目录
一、编制说明 (1)
二、工程概况 (1)
2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)
2.1.1始发端头 (1)
2.2.2接收端头 (2)
2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)
2.1.1始发端头 (2)
2.2.2接收端头 (2)
三、施工筹划 (3)
四、工程地质 (4)
五、水平注浆 (5)
5.1水平注浆施工方法 (5)
5.2注浆过程 (6)
5.3注浆要求 (6)
5.4注浆材料 (6)
5.5注浆设备 (6)
5.6注浆人员 (7)
六、洞门凿除施工部署 (7)
七、洞门凿除 (7)
7.1凿除施工方法 (7)
7.1.1第一次洞门凿除 (7)
7.1.2第二次洞门凿除 (8)
7.2凿除施工过程 (8)
7.2.1脚手架搭设 (8)
7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)
7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)
7.3凿除机具 (10)
7.4凿除人员 (10)
八、安全施工措施 (10)
九、文明施工保证措施 (12)
一、编制说明
洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。
盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。
丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。
二、工程概况
杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。盾构区间为丰潭路站～文华路站区间（简称丰～文区间）、文华路站～三坝村站区间（简称文～三区间）。区间隧道采用4台盾构机施工，隧道外径6.2m，洞门直径6.7m。文华路站工作井位于星洲街和星艺街之间，沿古墩路南北布置，三坝村站南端头工作井位于古墩路与萍水西街交叉路口南侧，丰潭路站工作井位于文二西路与丰潭路路交叉口东侧。
2.1 文华路站～三坝村站区间
2.1.1始发端头
三坝村站南端头采用两台单圆盾构始发，地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为800mm。南端头上、下行线洞门中心标高为-8.091m，地面标高约为+4.16m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④1淤泥及淤泥质粘土、⑤21粉质粘土、
⑤23粉质粘土、⑦2粉质粘土。
2.2.2接收端头
盾构机在文华路站北端头进行接收，地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为800mm。文华路站北端头上、下行线接收洞门中心标高为-8.611m，地面标高约为+4.080m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④1淤泥及淤泥质粘土、④
淤泥质粉质粘土、⑥3（淤泥质）粘土。
2
由于盾构进出洞场址位于古墩路上，工作井侧为车行道且车流量大，周围建筑物较多，对施工环境要求较高，设计采用Φ800@600双重管旋喷+Φ850@600三轴搅拌桩相结合对盾构进、出洞位置土体进行加固，保证盾构能够安全顺利进出洞。
2.2 文华路站～丰潭路站区间
2.1.1始发端头
文华路站南端头采用两台单圆盾构始发，文华路站南端头地下连续墙厚为800mm，内衬厚为800mm。南端头上、下行线及停车线洞门中心标高为-8.607m，地面标高约为+4.000m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、②2粉质粘土、
④1淤泥及淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥3（淤泥质）粘土。
2.2.2接收端头
丰潭路站西端头为接收端头，丰潭路西端头地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为600mm。丰潭路站西端头上、下行线接收洞门中心标高为-8.116m，地面标高约为+5.610m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粘土夹粉土。
丰潭路站西端头西侧距莲花港河最短距离4m，加固区过小且无作业面，原设计方案不满足盾构接收要求，就此召开盾构进出洞端头土体加固专家咨询会，专家意见采用水平冷冻加固，加固长度12m，以此保证盾构能够安全顺利接收，文华路站南端头采用Φ800@600双重管旋喷+Φ850@600三轴搅拌桩加固。丰潭路站西端头接收不影响盾构始发，加固方案尚未完善、优化，此处不详述。
图1三坝村站～文华路站～丰潭路站区间工程位置示意图
三、施工筹划
两区间盾构隧道工程采用4台铰接型土压平衡盾构机，2016年10月小松TM634PMX-50号盾构机从文华路站南端头上行线盾构井始发至丰潭路站西端头接收后平移至下行线解体退场；2016年10月小松TM641PMX-6号盾构机从文华路站南端头下行线盾构井始发至丰潭路站西端头接收后解体退场；2016年10月石川岛S29000号盾构机从三坝村站南端头下行线盾构井始发至文华路站北端头接收后平移至上行线解体退场；2016年11月石川岛S30600号盾构机从三坝村站南端头上行线盾构井始发至文华路站北端头接收后解体退场。施工顺序安排见图。
图2盾构掘进顺序示意图
四、工程地质
丰潭路站～文华路站区间隧道主要穿越地层为：④2淤泥质粉质粘土、④21粘质粉土、⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑥3淤泥质粘土。以上土层总体上具有弱渗透性，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，应采取相应防治措施。
