盾构始发洞门凿除及密封技术交底

盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》 （GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 （GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。

若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。

3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。

根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。

降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。

其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。

为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。

降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。

各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。

3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。

根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。

3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。

XX 轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。

人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。

3.第二次洞门凿除第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。

第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。

洞门凿除如下图所示。

洞门凿除示意图四、质量保证措施（1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。

（2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。

（3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。

（4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。

五、安全保证措施（1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。

在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落；（2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证；（3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工；（4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩；（5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。

待破除洞门盾构脚手架。

一、交底目的为确保盾构始发工程的安全顺利进行，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。

二、交底对象本次交底对象为盾构始发施工项目全体人员，包括施工人员、技术人员、管理人员等。

三、交底内容1. 施工现场安全管理（1）进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后才能上岗作业。

（2）重大风险源施工作业，人员必须自觉承受安全技术交底。

（3）进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。

（4）特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方能上岗。

2. 盾构始发施工技术要求（1）始发前，应确认洞门延伸钢环与橡胶帘布已正确安装并密封。

（2）按盾构始发到达开工条件验收记录表验收合格后方能进行始发。

（3）保证降水井水位在洞门以下，出洞前须在洞门底部打探孔确定无压力水流出才准出洞。

（4）地面安排人员值班，加强地面巡视与水位监测频率，保证降水井正常抽水，发现异常及时上报处理。

3. 作业现场安全措施（1）施工现场严禁吸烟，严禁擅自拆改安全装置。

（2）进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。

（3）当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。

（4）控制台操作前，必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。

（5）作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。

（6）发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。

4. 人员培训与考核（1）组织岗前技术培训，对关键工序、重点岗位人员进行培训。

（2）对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握相关安全知识。

（3）定期组织考核，对施工人员进行安全技能考核。

四、交底时间本次安全技术交底时间为：____年____月____日。

五、交底责任人本次安全技术交底责任人：____（姓名）。

六、注意事项1. 施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止作业，及时上报，待安全隐患消除后方可继续施工。

施工技术交底书交底单位名称：中铁四局集团有限公司天津地铁5号线R2合同段编号：工程名称淮河道始发井设计文件图号淮河道地下车站主体结构施工部位洞门凿除交底日期2014.4.技术交底内容：1、适用范围淮河道始发洞门凿除。

二、施工准备2、洞口槽壁砼凿除盾构机调试完成后，在确保盾构机运转状态良好的情况下，开始凿除洞门。

凿除洞门时应在洞圈内搭设脚手架，具体搭设方法如下图所示。

图5.2-4 脚手架架设示意图围护结构凿除方法如图5.2-4所示。

端头混凝土必须经过钻孔取芯试验后，确定土体加固区到达设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，才可以进行凿除工作。

端头混凝土必须到达设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，才可以进行凿除工作。

施工时采用人工高压风镐，分两次凿除：1）第一步先进行围护结构两端前半部分的凿除。

凿除长度为1m左右。

在凿除完第一层桩身混凝土后，立即对洞门拱部土进行5cm素混凝土喷护，防止下步凿除混凝土时塌落。

2）盾构组装调试完成，推进至洞门1.0~1.5m处时，待盾构机调试完毕后，做好始发准备围护桩盾构机脚手架脚手架围护桩时，立即切割围护桩两端剩余部分钢筋，切割顺序为先下端后上端。

3、凿除砼块吊离拆除脚架，改搭临时易拆操作平台；钢筋割断应先下部后上部，先中间后二侧，割一块吊一块。

合理安排割断顺序，使用长割具，防止砼块倾倒。

砼块吊离应先上部后下部，尽可能缩短砼块吊离工作时间，防止土体塌方，吊离完毕盾构机须迅速进入洞门。

整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。

注意：最后150mm 的砼要在橡胶帘布板安装后进行凿除。

4、洞门止水帘布安装在凿除洞门砼最后150mm 厚砼前，应着手安装帘布橡胶板。

由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降。

须在洞门安装出洞防水装置。

出洞防水装置包括帘布橡胶板，扇形圆环板以及连接螺栓和垫圈。

联西区间盾构出洞段掘进施工技术交底2012.06.20一、施工内容1、盾构姿态的调整盾构出洞前最后一次换站，由张松总负责，须加强测量精度，并与盾构操作人员充分交流，确保盾构操作手能按设计线路操控盾构出洞。

在盾构出洞前50m，由工程测量人员对出洞洞门进行复测。

破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。

VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。

同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。

对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。

同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在90mm。

根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。

2、到达前盾构掘进1）土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值。

贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800-900t左右。

在掘进的同时，以实际地层情况判断，如果是全断面硬岩，则土仓压力保持为0bar，如果为上软下硬地层，土仓压力维持在0.3~0.5bar。

出土量控制在45方左右。

无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。

在贯通前的最后3环，掘进速度控制在5～10mm/min。

2）同步注浆在贯通前10环，加强同步注浆以及双液补浆量，安质部勤检查注浆效果，对于不饱满地方立即进行补浆施工，避免因管片壁后注浆不饱满造成水路造成出洞后管片最后一环封堵困难。

