道岔基础知识与外锁闭装置
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道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩 擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为 平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
(5)自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖 轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间 总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
单动道岔组合图
• 单动道岔组合图，其中为熔断器，BB为表示变压器， 1DQJ为1道岔启动继电器，2DQJ为2道岔启动继电器， DBJ为定位表示继电器，FBJ为的位表示继电器，DCJ为定 位操纵继电器，FCJ为反位操纵继电器，AJ为按钮继电器 (微机联锁取消AJ)，SJ为锁闭继电器
• 单动道岔组合图，其中为熔断器，BB为表示变压器， 1DQJ为1道岔启动继电器，2DQJ为2道岔启动继电器， DDBJ为定位表示继电器，FBJ为的位表示继电器，DCJ为 定位操纵继电器，FCJ为反位操纵继电器，AJ为按钮继电 器，SJ为锁闭继电器
01
02
03
04
M
1
3
2
M
4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
第三章道岔转换与锁闭设备铁路信号基础设备
第四节 外锁闭装置
（一）内锁闭 内锁闭转换设备的特点是：
（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。 （2）道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整 体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大。 （3）由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变 形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全。 （4）当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转 辙机内部，使转辙机部件易于受损、挤切销折断、移位接触器跳开等。因 此，内锁式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转 换设备。
第四节 外锁闭装置
（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨 和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用， 有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。
（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与 基本轨分离，可靠地保证了行车安全
（7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁 闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成 4 mm 失效的较大 缺陷。
第二节 转 辙 机 概 述
三、转辙机的分类
（一）按动作能源和传动方式分类 按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转 辙机和电空转辙机。 （二）按供电电源种类分类
按供电电源种类分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 （三）按动作速度分类
按动作速度分类，转辙机分为普通动作转辙机和快动转辙机。 （四）按锁闭道岔的方式分类
图 3.22 所示是 ZD6-A 型电动转辙机的传动原理图。图中表示的各机 件所处的位置是处于左侧锁闭（假设为定位）的状态，此时自动开闭器 第 1、3 排接点闭合。下面简述从定位转向反位的传动过程。
12号道岔钩型外锁闭装置及安装解析
⑷表示杆的安装与调整
连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整无扣轴 套使转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
维护、保养要求
1. 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物。 2 各紧固件应齐全,各部分螺栓应紧固,开口销无松动、无脱落。 3. 安装装置动作杆、表示杆伸出端；外锁闭各零部件的转动部分
外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静 态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二 牵引点、心轨第一牵引点外锁闭中心处 有4mm间隙时道岔不得锁闭或接通表示。
2.尖轨第一、第二、三牵引点外锁闭两侧 ( 定 位 、 反 位 ） 锁 闭 量 分 别 ≥ 3 5 mm、 ≥20mm 、≥20mm 。
⑼ 连接动作杆。
⑽ 安装尖端铁.
⑾ 上道后将限位铁安装在锁闭杆上并紧固。
⑿ 安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机； 并将转辙机调整至水平。基础安装完后应将 各处螺母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固 螺母时不可超过其紧固力，以免造成零件损 坏。
可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
Байду номын сангаас
二 调整
1-锁闭杆组件 2-锁钩组件 3-锁闭框组件 4-尖轨连接铁组件
外锁闭装置安装图
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
4-尖轨连接铁组件
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片 5-锁闭框
安装装置的构成
1- 基础托架 2- 动作连接杆组件 3- 短表示杆组件 4- 长表示杆组件
锁闭装置认知
缺点： （1）当外部杆件受到外力冲 击而变形时，易造成尖轨与基 本轨不密贴，威胁行车安全。 （2）列车冲击力直接作用于 转辙机内部，使转辙机部件易 受损，不适应提速需要。
二、认识外锁闭
铁路信号基础设备维护
外锁闭：当道岔转换到某个特定位置后，通过依附在轨道上的锁闭装置，直接把尖轨与基本 轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。它是对道岔可动部分进行间接锁闭。
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
2.锁钩
结 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
3.锁闭框及组件 锁闭框：固定锁闭
结 铁，支撑锁闭杆。
锁闭铁：与锁钩作
构
用锁闭尖轨和基本 轨。 导向槽：在锁闭杆 两侧槽内起导向作 用。
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
3.锁闭框及组件
பைடு நூலகம்
结
锁闭框
构
锁闭铁
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
4.尖轨连接铁 尖轨连接铁将尖轨
结 与锁钩相连。 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
1.初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态， 右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口
谢谢！
结 注意：各牵引点锁闭杆凸台尺寸不同，无法通用。 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