图3丰潭路站和文华路站西端头位置地址剖面示意图文华路站～三坝村站区间隧道主要穿越地层为：④1淤泥及淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑤23粉质粘土、⑥3淤泥质粘土。以上土层总体上具有弱渗透性，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，应采取相应防治措施。
图4文华路站北端头和三坝村站南端头洞门位置地质剖面示意图
五、水平注浆
5.1水平注浆施工方法
利用已施工好的9个水平探孔进行注浆施工，顺序按照漏水情况注入双液浆（孔位详见下图），保证每个孔位都注浆。
图5注浆孔位示意图
注浆压力控制在0.3~0.5Mpa，压力过大停止注浆施工，注浆时应随时观察地面及周边冒浆、地面隆起情况，一旦隆起及冒浆量加大，应立即停止注浆施工。注浆采用双液浆，1m3浆液的配比采取以下配比:
刚开始拌制时，将浆液凝结时间适当延后，由实验人员现场拌制。搅拌浆液采用加工好的叶片焊接至电钻钻杆处，进行搅拌施工，防止浆液搅拌不均匀。袋装水泥、搅拌桶、注浆机、水玻璃放至车站端头中板处，根据现场实际距离提前准备充足管路。供水管需提前接入中板处。每个孔位注入水泥量暂定按1.5t，结合地面冒浆及注浆压力波动大小进行调整。施工期间现场设技术值班人员进行跟踪指导施工。
5.3注浆要求
（1）压力过大停止注浆施工，注浆时应随时观察地面及周边冒浆、地面隆起情况，一旦隆起及冒浆量加大，应立即停止注浆施工。
（2）搅拌浆液采用加工好的叶片焊接至电钻钻杆处，进行搅拌施工，防止浆液搅拌不均匀。
（3）袋装水泥、搅拌桶、注浆机、水玻璃放至车站端头中板处，根据现场实际距离提前准备充足管路。
（4）供水管需提前接入中板处。
（5）每个孔位注入水泥量暂定按0.5t，结合地面冒浆及注浆压力波动大小进行调整。
（6）施工期间现场设技术值班人员进行跟踪指导施工。
5.4注浆材料
水泥、水玻璃、φ50×0.8钢管、走道板、φ50mm钢管、φ50mm球阀、双块水泥、搅拌桶。
5.5注浆设备
双液注浆机、电钻。
防水班7人。
六、洞门凿除施工部署
洞门范围内地下连续墙凿除前应设置水平探孔，孔深不宜过深，施工深度按穿透地下连续墙后进尺300mm，以便确认地下连续墙与加固体之间的隔水情况，若发生流水或渗水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水流出或渗出。
在进、出洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续墙的混凝土（保留迎土侧钢筋的保护层），地下连续墙凿除根据围护结构地下连续墙的实际位置，采用分层分块、从上到下的方式进行凿除，按顺序破除混凝土及割除钢筋并吊出，在凿除完最后一层混凝土之后，进行最后一层钢筋的割除，割除完成后要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
七、洞门凿除
7.1凿除施工方法
7.1.1第一次洞门凿除
将洞门分成9大块，采用人工凿除，凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。洞门凿除顺序见示意图：
图6洞门凿除顺序示意图
第一、二次凿除的范围示意图：
C32
800mm厚连续墙示意图
第一次凿除范围第二次凿除范围
图7洞门凿除范围示意图
第一次洞门凿除的时间为：盾构始发前5天，接收前7天，文华路站、三坝村站间第一次凿除洞门的厚度为700 mm ，丰潭路站第一次凿除洞门的厚度为700mm。
7.1.2第二次洞门凿除
迅速凿除外围残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋沿洞门圆周方向切割修整圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间；
第二次洞门凿除的时间为：始发前12小时，接收前24小时；
第二次凿除洞门的厚度为100mm，剥掉钢筋即可，剩下迎土面保护层厚度。
7.2凿除施工过程
洞门凿除采用风镐并结合人工修凿的方法开凿钢筋混凝土，凿除地下连续墙前应施工水平探孔，位置由测量组放出并做明显标记。
洞门开凿过程中，为保证洞门围护结构的稳定，凿洞要分阶段进行，首先将背土侧（内层）的连续墙内层钢筋保护层砼凿除，并用割枪切掉钢筋，然后继续凿至连续墙迎土侧（外层）的钢筋外露为止。最后当盾构机调试完成后或离接收洞门5环时，再快速将余下连续墙外层钢筋割除，进行清理后，即可进出洞。
7.2.1脚手架搭设
1）在洞圈内（预埋钢环内）及洞门口搭设脚手架，根据施工需要分层铺设脚手板，脚手板两侧要用铁丝固定在脚手架上以提供作业人员作业位置，采用1200(竖向)×1200(横向)×1050mm(纵向)落地式脚手架，以方便凿除施工，脚手架稳固可靠。脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密接触，不可悬空，并按要求搭设剪刀撑、扫地杆及斜撑，斜撑可通过搭设在刀盘上以保证脚手架稳定牢固。
图8脚手架架设示意图2）脚手架立杆强度、稳定性计算
双排脚手架立杆轴向承载力N应符合下列要求：
N≤φ*A*f
其中：φ-轴心受压杆件稳定系数，按长细比查规范； A-立杆横截面面积（mm2）；
F-钢材的抗拉、抗压、抗弯强度设计值；
1）立杆轴向力应按下式计算：
N=1.2(N
1
G +N
2
G
)+1.4N
1
Q
其中：N
1
G
-脚手架结构自重标准值产生的轴向力（KN）；
N
2
G
-脚手板及构配件等自重标准值产生的轴向力（KN）；
N
1
Q
-施工荷载产生的轴向力（KN）；
已知L=1.2m h=1.2m b=1.05m查表得：
N
1
G
=0.351÷2×6=1.053KN
N
2
G
=2.36KN
N
1
Q
=2.52KN
N=1.2(N
1
G +N
2
G
)+1.4N
1
Q
=1.2×（1.053+2.36）+1.4×2.52=7.624KN
2）φ×A×f式中φ需满足长细比ι
=h+2a=1.2+2×1.05=3.3，经查表杆件
稳定系数φ=0.966，A=489mm2，f=205N/mm2
