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柴油机常见故障维修柴油机作为一种广泛应用于各种机械设备中的动力源，其可靠性和稳定性对机械设备的正常运行至关重要。
然而，由于长时间使用、日常维护不到位、燃油质量不合格等原因，柴油机常常会出现一些故障。
本文将介绍柴油机常见的故障及相应的维修方法。
一、燃油系统故障1. 燃油泵压力过高或过低：燃油泵压力过高可能是由燃油泵内部故障或调节阀失效引起的，可以通过更换燃油泵或调节阀来解决。
燃油泵压力过低可能是由燃油过滤器阻塞或进气系统存在问题引起的，可以清洗或更换燃油过滤器来解决。
2. 燃油喷油嘴堵塞：燃油喷油嘴堵塞通常是由燃油质量不合格或积碳过多引起的，可以通过清洗或更换喷油嘴来解决。
此外，还可以定期添加柴油喷油器清洗剂来预防堵塞。
3. 燃油泵冷却器漏水：燃油泵冷却器漏水可能是由密封件老化或破裂引起的，可以更换密封件来解决。
同时，还需检查冷却水路是否通畅，确保冷却系统正常运行。
二、冷却系统故障1. 散热器堵塞：散热器堵塞通常是由灰尘、油渍或铁锈等污垢堆积引起的，可以通过清洗或更换散热器来解决。
定期检查散热器的阻塞情况，确保冷却系统工作正常。
2. 水泵失效：水泵失效可能是由泵叶片损坏或轴承磨损引起的，可以更换水泵来解决。
同时，还需检查水泵轴承是否润滑良好，确保水泵正常工作。
三、气缸系统故障1. 气缸壁磨损：气缸壁磨损通常是由缺油或燃油油质不良引起的，可以定期更换机油或添加油品添加剂来预防磨损。
若气缸壁已经严重磨损，需要进行气缸套翻修或更换。
2. 活塞磨损：活塞磨损通常是由活塞环磨损或油品不适引起的，可以定期更换活塞环、提高油品质量或添加油品添加剂来预防磨损。
若活塞已经严重磨损，需要更换新的活塞。
3. 飞轮松动：飞轮松动通常是由飞轮螺栓松动或防震垫破损引起的，可以紧固飞轮螺栓或更换破损的防震垫来解决。
同时，还需定期检查飞轮螺栓的紧固情况，确保飞轮正常工作。
四、润滑系统故障1. 机油压力过高或过低：机油压力过高可能是由油泵内部故障或油路阻塞引起的，可以更换油泵或清洗油路来解决。
发动机冷却系统主要部件的检修一、风扇的修理风扇在工作中常出现的缺陷是叶片铆钉松动、叶片或叶片架裂纹以及叶片变形等。
主要是由于铆接不牢或刮碰散热器及三角皮带折断缠绕在风扇上造成的。
叶片脱落飞出，易造成打坏散热器和其他机件的事故。
叶片变形将会影响风扇的平衡，工作中发生摆动而加速轴承的磨损。
由于风扇的振动，很容易引起水泵的断裂和泵体与缸体连接螺栓的松动。
1．风扇皮带的张紧度、导风罩与风扇之间的配合对冷却效果都有一定的影响，维护时要注意调整风扇皮带的张紧度，一般用大拇指压下风扇皮带，用力50～60 N，皮带下沉量为10～20 mm为宜，否则应调整发动机或带轮的安装位置。
同时要注意保持导风罩和风扇配合的完好。
2．风扇皮带轮上的轴孔、轴承座孔磨损，可扩孔镶套修复。
3．风扇叶片铆钉松动，可用重铆或焊补的方法使它可靠固定。
当铆钉孔磨损成椭圆形时，可以修孔，用加大铆钉重新铆上。
4．风扇叶片和叶片架产生裂缝时，可用气焊修补，然后进行表面修整。
产生变形时可用冷校正法修复，每片的倾斜角度应相等，一般柴油机的为30°，汽油机的为40°～45°，变形严重者应更换。
5．风扇修理后必须作静平衡试验，把它放在刀形架上，用手轻轻拨动叶片，使其自由转动几圈停下来，这样重复多次，每次停后总是同一叶片停在最下边，则说明那一叶片的质量大，应锉去少许，以减小质量，再次试验直到居于下边的叶片都是不同的为止。
6．风扇各叶片应在同一平面上。
检查方法：可在平板上进行，要求其端面与平板的距离差一般不应大于1 mm，否则应校正。
二、水泵水泵为冷却水循环流动提供动力。
农用柴油机一般采用离心式水泵，它主要由水泵壳、叶轮、水泵轴和水封等组成。
当柴油机运转时，水泵叶轮由曲轴皮带轮驱动旋转，来自散热器下水室的水，从水泵进水管被吸进叶轮中心，并由叶轮带动一起旋转。
