双质量飞轮的简单介绍

赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。

庆祝LuK发明双质量飞轮25周年25年的阻尼振动赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。

引起扭转振动的原因是四冲程内燃发动机的周期运动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴转动的不规则性。

动力传动系统所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。

八十年代出现的对动力传动系统内部摩擦阻力优化及传动效率提升的研发趋势增加了扭转减振的要求。

但是，在20多年前先进的直喷柴油发动机才真正地对研发人员提出了新的挑战。

当发动机的扭矩不断提升，同时传动系统的不断优化，我们称之为“变速箱敲齿噪声”也越来越严重。

特别是高扭矩柴油发动机的激励产生的扭转振动更会引起车身的轰鸣声。

由此，通过找到减小扭转振动的解决方案，而消除这些令人不快的问题成为汽车工程师们的一项重要任务。

直到1985年，舍弗勒集团的成员，离合器和变速箱领域的专业厂家LuK公司发明的双质量飞轮（DMF）得以批量生产，在此之前，通常采用离合器从动盘对传动系统进行扭转减振。

双质量飞轮的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了新的标准。

它与传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。

自从发明了双质量飞轮，发动机侧的第一质量和变速箱侧的第二质量被分离开来，它们通过一个弹簧减振系统彼此相联。

双质量飞轮的核心零部件是弧形弹簧。

它比传统的从动盘减振器所采用的弹簧要长很多，因此它的隔振效果更好。

LuK双质量飞轮首次将传动系统的共振转速降低到怠速转速以下，也因此确保了对发动机产生的扭转振动的隔振效果。

双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于汽车发动机传动系统的设备，包括两个相互连接的飞轮。

其工作原理如下：
1. 动力输入：当发动机运行时，传动系统将动力传递给主质量飞轮。

主质量飞轮是一个较大且较重的金属盘状物，它连接到引擎的曲轴上。

2. 质量分离：主质量飞轮内部有一系列的离心离合器，它们与一些离心重物相连接。

这些离心离合器将一部分飞轮的质量分离出来形成次质量飞轮。

次质量飞轮也是一个金属盘状物，它通过轴向弹簧与主质量飞轮相连。

3. 储能：当发动机产生扭矩时，主质量飞轮和次质量飞轮同时旋转。

由于次质量飞轮较轻且与主质量飞轮之间有弹簧连接，主质量飞轮会带动次质量飞轮进行旋转。

而离心离合器会使部分重物相对于次质量飞轮位置固定，形成储能。

4. 能量释放：当发动机扭矩需求增加时，储存在次质量飞轮中的能量会被释放出来，通过传动系统传递给车辆。

次质量飞轮的旋转惯量较小，因此能够更快地响应发动机扭矩需求的变化。

通过使用双质量飞轮，发动机扭矩传递的响应性得到了改善。

它可以减少引擎的扭矩波动，提高车辆的驾驶舒适性和平顺性，并且可以有效地减少离合器的磨损和损坏。

双质量飞轮还可以提高车辆的燃油经济性，降低排放。

总之，它是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术。

双质量飞轮的优点主要为1.扭振、隔振。

2.变速器减载。

3.曲轴减载。

和TVD的发展目的不同。

主要不利影响为初级质量较低会造成发动机曲轴本身的不均衡性加重。

历史：主要是欧洲喜欢用手动挡和柴油机，为了追求舒适性，欧洲最先研发双质量飞轮。

一开始主要搭载在2.0L以上排量，现在有向小排量发展趋势。

主要配合的变速箱为：MT，AMT和DCT设计方法，先通过两边的转动惯量计算出无阻尼时系统固有频率。

两边的惯量之和是定值。

一般变速器一边的要远远小于发动机一边，离合器从动盘式一般频率为30~70HZ.由此可计算出系统扭振固有频率对应的转速，四缸在900~1200通过协调阻尼比将发动机侧和变速箱侧惯量比在0.7~1.4之间。

