上行式移动模架

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。

移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。

一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。

施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。

造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。

移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。

箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。

技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。

造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。

2024年二级建造师之二建公路工程实务题库附答案（典型题）单选题（共45题）1、下列关于上行式移动模架特征，表述正确的是（）。

A.模板支承方式为通过千斤顶直接或间接支撑在主梁上B.过孔时借助墩旁托架滑移C.使用受墩的高度限制D.制梁周期长【答案】 D2、滑模摊铺水泥混凝土路面时，控制路面高程的设施是( )。

A.模板B.基层C.基准线D.自动抹平板装置【答案】 C3、不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩的超前支护措施是（）。

A.超前小导管注浆B.管棚C.超前锚杆D.围岩预注浆加固【答案】 A4、既适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩，且对围岩加固的范围和强度相对较小的预支护措施是（）。

A.超前锚杆预支护B.超前小导管注浆预支护C.管棚预支护D.小钢管预支护【答案】 B5、在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，还应（）。

A.当地基承载力不符合设计要求时，可不进行基底改善加固处理B.在原材料难以获得时，填料允许土质差一些C.在原地面上1～2m内不填筑细粒土D.随意增大填筑层厚度【答案】 C6、某二级公路改造工程中的K1＋000～K1＋200段路堤右侧坡脚处受河水浸泡，在洪水作用下，旧路坡脚垮塌，急需抢修，对此最宜选用的路基防护是（）。

A.喷射混凝土封面B.干砌片石护坡C.抛石防护D.护面墙【答案】 C7、柱板式锚杆挡土墙墙后的土压力传递顺序，正确的是（）。

A.墙后的土压力——锚杆——挡土板B.墙后的土压力——挡土板——锚杆C.墙后的土压力——挡土板——肋柱——锚杆D.墙后的土压力——肋柱——挡土板——锚杆【答案】 C8、施工项目的（）是企业管理的基础和重点，是工程项目管理的核心。

A.进度管理B.质量管理C.安全管理D.成本管理【答案】 D9、既适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩，且对围岩加固的范围和强度相对较小的预支护措施是（）。

滑移模架系统滑移模架系统是英文Move Support System的译名，简称MSS，又称造桥机、移动模架造桥机等。

在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统，涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式，在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用，取得了施工信誉、创造了经济效益，受到了用户的赞誉。

滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。

具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点，与传统的满堂支架相比，使用辅助设备少，减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。

移动模架的工作原理预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。

1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。

根据实际的施工情况，分为上、下行两种结构形式。

移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注，因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。

随着桥梁事业的不断发展，高架连续梁桥日趋增多，使用传统的落地支架投入大，占地大，稳定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。

下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺一、移动模架的特点1.构造特点主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。

标准节段每9米分段，节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。

高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设在我国得到了迅猛的发展，而简支箱梁则是高速铁路桥梁建设中常用的一种结构形式。

为了提高施工效率和质量，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。

该工法在施工过程中充分利用了自行式移动模架的优势，实现了整体施工，极大地提高了施工效率和质量。

二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有几个特点。

首先，施工速度快，可以一次性完成整个箱梁的浇筑，大大节省了施工时间。

其次，施工过程中无需拆模，可以避免脱模带来的负面影响。

此外，该工法还能够提高施工质量，确保桥梁的稳定性和安全性。

三、适应范围高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法适用于各种地形和复杂条件下的简支箱梁施工。

无论是在平原地区还是在复杂山区，该工法都能够灵活应用，保障施工的顺利进行。

四、工艺原理该施工工法主要依据梁上的自行式移动模架进行施工。

首先，将移动模架置于箱梁轨道上，然后通过调整模架和轨道的相对位置，使得整个模架能够顺利地移动。

在施工过程中，可以通过模架上的支撑装置将箱梁固定在模架上，实现箱梁的现浇施工。

五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：制作模板、现场准备、模板安装、箱梁吊装、自行式移动模架安装、箱梁浇筑等。

每个阶段的施工细节都需要严格控制，确保施工的质量和进度。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的配备和工作时间的安排，确保施工的高效进行。

同时，在施工中需要确保施工人员的安全意识，严格落实各项安全措施，避免施工事故的发生。

七、机具设备高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法所需的机具设备包括自行式移动模架、吊车、混凝土搅拌车等。

这些机具设备的选用和使用方法都需要经过严格的考虑和评估，保证施工过程的顺利进行。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要严格控制施工过程中的各个参数和指标。

移动模架工法在桥梁施工中的应用引言移动模架法是铁路桥主梁施工中常用的一种方法。

移动模架系统是一种能够自动行走、自带模板的施工机械，在施工中能够利用纵梁承重，对混凝土桥梁进行现场浇筑。

移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小。

在桥梁施工中，采用移动模架法易于调整梁的几何变形，这样有利于确保工程质量，同时控制施工安全。

一、移动模架施工法所谓移动模架(简称MSS工法)是一种整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重布局，又是施工梁段的作业现场。

