟降落程序的任何制约和/或回收装置.2011年5月5日马罩旗船艏掰导囊::马耳他船旗国主管机关MMA发布通知.对船舶注册评估事项制订以下最新要求.船龄为25年及以上的船舶将不予注册.其他船舶申请注册时应满足以下条件:●具有一家被授权船级社船级.或正在办理入级手续;●提交最新的船级检验状态报告或当前法定证书有效性的信息(含遗留项目),或涉及船级证书及法定证书的信息.●相关船级社出具文件.证明该船具备签发不含遗留项目的所有相关法定证书的条件.●提交该船ISM管理公司表现的信息.另外.船龄在2O年及以上但小于25年的注册申请,尚应由船旗国检查官进行注册前检查.MMA要求可在干坞中进行这项检查.若船舶被允许于注册时进行该检查.则只能签发非作业性质的临时注册证书.船龄在15年及以上但小于2O年的注册申请.应在注册的一个月内由船旗国检查官进行检查.另外,关于注册前检查的交费细则及其他付费规定请详见附件MMA通告MSNNo90.请各船公司对此注册导则给予关注.特此通知.附件:MerchantShippingNoticeNo.90(略)2011年5月16日20116InternationalMaritimeInformation23Icc5埴函关于下发船用产品制造厂专业质量管理体系要求(2011)的通知根据CCS规范要求,为了保证船用产品满足认可和检验要求促进船用产品质量的全面提高.提升中国制造的品质,中国船级社修订了《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》. 现将《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》(2011)下发.原建造入级处(2009)通函第001号总第061号通函作废,请各单位查收.(略)附件:《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》(2011)2011年5月17日关于修订海上单点系泊装置入级与建造规范(1996)第5章,第9章以及录A有关容通知tj5ij|l国际船级社协会(IACS)通过了"近海系泊锚链"的技术决议(参见IACSW22.Rev.5Dec.2009).根据该决议中国船级社修订了中国船级社((海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第9章第3节以及附录A的相关内容(见附件).现将海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第5章第7节,第9章第3节以及附录A的修改内容以通函形式下发.生效时间为2011年5月3O日.附件:海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第5章第9章以及附录A的有关修改(略)2011年5月30日关于修订海上移动平台入级与建造规范(2005)第2篇第10章第4节有关内容萤知||i||l;Il||国际船级社协会(IACS)通过了"近海系泊锚链"的技术决议(参见IACSW22Rev.5Dec2009).根据该决议中国船级社修订了中国船级社《海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的相关内容(见附件).现将《海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的修改内容以通函形式下发.生效时间为2011年5月3O日.请中国船级社审图,检验单位在相关工作中予以执行.附件:Ⅸ海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的有关修改(略)2011年5月3O日关于实施MSC291(87)决议有关原油油船货油舱防腐蚀保护的通知i 一.背景说明由于欧盟对原油油船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况24国际海事信息20116的调查及建议.IMO经过六年的研究于2010年5月21日国际海事组织海上安全委员会87次会议上通过了第291号关于SOLAS公约修正案的决议,自2012年1月1日起生效.本通:函就MSC291(87)决议附件对SOLAS公约ll～1的修订内容的实施提供说明,自2012年1月1日起生效.MSC291(87)及相关MSC.288(87),MSC289(87)决议中译文见本通函附件.二技术要点1,新增SOLASfI一1章3—11条原油油船货油舱的防腐蚀保护.本条适用于《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则I第1条所定义的载重量为5.000吨及以- 上的下列原油油船:12013年1月1曰或以后签订建造合同或2无建造合同,2013年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段,或32016年1月1日或以后交船.2原油油船所有货油舱应按照MSC288(87)决议《原油油船货油舱保护涂层性能标准》或MSC289(87)决议《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》对图1所示区域进行防腐蚀保护,除非主管机关根据SOLASll一1章3—11条的第4段或第5段允许免除原油油船的防腐蚀保护.3,鉴于压载舱只能采用保护涂层防腐蚀,原油油船货油舱可以采用涂层或者耐蚀钢防腐蚀.如采用涂层防腐蚀,原油油船货油舱保护涂层性能标准》与《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》大部分要求相同,主要不同点见表1.表1原油油船货油舱压载舱涂料通过原油油船货油舱涂层合格性试验通过压载舱涂层合格性试验合拢后表面处对内底板:小破坏总和不大于总面积的2%时理一当破损面积不超过待涂装总面积的2O%时.破损区域应处理至St3.为St3.一当相邻破损面积超过25m或超过待涂装总面积的2O%时.Sa2应适用.相邻接破坏总面积超过25m或超对甲板下部区域:过舱室总面积2%应为Sa2~.一当破损面积不超过待涂装总面积的3%时.破损区域应至少处理7~St3.一当相邻破损总面积超过25m或超过待涂装总面积的3%时,Sa2~应适用.4SOLASII-1章3—11条对现有船舶无追溯要求.三建造检验要求产品检验时应注意,对于按照MSC288(87)决议进行涂层防腐的原油油船货油舱.在2012年1月1日之前,依据MSC288(87)决议附件1的试验程序或等效的方法进行实验室试验的环氧基系统,如至少满足对锈蚀和起泡的要求或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于"良好".可以接受为原油油船货油舱涂料.在2012年1月1日及以后.原油油船货油舱涂料环氧基系统应要求按MSC288(87)附件1的程序或其他等效程序试验.对于按照MSC289(87)决议进行替代防腐的原油油船货油舱.耐蚀钢应通过MSC.289(87)决议附件耐蚀钢性能标准附录原油油船货油舱耐腐蚀钢合格性试验程序.建造检验时.注意对于按照MSC288(87)决议进行涂层防腐的原油油船货油舱,应审核船厂提交的三方检查协议和涂层技术文件;对于按照MSC.289(87)决议进行替代防腐的原油油船货油舱,应审核MSC289(87)决议附件耐蚀钢性能标准2,2规定的技术文件.四其它提示本通函在实施过程中如有任何疑问.请与CCS总部技术管理处联系(************'1),还可参见中国船级社《船舶结构防腐蚀检验指南》2009版.五附件附件1:MSC291(87)决议新增SOLAS『I一1章3-11条原油油船货油舱的防腐蚀保护(略)附件2:MSC288(87)决议原油油船货油舱保护涂层性能标准(略)附件3:MSC289(87)决议原油油船货油舱防腐蚀保护替代方法性能标准(略)(注:对通函附件的中译文如有疑问.应以英文原文为准) 2011年5月9日20116InternationalMaritimeInformation25。