1.锁闭杆
结 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
二、认识外锁闭
铁路信号基础设备维护
外锁闭：当道岔转换到某个特定位置后，通过依附在轨道上的锁闭装置，直接把尖轨与基本 轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。它是对道岔可动部分进行间接锁闭。
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
2.锁钩
结 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
3.锁闭框及组件 锁闭框：固定锁闭
结 铁，支撑锁闭杆。
锁闭铁：与锁钩作
构
用锁闭尖轨和基本 轨。 导向槽：在锁闭杆 两侧槽内起导向作 用。
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
3.锁闭框及组件
பைடு நூலகம்
结
锁闭框
构
锁闭铁
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
4.尖轨连接铁 尖轨连接铁将尖轨
结 与锁钩相连。 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
1.初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态， 右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口
谢谢！
结 注意：各牵引点锁闭杆凸台尺寸不同，无法通用。 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
1.锁闭杆
结 构
铁路信号基础设备维护
三、认识钩式外锁闭装置
分动尖轨用钩式外锁闭装置
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
2021/10/10
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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和 基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保 证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两 侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖 轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳 限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺 设的相关标准及技术条件。
2021/10/10
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙； 道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩
12号道岔钩型外锁闭装置及安装
道岔的尖轨设三个牵引点，可动心辙叉设两个牵引点。 尖轨各牵引点外锁闭装置主要有：
1-锁闭杆组件 2-锁钩组件
3-锁闭框组件
4-尖轨连接铁组件
外锁闭装置安装图
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
4-尖轨连接铁组件
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片
外锁闭与内锁闭的对比
作用于转辙机连接销的动力冲击值： 内锁闭：1550~3780N（列车速度： 40~90km/h）； 外锁闭：0~239N（列车速度： 40~161km/h）。
国内道岔外锁闭装置发展现状 联动燕尾式外锁闭装置 分动燕尾式外锁闭装置 分动钩式外锁闭装置
外锁闭装置的构成
3. 尖轨第一牵引点动程160±5mm,转辙机动程220mm; 尖轨第二牵引点动程114±5mm,转辙机动程220mm; 尖轨第三牵引点动程55±5mm,转辙机动程150mm; 心轨第一牵引点动程101±5mm,转辙机动程220mm; 心轨第二牵引点动程58±5mm,转辙机动程150mm; 道岔动程测量点在锁闭杆中心处。
主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静 态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二 牵引点、心轨第一牵引点外锁闭中心处 有4mm间隙时道岔不得锁闭或接通表示。 2.尖轨第一、第二、三牵引点外锁闭两侧 ( 定 位 、 反 位 ） 锁 闭 量 分 别 ≥ 3 5 mm、 ≥20mm 、≥20mm 。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。
⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。
1-锁闭杆组件 2-锁钩组件
3-锁闭框组件
4-尖轨连接铁组件
外锁闭装置安装图
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
4-尖轨连接铁组件
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片
外锁闭与内锁闭的对比
作用于转辙机连接销的动力冲击值： 内锁闭：1550~3780N（列车速度： 40~90km/h）； 外锁闭：0~239N（列车速度： 40~161km/h）。
国内道岔外锁闭装置发展现状 联动燕尾式外锁闭装置 分动燕尾式外锁闭装置 分动钩式外锁闭装置
外锁闭装置的构成
3. 尖轨第一牵引点动程160±5mm,转辙机动程220mm; 尖轨第二牵引点动程114±5mm,转辙机动程220mm; 尖轨第三牵引点动程55±5mm,转辙机动程150mm; 心轨第一牵引点动程101±5mm,转辙机动程220mm; 心轨第二牵引点动程58±5mm,转辙机动程150mm; 道岔动程测量点在锁闭杆中心处。
主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静 态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二 牵引点、心轨第一牵引点外锁闭中心处 有4mm间隙时道岔不得锁闭或接通表示。 2.尖轨第一、第二、三牵引点外锁闭两侧 ( 定 位 、 反 位 ） 锁 闭 量 分 别 ≥ 3 5 mm、 ≥20mm 、≥20mm 。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。
⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。
优选道岔钩型外锁闭装置
优选道岔钩型外锁闭 装置
1
道岔钩型外锁闭装置
共20页
牛春年 太原铁路局职工培训基地
道岔外锁闭装置
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类 二、钩型外锁闭装置
1、结构 2、动作原理 3、安装、调整注意事项
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类
道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨 直接进行锁闭的器件。它的作用是改变了转 辙机经安装装置的间接锁闭方式，提高了尖 轨与基本轨的密贴强度,隔离列车通过时对转 换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和 可靠性。目前使用的有“燕尾式”和“钩型” 两种。
全部调好，要在锁闭框上装定位螺栓 和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固 在锁闭杆上，见图8。
图8 钩型外锁闭装置调整锁定位置图 1、6——限位铁用螺栓M12和弹垫紧固； 2、5——定位螺栓和弹垫紧固； 3、4——限位铁。
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
