ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点

浅析ZD（J）9分动外锁闭道岔的维护与检修随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。

标签：ZD（J）9；道岔；检修；维护1、原理及构成1.1 ZD（J）9转辙机构成ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。

1.2 ZD（J）9转辙机工作原理（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。

1.3 外锁闭装置工作原理外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。

道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。

2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。

0前言中国已步入城轨时代,为了旅客的出行方便,为了拓展城市空间,各大城市都开始了城轨的建设。

而城轨中的道岔转辙机主要由现在常见的可挤型ZDJ9和S700K组成,一般将ZDJ9道岔转辙机安装在车辆段和停车场内,正线安装S700k型外锁闭道岔转辙机。

1ZDJ9型电动转辙机的工作原理(1)来自道岔控制电路的电流,经过接点座的接点接至电动机,使电动机旋转。

(2)电动机输出扭矩经减速器放大后,驱动摩擦联接器旋转。

(3)摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片,内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转,丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。

(4)推板套推动动作杆上的锁块,在锁闭铁的作用下,完成机械的解锁、转换、锁闭。

同时通过推板套上装配的动作板,在表示杆的作用下,完成接点的转换,进而实现电路的通断。

2ZDJ9型电动转辙机的技术特性对于右伸ZD9/ZDJ9电动转辙机,动作杆锁闭在拉入位,如图1 (a)所示。

通电后电机旋转,带动推板套向右运动,动作杆开始解锁。

推板套继续向右运动,推动锁块并带动动作杆一起向右运动,如图1(b)所示。

动作杆行程走完,推板套将锁块压入锁闭铁,将动作杆锁闭在伸出位,如图1(c)所示。

(a)(b)(c)图11.推板套;2.动作杆;3.锁块;4.锁闭铁3ZDJ9型转辙机的维护检修3.1检查转辙机的内部状态转辙机内部应保持洁净、干燥,滑动零件上的润滑剂不会对转辙机的功能产生不良影响。

3.2检查配线线束的状态配线线束必须用合适的电缆夹夹住。

凡已发现绝缘层受损的电线,就务必对配线进行测试:铜芯线有没有受损。

绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带以弥补。

在芯线受损情况下,应更换电线,如电动机电线的芯线受损,则应更换电动机。

3.3手摇把连板及手动开关的功能检查当手动开关接通时,挡住手摇把插入孔的连板必须阻止手摇把插入手摇齿轮。

在手摇齿轮与连板之间必须有一定间隙。

手动开关断开时,手摇把必须能顺利地插入。

不经人工操作,不得恢复接通。

ZDJ9电动转辙机及外锁闭装置实验心得
通过实验，我明白了许多专业上的知识。

ZDJ9转辙机是为了满
足高速铁路的需要，适应铁路运输发展和电务维修体制改革，根据铁道部的总体部署而研制出的新型道岔转换设备、外锁闭装置及安装装置，是国内自行研制、完全国产化、拥有独立的知识产权的产品。

该产品转换力大，动作稳定可靠，寿命可达100万次，完全可以适应我国各种高速道岔多机牵引的要求，是保证提速线路运输安全的重要技术设备。

道岔的牵引和锁闭分开，提高了道岔转换的可靠性。

外锁闭安装装置是由锁闭框、尖轨连接铁组件、锁钩组件、锁闭杆组件组成，是转辙机与道岔之间的媒介。

外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下：
初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变。

解锁状态，锁闭杆向右移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁。

锁闭过程：锁闭杆继续向右移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密铁尖轨同步向右移动，当锁闭杆带动道岔转换至右侧尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向右移动，右侧锁钩沿锁闭杆斜
面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态，同时左侧尖轨继续向右移动至要求开口，完成转换过程。

ZDJ9转辙机电路分析ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。

当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。

当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。

所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。

各线作用：X1: 启动电机A线共用线表示表示共用线X2 : 反一定时接电机B线定表二极管支路X3 : 定一反时接电机C线反表二极管支路X4 : 定一反时接电机B线定表继电器支路X5 : 反一定时接电机C线反表继电器支路13 〜14路径：定一反：X1、X3 X4 接点组11 〜12、43 〜44反一定：X1、X2、X5 接点组41 〜42、15〜16、33〜34、35〜36定表：X1、X2、X4、接点组11 〜12、45〜46、23〜24、25 〜26反表：X1、X3 X5 接点组41 〜42、启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。