施工班组应加强浆管清洗、检查工作，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。

3）最后几环管片的安装当隧道贯通后，还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。

南京地铁工程承包单位：中铁十五局集团有限公司合同号：D3-TA15监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：安全技术交底记录A3.11工程名称南京市地铁三号线工程D3-TA15标交底部位九龙湖路站工序名称盾构洞门破除作业交底提要：安全生产十大纪律十项安全技术措施安全生产十大禁令现场防火须知高温作业安全技术交底空气压缩机安全技术交底洞门破除安全技术交底气焊（割）安全作业技术交底交底内容：安全生产十大纪律1、进入施工现场，必须遵守安全，文明施工，劳动卫生等规章制度。

2、进入施工现场必须按规定正确穿戴使用安全帽，安全带，工作鞋等个人劳动防护用品，无关人员不得进入施工区域。

3、施工区域内不准赤脚，赤膊，不准穿拖鞋，高跟鞋，高处作业不准穿硬底鞋及带钉易滑鞋。

4、不准酒后施工，操作。

5、高处作业时，不准往下或上抛任何零配件，材料，工具及废杂物品等。

6、不准擅自损坏，拆除，移动安全防护装置，警示牌，安全标志。

7、不准在平台上，周边口探头，探身，探手。

8、非持相应上岗证的人员，不准安装，使用改动或拆除电线，电气和机械设备。

9、不准攀爬外脚手架，钢井架，不准作业人员乘坐吊笼上下。

10、严格遵守施工现场防火和动火规定。

十项安全技术措施1.按规定正确使用安全“三宝”（安全帽，安全带，安全网）。

2.机械设备防护装置一定要齐全有效。

3.塔吊等起重设备安全装置必须齐全，不准带病运作，不准超符合作业，不准在运转中维修保养。

技术负责人交底人接受交底人工程名称南京市地铁三号线工程D3-TA15标交底部位九龙湖路站工序名称盾构洞门破除作业4.架设用电线路必须符合当地供电部门和《施工现场临时用电安全技术规范》的要求，电气设备必须按规定接地接零。

5.电动机械和手持电动工具要设置漏电跳闸装置。

6.脚手架材料及其搭设必须有设计并符合规定要求。

7.各种拦风绳及其设置必须符合要求。

8.在建工程的楼梯口，电梯口，预留洞口，通道口，提升架出口必须有防护措施。

施 工 技 术 交 底 记 录编号： 表B2工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分BT 项目一标段交底时间 年 月 日交底提要：本次为盾构始发洞门凿除施工技术交底。

交底内容： 一、工程概况1、三金潭车辆段站至宏图大道站盾构区间，从三金潭车辆段站南端始发，最后到达终点站宏图大道站。

2、因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层(3-4)淤泥质粉质黏土Q 4al、、（3-5）粉质黏土、(7-1) 黏土Q 3al+p1，始发洞门区域采取Φ800@500mm 三重高压旋喷桩加固，改变端头土层土体性质，避免始发前方土体坍塌；洞门采用800mm 钢筋混泥土地连墙制作。

二、工艺流程图1 洞门凿除工艺流程示意图施工准备搭设脚手架凿除地下连续墙背土侧保护层切除地下连续墙背土侧钢筋凿除地下连续墙中间混凝土切除地下连续墙迎土侧钢筋凿除地下连续墙迎土侧保护层三、施工准备 1、端头加固三金潭车辆段站盾构始发端头土体加固采用Φ800@500mm 三重管法高压旋喷桩加固，加固范围为隧道结构外左右3m ，隧道顶底板上3m ，下3m ，线性方向9m 。

土体加固后对土体的加固效果进行检查，检查内容包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性，检查合格，方可凿除。

2、水平探孔洞门前方土体已经进行了高压旋喷桩加固，但不能完全排除无加固盲区、渗水通道的可能性。

前期已经沿垂直洞门方向进行了水平探孔检查，水平探孔工钻孔5口，水平探孔穿过地下连续墙，进入加固体2m （水平探孔示意图见图2）。

未发现承压水渗水通道，但为确保凿除施工安全实施，洞门凿除施工前必须将水平探水孔的闸阀全部打开，并随时观察渗水变化情况。

图2 水平探孔施工平面示意图 3、帘布橡胶板保护对洞门下半圆帘布橡胶板进行保护，首先在下半圆帘布橡胶板上铺设木板并进行固定，后采用5mm 帆布从洞门腰部以上自上而下整体进行覆盖，防止在洞门凿除过程中掉落渣土损坏并污染帘布橡胶板。

