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ZYJ7外锁闭道岔的相关知识简介大家好，很荣幸有这次机会与各位同事分享ZYJ7道岔的知识，下面分5部分说明ZYJ7的有关知识，分别是：第一部分ZYJ7道岔的组成；第二部分各零部件的名称；第三部分各零部件的作用；第四部分ZYJ7道岔的转换过程；第五部分ZYJ7道岔基本调整。
第一部分：ZYJ7道岔的组成：ZYJ7道岔由转辙机、安装装臵和外锁闭装臵3大部分组成。
转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。
安装装臵包括基础托板、锁闭杆、长短表示杆、长短连接齿条铁和油管托架。
外锁闭装臵包括锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等等。
ZYJ7转辙机的机内呢由三相电机（380V）、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。
第二部分：各零部件的名称油缸导杆图中未标明，油缸导杆一定要紧固，如果松动就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。
第三部分：各零部件的作用电机是转辙机的动力源，由电机带动油泵转动，油泵将油箱液压油转换成高压，经过溢流阀和换向阀，推送到动作油缸，动作油缸向前或向后动作。
惯性轮作用：惯性轮的作用就是防止电机倒转，促使电机停转，防止锁闭位解锁。
比如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下的油泵电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经过油泵、推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下。
（在这里应当注意的是惯性轮绝不能缺油或卡死不解锁，如果惯性轮因为缺油或者卡死不解锁就会产生不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使液压油向反位油缸输送液压油造成油缸后退，带动尖轨从刚刚锁闭的位臵又解锁向另一方向动作）挤脱器作用：改变了原ZD6型转辙机连接方式，一旦发生挤岔故障，挤脱装臵与锁闭杆连接顺利脱离，而不会损坏机内配件，便于现场设备恢复。
道岔钩型外锁闭装置引言道岔是铁路上重要的设备，它用于实现列车行进方向的改变。
在道岔的安全运行过程中，外锁闭装置起到了关键的作用。
道岔钩型外锁闭装置是一种常用的外锁闭装置，本文将介绍其原理、结构和工作流程。
原理道岔钩型外锁闭装置基于钩装置的原理，通过钩装置将道岔的尖轨和机构封锁，确保列车安全行进。
结构道岔钩型外锁闭装置主要包括以下几个部分： * 钩装置：用于将尖轨与机构锁闭。
* 电动机：提供动力使钩装置运动。
* 控制系统：控制电动机的运行和钩装置的动作。
工作流程道岔钩型外锁闭装置的工作流程如下： 1. 初始状态：道岔的尖轨与机构之间没有锁闭装置。
2. 列车进入：列车进入道岔区段时，激活锁闭装置。
3. 钩装置动作：电动机启动，驱动钩装置向尖轨和机构靠近。
4. 锁闭：当钩装置完全靠近尖轨和机构时，锁闭装置完成锁闭动作，确保道岔的稳定。
5. 列车通过：列车通过道岔区段时，锁闭装置保持锁闭状态，确保列车行进安全。
6. 解锁：列车通过后，控制系统解除钩装置的锁闭状态，使其回到初始状态。
优点道岔钩型外锁闭装置具有以下优点： 1. 稳定性高：锁闭装置能够牢固地锁住尖轨和机构，保证道岔的稳定性。
2. 安全可靠：锁闭装置能够确保列车行进过程中道岔的安全，减少事故的发生。
3. 操作简便：控制系统可以方便地操作锁闭装置的状态，满足实际运行需求。
应用道岔钩型外锁闭装置广泛应用于铁路交通系统中，保障了列车的安全运行。
它在高速铁路、城市轨道交通等线路上被广泛采用。
道岔钩型外锁闭装置通过钩装置的原理，实现了道岔的外锁闭，保证了列车的安全行进。
其结构简单、工作流程清晰，具有较高的稳定性和安全性。
在铁路交通系统中，道岔钩型外锁闭装置起到了至关重要的作用。
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。
关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。
1概述道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。
尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。
我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。
道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。
下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。
