洞门凿除方案

盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。

本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。

二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。

三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。

四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。

五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。

结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。

在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。

隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。

如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。

依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。

（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。

通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。

（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。

（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。

（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。

2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。

3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。

4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。

5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。

如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。

6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。

XX 轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。

人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。

3.第二次洞门凿除第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。

第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。

洞门凿除如下图所示。

洞门凿除示意图四、质量保证措施（1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。

（2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。

（3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。

（4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。

五、安全保证措施（1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。

在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落；（2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证；（3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工；（4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩；（5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。

待破除洞门盾构脚手架。

洞门破除施工方案一、前言随着城市规划的不断发展和改变，洞门作为连接城市内外的门户，扮演着重要的角色。

然而，随着时间的推移，一些老旧的洞门已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行破除并重新规划。

本文将介绍洞门破除的施工方案，以期为城市交通的改善提供参考。

二、破除目的1.通过破除洞门，扩大城市交通道路的通行能力，缓解交通拥堵问题；2.提高城市道路的安全性和便捷性，减少交通事故的发生率；3.优化城市道路布局，提升城市整体形象和市民生活水平。

三、施工步骤1.周边交通疏导：在进行洞门破除施工前，需要提前制定周边交通疏导方案，确保施工期间周边交通的畅通；2.拆除旧洞门：使用爆破或机械设备等方式逐步拆除原有洞门结构，确保安全和高效；3.清理工地：清理破除洞门后产生的碎石、建筑垃圾等杂物，保持施工现场整洁；4.修复道路：对破除洞门后的道路进行修复和重新铺设，确保道路平整和安全；5.交通恢复：完工后，逐步恢复周边交通，确保市民出行的便捷和安全。

四、施工注意事项1.施工期间，需要加强现场安全管理，确保施工人员和周边市民的人身安全；2.施工期间需注意周边建筑、管道等设施的保护，避免施工过程中对周边环境造成不必要的损害；3.拆除洞门时需注意防尘和降噪措施，减少对周边环境的影响；4.施工时需与相关部门和单位进行充分沟通和配合，确保施工进度和质量。

五、总结通过本文的介绍，我们了解了洞门破除的施工方案及注意事项，希望对相关城市规划部门和施工单位提供参考和指导。

破除洞门并非简单的工程施工，需要综合考虑城市交通、安全和环境等多方面因素，以期实现城市交通的优化和可持续发展。

X X区间洞门凿除专项施工方案(总9页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录一、编制说明 0二、工程地质及水文地质概况 0三、洞门凿除设计方案 (1)四、洞门凿除施工方法 (1)五、安全施工措施 (3)六、文明施工保证措施 (3)七、应急预案 (3)7.1领导机构 (3)7.2事故应急处理程序 (4)7.3应急措施................................ 错误!未定义书签。

7.4应急物资 (5)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。

虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。

盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚800mm，凿除难度较大。

始发井端头处采用二重管旋喷桩+冷冻法进行加固。

本标段盾构端头地层始发加固长度均为12m，冰冻法加固长度始发端及接收端均为2m。

地层加固范围始发加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，到达加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，结构顶以上为3.0m至隧底以下3.0m，采用Ф600间距460旋喷桩加固，待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。

始发井端头加固平面布置如图1.1图1.1 始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况XX处在松嫩平原的东南缘，地处XX江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。

XX站～XX站区间隧道主要穿越的地层为XX江漫滩区，海拔高度117.42～128.04m，地形平缓，起伏不大。

河漫滩地层主要由人工填土层、全新统低-高漫滩冲积成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层、白垩系嫩嫩江组沉积岩等组成。