整体固有频率能降到6~15Hz，对应四缸机转速450R。

然后比较安装前后固有频率比，当比值大于√2时，振幅放大系数β<1则起到衰减振动作用。

双质量飞轮分为长螺旋弹簧式DMF-CS国内无成熟技术，欧洲应用普遍；短轻直弹簧DMF-CSS，需要增加弹簧座和弹簧滑套，成本较高。

径向双质量飞轮DMF-RS，比周向布置的减振器相比有弹性和阻尼特性比较稳定，受离心力影响较少，结构也比较简单。

橡胶弹簧的双质量飞轮：更为合理，但容易老化。

长时间工作后橡胶发热会使阻尼下降。

空气阻尼的双质量飞轮轴承采用推力轴承比滑动轴承有优势。

液力双质量飞轮式：使靠油路连接飞轮的第一质量和第二质量，液压泵驱动油液传递动力。

通过切换阀来控制不同的工况。

但成本较高，系统复杂。

摆动式双质量飞轮：采用离心摆来消除振动。

双质量飞轮技术要求及试验方法编制说明《双质量飞轮技术要求及试验方法》编制说明1项目背景1.1任务来源随着我国汽车工业的日益成熟，人们对舒适性的要求也越来越高。

汽车的振动和噪声被用户越来越关注，是汽车研究人员的重要课题之一。

双质量飞轮（DMF）扭转减振器是解决振动和噪声问题的最佳方案，但双质量飞轮技术长期以来一直被国外公司技术垄断，直到近几年才在国内得到了飞速发展。

为了打破国外技术垄断，推动离合器行业创新发展，促进企业的技术进步和持续发展，结合国务院关于《深化标准化工作改革方案》（国发【2015】13号）、《关于培训和发展团体标准的指导意见》（国质检标联[2016]109号）文件的要求,行业亟需制定出满足离合器行业未来可持续发展需求的双质量飞轮技术的团体标准。

通过团体标准的制定，促进国内离合器行业整体技术水平的提升，缩小与国外先进企业标准的差距，帮助国内离合器企业的技术提升与创新，提高国内离合器企业的竞争能力，营造良好的市场竞争环境，促进行业的可持续发展，引领国内离合器企业的高质量发展。

1.2标准编制过程2018年12月18日，离合器委员会副理事长单位湖北三环离合器有限公司作为离合器行业团体标准制定牵头单位，组织珠海华粤、浙江铁流、华域动力、长春一东、桂林福达、重庆长安、重庆爱思帝、浙江奇碟、荣成黄海、宁波宏协、捷通、浙江科马、浙江德瑞、湖北鑫宝马等理事单位在湖北武汉召开了关于离合器团体标准制定的专家组工作会议，并邀请了来自一汽、东风汽车、合肥工业大学、吉利汽车、上汽、上汽通用五菱、江淮汽车等单位的7名外部专家参与了立项论证评审。

专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：近年来，随着汽车产业的快速发展，双质量飞轮技术在MT、AT、CVT、DCT、混合动力等领域都得到了广泛应用。

为了推动双质量飞轮技术在国内的的产业化发展，出于离合器行业的转型升级，特提出了本项目的团体标准申请。

通过团体标准的制定，促进国内离合器行业整体技术水平的提升，缩小与国外先进企业标准的差距，帮助国内离合器企业的技术提升与创新，提高国内离合器企业的竞争能力，营造良好的市场竞争环境，促进行业的可持续发展，引领国内离合器企业的高质量发展。

专利名称：双质量飞轮
专利类型：实用新型专利
发明人：金东濂,朴明濬,严云,崔仰晨申请号：CN201820187629.5
申请日：20180202
公开号：CN207848312U
公开日：
20180911
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及到一种双质量飞轮，包括初级质量飞轮、主轴、弹簧槽、弹簧、驱动板、轴承、和次级质量飞轮，其中，驱动板为外缘具有若干个径向向外延伸的摆杆的圆环，驱动板与主轴同轴设置任意两相邻弹簧之间存在可容纳摆杆的摆动间隙，所述摆杆的数量与摆动间隙数量一致，摆杆一一对应地设置在摆动间隙中，任一摆杆上转动连接有一个质量块，该质量块的一端端部通过平行于主轴的第一销轴转动连接在摆杆上，另一端沿主轴径向向外延伸。

本实用新型利用质量块的离心力缩小初级质量飞轮与驱动板之间的相对转角，缩小驱动板的周向摆动幅度，从而避免摆杆碰撞弹簧，以消除或降低“哒哒哒”的撞击声，提高驾驶舒适度。

申请人：瑞进汽车配件(张家港)有限公司
地址：215699 江苏省苏州市张家港经济开发区瑞进汽车配件(张家港)有限公司
国籍：CN
代理机构：无锡中瑞知识产权代理有限公司
代理人：孙高
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现代制造技术与装备1782020第7期　总第284期随着航空领域科技的发展，汽车发动机中的先进科学技术已在航空活塞式发动机中广泛应用。