在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，经出水管被压送到缸体水套中。
为了防止冷却水从水泵轴和壳体配合间隙处漏出，一般在轴上都装有密封装置。
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
柴油机故障排除的方法与技巧柴油机作为一种常见的动力设备，在工业、农业和交通运输等领域都得到了广泛应用。
然而，由于长时间使用、不合理操作或其他因素，柴油机难免会出现故障。
为了保证柴油机的正常运行，及时排除故障是至关重要的。
本文将介绍一些常见的柴油机故障排除方法与技巧，希望能对读者有所帮助。
一、外观检查进行外观检查是排除柴油机故障的第一步。
检查柴油机是否有漏油、渗油或燃油泄漏等情况。
同时，还要检查柴油机的连接件是否松动或有裂纹，以及是否有异常气味。
这些外观异常往往是柴油机故障的先兆，及时发现并处理可以避免更严重的故障。
二、检查供油系统供油系统是柴油机正常工作的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对供油系统进行检查。
首先，检查燃油滤清器是否清洁，如果不干净，则应及时清洗或更换。
其次，检查供油泵是否工作正常，如果供油不足，可能是供油泵的问题，需要修理或更换。
三、检查点火系统点火系统是柴油机正常燃烧的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对点火系统进行检查。
首先，检查高压电缆是否破损或脱落，如果有问题，需要重新安装或更换。
其次，检查火花塞是否干净，如果脏污严重，应进行清洗或更换。
另外，还要检查点火线圈和点火开关是否正常工作。
四、检查冷却系统冷却系统是保持柴油机正常运行的重要组成部分，因此，在排除柴油机故障时，需要对冷却系统进行检查。
首先，检查冷却液是否充足，如果不足，应添加适量的冷却液。
其次，检查水泵是否正常工作，如果水泵损坏，应及时修理或更换。
五、检查排气系统排气系统是柴油机排出废气的管道，排气系统出现故障会影响柴油机的正常工作。
因此，在排除柴油机故障时，需要对排气系统进行检查。
首先，检查排气管道是否有积碳或堵塞，如果有问题，应进行清理。
其次，检查排气门是否正常关闭，如果不正常，需要修理或更换。
六、检查润滑系统润滑系统是保证柴油机各部件正常运转的重要条件，因此，在排除柴油机故障时，需要对润滑系统进行检查。
柴油机常见故障及排除方法柴油机作为一种常见的动力设备，广泛应用于各个领域。
然而，由于长时间使用或者操作不当，柴油机也会出现一些常见的故障。
本文将介绍柴油机常见故障及排除方法，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。
首先，柴油机常见的故障之一是启动困难。
当柴油机无法启动时，首先需要检查燃油系统是否正常。
可能的原因包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者燃油管路漏油。
解决方法是检查燃油泵的工作状态，清洗或更换燃油滤清器，并检查燃油管路是否有漏油现象。
其次，柴油机常见的故障之二是功率下降。
当柴油机的功率明显下降时，可能是由于燃油供应不足或者气缸压力不够造成的。
解决方法是检查燃油泵的调整情况，确保燃油供应充足；同时，检查气缸的压力是否正常，可能需要清洗或更换喷油嘴。
第三，柴油机常见的故障之三是冷却系统故障。
柴油机在运行过程中需要保持适当的温度，以确保正常工作。
如果冷却系统出现故障，可能会导致柴油机过热或者过冷。
解决方法是检查冷却液的水位和质量，确保冷却系统正常运行；同时，检查散热器是否有堵塞，需要及时清洗或更换。
最后，柴油机常见的故障之四是排气系统故障。
柴油机在运行过程中会产生大量的废气，如果排气系统出现故障，可能会导致废气排放不畅或者产生异常噪音。
解决方法是检查排气管路是否有堵塞，需要清洗或更换排气管；同时，检查消声器是否损坏，可能需要修复或更换。