2 道岔内锁闭道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。
下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁闭的安装装置工作原理。
转辙机动作杆通过装置中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。
由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A轴套的位置可完成尖轨密贴的调整。
原理如下:当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm)；转辙机重新动作,如果左侧尖轨与基本轨密贴后,装辙机动作杆仍不能到位,说明立式杆架右侧A轴套向左旋人过多,可适当向右旋松A轴套, 以保证装辙机到位时尖轨有效密贴。
外锁闭道岔转换设备的维护
-------外锁闭道岔不采用2MM锁闭的原因外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此
《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。
比如内锁闭道岔强
调2MM锁闭4MM不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4MM不锁闭
的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定
100KGF）。
但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4MM不锁闭，尖轨与基
本轨之间宏观密贴（又缝隙不大于0.5MM），没有要求2MM锁闭。
因为外锁闭的锁钩和锁钩的钢度较大，最大6000N的转换力不能使
其变形。
如果采用2MM锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会
有2MM的缝隙。
当列车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动
2MM，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车
通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的钩锁孔与轴之间，钩锁
的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击功，结果是加速轴孔和接触
面之间形成冲击力，加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速
列车的平稳性），冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成
正比。
为避免过快的磨损，外锁闭装置不采用2MM锁闭指标。
钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。
为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。
通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。
二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。
2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。
以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。
道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。
为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。
转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。
3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。
三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。
其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。
安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。
四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。
赣州南站扩能改造工程增设机待线工程插入N11单开右向道岔封锁施工（分项工程施工组织设计）封锁施工方案南昌铁路天河建设股份有限公司2012年3月3日一、工程概况和主要施工方案（一）、本次施工概况赣州南站：既有N9和N15道岔之间按照与N15对向道岔插入6.25m短轨，设N11道岔,引出的机待线兼安全线有效长50m。