φ×A×f=0.966×489mm2×205N/mm2=96.84KN
3）由此可见N＜φ×A×f，双排脚手架立杆轴向承载力N满足要求。
7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察
在洞门钢环内设置9个水平探孔，以观察洞外土体加固状况，然后根据探孔及渗水情况，决定是否对土体进行补充加固，待所有加固完成后方进行洞门混凝土凿除，现场配备木塞、双快水泥，如果出现透水现象时要及时进行封堵。
7.2.3洞门凿除作业顺序
(1)按照分块图由上至下破除洞门混凝土，第一次破除厚度以完全露出地下连续墙钢筋为宜，厚度约为100mm，混凝土块应随破随清，混凝土块集中放置，最后采用吊车吊出。
(2)割枪割除背土面钢筋，先割下部，再割两侧，后割上部，切割的钢筋捆绑吊出地面，使用割枪作业时，注意对洞门预埋钢环及冷冻管的保护，防止预埋钢环及冷冻管被烧坏。
(3)背土面钢筋割除完成后按块继续进行混凝土的破除，文华路站、三坝村站、丰潭路站破除厚度均为700mm。
(4)最后当盾构机调试完成后或具备接收条件后，再快速将余下连续墙外层钢筋割除，进行清理后，即可进、出洞。
7.3凿除机具
现场需用空压机2台，风镐6把，其中备用2把，小气泵2台，割枪焊2套。
7.4凿除人员
现场需要凿除人员8人，白班4人，夜班4人。
八、安全施工措施
1、脚手架其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证，构造应符合有关规定要求，安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成。
2、搭设脚手架时避免在搭设过程中偏斜和倾倒。
3、对地面、围护结构变形实施监测反馈。
4、起吊作业时严格执行安全操作规程，做到“十不吊”，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。
5、起吊重物时，吊具应捆扎牢固，以防滑脱。
6、为确保凿除连续墙期间安全，连续墙凿除前，现场必须准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具，以便发生意外时可及时封闭作业面。
7、对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育，各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗，对特种作业必须持证上岗，施工人员佩戴好各类防护用具。
8、做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置，严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定。
9、做好施工现场的安全防火等安全工作，现场割枪作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一。
10、在洞门凿除前要对冷冻管做保护处理，需在洞门钢环底部铺设钢板或木板，防止在凿除过程中冷冻管被砸破或砸坏。
11、施工过程中，当吊装有冲突时，立即停止洞门凿除施工，并将施工人员撤离至安全区域。
12、凿除洞门时尽量将混凝土凿的越小越好以保证冷冻管不被砸断，割断的钢筋不许直接向下抛扔。
13、明挖区间第一次凿除后应及时将保温板恢复到位，保证土体冷量不流失，在凿除过程中应注意洞门冷冻管及测温线保护。
14、明挖区间凿除过程中注意保护冷冻管，避免凿破管体，发现异常应及时向现场值班人员报告。
15、洞门二次凿除后，如果盾构机不能及时始发或正常接收，派专人观测洞门土体变形情况，同时作好地面沉降监测，如果地面沉降超过30mm，启动应急措施；
九、文明施工保证措施
1、施工机械摆设整齐，机身整洁，标识编号明显清楚，安全装置灵活有效，操作现场内外干净，操作方便。
2、现场生产用电线路符合安全用电规程，线路排列整齐牢固，线路无吊挂物。
3、工地应严格遵守文明施工规定，并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫生管理条例，做文明员工。
4、破除碴土及钢筋应及时进行清理。
南 京 地 铁 工 程 承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标 交底部位 城西路站～凤凰大街站区间 工序名称 盾构始发洞门凿除及密封 交底提要： 盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。 交底内容： 一、洞门凿除 为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。 凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。 施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。 洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图 二、洞门密封 由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。 待破除洞门 盾构 脚手架
洞门密封装置由橡胶止水帘布、扇形压板、翻板、垫片和螺栓等组成。安装洞门密封之前，应对帘橡胶布的整体性、硬度、老化程度进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把橡胶帘布的螺栓孔加工好，然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净，最后按照橡胶帘布、圆环板、扇形压板、翻板的顺序进行安装。 盾构始发时，为防止盾构进入洞门时刀盘损坏橡胶帘布，可在橡胶帘布外侧涂抹一层油脂，随着盾构机向前推进需根据情况对洞门密封板进行调整以保证密封效果。 盾构始发段洞门密封结构示意图 三、安全注意事项 （1）施工人员必须配戴安全帽，做好劳动防护； （2）临时用电必须严格按照规范要求设置及挂设警示标志，电线理顺，严禁拖地、浸水。拆接线路（用电器）必须由专职电工操作； （3）夜间施工场地内有充足的照明，严禁酒后作业； （4）脚手架的安装及拆除，需严格遵照《城西路站脚手架施工技术交底》的要求，确保脚手架强度及稳定性。搭拆脚手架以及在脚手架上作业时，操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 技术负责人 交底人 接受交底人 盾构 预埋钢环板帘布橡胶密封板折叶压板固定螺栓 固定螺栓 预埋钢环板 预埋钢环板 固定螺栓 管片 折叶压板折叶压板 管片 注浆浆液 进洞前状态盾构进洞时状态 管片拼装后的状态