本区间场地地形起伏不大，场地地貌单元属XX江漫滩。

附属结构洞门凿除施工方案一、施工前准备现场勘查：对洞门结构进行现场勘查，了解洞门的结构特点、地质条件及周边环境。

技术交底：组织技术交底会议，明确施工任务、技术要求及质量标准。

材料准备：根据施工需要，提前准备好凿岩机、钻头、切割设备等所需材料和工具。

二、围挡和警示标志设置围挡设置：在洞门周边设置稳固的围挡，防止施工过程中掉落物伤害行人。

警示标志：在围挡上设置明显的警示标志，提示过往行人和车辆注意安全。

三、施工序列与工期安排施工序列：根据现场实际情况，制定合理的施工序列，确保施工顺序科学、高效。

工期安排：根据施工序列，制定合理的工期计划，确保施工按时完成。

四、洞门凿除方法选择方法选择：根据洞门的结构特点和地质条件，选择合适的凿除方法，如机械凿除、爆破凿除等。

方案确定：确定凿除方案，明确凿除范围、深度和精度要求。

五、凿岩作业实施作业流程：按照凿除方案，进行凿岩作业，确保作业过程规范、安全。

作业监督：对凿岩作业过程进行全程监督，确保作业质量符合要求。

六、凿除后洞口整理洞口清理：凿除完成后，对洞口进行清理，确保洞内无残留物。

洞口防护：对洞口进行临时防护，防止人员坠落和物品掉落。

七、质量检查与验收质量检查：对凿除后的洞口进行质量检查，确保凿除质量符合设计要求。

验收程序：按照相关规定，组织验收程序，确保工程合格后方可交付使用。

八、安全措施与巡视安全措施：制定并执行严格的安全措施，确保施工过程中人员安全。

巡视制度：建立巡视制度，定期对施工现场进行巡视检查，及时发现并处理安全隐患。

九、爆破物品使用与管理使用规范：对爆破物品的使用进行规范，确保使用过程安全可控。

管理要求：制定严格的爆破物品管理制度，确保物品储存、运输和使用过程符合相关规定。

十、施工完成与恢复施工完成：确保所有施工任务按照计划完成，施工质量符合要求。

场地恢复：对施工场地进行清理和恢复，确保场地整洁、美观。

以上方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行适当调整和优化。

1 洞门破除方案2目 录一、工程概况 ........................................................... 3 二、 施工方法 .. (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、 施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、 质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图345二、 施工方法1、施工顺序 洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm 的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。

洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。

即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。

此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。

凿除部位顺序如图6所示：6 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。

排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。

作业平台由18mm 厚胶合板铺设。

施工人员必需系带安全带方可施工。

钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图7围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。

洞门凿除⽅案1、⼯程概况武汉市轨道交通⼆号线⼗标王家墩站~青年路站~中⼭公园站盾构区间⼯程，左线全长1508.237m，右线全长1422.873m。

王家墩站～青年路站区间左线起⽌⾥程：DK7+364.825~DK8+175.257（加⼊-3.546长链），区间右线DK7+477.761~DK8+175.257（加⼊0.719短链）,左线长806.868m,右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。

平⾯最⼩曲线半径：R350m。

线路纵坡设计为“V”型坡，最⼤坡度：24.9‰，最⼩坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15.4m。

青年路站～中⼭公园站区间起⽌⾥程：DK8+395.257～DK9+119.915（左，右⾏线），左线长701.369m，右线长724.658m。

区间于右线DK8+764.753设置旁通道和泵站。

平⾯最⼩曲线半径：R350m。

线路纵坡设计为“V”型坡，最⼤坡度：25‰最⼩坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15m；王家墩站~青年路站～中⼭公园站附表12、⼯程地质及⽔⽂地质概况2.1地质概况区间范围内场地属长江I级阶地，地形总体上呈北⾼南低之势，坡降较缓，场地所处的地貌单⼀，拟建场地II类。

根据详勘地质报告，场地地基主要是（4-1）层粉细砂。

根据武汉市轨道交通⼆号线⼀期⼯程⼟建施⼯招标⽂件资料，盾构区间穿越的地层只要有：（3-3）层淤泥质粉质粘⼟、（3-4）层淤泥质粉质粘⼟夹粉⼟、局部穿越（4-1）层粉细砂。

（3-3）、（3-4）层⼟层较均匀，透⽔性较差，为盾构施⼯带来较为有利⼟层，但其⼯程性质较差，含⽔量较⾼，空隙⽐较⼤，压缩性⾼，易产⽣流变现象，⼟层的蠕动流动易造成开挖⾯失稳，。

（4-1）层为洗粉砂，级配较好、透⽔性强、强度⼤，易产⽣流砂现象，洞门凿除过程中注意防⽌流砂的产⽣和微承压⽔以及深部承压⽔的影响。

2.2⽔⽂概况2.2.1地下⽔类型勘察场地内的地下⽔有上层滞⽔，孔隙承压⽔和基岩裂隙⽔三种类型。

技术交底书
技术总负责：年月日
交底人：年月日接底人：年月日
洞门围护结构的凿除
1、洞门第一次凿除
在盾构机始发前一周，对洞门进行第一次凿除，破除范围为：保留围护桩迎土面钢筋及保护层砼,即下图中A部分。

破除方法：采用风炮将下图中A部分的混凝土凿除，用氧焊切除其中钢筋。

图1 洞门凿除部位示意图
当围护桩间缝隙较大时，将B部分最外侧钢筋用连接筋焊接起来，挡住外侧土体,如下图所示:
图2 特殊部位处理示意图
凿除顺序如下图：
8
7
215
4
9
3
6
图3 洞门第一次凿除顺序图
第一次凿除完成后，仰拱部位用砂浆抹成半径3150mm 的弧形面。