坡度为面向车挡1‰的上坡。
在N9与N11之间铺设一对12.5m的60-50kg/m异型轨,其余均采用50kg/m新轨。
新铺道岔采用50kg/m钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。
封锁期间具体工作量为：现场示意图如下：（二）、本次主要施工方案在既有9#和15#道岔之间按照与N15#对向道岔插入6.25m短轨设N11道岔,插入后N11道岔与9#道岔互为联动道岔。
引出的机待线兼安全线有效长50m，坡度为面向车挡1‰的上坡。
在9#岔与N11岔之间铺设一对12.5m的60-50kg/m 异型轨,其余均采用50kg/m新轨。
2012年1月份机待线出岔后线路铺设完成及完成待插入道岔的预铺施工，封锁时道岔纵移就位。
新铺道岔采用50kg/m钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。
(施工封锁时间为2013年4月9日,具体封锁以月度计划为准)由于9#道岔与15#道岔信号联锁,故本次封锁虽在3道，却对I道信号造成影响；且在插入道岔后的岔后直股接引轨施工中，作业区域距离I道的最小距离仅为1.9米，故封锁施工是须对I道、3道同时进行封锁。
封锁区域为：I道9＃道岔至岔后50米线路，3道9#岔与15＃岔之间线路，在3道作业进行拆除线路、插入N11单开右向道岔，封锁时间：工务插入道岔175分钟，含工务段、电务段、供电段配合内容；工务封锁结束前90分钟停用南赣065号供电臂，由接触网设备单位调试3道接触网。
I道开通后立即恢复常速；3道开通后第一趟列车限速15km/h，第二列趟车限速25km/h，以后恢复常速。
道岔预铺在新建机待线上（如下页图示），因限界及现场条件所致，预铺的道岔无法与待插入位置平行，故封锁时须考虑转角问题。
道岔外锁闭和内锁闭的概念道岔外锁闭和内锁闭的概念简介道岔外锁闭和内锁闭是铁路交通系统中重要的概念，用于确保列车正常行驶和保证交通安全。
以下是对这两个概念的简要介绍和相关内容。
道岔道岔是铁路交通系统中的一种设施，用于实现列车行进的转向。
它由轨枕、舌轨、心轨等组成。
道岔的状态可分为两种：分叉道岔和定位道岔。
分叉道岔用于列车转向，定位道岔用于列车正常直行。
道岔在操作时需要考虑外锁闭和内锁闭两个概念。
外锁闭外锁闭是确保道岔处于正确定位状态的控制措施。
当道岔需要分叉时，外锁闭保证道岔的舌轨正确对准总的轨迹，确保列车能够安全通过。
外锁闭通过机械方式实现，一般通过锁闭装置、锁闭杆等控制元件来固定道岔。
外锁闭的主要作用是保证列车在经过道岔时能够稳定地行驶，确保车轮与轨道的匹配。
它是铁路交通系统中非常重要的安全措施，能够避免列车因道岔位置不正确而出现脱轨等严重事故。
内锁闭内锁闭是保证道岔处于正确状态的控制措施。
当道岔需要定位时，内锁闭能够确保道岔在正确位置，使列车能够正常进行直行。
内锁闭通过检测设备、传感器等控制元件来检测道岔的位置，一旦检测到异常，立即发出警报信号。
内锁闭的功能是确保道岔在定位时能够稳定地锁定，避免因外力等原因导致道岔位置发生偏移。
它是铁路交通系统中的重要保障措施，可以避免列车因道岔定位错误而引发交通事故。
总结道岔外锁闭和内锁闭是铁路交通系统中的两个重要概念。
外锁闭通过机械方式固定道岔，保证列车转向时能够正常通过；内锁闭通过检测设备检测道岔位置，并发出警报信号，确保道岔定位正确。
两者的作用都是确保列车能够稳定、安全地行驶。
这些措施在铁路交通系统中起着重要的作用，为列车及乘客的安全提供了保障。
外锁闭的原理•外锁闭通过在道岔周围设置锁闭装置和锁闭杆的方式，将道岔锁定在正确的位置上。
•锁闭装置通常由钢材制成，经过特殊处理，能够在道岔中起到固定和锁定的作用。
•锁闭杆则通过控制杆的伸缩来实现对道岔的锁定和解锁。
ZYJ7型液压分动外锁闭道岔r施工方案王海红【摘要】在朔黄铁路换装ZYJ7型液压分动外锁闭道岔施工中,施工前监督审查施工手续、施工方案、施工准备工作等;从室内外静态验收、线下接入试验、核对原理图、拆配线表与实际配线、合理安排施工等方面对施工过程进行控制;试验开通进行联锁试验、室内外试验,提出道岔开通条件和对工务部门的基本要求与时间卡控,论述开通联锁试验流程以及开通时容易出现的问题.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P74-77)【关键词】ZYJ7型;液压分动;外锁闭道岔【作者】王海红【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司,河北肃宁,062350【正文语种】中文【中图分类】U216.6朔黄铁路是我国西煤东运的重要通道。
随着重载运输的发展，朔黄铁路重载线路全部换装75 kg/m ZYJ7型液压分动外锁闭道岔（简称分动外锁闭道岔），下行正线和侧线也逐步换装60 kg/m分动外锁闭道岔。
施工中需不断完善施工方案，稳步推进，确保道岔及转辙设备换装后运行稳定。
（1）审查施工手续。
审核《开工报告》《施工安全协议》《施工配合协议》《施工组织》《朔黄铁路施工治安安全准入证》《施工治安安全协议》等文件是否完备。