总之，柴油机常见故障及排除方法主要包括启动困难、功率下降、冷却系统故障和排气系统故障。
在遇到这些问题时，我们应该及时检查和排除故障，以确保柴油机的正常运行。
同时，定期进行维护保养也是预防故障的重要措施，包括更换燃油滤清器、清洗喷油嘴、检查冷却液和排气系统等。
只有保持良好的维护和操作，才能延长柴油机的使用寿命，提高工作效率。
柴油机运行中常见故障及应及处理柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
然而，在长期运行中，柴油机也会遇到一些常见故障。
本文将详细介绍柴油机运行中常见的故障，并提供相应的处理方法。
一、燃烧系统故障1. 燃油不足：柴油机燃油不足会导致燃烧不充分，功率下降，甚至无法启动。
处理方法是检查燃油供给系统，确保燃油泵工作正常，燃油滤清器无阻塞。
2. 燃油喷射器阻塞：燃油喷射器阻塞会导致喷油不均匀，燃烧不彻底，产生黑烟和动力不足。
处理方法是清洗或者更换阻塞的喷油嘴。
3. 燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，柴油机无法正常工作。
处理方法是修理或者更换燃油泵。
二、冷却系统故障1. 散热器阻塞：散热器阻塞会导致冷却效果不佳，引起柴油机过热。
处理方法是清洗散热器，确保良好的冷却效果。
2. 水泵故障：水泵故障会导致冷却液无法循环，引起柴油机过热。
处理方法是修理或者更换水泵。
三、润滑系统故障1. 润滑油不足：润滑油不足会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至浮现卡死现象。
处理方法是定期检查润滑油量，及时添加或者更换润滑油。
2. 润滑油泄漏：润滑油泄漏会导致润滑不良，引起柴油机各部件过热和磨损。
处理方法是检查密封件，修理或者更换泄漏部件。
四、点火系统故障1. 点火塞损坏：点火塞损坏会导致点火不良，柴油机无法正常启动。
处理方法是检查点火塞，清洗或者更换损坏的点火塞。
2. 点火线圈故障：点火线圈故障会导致点火能量不足，柴油机动力下降。
处理方法是检查点火线圈，修理或者更换故障的线圈。
五、机械系统故障1. 活塞环磨损：活塞环磨损会导致燃气泄漏，功率下降，燃油消耗增加。
处理方法是更换磨损的活塞环。
2. 气缸磨损：气缸磨损会导致压缩比降低，柴油机动力下降。
处理方法是研磨或者更换磨损的气缸。
六、电气系统故障1. 蓄电池电量不足：蓄电池电量不足会导致柴油机无法启动。
处理方法是充电或者更换电量不足的蓄电池。
2. 发机电故障：发机电故障会导致电力供应不稳定，柴油机电器无法正常工作。
发动机冷却系统主要机件检修冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。
发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。
一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。
冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。
现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：1.水泵发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。
它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。
在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。
每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。
一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。