基于IMO 标准的船用耐蚀钢应用技术研究综述摘要：2010年5月国际海事组织（IMO）通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于2014年1月1日强制执行，鉴于日本在这方面有一定的技术优势，其正在中国设置专利障碍，船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。

船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题，而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。

国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁、船舶行业造成的技术壁垒。

本文基于IMO 相关标准，以油船货油舱为研究对象，就国内外船用耐蚀钢耐蚀性、焊接性能等研究方面进行归类总结。

探索船用耐蚀钢的应用技术的推广发展与前景。

1．引言货油舱由于原油成分的多样性和含有多种酸性腐蚀介质造成的腐蚀，是原油船舶运行中常见的腐蚀问题，严重的腐蚀不仅会大大缩短船体寿命，甚至威胁到船舶运输的安全。

目前船体腐蚀问题受到越来越多的关注，已成为制约船舶发展的关键问题，同时也是各国提高自身船舶竞争力的有效着眼点。

解决船板腐蚀问题的传统方法是使用涂层材料，每 2——3 年对船体受腐蚀钢板进行维护。

随着近年来海事界对船舶安全、环保和节能要求的不断提高，国际海事组织（IMO）制定的新造船涂层性能标准对船舶涂层寿命、船舶分段表面处理、结构表面缺陷处理等 10 个关键方面的技术要求有明显的提高。

在各国积极研究新型涂层材料的同时，日本却另辟蹊径，绕开了涂层问题，提出了使用耐蚀钢船板的替代方案。

目前日本已在耐蚀钢领域进行了多年的研究，取得一定成果。

DE（IMO 船舶设计与设备分委会）第 52 次会议批准了耐蚀钢作为涂层替代保护措施。

2010 年 5 月，国际海事组织(IMO)海上安全委员会第 87 届会议通过了“原油船货油舱腐蚀防护”SOLAS 修正案（II-1/3-11 条）、《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》（即耐蚀钢性能标准），成为《国际海上人命安全 (SOLAS)公约》框架内的强制性要求，并于 2014 年 1 月 1 日正式实施。

“油船货油舱保护涂层性能标准”强势来袭
无
【期刊名称】《海运纵览》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第87次全体会议在20l0年5月l4日通过了MSC．288（87）决议案、附件l《油船货油舱保护涂料性能标准》与附件2《油船货油舱腐蚀防护替代方法性能标准》，以及MSC．29l （87）决议案，关于S0LAS公约第11—l／3一ll条的修正案，并于20l2年1月1同正式生效。

【总页数】2页(P34-35)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.1
【相关文献】
1.《原油油船货油舱保护涂层性能标准》介绍以及应对措施探讨 [J], 郭利雄
2.《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究 [J], 相运福
3.国际海事组织制定原油船货油舱保护涂料性能新标准 [J],
4.IMO通过原油船货油舱保护涂层性能标准 [J], 刘潇
5.IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准 [J],
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