双质量飞轮减震器

双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于减振和平衡引擎扭矩的装置。

它由两个相互连接的飞轮组成，其中一个被称为主质量飞轮，另一个被称为从质量飞轮。

主要原理是利用主质量飞轮和从质量飞轮的相互作用来平衡动力系统中的扭矩变化。

当引擎产生扭矩时，主质量飞轮将储存一部分能量；当扭矩变化时，主质量飞轮会释放储存的能量，从而平衡引擎输出的扭矩。

具体工作原理如下：
1. 引擎传递扭矩：当引擎工作时，它会向主质量飞轮传递扭矩。

主质量飞轮是直接连接到引擎曲轴的部件，它会接收并转移引擎产生的扭矩。

2. 能量储存：主质量飞轮会将一部分来自引擎的扭矩能量储存起来。

它通常由高密度金属制成，如钢铁，具有较大的转动惯量。

3. 从质量飞轮的作用：主质量飞轮和从质量飞轮通过一系列弹性元件（例如弹簧）相互连接。

当主质量飞轮储存扭矩能量时，从质量飞轮处于相对静止状态。

4. 扭矩平衡：当引擎产生的扭矩发生变化时，主质量飞轮会释放储存的能量并开始旋转，从而平衡扭矩。

主质量飞轮的旋转会导致从质量飞轮相对于主质量飞轮进行相反的旋转运动，从
而抵消扭矩变化。

通过这种方式，双质量飞轮能够减小引擎输出扭矩的波动，并提高整个动力系统的平稳性和舒适性。

它常用于高转速或高扭矩输出的引擎，如柴油发动机和高性能汽车引擎。

双质量飞轮故障表现双质量飞轮作为一种汽车传动系统的重要组件，在提高车辆的舒适性和平顺性方面具有显著作用。

然而，双质量飞轮在长期使用过程中可能会出现各种故障，影响车辆的正常运行。

本文将详细介绍双质量飞轮故障的表现，以便及时发现和解决问题。

一、振动加剧当双质量飞轮出现故障时，最明显的表现之一是车辆的振动加剧。

这种振动可能表现为方向盘抖动、车身抖动等，特别是在低速或怠速时更为明显。

振动加剧可能是由于双质量飞轮内部的弹簧减震器损坏或失效，导致无法有效吸收和缓冲发动机的振动。

二、异常声响双质量飞轮故障时，还可能出现异常声响。

这种声响可能表现为传动系统发出的咔嗒声、嗡嗡声或嘎吱声等。

异常声响可能是由于双质量飞轮内部的轴承、齿轮等部件磨损或损坏，导致运转不顺畅，从而产生异响。

三、滑转率高双质量飞轮故障可能导致车辆的滑转率增高。

滑转率是指车辆在行驶过程中，车轮相对于地面的滑行距离与车轮滚动距离之比。

高滑转率会影响车辆的操控性能和行驶稳定性，降低制动效果和加速性能。

高滑转率可能是由于双质量飞轮内部的传动元件损坏或装配不当，导致传动效率下降。

四、传递效率低下双质量飞轮故障还可能表现为传递效率低下。

在传动过程中，双质量飞轮的作用是传递发动机的动力，并将其分配给车辆的各个部分。

如果双质量飞轮出现故障，可能导致动力传递不顺畅，降低传动效率，从而影响车辆的动力性能和平顺性。

五、加速性能差双质量飞轮故障可能导致车辆的加速性能变差。

在加速过程中，双质量飞轮需要有效地传递发动机的动力，并将其传递给车辆的各个部分。

如果双质量飞轮出现故障，可能导致加速不顺畅，影响车辆的加速性能。

六、档位不准确双质量飞轮故障还可能表现为档位不准确。

档位不准确可能表现为换挡困难、无法升档或无法降档等。

档位不准确可能是由于双质量飞轮内部的传动元件损坏或装配不当，导致换挡机构无法正常工作。

目录一GW4D20（横置式）发动机概述、GW4D20（横置式）发动机概述二、GW4D20（横置式）发动机参数三、GW4D20（横置式）发动机特点一、GW4D20（横置式）发动机概述GW4D20(横置式）柴油发动机是在纵置式GW4D20发动机的基础上为满足前置前驱车型布置要求改型的一款2.0L高性能柴油机，为直列四缸、强制水冷、16气门、双顶置凸轮轴（DOHC）、进气中冷，采用德尔福电控高压共轨式供油系统、可变截面涡轮增压（VGT）及电控EGR等先进技术，排放可满足欧Ⅳ 、欧Ⅴ 标准。