但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。
水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。
因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。
2.节温器节温器的作用决定冷却液循环是走”冷车循环”，还是”正常循环”的。
节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。
当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。
当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油机冷却系统的检修
摘要：柴油机在我国拥有越来越多，但调查发现，许多用户不知道柴油机冷却系统的重要性，不知道其结构特点，不重视维护保养工作，因此柴油机的功率和经济性没有得到充分发挥，缩短了柴油机的使用寿命。
为此，我们着重讨论冷却系统对柴油机的重要性和冷却系统的结构特点，以提高对柴油机冷却系统的认识。
本文主要分析柴油机冷却系统的维护。
关键词:柴油机；冷却系统；检修
引言
柴油机在缸内燃烧，产生大量热量，温度可达1800 - 2000℃。
这些热量，一部分在排气时带走废气，一部分直接传递给与高温气体接触的零件，如缸盖、气缸、活塞、阀门、活塞环等，使其温度升高，并通过这些零件将热量传递给整个柴油发动机。
没有冷却会产生一系列不良后果。
冷却系统的功能是帮助柴油机冷却，确保柴油机在合适的温度下运行。
1、柴油机冷却系统分类
1.1柴油机风冷系统
风冷柴油机冷却介质采用风，风要求风机吸引形成的空气进行冷却，气流依次流经气缸体、气缸盖、机油散热器等部位，以便及时带走热量，从而达到冷却效果。
气缸盖和气缸组的下风侧通常设有风门，以调节空气体积分布。
冷空气在冷却风扇的作用下进入风压室，然后根据需要穿过各个冷却部件。
冷却风扇有轴流式和径流式两种。
冷却风扇主要包括静态叶轮和动态叶轮两部分。
静叶轮经常采用铝合金精密压铸的方式，液力耦合器位于静叶轮毂内。
在移动的叶轮和风扇外壳之间有一定的间隙。
柴油发动机冷却系统的一个显着特征是，壳体的各个部分覆盖了不同形状的大大小小的散热器，从而提高了其冷却效果。
图1柴油机风冷系统工作结构示意图
1.2柴油机水冷系统
水冷柴油机的冷却介质通常是水或防冻液，通过水和防冻液的流动，及时带走柴油机的热量，保证柴油机的温度在正常范围内。
水冷系统通常由散热器、水泵、冷却风扇、水箱、水管、温控器、气缸和汽缸盖中的水套等部件组成，冷却液在水泵的作用下连续流动，及时吸收高温部件的热量，然后通过冷却风扇的气流在散热器中冷却，再循环到水冷系统中，水泵的作用非常重要，由于它的持续运行，水冷系统保持一定的压力，恒温器的功能是根据发动机冷却液的温度自动调节冷却系统中大循环的开启程度，冷却风扇的运行由它的温度控制开关调节，当冷却液的温度发生变化时，该开关自动改变冷却风扇的转速，从而改变散热器之间流动的空气流量。
工作原理有两种:大循环和小循环。
图2柴油机水冷系统的工作原理图
2、主要部件维修要求
2.1水泵
维修时要注意以下事项。
(1)水泵壳体的轴承孔、水封密封面、水泵叶轮的轴孔和带槽等表面，不得有疏松、气孔、砂眼和裂纹等缺陷，过流表面应光洁，不得有可见的粘砂、结疤、气孔、砂眼、缩松、裂纹和飞边等缺陷。
(2)水泵轴与水接触部位需经镀铬、镀锡或镀锌处理。
水泵轴与叶轮孔，或与风扇皮带轮轮毂的配合，无固定螺丝的，应过盈0.01～0.04mm;有固定螺丝的，应过盈0.02～0.05mm。
水泵叶轮装配，其端面应高出水泵轴0.10～0.50mm。
(3)水泵总装后应转动灵活，不得有触擦和卡住现象。
水泵各接合面应保证密封，在运转时不得有渗漏现象。
(4)在标定转速下水泵的流量和扬程应符合要求。
2.2冷却风扇
