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移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。
移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。
一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。
施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。
造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。
移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。
箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。
技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。
造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。
客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁的改造方案初探摘要移动模架造桥机在我国铁路客运专线桥梁建设中大量应用，下承式造桥机原设计是不能从桥台起步的，增加了制梁工艺转换的时间和工程成本。
文章简要介绍了移动模架的工作原理，然后对从桥台起步的改造方案进行了初步探讨，并结合武广客运专线的实践情况进行了分析，对今后类似工程有一定参考意义。
关键词客运专线制梁移动模架造桥机桥台起步改造中图分类号： f560.83 文献标识码： a 文章编号：1 概述目前国内使用的移动模架造桥机多为下承式构造，由于工艺和造桥机构造的原因，移动模架制梁均从桥墩起步，不能施工从桥台至1号桥墩的第1跨梁，也不便于施工到终点桥台的最后一跨，这两跨梁目前均采用支架或膺架法另行施工，增加了施工成本和工期。
本文结合武广客运专线下承式移动模架造桥机的施工经验，提出了对移动模架造桥机进行少量改造后从桥台起步的方案，希望对今后桥梁工程施工有所裨益。
2 移动模架造桥机的基本施工流程zx32/900型移动模架为武广铁路客运专线现浇32m、24m简支箱梁研制的专用设备。
该机的特点是：承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在承台上，并利用高强度精轧螺纹钢筋将支腿对拉在桥墩上。
移动模架前进时外模模板随主梁一同横向开启以避开桥墩。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
其施工基本原理是：在预先安装于桥墩两侧的托架上，拼装带有模板的两组主粱，利用主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置及高程上整孔现浇箱梁混凝土。
经养护、初张拉预应力钢绞线且箱梁安全承受自重后，移动模架整体下降并脱模。
外模随主梁一同横向开启避开桥墩前行。
移动模架造桥机具有自行过孔功能，脱模后自行向前移位一孔，再制造下一孔箱梁，逐孔制梁成桥。
下承式移动模架造桥机在结构上可以分为主框架总成、外模及支撑系统、内模系统、支腿及立柱总装、前中后辅助横梁总装、液压和电气系统及走台护栏爬梯等几部分，构成一个完整、可开合、可自行的承载结构体系。
ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明黄河公铁两⽤桥铁路简⽀箱梁ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明书中铁武桥重⼯股份有限公司⼆○○七年七⽉⼀、概述：ZQM1300型下承式移动模架造桥机是为了配合黄河公铁两⽤桥40m铁路简⽀箱梁在原位现浇的施⼯⼯法⽽设计制造的桥梁施⼯设备。
本机采⽤桥⾯下⽀承，通过模板开合、模架纵移等功能，实现对混凝⼟梁原位现浇、逐孔成桥的施⼯⼯法。
具有操作简单、功能完备、机械化程度⾼、占⽤施⼯场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
名称含义: ZQM―移动模架造桥机，1300―所制箱梁最⼤重量为1300t。
本机主要特点为：1、利⽤侧模和部分翼板模板做成钢箱，使承重和模板体系合⼆为⼀，可有效地节省材料。
2、钢箱梁⽀承在墩顶，⽀腿⼤⼤缩短，把宽墩对移动模架过孔的不利状况转化为有利的⼀⾯，有效利⽤了宽墩的条件。
3、不受地形、地质条件、⽔位的限制，常年均可施⼯。
4、施⼯周期短，由于模板跟承重钢箱梁是合⼆为⼀的，因此钢箱梁⾛⾏到位组拼后，底模和侧模即已装好，有效缩短了⼯期。
5、可重复利⽤。
可⽤于引桥其它标段的施⼯，也可经改制后做成其它的临时结构。
6、承重梁预拱，使砼浇筑完毕时的实际挠跨⽐达1/4000以下。
7、模板接缝少、刚度⼤，有利于提⾼砼的外观质量。
⼆、技术性能参数及技术规格：2.1 技术性能参数表2.2 技术规格2.2.1 移动模架造桥机的构件外部轮廓尺⼨满⾜交通运输部门、汽车运输条件的有关规定和要求，满⾜现场施⼯⽅便的要求，单件最⼤重量⼩于35t。
2.2.2 供应商负责现场指导安装及原位静载预压实验。
2.2.3 移动模架造桥机需要⼯⼈进⾏⾼空操作的部位及⾛⾏通道处均设计有符合安全⽣产规范要求的可靠的防护设施，以防⾼空坠物伤⼈及⾼空坠落的安全事故发⽣。
2.2.4 凡是桥梁主体结构（如墩⾝等）需要承受移动模架造桥机传来的竖向、⽔平等荷载时，均满⾜桥梁主体结构的承受能⼒。
（1）移动模架造桥机ZQM900移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下行式结构。
承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。
下行式造桥机外模模板随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
主梁位于桥面下，相对受风荷载影响较小。
支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，只需在墩身预留孔洞或预埋安装件，易于保证箱梁施工质量。
主要技术参数：支承型式：桥墩承台处支承；现浇箱梁重量：≤900t；现浇箱梁最小曲线半径：2000m；主梁长度：全长75m，其中钢箱梁40m；运输条件：满足公铁车辆限界，单件重≤15.2t；动力条件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：19d/跨段；配重：48t；整机重量：658t。
下承自行式移动模架主要由主框架总成、底模及外模系统、内模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，能够自行倒装支撑托架。
（2）移动模架造桥机施工工艺①施工工艺流程图②施工工艺A 、造桥机组装造桥机在工地进行组拼，组拼顺序为先搭设膺架，安装墩旁托架，再组拼主梁和底模横梁，最后进行底模、外侧模安装。
a 、膺架搭设组拼场地要求地基承载力较高，场地开阔。