一、交底目的为确保隧道洞门凿除施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特制定本安全技术交底。

二、交底内容1. 施工准备（1）施工前，对施工人员进行安全技术培训，确保施工人员熟悉本工程的安全操作规程。

（2）对施工机械设备进行安全检查，确保设备运行正常，符合安全要求。

（3）对施工现场进行安全检查，确保施工现场符合施工安全规范。

2. 施工过程安全措施（1）洞门凿除施工前，应对洞门周围进行清理，确保施工区域无障碍物。

（2）洞门凿除作业应自上而下进行，严禁上下同时作业。

（3）凿除过程中，施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

（4）凿岩机操作人员应熟悉设备性能，严格按照操作规程进行操作。

（5）凿岩机支架应牢固可靠，防止因支架不稳定导致设备倾倒。

（6）在凿除过程中，如发现异常情况（如岩石松动、炮眼瞎炮等），应立即停止作业，采取相应措施进行处理。

3. 爆破作业安全措施（1）爆破作业必须严格按照《爆破安全规程》（GB6722）进行，编制爆破方案，并经相关部门审批。

（2）爆破前，应对爆破区域进行安全检查，确保无安全隐患。

（3）爆破作业时，施工人员必须保持安全距离，严禁进入危险区域。

（4）爆破后，应对爆破区域进行安全检查，确认无残留危石后方可继续施工。

4. 个人防护与急救（1）施工人员必须佩戴符合国家标准的安全防护用品，如安全帽、防尘口罩、防噪声耳塞等。

（2）施工现场应配备急救箱，并定期检查药品是否齐全有效。

（3）施工人员应掌握基本的急救知识和技能，如止血、骨折固定等。

5. 施工现场管理（1）施工现场应设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

（2）施工过程中，现场管理人员应加强对施工人员的安全监管，确保施工安全。

（3）施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止安全事故发生。

三、交底要求1. 施工人员应认真阅读本安全技术交底，了解施工过程中的安全注意事项。

2. 施工人员应严格遵守各项安全操作规程，确保施工安全。

盾构始发洞门凿除施工
技术交底
标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
施工技术交底记录
编号：表B2
火手续，并设置灭火器材以防万一。

气焊作业必需由持证的工人按规程上岗操作。

5、破除洞门时，要加强观测。

施工前，要有专职安全员对洞门破除面进行安全确认，待确认安全后，才能组织工人施工。

6、在施工过程中，要随时监测，发现异常现象，马上通知工人撤离施工作业面，对破除体进行必要的支护，确认安全后，再施工。

7、在进行凿除作业时，严禁工人排运弃土，并派专人管理好空压机及用电设备。

凿除一定阶段后，停止凿除，再排运弃土。

吊运弃土时，严禁在土斗影响范围内站立，指挥人员应站在吊出井范围外便于观察的地点。

8、凿除、运土及切割钢筋作业严禁同时进行。

八、文明施工要求
1、施工机械摆设整齐，机身整洁，标识编号明显清楚，安全装置灵活有效，操作现场内外干净，操作方便。

2、现场生产用电线路符合安全用电规程，线路电杆排列整齐牢固，线路无吊挂物。

3、工地应严格遵守文明施工规定，并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫生管理条例，做文明员工。

本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

福州市轨道交通2号线工程施工单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录 B.0.27始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完成后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，水平探测孔加固图、始发基座及反力架安装：始发架与反力架安装前对洞门进行测量，根据洞门中心确定始发托架安装轴线，因本站始发洞门处于缓和曲线上，为保证盾构机始发后的轴线与设计轴线最小偏差，采用洞门里程与大里程方向的隧道中心线的反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线，使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。

具体安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》、洞门预埋钢环施工洞门预埋钢环在车站主体结构施工过程中进行预埋安装。

钢环分割为4块，根据盾构设洞门钢环预埋管在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施，确保洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。

洞门密封安装盾构始发洞门密封安装完成后下部折页翻板容易反转，为了保证合页翻板在盾构推进过程之中不反转，对下半部120°范围内合页翻板采取焊接止转挡条的施工措施。

挡条采用的圆钢焊接在合页翻板转轴套上。

合页翻板、洞门破除：盾构机刀盘的外径为ø6460mm，洞门墙面预留孔为ø6700mm，连续墙开凿尺寸施工前测量定位隧道洞门中心线，然后对地连墙进行放样开凿。

洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，连续墙钢筋砼的凿除分两步第一步：端头墙搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除，先破除洞圈范围内（从上至连续墙混凝土，共向内凿除推进700 mm后停止。

将洞门连续墙砼分为管片点位图本工程负环管片采用错缝拼装，为满足要求，有效的拼装点位详图示所示的①盾尾油脂的涂装：在拼装负环管片前需手涂盾尾油脂，使盾尾刷及间隙充满油脂，在推进负环定位时，以保护盾尾刷不被破坏。

②拼装点位选择：根据始发井及盾构尺寸，共设置负环10环（含负环管片安装图二次密封焊接、碴土改良）、碴土改良方案盾构推进过程中，若不进行开挖土体的改良处理，盾构机在开挖时将会遇到很大的难题。