维修时要注意以下事项:(1)风扇累计工作100～200h后，应检查固定螺栓及风扇传动带的松紧度，正常情况下，在传动带中段加30～50N的力，传动带应能按下10～20mm的距离，如张紧过甚会造成充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧;如太松也会使风扇达不到所需的转速、风量不足。
调整方法可通过改变张紧轮或充电发电机支架的位置来调节。
若传动带伸长或有裂缝、分层等缺陷应进行更换，若风扇传动带是两根应同时更换。
(2)风扇皮带轮上的轴孔、轴承座孔磨损，可采用扩孔镶套修复。
(3)风扇叶片铆钉松动，可用重铆或焊补的方法使其可靠固定。
当铆钉孔磨损成椭圆形时，可以修孔，用加大铆钉重新铆合。
(4)风扇叶片和叶片架产生裂缝时，可用气焊修补，然后进行表面修整。
产生变形时可用冷校正法进行修复，每片的倾斜角度应相等，一般柴油机为300°，变形严重的应更换。
2.3散热器
(1)散热器的主要故障。
①散热器管内壁叠放太厚，主要是因为长期使用硬水。
②散热片擦干净，间隙被污垢、灰尘等杂质堵塞，造成散热不良。
③散热片
管压扁、断裂、堵塞过多。
④散热器漏水，是最常见的故障。
散热器泄漏的原因包括机械挫伤、水管焊缝焊接、散热器使用时间过长以形成管道腐蚀破裂等。
(2)检查散热器漏水情况。
修理前，散热器必须通过漏水检查。
首先进行外观检查，观察有无松动、碰伤、裂纹、断裂、挤伤等情况，然后进行漏水检查。
在进行漏水检查之前，应彻底清除沉积在散热器内部的水垢，以便于查找或检测漏水处。
水垢的清洗可以如下进行:将散热器放入80—90℃的含5%—10%苏打溶液中煮1.5—2h后，将溶液放入干净的散热器中，然后在80—90℃的热水中清洗，最后清洗①气压法:检查时，将散热器的所有通道堵住充水槽，用气泵将压缩空气从进水管进入散热器，观察散热器上是否出现气泡，如有气泡涌向表面输送到散热器的空气压力约为1MPa。
②液压方法:将散热器装置放在专用设备上，然后将进水管的水压入散热器。
1 ~ 1.5分钟大气压下无漏水现象，说明散热器良好。
(3)散热器检修。
①散热器和放水室有渗漏，可剪下比破裂处稍大的铜皮，进行焊接补充。
散热器水管损坏，先轻轻拨动相邻的散热片，在破裂处周围用刀刮一层氧化层，表面露出铜，在上面涂上焊接药水，并用锡焊接。
如果泄漏部位较大，可根据一套维修方法和启动室进行薄铜焊。
③散热器水管严重损坏时，可切断损坏的水管，并用焊料封闭。
但封闭的阻塞水管不得超过总数的5%，否则会影响散热效果。
损坏的管子较大，则应更换新管子。
2.4温控器
(1)温控器的主要故障。
常闭管破裂变形，阀杆和导向支架产生变形，或被杂质堵塞，从而使阀门打开不良或卡住，从而使温控器失去自动调节。
当在柴油机运行过程中发现水温过低或水温过高时，可能是温控器故障。
(2)温控器的检查和维修。
当柴油机冷机启动时，如果有水从储水罐上部室进水管流出，则说明温控器阀不能关闭，将使发动机走热时间过长。
若发动机走热到冷却水温超过70 ℃ 时，储水罐上室进水管处仍无无水流出，则说明温控器阀不能打开，此时应拆下温控器进行检查。
拆下的温控器应先清理外水垢，然后将0.05mm厚的铁板夹在温控器的阀门和阀座之间，放入加热水中，用加热棒不断搅拌热水，并用温度计测量水温，此时温度为初始开启温度。
继续加热水，可以检查阀门全开时的温度，并测量其间隙。
温控器初始开启温度为70 ± 2℃，全开温度为85 ±
2℃，开隙为10 ± 1 mm。
经检验的节温器，如果不符合上述要求，请立即更换或修理新零件。
结束语
总之，柴油机的最佳工作温度根据设计时的热平衡确定，现代水冷柴油机的最佳工作温度通常在75℃至95℃之间。
当其它条件确定时，柴油机在该温度范围内工作，它具有更好的动力和经济性，并且零件磨损也更小。
冷却系统的技术状况将直接影响柴油机的工作质量，因此，我们必须做好冷却系统的维护保养工作，以保证柴油机的正常运转，减少零件的磨损。
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