GW4D20(横置式）柴油发动机与纵置式柴油发动机相比增加了平衡轴结构，由普通飞轮更换为双质量飞轮，有效降低了发动机在启动和运行过程中的振动。

同时机油泵安装位置和驱动方式也发生了变化；因整机在机舱布置方向不同带来一些附件布置也有所不同。

目前，GW4D20(横置式）柴油机发动机主要搭载哈弗H6 车型。

哈弗H6二、GW4D20（横置式）柴油机参数机型GW4D20（横置式）直列四缸水冷共轨直喷型式直列四缸、水冷、共轨直喷、双顶置凸轮轴、16气门、可变截面涡轮增压、电控EGR阀、进气中冷轮中冷燃烧室形式缩口ω型缸径×行程（mm）83.1×92缸径行程（）压缩比16.7：11996排气量（L） 1.996工作顺序1-3-4-2额定功率/转速110/4000（kw/r/min)最大扭矩/转速310/1800~2800(N · m/r/min)怠速时转速(r/min)750±50最高空载转速4400r/min气门间隙0（液压挺注）最高燃油喷射压力1600（bar）喷油控制电控高压共轨润滑方式压力与飞溅复合式机油牌号API CI-4机油容量6L机油容柴油机正常工作水温80 ℃ ~90 ℃ 最高水温110 ℃高水大小循环开启76 ℃（开）、88 ℃（全开）结三、GW4D20（横置式）柴油机结构特点第一节前端附件及发动机图片第节GW4D20（横置式）柴油发动机附件轮系组成与纵置式发动机相同，附件由发电机、助力转向泵、空调压缩机、附件惰轮等组成。

双质量飞轮故障表现-回复双质量飞轮（Dual Mass Flywheel）是一种常见的车辆传动系统组件，其主要作用是减少发动机和变速器之间的扭矩冲击和振动。

然而，由于长期使用或不当操作，双质量飞轮可能会出现故障。

本文将详细介绍双质量飞轮故障的表现，并逐步解释每个问题的可能原因及解决方案。

双质量飞轮故障主要表现为以下几个方面：1. 发动机抖动：当你启动发动机或者急加速时，如果感觉到车辆发动机明显抖动，特别是在低速行驶时，这很可能是由于双质量飞轮故障引起的。

主要原因是双质量飞轮的弹簧减震器损坏，导致无法充分吸收发动机的扭矩冲击。

解决方案是更换双质量飞轮。

2. 异响：当你行驶或者换挡时，如果听到发动机传来的异响，特别是类似于咯咯声或者金属摩擦声，这很可能是双质量飞轮的轴承损坏导致的。

由于轴承损坏，导致飞轮内部的零部件无法正常运转，产生摩擦和咯咯声。

解决方案是更换双质量飞轮和轴承。

3. 顿挫感和换挡困难：当你换挡时，如果感到明显的顿挫感或者换挡困难，特别是从停车倒挡换到前进挡时，这可能意味着双质量飞轮的螺丝松动或者弹簧失效。

当螺丝松动或者弹簧失效时，双质量飞轮无法正常连接发动机和变速器，导致换挡时的顿挫感和困难。

解决方案是检查并紧固双质量飞轮螺丝或者更换双质量飞轮。

4. 燃油消耗增加：双质量飞轮故障还可能导致燃油消耗增加。

由于双质量飞轮的故障，发动机和变速器之间的扭矩传递不稳定，导致发动机负载增加，进而使燃油消耗增加。

解决方案是更换双质量飞轮以恢复正常的扭矩传递。

综上所述，双质量飞轮故障主要表现为发动机抖动、异响、顿挫感和换挡困难，以及燃油消耗增加。

这些问题的发生原因可能是双质量飞轮的弹簧减震器损坏、轴承损坏、螺丝松动或者弹簧失效。

解决方案包括更换双质量飞轮、轴承和紧固螺丝，以恢复传动系统的正常运行。

如果您的车辆出现以上故障表现，建议尽早到正规的汽车维修店进行检查和维修，以确保安全和可靠的车辆运行。

名词解释1、离合器后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

2、离合器主要功用:答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。

3、压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、销钉式、键块式和传动片式多种4、离合器的静摩擦力矩：根据摩擦定律可表示为式中，Tc为静摩擦力矩；f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25～0.30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。

5、离合器摩擦片单位压力取值原则：对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0。

6、（国内关于膜片弹簧优化设计的）目标函数主要种类：1）弹簧工作时的最大应力为最小。

2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。

3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。

限范围内．弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。

7、离合器扭转减震器极限转角：减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为=2arcsin式中，为减振弹簧的工作变形量。

离合器扭转减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩：由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩一般可按下式初选=（0.06～0.17）离合器扭转减震器预紧转矩减振弹簧在安装时都有一定的预紧。

研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方移动，这是有利的。

但是不应大于L，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取=(O．05～O．1 5)填空题离合器的主要功用是____和______发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系___________，确保汽车起步平稳；在换挡时将______________分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低_______中的震动和噪音。

常见的DMF结构介绍
常见的DMF结构介绍
⼯业减震器为满⾜不同尺⼨的汽油和柴油发动机与整车匹配的需要，出现约300多种不同形式的DMF减振器。

就采⽤的弹性元件⽽⾔，有螺旋弹簧式和橡胶弹簧式之分。

⽽螺旋弹簧式⼜可根据弹簧的布置分为径向弹簧式和周向弹簧式，其中周向弹簧式⼜有长弧形弹簧式和短轻直弹簧式；就所采⽤的阻尼类型⽽⾔，有⼲摩擦阻尼式、粘性阻尼式和空⽓阻尼式；就采⽤的轴承来分有滚动轴承式、滑动轴承式和推⼒轴承式。