（4）通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆 与转辙机动作杆平行后固定锁闭框，并 通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转 辙机的动作杆连在一起。
（5）调整尖轨密贴及力的大小，可通 过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片如 图7①来保证尖轨和基本轨间的密贴和 力的大小。一般情况下，尖轨与基本轨 在锁闭杆中心处应留0.2～0.8mm的间隙。
图6 钩型外锁装置组装示意图
（2）拨动锁闭杆，当销钩孔对上尖 轨连接铁的孔后，穿上锁轴并紧固。
（3）撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密 贴状态，另一侧处于自开状态，然后托 起锁钩，拨动锁闭杆至图7所示位置 （锁闭位置）。
图7 钩型外锁闭装置组装后调整位置图
按同样方法装好另一侧锁钩、锁轴、固 定螺栓和锁闭铁。
1
道岔钩型外锁闭装置
共20页
牛春年 太原铁路局职工培训基地
道岔外锁闭装置
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类 二、钩型外锁闭装置
1、结构 2、动作原理 3、安装、调整注意事项
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类
道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨 直接进行锁闭的器件。它的作用是改变了转 辙机经安装装置的间接锁闭方式，提高了尖 轨与基本轨的密贴强度,隔离列车通过时对转 换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和 可靠性。目前使用的有“燕尾式”和“钩型” 两种。
全部调好，要在锁闭框上装定位螺栓 和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固 在锁闭杆上，见图8。
图8 钩型外锁闭装置调整锁定位置图 1、6——限位铁用螺栓M12和弹垫紧固； 2、5——定位螺栓和弹垫紧固； 3、4——限位铁。
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
（4）通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆 与转辙机动作杆平行后固定锁闭框，并 通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转 辙机的动作杆连在一起。
（5）调整尖轨密贴及力的大小，可通 过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片如 图7①来保证尖轨和基本轨间的密贴和 力的大小。一般情况下，尖轨与基本轨 在锁闭杆中心处应留0.2～0.8mm的间隙。
图6 钩型外锁装置组装示意图
（2）拨动锁闭杆，当销钩孔对上尖 轨连接铁的孔后，穿上锁轴并紧固。
（3）撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密 贴状态，另一侧处于自开状态，然后托 起锁钩，拨动锁闭杆至图7所示位置 （锁闭位置）。
图7 钩型外锁闭装置组装后调整位置图
按同样方法装好另一侧锁钩、锁轴、固 定螺栓和锁闭铁。
道岔钩型外锁闭装置及安装
测试和调试： 对安装好的道 岔钩型外锁闭 装置进行测试 和调试，确保 其正常工作
注意事项：在 安装过程中要 注意安全，避 免损坏道岔和 外锁闭装置； 同时要按照厂 家提供的说明 书进行安装和 调整。
调试前的准备工作：确保设备安装正确，检查连接件是否牢固 调试过程：按照规定步骤进行调试，确保设备正常运行 检测方法：采用专业工具进行检测，确保设备性能达标 注意事项：注意安全，遵循操作规程，确保调试与检测工作顺利进行
确认道岔型号和尺寸是否匹配 检查道岔基础是否符合要求 准备安装工具和材料 制定详细的安装计划和步骤
安装前准备： 检查道岔状态， 确保道岔位置 正确、稳定
安装外锁闭装 置：按照厂家 提供的图纸和 说明书进行安 装，确保安装 牢固
调整锁闭装置： 根据道岔的实 际位置和要求， 调整锁闭装置 的位置和角度
操作人员培训： 确保操作人员熟 悉设备性能和操 作规程
安全防护装置： 确保设备配备完 善的安全防护装 置，如防护罩、 防护栏等
设备检查与维护： 定期对设备进行 检查和维护，确 保设备处于良好 状态
安全பைடு நூலகம்作规程： 制定并执行严格 的安全操作规程， 确保操作过程安 全可靠
立即停车检查：发现故障或异常情况，应立即停车检查，确保设备安 全。
发展趋势：随着铁路运输的发展，道岔钩型外锁闭装置将逐渐向智能化、自动化方向发展 前景展望：未来，道岔钩型外锁闭装置将广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域，提高铁路运输的安全性和效率
故障诊断：了解故 障现象，确定故障 原因
拆卸与检查：对道 岔钩型外锁闭装置 进行拆卸，检查相 关部件
更换损坏部件：更 换损坏的部件，确 保装置正常运行
重新安装与调试： 将道岔钩型外锁闭 装置重新安装，并 进行调试，确保正 常运行
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
第四章 道岔转换与锁闭设备
(5) 配线接口端主要由电缆密封装置、接插 件插座两部分组成。
S700K
转辙机
电动
1.检测杆 2.导向套筒 3.导向法兰 4.遮断开关 5.地脚孔 6.开关锁 7.锁闭块 8.接地螺栓 9.速动开关组 10.电缆密封装置 11.指示标 12.底壳 13.动作杆罩筒 14.止挡片 15.保持器 16.插座 17.滚珠丝扛 18.电机 19.磨擦联结器 20.摇把齿轮 21.连杆 22.动作杆
*(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着
尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查 柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时， 表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 *(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或 挤切削折断时，断开道岔表示电路。 *(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成， 用来表示道岔尖轨所在的位置。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有挤岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。 不可挤型：不设挤岔保护 装置，道岔被挤时，挤 坏动作杆与整机的连接 结构，应整机更换。
*各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 过渡型12号 弹性尖轨12号 弹性尖轨12号 提速12号 提速12号 提速18号 提速30号 尖轨长度 7.7m 11.27m 11.27m 13.88m 13.88m 15.68m 27.98m 岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动 通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
3、动作速度： 普通动作：大多数 转辙机转换道岔 时间在3.8s以上， 属于普通动作转 辙机； 快动：ZD7 型电动 转辙机和ZK 系列 电空转辙机转换 道岔时间在0.8s 以下，属于快动 转辙机。快动转 辙机主要用于驼 峰调车场，以满 足分路道岔快速 转换的要求。
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道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩 擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
道岔基础知识和外锁闭装置
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(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为 平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