中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案 目录 第一章编制依据、目的及工程概况 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制目的 (1) 第三节工程概况 (1) 第二章负环管片安装 (2) 第一节负环管片安装施工工艺 (3) 第二节安装负环管片三角支撑 (4) 第三节安装负环管片 (4) 负9环管片安装示意图 (5) 第四节安装负环管片上部八字反力架 (6) 第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7) 第三章负环管片拆除 (8) 第一节工程情况 (8) 第二节施工方案 (8) 第一小节负环管片拆除施工工艺 (8) 第二小节拆除步骤 (8) 第三小节施工措施 (9) 第四章安全质量环保措施 (9) 第一节安全保证措施 (9) 第一小节安全保证体系 (9) 第二小节安全措施 (10) 第二节质量保证措施 (10) 第一小节项目组织机构框图 (10) 第二小节质量措施 (10) 第三节环境保护措施 (11)
第一章编制依据、目的及工程概况 第一节编制依据 （1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图； （2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。 第二节编制目的 ⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。 ⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 ⑶确保盾构施工工期的要求。 第三节工程概况 本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。 盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。 风井 始发井机场站 图一盾构施工部署图
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
盾构洞门凿除
目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术保证措施 (1) 1、洞门破除前准备措施 (1) 2、洞门破除措施 (2) 三、其他施工保证措施 (3) 四、应急措施 (4) 1、应急准备 (4) 2、应急情况及处理办法 (6)
一、工程概况 本工程为----------------------------------------------始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作。 本工程掘进断面以粉质粘土为主，上覆砂质粉土层；场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。 二、技术保证措施 1、洞门破除前准备措施 根据本区间实际施工工况，为保证洞门破除的安全，我部实施了端头井的土体加固等措施，具体措施如下： 出洞地基加固 洞门破除前准备措施洞门周边降水 第一次水平探孔 2、洞门破除措施 1）洞门混凝土桩为粉碎性凿除，采用人工高压风镐，总体施工顺序为：凿除素混凝土桩外层600mm厚砼→在剩余400mm素混凝土桩上探孔→（若洞门探孔情况良好）凿除钢筋混凝土桩600mm厚砼→凿除剩余400mm素混凝土桩→凿除400mm钢筋混凝土桩。洞门探孔孔位示意见下图2-1：
图2-1 洞门探孔孔位布置 2）外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。 3）若探孔无明显的渗漏水、泥情况，则应迅速凿除剩余砼。凿除钢筋砼顺序为从上而下，先凿除洞圈内所有砼，再割除所有钢筋，砼凿除顺序为由上而下，钢筋割断顺序为由下而上。砼及钢筋清理掉后，盾构机方可始发。 4）洞门凿除平台用脚手架搭设。脚手架采用Ф48钢管，高度6.8m（含顶部1.2 m护栏），设置5道竖撑，5道横撑，间距均为1.8m，宽度1.0m。脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实。上人横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。脚手架具体搭设如下图2-2所示：
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、总体施工安排 (5) 3.1施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1施工步骤 (7) 4.2施工准备 (7) 4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8) 4.4 拆除零环（最后一环）管片 (8) 4.5模板施工 (9) 4.6防水施工 (11) 4.7钢筋施工 (13) 4.7.1钢筋焊接加工 (16) 4.7.2钢筋成型与安装 (16) 4.8混凝土施工 (16) 五、施工安全文明措施................................. 1.8. 六、安全文明施工保障措施.............................. 1..9