周向长弧形螺旋弹簧双质量飞轮(DMF-CS)是⽬前世界上最具有代表性的双质量飞轮，由Luk于1989年研制。

其弹性机构⼀般为两组或三组周向长弧形螺旋弹簧。

常见的DMF-CS是将不同直径、不同弧长的弧形螺旋弹簧进⾏内外嵌套，实现多级弹性特性。

普通的DMF-CS结构基础上，增加⼀些功能，如在传⼒板上安装短直弹簧与长弧形螺旋弹簧⼀起构成多极弹性特性；在第⼀飞轮或第⼆飞轮上安装离⼼摆，以改变两飞轮的转动惯量⽐，形成性能更优越的复合型DMF,这也是DMF-CS应⽤⼴泛的⼀个原因。

国内受制造加⼯⽔平和⼀些关键⼯序如采⽤激光焊接等的限制，迄今DMF在国内还没有进⼊批量⽣产阶段。

现在国内中⾼档轿车上装备
的DMF⼏乎都是进⼝产品。

⼯业减震器。

帕萨特双质量飞轮导致发动机抖动内容简介：本例的故障现象为帕萨特手动档汽车，发动机怠速抖动，变速器有异响。

故障原因是双质量飞轮引起的。

常规的离合器片上设有扭转减震器，而帕萨特在离合器片上取消了扭转减震器，而将扭转减震器设在飞轮上，所以飞轮称为双质量飞轮。

自变器入门四：典型滑阀认知液压控制系统组成和关系••••••••••••••••••配套PPT和视频：解析发动机为什么烧机油及烧机油后果如不能观看，点击回到优酷播放视频故障现象：帕萨特怠速抖动、变速器的异响，听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音，踩下离合器后（一轴停转了）声音消失。

经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径向间隙过大造成窜动所至。

故障检修：拆下变速器后，首先检查了一轴前轴承（曲轴后滚针轴承），果然已经损坏。

同时发现压盘的边缘碰上了飞轮，留下了明显的擦痕。

压盘原本就是刚性固定在飞轮上，怎么会相互运动的呢？进一步检查分析，原来此飞轮称为双质量飞轮。

其结构是曲轴带动大飞轮旋转，大飞轮通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连，压盘和离合器片固定在小飞轮上。

这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用。

检查发现，此扭转轴承已经损坏。

这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转，所以压盘与大飞轮相互摩擦。

至此，该车的故障原因开始清晰起来。

由于双质量飞轮的扭转轴承损坏，小飞轮和大飞轮不能同心旋转，导致整个飞轮失去动平衡，进而使得曲轴失去动平衡，最终导致发动机抖动。

同时此扭转轴承损坏后，引发了变速器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转，继而一轴前轴承损坏，导致一轴相对二轴发生径向跳动，造成变速器常啮齿轮相互碰撞产生异响。

更换双质量飞轮，装复后试车，发抖现象消失，变速器异响消失。

1 当前第1页/共1页2很好，很强大！66.7%1太差劲了！33.3%自动变速器培训：液力变矩器的结构液力变矩器又称变扭器，安装在飞轮上，即传统的离合器位置，利用液体循环流动过程中的动能的变化传递动力,将发动机的转矩增大后传给行星齿轮机构，同时驱动油泵工作。

《汽车车身设计》期末论文题目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计学生：高雄指导老师：刘成武系别：机械与汽车工程学院专业：车辆工程班级： 1103 班学号：3110105329目录一﹑绪论 (4)1.1引言 (4)1.2扭转减振器的发展 (4)1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性 (5)1.4 扭转减振器的结构类型及功用 (6)1.4.1扭转减振器的结构类型 (6)1.4.2扭转减振器的功用 (7)1.5离合器减振弹簧的工作原理 (7)1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样 (8)二、扭转减振器的设计 (9)2.1扭转减振器主要参数 (9)2.2.1 极限转矩Tj (9)2.1.2 扭转刚度kϕ (10)2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ (10)2.1.4 预紧转矩Tn (10)2.1.5 减振弹簧的位置半径R0 (10)2.1.6 减振弹簧个数Zj (10)2.1.7 减振弹簧总压力F∑ (11)2.2减振弹簧的计算 (11)2.2.1减振弹簧的分布半径R1 (11)2.2.2单个减振弹簧的工作压力P (11)2.2.3减振弹簧尺寸 (11)三﹑离合器其它主要部件的结构设计 (14)3.1从动盘毂的设计 (14)四﹑操纵机构 (15)4,1离合器操纵机构应满足的要求是 (15)4.2离合器踏板行程计算 (16)4.3踏板力的计算 (16)五﹑总结 (17)一﹑绪论1.1 引言因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。

如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。

此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。

为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。

扭转减震器主要有弹性元件（减震弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。