先搭设支承膺架，膺架下为混凝土扩大基础，膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。
b 、墩旁托架安装一台造桥机配有三套墩旁托架，用于支承、纵移、横移。
墩旁托架支承在桥梁基础的承台上。
墩旁托架的高度可根据桥墩高度的变化造桥机纵移至下一孔内模小车拆移内模防水层、保护层的施工可配备不同长度的加长柱，加长柱有0.5m、1m、3m之分。
下承自行式移动模架造桥机在温福铁路中的应用尉义忠;杨仲会【摘要】详细介绍DXZ32/900型移动模架造桥机的构造和工作原理.DXZ32/900型下承自行式移动模架造桥机是一种自带模板,利用2组模架梁支承,对混凝土桥梁进行逐孔整跨现场浇筑的施工机械,可浇筑24～32 m简支或先简支后连续、小于900 t的预应力混凝土双线整孔箱梁.该移动模架造桥设计方案在温福铁路桥梁工程上得到应用.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)009【总页数】3页(P7-9)【关键词】温福铁路;桥梁;移动模架造桥机【作者】尉义忠;杨仲会【作者单位】中铁十局集团有限公司,济南,250001;中铁十局集团有限公司,济南,250001【正文语种】中文【中图分类】U445.4631 温福铁路概况温福铁路北起浙江省温州市温州南站，经瑞安、平阳、苍南，至福建省福鼎、霞浦、福安、宁德，穿过福州市的罗源、连江、马尾，南至晋安区的福州枢纽福州站，全长298.4 km，为国家一级干线，双线电气化铁路。
其中，桥梁隧道占线路总长的78%。
DXZ32/900型移动模架造桥机是为了满足温福铁路浙江段Ⅰ标工程平阳特大桥、昆阳特大桥32 m(24 m)简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合，模架纵移、横移，支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
2 桥位制梁桥位制梁就是在桥原位灌注混凝土梁体，拆除模板后，梁体就直接坐落在桥墩上。
桥位制梁在国外应用较广泛，而随着移动模架造桥机的引进、消化、吸收后，桥位制梁的施工工法在国内也逐步推广开来。
该法适用范围广。
在深沟峡谷、场地狭窄等恶劣的施工地况处，采用移动模架造桥机进行桥梁施工具有较大优势，同时在陆地或浅水中建造多跨梁，它同样可以方便快捷地完成施工。
利用移动模架造桥机进行桥位制梁的优点如下：(1)机械化程度高，劳动力投入少；(2)工作场地紧凑，无需制梁场和存梁场；(3)桥位就地制梁，无需运梁设备和架梁设备；(4)模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通；(5)适用范围广，可造连续梁或简支梁，可用于高墩和矮墩。
南京大胜关长江大桥南引桥 32m 及 24m 简支箱梁采用挪移模架和简支架法施 工，挪移模架按32m 箱梁设计，同时可满足24m 箱梁的施工。
其中配备 1套ZQM900 型下承式挪移模架用于京沪线 J100#墩—J86#、沪汉蓉 H100#—H86#共 28 孔简支 箱梁施工。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵 移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资 等特点。
特别合用于特殊地形环境，如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或者湖泊滩地、跨越交通路线。
挪移模架性能参数表整跨逐孔向前现场浇注 32m (24m )简支箱梁桥面下支承900t ≥2000m ≤2%≤2.5%全长 69.5m ；钢箱梁 35.5m 单件分量〈22t ，单件长度〈16M 电液控制驱动，模板手动微调 AC380V ，50Hz ；42KW10~12 天/跨 约 520t6 级1/700 760t 6 级 380t 0 ．5m/min1.5 12 级施工方法 合用范围 支承型式 现浇砼梁最大分量 路线最小曲线半径 现浇砼箱梁纵向最大坡度 现浇砼箱梁横向最大坡度主梁长度运输条件 驱动方式 动力条件 设计施工周期 整机自重 浇筑时允许最大风力主梁最大挠度比 对前支承墩台最大压力和 挪移时允许最大风力 对前支承墩台最大压力和 模架自行速度 整机抗倾覆稳定系数 锚固时最大风力京沪线J100#墩—J86#、沪汉蓉H100#—H86#墩身高度在4.5m — 14.5m 之间， 下行式挪移模架在 100#墩桥位上进行拼装，拼装程序为：墩身上安装牛腿支架 暂时支撑点及锚固点→牛腿组装→主梁组装→有关施工设备、机具的就位→墩旁 托架安装→支承台车及液压设备安装→主梁吊装→ 导梁及前扁担安装→横梁系 统安装→安装底模板 (散模板) 设预拱度→安装外侧模→安装配重及其平台→完 善液压电器等并调试→预压试验→检查验收后投入合用。
下承式移动模架施工1 施工工艺施工工艺流程框图和流程图如下：施工工艺流程框图施工流程图2 下承式移动模架的构造移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。
移动模架断面图移动模架立面图1.主梁一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
主梁由钢箱梁依靠高强螺栓及钢销相连接。
为了追求造桥机的经济性，主梁钢箱采用的钢板厚度是根据所处位置承受的最大弯矩来确定的。
2.缓冲架缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
3.横梁横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇筑混凝土时也做为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
4.横移工作台横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
5.支撑托架支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。
支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。
每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇筑周转使用。
6.模板模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。
外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。
外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。
内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。
3 工作原理箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架将荷载传递到承台。
一跨混凝土浇筑完成张拉纵向索后将前跨支撑托架转移至下一跨安装，移动模架由桥轴线分离横移，避开墩身前行至下一跨施工位置合拢，同时完成上一跨箱梁预应力索压浆，完成一个循环周期。