2、洞门第二次凿除
第二次凿除应在盾构机推进前1天进行，方法如下：
迅速凿除外排钢筋混凝土（即上图中B 部分），用氧焊切除其中钢筋。

达到无残留钢筋的要求后，喷射混凝土封闭全掌子面，尽量缩短洞门土体裸露时间，凿除顺序如下图：
8
7
542
1
9
6
3
图4 洞门第二次凿除顺序图
洞门凿除过程的应急安全预案：发现洞门土体有坍塌预兆，如：开裂、鼓肚、掉碎石块等，迅速撤退作业人员，将刀盘推向掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面稳定，在土仓内割除残留钢筋后，开始始发掘进。

武汉地铁二号线越江隧道工程盾构始发洞门凿除施工方案一、工程概况武汉地铁二号线越江隧道工程盾构区间采用两台泥水盾构由武昌端向汉口端掘进。

盾构机将于8月中旬左右完成整机调试后进行始发，由于地连墙采用钢筋砼结构，所以盾构在始发时必须将前方洞门范围内的钢筋砼凿除，并将钢筋全部取出。

二、洞门端头土体加固范围和加固效果检查1、加固方案盾构始发井端头地层加固采用三重管法高压旋喷桩加固，左右线平面加固区域12.2m（线路中线两边各6.1m）×9m（纵向），立面加固深度12.2m，加固区为隧道及隧道外径上下各3m，旋喷桩采用Φ800@600m。

根据水平、垂直取芯检查结果在加固区内实施补充注浆。

盾构始发端头立面加固示意图左线中心线1右线中心线2．1强度验算（1）验算模式将加固土体视为厚度为t的周边自由支撑的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，支座处的最大剪力，按照弹性力学原理求得，强度验算公式为：σmax=±β×w×r2/t2≤σt/k1β=3÷8×（3+μ）τmax=3×w×r/4/t≤τc/ k2其中：r——工作井端墙开洞的半径，r=D/2；t——加固土体的长度；σt—加固土体的极限抗拉强度，一般可取其极限抗压强度的10%，即σt =qu/10；k1 、k2——安全系数，一般取K=1.5；w——作用于洞门中心处的侧向水土压力；μ——加固后土体的泊桑比，一般取μ=0.2；τc——加固后土体的极限抗剪强度，取τ c = qu/6；按照洞门处地层情况，洞门中心压力为侧向土压力（不计水压力）。

地面超载p按照20KN/ m2计，强度和稳定性检算按照该工况计算。

（2）土体物理力学参数的选择由于洞门所处地层以粘土和淤泥质粉质粘土为主，取淤泥质粉质粘土平均物理力学参数进行计算：淤泥质粉质粘土平均物理力学如下：γ=18.55KN/m3，C=14.65KPa，φ=7.5则：Ka=tg2(45-φ/2)=0.770；tgφ=0.132。

施工组织设计（方案）报审表编号：致：北京地铁监理公司：由我方承包天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程的施工组织设计（左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。

附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）：承包单位（盖章）：日期：~~监理单位审查意见:□报审表格填写不符合要求，现予退回。

请重新填表报审。

□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。

请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。

□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。

□其他问题：（由监理工程师填写）□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）：日期：总监理工程师审定意见：□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。

请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。

□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。

□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）：监理单位（盖章）：日期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。

天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制：审核：审批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2、工程概况 (3)2.1工程施工范围及概况 (3)2.2地质水文条件 (3)3、施工前布置 (8)3.1人员组织机构，见图3-1。

(8)3.2人员设备准备 (9)3.3材料及设备，见表3-2 (9)3.4废弃物运输设备 (9)4、洞门凿除施工方法 (10)4.1洞门凿除的条件 (10)4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)4.3脚手架的搭设 (11)4.4水平探孔 (12)4.5混凝土凿除 (13)4.6废弃物清理方式 (15)4.7洞门止水帘布安装 (15)4.8洞门凿除施工注意事项 (15)5、安全施工措施 (16)6、应急预案 (16)6.1应急准备 (16)6.2事故应急处理程序,如图6-1。