6.1 垂直运输 (19) 6.2水平运输 (20) 6.3对井下工作人员的管理 (20)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-201) 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008 ； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999( 2003年版) 4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017； 5、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间盾构洞门及预埋件设计图； 6、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间防水设计图； 7、现行有关法规、标准、技术规范； &我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； 9、类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用 性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。 二、工程概况 本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站?蜀新大道站、蜀新大道站?郫筒站、郫筒站?和平街站、和平街站?望丛祠站) 。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 盾构法施工洞门破除安全技术 交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
盾构法施工洞门破除安全技术交底(通用 版) 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、洞门破除在施工前要组织技术人员和工人学习施工组织设计（方案）和安全操作规程，在施工中必须严格执行。 三、作业前，必须将要拆除的建筑物的电线、上下水管道、煤气管道、电话线等先切断或迁移。 四、工人从事拆除工作的时候，必须戴安全帽、口罩、防护眼镜、穿工作鞋，站在脚手架或其他稳固的结构部位上操作。 五、拆除施工严禁立体交叉作业，应按自上而下顺序进行，当拆除某一部分的时候，应防止其他部分发生坍塌。作业下方10m范围内应设警戒和告示，不准行人通过或站立，夜间红灯示警。采取
可靠措施，保护公共安全和周边居民、行人安全。 六、洞门破除应设置信号，有专人监护。在高处进行拆除工作时，要设置溜放槽，较大的或沉重材料，要用吊绳或起重机械吊下，禁止向下抛掷。 七、洞门破除必须按规范搭好脚手架，并确保脚手架牢固稳定，作业平台必须满铺才能作业。 八、每班开工前，均应检查所用工具是否牢靠，被拆除物的危险状况。发现险情，应先排除险情后，才可作业。 九、拆除洞门的时候，作业平台上不许多人聚集，严禁超荷载堆放材料，以免发生危险。 十、空压机必须经过质量鉴定，符合安全要求的情况下方可运行，每班开工前必须检查其安全设施是否完好方可开启作业，压力表、安全阀和调节器等应定期时行校验，保持灵敏有效。 十一、高处作业必须系好安全带，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施，患有下列疾病不能从事高处作业及架设作业：如心脏病、高血压、贫血、癫痫病等。。
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、洞门凿除设计方案 (3) 四、洞门凿除施工方法 (4) 五、安全施工措施 (7) 六、文明施工保证措施 (8)
一、编制说明 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。始发井端头处采用2排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。 始发井端头加固平面布置图
二、工程地质概况 隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。 岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。⑤ 、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31 大，分布相对稳定。勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下： 1、潜水的腐蚀性 该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 2、微承压水的腐蚀性 该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 三、洞门凿除设计方案 洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。 在进洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)
5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TA13 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：A3.1-（2013）- 施工组织设计/方案报审表A3.1
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TJ06 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号： 审核单B1.13