（2）审查施工方案。
施工方案着重审核“施工方案示意图”“施工流程计划图”“施工安全卡控表”，掌握了解施工具体内容、施工方案、施工过程、时间卡控和安全卡控措施等。
（3）准备工作。
一是核对电路图，如果修改，报送设计部门；二是确认工务部门推运轨排路径是否可行，是否有影响推行轨排的设备（如信号机、箱盒等）；三是做好推运轨排途经设备（如转辙机、电缆盒等）的防护；四是防止推运的轨排塌架，砸坏既有设备。
（4）核对影响施工的范围。
推动轨排时，影响信号机、轨道电路设备正常使用的，施工单位必须在施工天窗日计划中列入影响范围；施工后恢复这些设备时，应做联锁试验；检查施工过程中对电缆、软线是否造成破坏，以便及时修复；信号机恢复后，应核对信号机显示方向，轨道电路恢复后，要做分路试验。
外锁闭道岔的安装安全注意事项1.穿戴规定的防护用品、携带油脂；2.每一牵引点安装不得少于三人；3.多点同时作业需移动尖轨时必须执行呼唤应答制，协调一致；4.前后作业应同时安装一侧；5.各连接部位、摩擦部位和连接螺栓均应油润；6.托架与枕木间的减震胶皮处不得涂油；7.清除机内堵孔盖等杂物；除去道岔安装处油灰或铁屑、铁锈等杂物。
安装转辙装置的要求1由于分动外锁道岔的转换是靠锁闭杆带动锁钩来完成的，而外锁装置有是固定在尖轨及基本轨上的，这就对整个道岔的安装铺设提出了相应的要求，稍有不适，在运用中就会造成卡或蹩。
目前一般采取是预铺、整体推的方式上道。
因此，在安装转辙装置前，必须对整个道岔的水平、方向、轨距、宏观密贴、枕木位置等进行检查，做到心中有数特别是枕木位置调整好。
1.1安装工作的质量要求平－－安装后应呈水平，无翘头或低头，o顺－－锁闭杆、锁钩应在锁闭框、锁闭铁活动自如无别卡。
o滑－－各零件、摩擦面安装前均应加油，保持润滑。
o洁－－安装前在安装处清除毛刺、除锈。
o紧－－调试结束后，各零部件紧固。
o巧－－反对死砸硬敲，损坏零件。
o1.2尖轨安装顺序为了做到既快（不返工）又好又安全，掌握安装顺序尤为重要。
⑴、按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位铁），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固⑵、安装一侧锁闭框（导向螺栓不能出头）暂不能紧到位。
⑶安装尖轨连接铁。
⑷、将锁钩缺口放入锁闭杆凸台后穿入锁闭框。
⑸、撬动尖轨使装有锁钩一侧处于密贴状态，另一侧处于自开状态。
⑹、将锁闭杆串进后安装另一侧锁闭框和尖轨连接铁，将锁钩缺口放入锁闭杆凸台后穿入锁闭框。
⑺、穿入两侧销轴将锁钩和尖轨连接铁连接，然后紧固销轴。
⑻、安装锁闭铁并用固定螺栓固定。
⑼、安装尖端铁。
⑽、上道后将限位铁安装在锁闭杆上并紧固。
⑾安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并将转辙机调整至水平。
基础安装完后应将各处螺母拧紧。
道岔外锁闭施工组织
发表时间：2019-05-07T14:38:07.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：周喜强
[导读] 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。
成都地铁运营有限公司四川成都 61000
摘要：随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通在城市交通的作用越来越显著。
同时随着远郊线路及城际快线的不断建设，地铁运行速度不断提高，已经远远超过原有地铁的运营速度，因此外锁闭道岔应用得到推广，所以在改造的过程时常设计到外锁闭装置大修的工作，如何有效的组织施工，做好施工组织措施，卡控施工过程，保证施工安全及设备安全至关重要。
关键词：速度；施工组织；外锁闭装置
1引言
地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。
道岔作为信号室外三大件，外锁闭装置的施工质量直接关系到地铁的运营组织和运营效率，因此采用相应的技术手段和有效的组织措施是保障信号设备的基础，其施工质量直接关系到城市地铁网络化运营的组织及安全运营。
鉴于此，建设相关方需做好工程项目管理工作提高工程管理水平和建设水平，积极采用新工艺、新技术、新方法、新设备，优化施工组织、工程管理、提升施工质量，为我国城市轨道交通事业贡献一份力量。
2施工前期准备工作
（1）明确工程地点，工程概况、工程范围，组织对设备型号、数量进行核对，核对既有设备的安装孔径大小及距离、锁闭杆长度、锁勾和锁框结构与新到设备是否一致。
（2）明确施工主体相关负责人。
为保证外锁闭装置施工顺利完成，保证既有设备运行安全，相关部门应成立施工领导小组，组长负责施工总体指挥和协调；副组长施工的总体组织和指挥；技术负责人负责具体施工技术总体协调，制定现场具体施工方案、施工安全卡控措施，组织现场静态验收、质量监管等；安全负责人：盯控施工中各项安全措施的落实情况；施工现场负责人：负责现场设备的核实工作，涉及外锁闭装置施工的具体实施及人员安排。
3施工方案设计