盾构始发洞门破除方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。

一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。

3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。

二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。

设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。

始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。

三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。

该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。

（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。

该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。

（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。

该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。

隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。

附属结构洞门凿除施工方案1. 引言本文档旨在提供关于附属结构洞门凿除施工方案的详细信息和步骤。

附属结构洞门凿除是建筑工程中的一项关键工作，需要经过细致计划和合理实施。

本文档将介绍凿除前的准备工作、施工方案的制定与实施、安全措施和质量保障措施等内容。

2. 准备工作在进行附属结构洞门凿除工作前，需要进行充分的准备工作。

以下是准备工作的具体步骤：2.1 施工资料准备1.收集与洞门凿除相关的图纸、设计方案和工程规范等资料。

2.对所需施工材料进行清单，并进行采购准备。

3.准备相关施工设备和工具，包括凿岩机、钻孔机、锯切机等。

2.2 安全措施准备1.根据工程要求，制定安全生产计划，并明确责任分工。

2.配备必要的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。

3.确保施工现场的围挡、警示标志等安全设施齐全。

2.3 施工方案制定1.根据设计要求和施工资料，制定详细的洞门凿除施工方案。

2.确定施工序列和施工工期，并进行后续工序的协调安排。

3. 施工方案实施在进行洞门凿除施工时，应按照制定的施工方案进行实施。

以下是具体的施工步骤：3.1 施工场地准备1.清理施工现场，并确保场地平整稳固。

2.建立施工围挡，确保施工范围的安全与隐私。

3.2 钻孔与凿除1.根据设计方案，使用钻孔机进行预先钻孔，确定洞门凿除位置与尺寸。

2.使用凿岩机进行凿岩作业，根据需求不断调整凿岩机的位置和角度。

3.3 清理与整理1.清理凿除产生的碎石、灰尘等垃圾物。

2.对凿除后的洞口进行整理，确保洞口平整、垂直度符合设计要求。

3.4 质量检查与验收1.对凿除作业的质量进行检查，确保洞门凿除符合设计要求。

2.进行相关验收工作，确保洞门凿除工程顺利通过验收。

4. 安全措施与质量保障在洞门凿除施工过程中，必须重视安全措施和质量保障工作。

以下是相关内容：4.1 安全措施1.严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

2.加强对施工现场的巡视和监督，及时发现和处理安全隐患。

目录一、概况 11.1 工程概况 11.2 始发段地质 11.3 水文情况 21.4 地下管线与地面建筑物 2二、施工筹划 22.1 施工组织结构 32.2 破除工期 32.3 人员配备 32.4 材料机械配备 32.5 洞门凿除流程 4三、施工工艺 43.1洞门围护结构 43.2围护桩破除范围 43.3洞门凿除方法 5四、施工保证措施 64.1质量保证措施 64.2安全保证措施 74.3文明施工保证措施 7五、应急预案 85.1应急组织机构 85.2应急原则 85.3 应急响应 85.4 事故应急措施 115.5 应急物资 12洞门凿除专项施工方案一、概况1.1 工程概况本标段工程区间主要包括长春火车站南广场站～北京大街站区间（简称长～北区间）、北京大街站～人民广场站区间（简称北～人区间）。

长～北区间右线起讫里程为k16+030.793～k16+833.35，长805.869m；区间左线起讫里程为k16+033.733～k16+833.35，长809.714m。

隧道顶埋深20.4～27.2m，结构断面直径为6.0m，线路中间位置设联络通道及排水泵房一座；线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径350m，线间距13.0～16.0m。

图1 长~北区间平面图图2 长~北区间纵断面图1.2 始发段地质始发段断面地层主要为砾砂层、全风化泥岩层及强风化泥岩层，断面上部分布有粘土地层。

黏土层：硬塑~坚硬，干强度及韧性高，自稳能力一般，易坍塌变形，处理不当会出现大崩塌，围岩等级级；砾砂层：中密~密实，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，自稳能力较差，易坍塌变形，处理不当会出现大崩塌，侧壁常有小坍塌，围岩等级级；全风化泥岩层：泥岩呈粘性土状，硬塑~坚硬，自稳能力较差，遇水易软化，易崩解，较易钻进，岩芯破碎，围岩等级级；强风化泥岩层：自稳能力一般，遇水易软化，易崩解，较难钻进，围岩等级级。

1.3 水文情况现场勘查过程中，于钻孔中实测两层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。

一、工程概况车红【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深南大道下方。

施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～28.65m。

二、洞门端头土体加固因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层，若不提前加固处理极易坍方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾构失去控制，为确保施工安全，必须对洞门外土体进行加固处理。

2.1地基加固方法端头井位置地层上部为残积可（硬）塑状粘土层，采取高压旋喷桩进行加固。

加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/sec。

2.2地基加固范围经计算和同类型工程施工经验，加固范围为：盾构始发：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。

盾构到达：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。

2.3地基加固检验对加固区的桩体进行无侧限抗压强度检验。

加固注浆结束28天后进行，桩体的质量检验数量均为其施工总数量的2～5％，且不少于3孔（在桩径1/4处，桩头至桩长2/3长度范围内垂直取芯）。

三、洞门凿除前准备工作洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。

虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。

1、成立监测小组，负责洞门破除的监测。

派专人全程跟踪洞门破除施工，一旦发现洞门存在变形、漏水等情况，暂停施工并及时上报给相关负责人。

负责人根据施工实际情况采取相应的应急措施。

2、准备好满足凿除作业的施工机具，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。