但是，目前民用航空器维修执照M15《活塞发动机（ME-TA/TH ）》的内容缺乏现代的新型航空活塞发动机原理的内容，而国内通航的机务人员对新的技术知识的理解和认识较浅，同时飞机、发动机制造厂家的原始学习资料获取途径太少，需要根据实际使用和维护经验总结并提出建议，使机务人员增长知识，以便提高维护能力，保障飞行安全。

因此，本文以DA42NG 飞机的AE300发动机为例，介绍双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用，并分析维护重点和注意事项。

1　双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用1.1　双质量飞轮简介双质量飞轮是一种高效扭转减振器。

第一个双质量飞轮在20世纪80年代生产，20世纪90年代在欧洲得到广泛推广，主要应用于汽车活塞发动机，作用是提高汽车乘坐的舒适性，降低发动机的噪音和振动。

随着航空活塞发动机的发展，国外开始使用汽车发动机作为核心部件，并增加其他发动机的相关部件，改造成为航空活塞发动机，而双质量飞轮就是其中之一。

双质量飞轮减振降噪的原理：一是弹簧扭转减振系统可以吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分，将扭矩平均化后传递给齿轮箱；二是通过将飞轮分成两个不同质量的飞轮，降低整个传动系统的固有频率，从而使发动机的工作转速范围避开共振点。

根据国内外双质量飞轮的使用经验，它的优点如下：（1）可以降低发动机和齿轮箱变速系统振动的固有频率，以免发动机在慢车转速时出现共振；（2）可以加大减振弹簧的安装半径，降低减振弹簧刚度并允许增大转角；（3）可以采用多种形式的弹性和阻尼原件；（4）可以延长传动系零部件的寿命。

1.2　AE300系列发动机双质量飞轮AE300系列发动机的核心发动机为奔驰OM640发动机，在曲轴外侧增加了齿轮箱和螺旋桨。

双质量飞轮则安装在核心发动机和齿轮箱之间。

双质量飞轮包括两个部分。

双质量飞轮故障案例双质量飞轮是一种用于传动系统的重要部件，它能够平衡发动机的转速和提高行驶的平顺性。

然而，近年来，一些车主陆续反映双质量飞轮出现了故障问题，给车辆的正常使用带来了诸多困扰。

本文将结合实际案例，对双质量飞轮故障进行分析和探讨。

一、故障案例描述。

某车主小王驾驶一辆某品牌轿车，车龄仅为3年，行驶里程不足5万公里，但是近期车辆出现了明显的异响和抖动现象。

经过检查，4S店的技师发现是双质量飞轮出现了故障，需要更换整个飞轮组件。

小王对此感到十分不解，认为车龄和行驶里程都不算很大，双质量飞轮为何会出现故障呢？二、故障原因分析。

经过技师的进一步检查和分析，发现双质量飞轮的故障主要有以下几个原因：1.材质问题，一些低质量的双质量飞轮由于材料不达标，容易出现变形、开裂等问题，导致整个飞轮的平衡性受损，从而引发异响和抖动。

2.设计缺陷，部分车型的双质量飞轮存在设计上的缺陷，无法承受发动机的扭矩和转速变化，长时间使用后容易出现故障。

3.制造工艺问题，在双质量飞轮的制造过程中，如果工艺不到位，可能会导致零部件之间的配合不良，加速了飞轮的老化和损坏。

三、预防和解决措施。

针对双质量飞轮故障问题，车主和厂家可以采取以下预防和解决措施：1.选择正规的4S店或专业维修机构进行定期检查和保养，及时发现双质量飞轮的异常情况并进行处理。

2.在更换双质量飞轮时，尽量选择正规厂家生产的原厂配件，避免使用低质量或假冒伪劣产品。

3.加强对双质量飞轮的维护保养，避免长时间超负荷工作，减少因使用不当导致的故障。

四、结语。

双质量飞轮故障对车辆的正常行驶和使用造成了一定的影响，因此车主和厂家都应该高度重视这一问题，采取有效的预防和解决措施。

同时，对于双质量飞轮的设计、材质和制造工艺也需要不断进行改进和提高，以确保车辆的安全和可靠性。

通过以上案例分析和解决措施，相信能够帮助车主和相关人士更好地了解双质量飞轮故障问题，并有效预防和解决此类故障，提升车辆的可靠性和安全性。