它可以随着施工进程不断移动接连浇注施工，能逐次或一次性现浇完成一孔桥跨从立模浇注混凝土到预应力张拉全套技能并能逐孔向前移动。

MSS造桥机适用于各种断面及跨度的桥梁。

移动模架拼装有二种：1、支架法由于该段桥墩支架基础要求高，搭设所需杆件非常多，且均需人工配合吊机进行搭设；气候因素对支架搭设效率影响大；吊机作业频繁、配合人员需高空作业，作业内容立体交叉，施工周期又长；需投入大量临时设施，重复利用性差；2、提升法需在地面设置临时拼装支点，在桥墩顶设置提升扁担梁、千斤顶、高压油泵等，通过多次顶升将移动模架就位；提升设备、参数设计的安全性是关键，现场人员规范性操作是安全的卡控重点；需一次性投入系统设备，可重复使用。

二、移动模架主梁的施工操控1、移动模架制造需求在监理工程师对原材料进行抽检的基础上，施工项目部对材料进行自检，确保移动模架一切材料符合规划需求：对移动模架焊接质量作仔细查看，使用超声波查看方法对一切焊缝逐个检测，有必要达到有关焊接的标准。

2、移动模架基本需求移动模架的墩旁托架和主梁及横梁应符合施工需求的强度及刚度和安稳性。

移动模架组装前有必要对各部件的无缺状况进行查看，组装结束均应进行全部查看和试压，契合规划需求后方可投入运用。

其移动滑道应符合运用的强度及刚度和长度宽度。

移动模架操作渠道作业通道应加设栏杆并挂好安全网，用于主梁行走的小型机具构件应是牢固的，用于作业的挂篮应挂好安全网。

价值工程0引言当桥梁高度较高且跨越复杂环境较差地质时，支架施工不但安全风险较高，而且地基处理费用也会大大增加，部分区段甚至无法进行支架施工作业，此时上行式移动模架便显现出其独特优势。

上行式移动模架承重主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。

过孔时外模系统横向开启（或打开）以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。

在新建渝昆高铁云贵段站前6标待补镇跨鸡鸣山大道大桥现浇简支梁施工中，由于该桥简支梁数量较少，单片梁体重量较大，距离地面高度较高，线路周边环境较为复杂，项目部经多方考虑和方案必选，决定采用上行式移动模架进行施工，该类型模架不但移动过孔比较方便，而且无需在墩身侧面设置牛腿等支撑点，降低了高空作业风险，同时模架受力传递明确，梁体挠度及线形均在合理控制范围内。

采用液压电气系统进行控制，减少了人工作业量，不但保证了施工安全，而且大大加快了施工进度，降低了施工费用，保证了梁体施工质量。

通过现场实际应用，上行式移动模架在大吨位铁路现浇箱梁施工中取得很好的效果。

1工程概况渝昆高铁云贵段站前6标待补镇跨鸡鸣山大道大桥位于待补镇上，施工里程DK550+301.99~DK550+672.090，全长370.1m ，中心里程DK550+487.04，位于直线上。

墩台号为0#桥台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩、7#墩、8#墩、9#桥台，其中0#-5#孔、8#-9#孔均为现浇后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）。

5#-8#孔为48+80+48m 连续梁。

该桥简支梁为单箱单室，梁高2.628m ，梁顶宽12.2m ，底板宽5.3m ，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