（1）确定施工地点及施工计划时间，主要明确施工详细地段，确定施工影响的范围，与相关单位对接好计划施工时间，以做好施工组织安排工作。
（2）确定施工内容，更换道岔外锁闭装置，施工点内作业人员对室外道岔既有外锁闭装置进行拆除，对道岔进行清扫、清理后安装新外锁闭装置，安装完成后对该组道岔绝缘数值、开程、摩擦力等进行测量，对该道岔密贴强度、缺口大小等进行检查、调整，缺口调整后要重设缺口监测装置，保证缺口监测设备在外锁闭装置更换完成后能正常使用。
然后对锁勾、轴承等活动部位注油。
（3）安装、调整工作须在点毕前30分钟完成并恢复道岔表示，点毕前30分钟对道岔进行扳动试验，室内通过微机监测调阅道岔转换时电流、摩擦曲线是否良好、转换锁闭时间是否正常，如曲线显示不良须进一步查找原因并克服缺点，设备缺点未克服前不得开通设备使用。
安排专人负责对路材路料进行回收，路材路料不得遗留在线路上，路材、路料回收后须堆放在指定地点，堆放情况照片及时上报车间，施工负责人须重点盯控此工作的落实情况，
（4）施工质量保证措施。
①施工期间应加强对施工的道岔进行重点调阅，观察、比对道岔电流曲线、功率曲线是否与标准曲线一致，动作时间是否与施工前一致，如发现异常立即通知现场施工负责人。
督促现场查找到原因。
②施工完成后三天车间必须组织对施工后的道岔进行复查，对各部螺丝的紧固情况、道岔密贴状态、缺口变化情况、道岔转换状态是否存在磨卡等情况进行检查，发现问题立即进行克服，如一时克服不了的须立即报告值班专工及值班领导。
③施工后车间须对该道岔追踪调阅一周，确保监测曲线正常，发现问题立即通知现场车间轮值干部及值班领导，查找、处理问题。
电缆过道口、过涵洞、过桥采用钢管、槽钢防护。
电缆穿管时，用1mm厚的铁皮制作喇叭口套，在钢管入口处进行防护；电缆敷设完毕后，钢管两端口采用浸油麻绳缠绕电缆进行防护。
埋入地表以下的防护钢管及部分过桥涵、暴露在地表之上的防护钢管，均采用热镀锌钢管，以提高其抗锈蚀性能。
④挖出的电缆，全程采用波纹管防护，波纹管材质必须采用防火材质，贯通地线需单独进行防护，不能与既有电缆包封到一起，在点按拐弯、分歧处，不能用波纹管防护时，利用沙袋、水泥槽等进行防护，全程电缆不得外露。
⑤施工期间工区安排专人每日对微机监测进行调阅分析，发现问题立即上报施工负责人。
4施工安全控制措施
（1）施工作业安排统一制作 “施工任务单”下发到每个施工人员；任务单应写明作业内容、安全卡控措施、调试及测试内容等,并由验收人员按照验收表格进行验收。
明确每牵引点作业负责人，每牵引点至少应安排一名熟悉道岔外锁闭装置结构的作业人员。
（2）不影响设备使用且因故不能立即克服的设备缺点要填入施工任务单，并写明不能立即克服的理由，施工结束后，施工人员要在施工任务单上签字并将施工任务单交施工负责人，施工负责人将问题收集汇总后纳入车间、工班设备待修记录薄进行追踪处理。
（3）所有参与施工的人员，必须服从施工负责人的统一指挥，未经施工负责人许可，任何人不得擅自离开岗位。
（4）专职防护人员负需穿带劳保防护用品，带红闪及800M通信工具等用品。
（5）参与施工的人员除带齐普通检修工具、仪表、电台、头灯外，还须带齐道岔安装调整专用工具。
（6）严格按规定提前做好登记手续，施工负责人、到位干部须按规定提前到岗到位。
（7）施工前主管工程师联系外锁闭厂家到现场对施工作业人员进行配训及现场指导。
（8）施工负责人须严格按规定组织好施工准备会、施工总结会。
（9）必须对民工进行相关的安全培训，培训合格后才能上岗。
民工搬运外锁闭装置时须安排专人全程防护，确保民工的人身安全，同
时须提醒民工不得将外锁闭装置放在两钢轨上或在道心间休息。
5设备故障应急抢修
（1）当发现影响行车设备正常使用的故障、缺陷等问题时，应进行初步判断、组织修复，并立即报告现场施工负责人，如不能立即修复，现场施工负责人须迅速赶到设备故障地点，详细了解故障设备情况，初步确认设备故障程度和影响范围。
（2）现场施工负责人初步确认设备故障程度和影响范围后，立即报告应急领导小组组长，组长根据现场报告情况，组织应急小组成员，迅速赶赴现场，同时通知相关单位人员到场，共同确定设备故障损坏情况和影响范围，现场制定抢修方案进行抢修，控制事故扩大，力争将损失降到最低。
（3）抢修工作结束后，须进行相关的联锁试验，并做好试验记录，联锁试验未完成不得开通设备使用。
（4）施工前准备好装拆除外锁闭装置零配件的箩筐，每个牵引点配两个，拆下的零配件全部装入箩筐，如现场新外锁闭装置因故不能完成安装，须立即将拆下的外锁闭装置重新安装到道岔上，尽快恢复设备使用。
（5）在施工实施过程中施工负责人必须随时掌握施工完成情况和进度，如果不能按时完成，需要施工延点时，必须提前30分钟汇报调度，并随时准备在施工延点不能批复的情况下要能恢复既有设备使用。
6结语
道岔外锁闭装置施工工程看似虽小，但是却可能造成较大影响范围，因此要卡控工程质量，确保设备安全。
城市轨道交通发展迅速，设备更新工程建设不断增加，地铁运营单位作为地铁运营的主要管理方应不断完善相关标准施工管理，加强施工管理，使轨道交通更规范的发展。
参考文献：
[1]铁路信号施工及配合关键环节卡控[J].李长英。
黑龙江科学。
2015（07）。