缘层无损伤。
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三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动
转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 ➢ 电动转辙机：ZD6系列转辙机和S700K型电动转
辙机。 ➢ 电液转辙机：由电动机提供动力，采用液力传动
的方式。如ZY（J）系列转辙机。 ➢ 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、 动作杆、表示杆、外壳。
道岔基础知识和外锁闭装置
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2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断 开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。 （5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 （6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。 （7）机内配线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝
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(5)自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖 轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。
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(6)自动开闭器 ➢ 自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔
表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备 反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接 通表示电路。 ➢ 自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组 成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的顶铁
限位器
拉、连杆
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第一节 转辙机概述
• 转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本 身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类 杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁 闭。
• 一、转辙机的作用 1、转换并锁闭道岔； 2、反映并监督道岔的位置。
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3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机 和外锁闭转辙机
➢ 内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机 ➢ 外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电
液转辙机。 4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上）
和快动转辙机(0.8s以下)。 5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
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道岔基础知识和外锁闭装置
启动片、速动片、速动爪
速动爪
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速动片
启动片 滚轮
• (7)挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和 移位接触器等。挤切销用于连接动作杆和齿条块， 挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离， 避免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损 状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示， 并接通挤岔报警电路。
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间 总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
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M
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3
2
M
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4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
阀控制。如ZK系列转辙机。
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2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交 流转辙机
➢ 直流转辙机：如ZD6系列电动转辙机、电控转辙 机。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电 刷，易损坏，故障率较高。
➢ 交流转辙机：如S700K型电动转辙机和ZYJ7型电 液转辙机。
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• 二、对转辙机的基本要求 • 1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动
尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底 时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不 应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道 岔时的震动而错误解锁。 • 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
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各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
• (8)遮断器(又称为安全触点)，位于电动机一侧， 用于断开电动机的电路。只有打开遮断器，才能 插入手摇把人工转换道岔，或者打开机盖进行检 修。
道岔基础知识和外锁闭装置
ZD6 整体动作过程
整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭 :
（1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
道岔基础知识和外锁 闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
目录
转辙机概述 ZD6 转辙机 外锁闭装置 S700K转辙机
道岔基础知识和外锁闭装置
开篇
道岔基础知识和外锁闭装置
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
• 单开道岔的主要组成：
基本轨 垫板