道岔钩型外锁闭装置

提速道岔钩式外锁闭装置在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。

1 国内外道岔锁闭状态国外外锁闭结构方式：①燕尾式结构②拐肘式结构③钩式结构我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段：第一代外锁闭装置:契形燕尾第二代外锁闭装置:燕尾式第三代外锁闭装置:钩式2 钩式外锁闭装置的主要技术要求2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力.2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。

2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。

2.4 锁闭量。

2.5 尖轨开程K。

3 钩型外锁闭装置动作原理外锁闭装置的动作分为三个过程:解锁过程转换过程锁闭过程4 钩型外锁闭装置结构钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成.5 特性分析5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。

5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。

5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。

5.4 两点牵引拉力分布合理。

5.5 调整简单。

5.6 提高了转换设备的使用寿命。

6 质量保证措施6.1 保证物资供应6.2 采用柔性加工技术6.3 采用锻造技术6.4 采用探伤技术6.5 严格工艺过程控制6.6 严格工序间的质量检查6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术7 安装、调试和防护7.1 安装安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备：①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象；②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求；③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求；④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。

道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。

道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一种器械。

为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置；可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。

中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。

一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为燕尾式外锁闭装置。

钩型外锁用装置见图1。

由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。

图1 钩型外锁闭装置结构示意图1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。

锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。

尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。

锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。

当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。

锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。

同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。

燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁闭铁构成。

锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。

转换道岔时，当转辙机带动锁闭杆，其缺口带动燕尾锁块从而将动程传递给尖轨。

道岔钩型外锁闭装置引言道岔是铁路上重要的设备，它用于实现列车行进方向的改变。

在道岔的安全运行过程中，外锁闭装置起到了关键的作用。

道岔钩型外锁闭装置是一种常用的外锁闭装置，本文将介绍其原理、结构和工作流程。

原理道岔钩型外锁闭装置基于钩装置的原理，通过钩装置将道岔的尖轨和机构封锁，确保列车安全行进。

结构道岔钩型外锁闭装置主要包括以下几个部分： * 钩装置：用于将尖轨与机构锁闭。

* 电动机：提供动力使钩装置运动。

* 控制系统：控制电动机的运行和钩装置的动作。

工作流程道岔钩型外锁闭装置的工作流程如下： 1. 初始状态：道岔的尖轨与机构之间没有锁闭装置。

2. 列车进入：列车进入道岔区段时，激活锁闭装置。

3. 钩装置动作：电动机启动，驱动钩装置向尖轨和机构靠近。

4. 锁闭：当钩装置完全靠近尖轨和机构时，锁闭装置完成锁闭动作，确保道岔的稳定。

5. 列车通过：列车通过道岔区段时，锁闭装置保持锁闭状态，确保列车行进安全。

6. 解锁：列车通过后，控制系统解除钩装置的锁闭状态，使其回到初始状态。

优点道岔钩型外锁闭装置具有以下优点： 1. 稳定性高：锁闭装置能够牢固地锁住尖轨和机构，保证道岔的稳定性。

2. 安全可靠：锁闭装置能够确保列车行进过程中道岔的安全，减少事故的发生。

3. 操作简便：控制系统可以方便地操作锁闭装置的状态，满足实际运行需求。

应用道岔钩型外锁闭装置广泛应用于铁路交通系统中，保障了列车的安全运行。

它在高速铁路、城市轨道交通等线路上被广泛采用。

道岔钩型外锁闭装置通过钩装置的原理，实现了道岔的外锁闭，保证了列车的安全行进。

其结构简单、工作流程清晰，具有较高的稳定性和安全性。

在铁路交通系统中，道岔钩型外锁闭装置起到了至关重要的作用。

ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。

外锁闭装置的推广应用，提高了道岔锁闭的安全性，也提高了道岔及转换设备的可靠性。

自1996年实行铁路提速改造以来，ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。

按照施工设计要求和《铁路信号维护规则》（铁运2006第127号）规定，ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修，设备的更换和大修同步，寿命管理的年限为15年。

通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看，提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。

实践证明，道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动，使得道岔外锁闭装置磨耗加剧，致使道岔外锁闭装置的使用期限，难以达到15年大修更换的要求。

另外，道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。

下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。

一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。

1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。

通过现场更换下来的不良备件来看，有的铜套已经磨透、磨碎，直接影响到道岔的正常扳动，有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。

铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。

定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。

2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。

外锁销轴的磨耗，造成外锁装置旷量加大，直接影响到道岔密贴力的调整，还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。

3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。

一是锁闭铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。

二是锁闭铁槽道设计过长。

上述两个方面的设计缺陷，使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下，特别容易发生锁闭铁断裂。

断裂部位多位槽道结合部。

锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。

为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。