防护墙内侧净宽11.9m 。

梁长为50.60m ，计算跨度为49.2.1m ，横桥向支座中心距为4.5m ，边支座中心线至梁端0.75m 。

本桥梁施工位置地势较为平坦，空间开阔，有利于施工作业面的开展，桥梁墩身平均高度33.0m 。

DSZ T上行式移动模架造桥机介绍DSZ T上行式移动模架造桥机是一种桥梁施工设备，用于桥梁中跨段的施工。

该设备由上行式移动模架和车辆移动组成，主要用于悬臂吊装、拼装桥墩和支架安装等作业，可实现快速高效的施工过程。

设备特点•1、上行式移动模架是DSZ T上行式移动模架造桥机的核心部件。

它由列柱、横梁、斜拉杆、吊臂等部分组成，在垂直方向上可以实现自由升降和水平移动，可适应不同高度和跨距的桥梁施工需求。

•2、该设备可进行车道拓宽、新旧连接、中央隔离带连通等桥梁施工作业，涵盖了桥梁施工的多种场景需求。

•3、采用“悬挂式、高速运输、快速组装、高效率”等现代技术手段，提高了施工效率，缩短了工期。

•4、该设备在移动时可实现自动定位、自动校正、自动复位等功能，提高了操作的便利性和安全性。

应用领域DSZ T上行式移动模架造桥机主要应用于大型桥梁施工，包括高速公路、高铁、市政桥梁、特大桥、大型渡槽等建设领域。

工作原理DSZ T上行式移动模架造桥机采用液压系统实现升降和移动，通过集中控制系统控制各个执行器来实现机械的自动操作，从而提高了操作的便利性和施工的安全性。

设备优势•1、高效性：该设备在施工过程中采用了现代技术手段，可以提高施工效率，缩短工期。

•2、多功能性： DSZ T上行式移动模架造桥机可适应不同的桥梁施工需求，包括拼装桥墩及支架安装等多种场景。

•3、经济性：该设备采用了智能化系统，可实现自动定位、自动校正、自动复位等功能，降低了施工成本。

DSZ T上行式移动模架造桥机是一种用于桥梁施工的现代化设备，在施工效率、操作便利性等方面具有显著的优势。

在大型桥梁建设中，该设备将会得到广泛应用，并推动桥梁工程的快速发展。

上行式移动模架施工探讨摘要：移动模架施工技术在当今的桥梁工程项目中被广泛应用，佛山一环特大桥、北滘车站特大桥以及潭州水道特大桥等铁路运输桥梁施工项目中都涉及到了上行式移动模架施工技术，本文对城际铁路中涉及到的上行式移动模架施工的工作原理、施工步骤、关键技术做了深入研究和分析。

关键词：上行式；移动模架；施工引言当前，移动模板方法被广泛地用于桥梁施工技术中。

与现浇支柱和预制梁等施工方法相比，此施工方法无需地基处理，所需的桥梁间隙更小，并且覆盖了施工区域。

具有体积小，环境适应性强，施工成本低等优点，用于简单构造现浇梁，可以获得相对较好的经济效益。

但是，建立桥梁通常会带来很多限制。

例如简支梁的分布不是连续的，必须包括多个可变截面梁和小半径平坦弯曲截面等区域。

在正常的脱模状态下，模板可能会与障碍物发生碰撞，例如沿向前方向建造的梁，或者平面的曲率半径太小而无法顺利地穿过开口，这需要进行多次拆卸和组装，对施工成本产生影响，延长了施工时间，增加了安全隐患。

因此，可动模板的经济指标在很大程度上取决于可动模板的结构连续性。

1工程概况1.1主要技术标准⑴铁路等级：城际铁路；⑵桥上线路：双线直线梁，线间距4.4m；⑶设计行车速度：200km/h；⑷设计活载：ZC活载；⑸牵引类型：电力；1.2设计概况本标段正线桥梁3座，分别为佛山一环特大桥（起讫里程DK22+042.63～DK23+908.9，全长 1.866km）、北滘车站特大桥（起讫里程DK23+908.9～DK25+016.7，全长 1.108km）及潭州水道特大桥（起讫里程DK25+016.7～DK29+914.97，全长4.898km），正线桥梁总长7.872km，占线路长度的68.7%。

还设有检修基地出入段线桥梁1座，其中每座桥梁结构大体相同，基本都包括简支梁和连续梁、主梁。

简支箱梁共147孔原设计采用预制架设施工，后因地方规划改变导致梁场无法建设，变更为采用移动模架法和支架法现浇施工。

上行式移动模架结构体系随着科技的不断进步和发展，行式移动模架结构体系逐渐成为建筑行业中的热门话题。

行式移动模架结构体系是一种全新的建筑结构体系，它具有灵活性强、施工效率高、可重复利用等优点，被广泛应用于各种建筑项目中。

行式移动模架结构体系的核心是模架，它是由钢材制成的支撑结构，可以根据需要进行组装和拆卸。

模架的设计和制造需要精确的计算和精密的制造工艺，以确保结构的稳定性和安全性。

同时，模架可以根据施工进度和需求进行移动，从而实现快速、高效的施工。

行式移动模架结构体系的施工过程分为三个主要阶段：预制、组装和拆除。

在预制阶段，模架的组件会在工厂中进行制造和加工，以确保质量和尺寸的准确性。

在组装阶段，模架的组件会被运送到施工现场，然后按照设计要求进行组装。

在拆除阶段，模架会被拆解并移动到下一个施工位置。

这种快速、灵活的施工方式极大地提高了施工效率和质量。

行式移动模架结构体系的应用范围非常广泛，可以用于各种类型的建筑项目，包括住宅、商业建筑、工业厂房等。

它可以适应不同的建筑形态和功能需求，同时还可以与其他建筑技术和系统相结合，实现更高的灵活性和可持续性。

行式移动模架结构体系的优点不仅体现在施工过程中，还可以在建筑的使用阶段发挥作用。

由于模架的可重复利用性，建筑在使用寿命结束后可以进行拆卸和重组，从而延长建筑的使用寿命，减少资源的浪费。

同时，行式移动模架结构体系还可以提供更多的空间灵活性，满足用户的个性化需求。

然而，行式移动模架结构体系也存在一些挑战和限制。

首先，模架的制造和组装需要专业的技术和设备，对施工团队的要求较高。

其次，由于模架的移动和拆除，需要合理的施工计划和管理，以确保施工过程的安全和顺利进行。

此外，行式移动模架结构体系的成本较高，需要综合考虑其经济效益和可持续性。

总的来说，行式移动模架结构体系是一种具有广阔应用前景和潜力的建筑技术。

它的快速、灵活的施工方式和可持续性的设计理念，使其在建筑行业中备受关注。