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误！未定义书签。 1.2 编制原则 (1) 1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1) 1.4 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、洞门破除施工准备 (2) 四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4) 五、工期安排 (4) 六、施工方法 (4) 七、质量保证措施 (7) 1.1 质量保证体系 (7) 7.2 质量保证措施 (8) 八、安全文明施工保证措施 (9) 8.1 安全文明施工保证体系 (9) 8.2 安全文明施工保证措施 (10) 九、安全应急预案 (10)
一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。 ⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。 ⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 ⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定 ⑸我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 ⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。 ⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。 ⑶按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般。 ⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。 ⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。 1.3 遵循的主要技术标准和规范 表1-1 遵循的主要技术标准和规范
XX 轨道交通工程 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录 第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。人工
用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。 3.第二次洞门凿除 第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。洞门凿除如下图所示。 洞门凿除示意图 四、质量保证措施 （1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。 （2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。 （3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。 （4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。 五、安全保证措施 （1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落； （2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证； （3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工； （4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩； （5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。 待破除洞门盾构脚手架
第一章编制说明 编制依据 1、2 1、3 编制原则 第二章工程概况 2、1 工程简介 2、2 工程地质及水文地质悄况-2- 2、2、1工程地质悄况-2- 2、2、2水文概况-2- 第三章施工筹划部署 3、I施工准备-3- 3、1、1施工技术准备-3- 3、1、2劳动力准备-3- 3、1、3施工机械、物资准备 3 、 2工期计划 第四章施工方法 4、I 脚手架搭设 4、2 出入口混凝土分块 4、3 凿除作业顺序 第五章质量保证措施 5、1 制度保证 5、2 脚手架质量保证措施 5、3 施工测量精度保证措施 第六章施工安全保证措施-10 -
6、1安全教育及培训-10- 6、2脚手架搭拆安全保证措施-10- 6、3地连墙破除安全保证措施 6、4应急预案 6、4、1 应急指挥及救援组织机构 6、4、2 应急指挥及救援组织职贵 6、4、3 工作要求 6、4、4 紧急悄况得处理程序与措施-15-
第一章编制说明 (1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX主体a护结构》 ⑵《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX附属内部结构》 (3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) (4)施工所涉及得适用于明挖施工得标准、规范、规程以及国家、部委与XX 市有关安全、质量、工程验收等方面得标准及法规文件。 1、2编制范围 本方案涉及得工程范M为XX市轨道交通2号线一期工程XX站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。 1、3编制原则 (1)认真贯彻国家有关工程建设得各项方针与政策，严格执行工程建设程序。 ⑵严格执行有关设计、施工规范与招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理得施工程序与规律。 ⑶在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场得基础上采用安全、先进、合理、经济、可行得施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑷ 应用先进得管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点,控制关键工作，实现均衡生产，连续施丄。 ⑸ 坚持优化技术方案，加强科技创新与技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。 第二章工程概况 2、1工程简介 XX站有效站台中心里程:右SK11+922、364,呈南北走向。该附属结构地处 XX市松北地区,车站位于规划XX停车场道路下方，松北大道与太阳岛中西区互通 立交交义口南约lOOm,平行松北大道呈西北-东南向敷设。车站周边以公园、旅游景点为主，周边建筑环境现状较好,建设条件较为适宜。 根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面设4个出入口，其中：1号出入口 设置在车站东侧,主要考虑服务于规划XX;2号号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011 城市轨道交通工程有限公司李霄辉 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤： 第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片； 第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）； 4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）； 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节： 零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无
法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1 图1 洞门施工工艺流程图
北京新机场安置房项目（榆垡组团）城市主干路（榆垡路、榆平路）道路及管线工程榆平路（汇贤街～通和街）电力管线工程 4#现状竖井马头门破除 施工方案 北京首兴安成电力工程有限公司 年月日
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目录 第一章编制依据 (3) 1.1工程设计图纸及现场勘察情况 (3) 1.2相关技术标准、规范 (3) 第二章工程概况 (5) 2.1 工程基本情况 (5) 2.2横断面设计 (6) 第三章现状竖井马头门破除施工方案 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2施工方法 (7) 3.3安全保证措施 (13) 3.4破除马头门工程量表 (14)
第一章编制依据 1.1工程设计图纸及现场勘察情况 1.2相关技术标准、规范 《工程测量规范》（GB50026-2012） 《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GBJ50204-2015) 《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010) 《地下工程防水技术规范》（GB50108－2012） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011) 《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011) 《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55-2011) 《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-2013) 《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2012） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011） 《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）
目录 第1章编制依据及原则编制依据
编制原则 1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
第2章工程概况 盾构机接收情况说明 根据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。 海上世界站～水湾站盾构区间工程概况 海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+～YDK4+，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472.738m，区间右线隧道长458.75m，区间隧道总长931.488m。 本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、右线线间距为～14.9m。 海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为‰，隧道右线最大线路纵坡为‰，最小纵坡为‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4m～12.76m。 本区间隧道内径为5400mm。 海上世界站工程概况 海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。 本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。 第3章施工准备 盾构机到达前的掘进 1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。