ZDJ9转辙机电路分析2R11K75W1DQJ2DQJ3交流220V交流220VBD1-7 定位表示简化图131DBJR11K75W4 11DQJ1DQJ 2DQJ13 1212FBJ1 21DQJF 2DQJBD1-7反位表示简化图1DQJ4「2#X4|HZ-4 4#BX1 1# ArX3 HZ-3 3#HZ-5C0 015 1645 4633 3423 2412 11 6#1DQJF 2DQJX2^ JZ-25# 42 41 6#X5X1HZ-11#7#221nLTtLDW3536522RQ264d i第3页共6页杨丁明ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下:1当室内1DQJ 、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后，三相动作电源经 DBQ 及1DQJ 、1DQJF 、2DQJ 接点,由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排 接点。

ZD（J）9型电动转辙机挤岔原理ZD（J）9型交流电动转辙机由中国铁路通信信号集团公司下属天津、西安两家信号工厂生产，分可挤型与不可挤型，于2001年通过铁道部鉴定，目前广泛应用国铁、地方铁路及轻轨线路，下面就该转辙机挤岔原理作一详细说明：1、ZD（J）9可挤型与不可挤型转辙机挤岔断表示机械结构及动作原理：推板套锁闭铁销轴锁块动作杆不可挤型锁闭铁可挤型锁闭铁图1 图2图1和图2是推板套、动作杆、锁块和锁闭铁在转辙机锁闭时的位置关系图，推板套压在锁块一侧燕尾上，锁块另一侧燕尾钩在锁闭铁上使锁块不能向左侧移动，锁块通过销轴固定于动作杆上，非推板套向左移动动作杆不能向左移动，从而使动作杆锁闭。

图2表示了可挤型与不可挤型两种锁闭铁：可挤型锁闭铁通过碟簧固定在挤脱器上，挤脱力为28kN±2kN，挤脱器与接点座合为一体固定在底壳内；不可挤型的锁闭铁则利用其本身凸起部分直接固定在底壳的凹槽内，连接强度大于9吨。

图 3图3为挤脱及断表示部分结构示意图。

当挤岔发生时，从转辙机锁闭原理可知：外力通过动作杆、销轴、锁块传至锁闭铁，外力超过预先调定挤脱力（碟簧压力）时，挤脱柱向上移动从可挤型锁闭铁上平面槽中脱出，锁闭铁水平移动，锁闭铁的侧面凹槽推动水平顶杆，水平顶杆推动竖顶杆，竖顶杆推动动接点支架，从而断开表示接点，非经人工恢复锁闭铁，不可能再接通表示，这就是挤岔时转辙机挤脱断表示的整个过程。

由于不可挤型的锁闭铁是直接固定在底壳的凹槽内且强度很高，所以挤岔发生时的外力无法使锁闭铁水平移动并断开表示接点，一般会造成转辙机内伤且挤弯外部连接杆等零部件。

锁闭铁碟簧 动接点支架竖顶杆挤脱柱水平顶杆拐臂检查柱检查块表示杆图 4图4表示了可挤和不可挤型两种表示杆与检查柱结构，左侧为可挤型，检查柱与表示杆均有斜面；右侧为不可挤型，检查柱与表示杆均为直面。

当挤岔时，斥离尖轨通过安装装置杆件推动表示杆。

可挤型表示杆上有斜面的缺口推动带斜面的检查柱抬起到表示杆上面，检查柱通过拐臂带动动接点轴支架转至中间位从而断开表示接点，正确给出挤岔表示。

2.1.1结构及传动原理2.1.1.1转辙机的结构设计ZD(J)9电转机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。

转辙机整体及部件图转辙机分解图电机减速器组成中的电机可根据需要直接更换成交流或者直流电机，更换方便；主要传动部件滚珠丝杠寿命长、传动效率高；摩擦联结器采用片式粉末冶金摩擦方式，在正常的维护下可以保证转换力的稳定；接点座和锁闭铁根据转辙机安装的牵引点位置不同分可挤型和不可挤型，静接点片采用铍青铜片，动接点环为铜钨合金，耐磨损、使用寿命长。

接线端子采用德国WAGO专用端子，电气性能稳定可靠。

机盖采用热镀锌，防锈能力强。

1、电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上。

2、通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。

滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。

3、推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。

推板套、动作杆、锁块、锁闭铁运动关系简图通过上图可以看出，ZD（J）9型转辙机有着安全可靠的内锁功能，在两个终点位置时锁块在推板套和锁闭铁的共同作用下实现了转辙机对道岔的锁闭。

2.1.1.2.2转辙机表示原理ZD(J)9型系列电动转辙机的表示功能的完成是由动作板、接点座组成、表示杆共同完成的。

1、推板套动作的同时，安装在推板套上的动作板随着推板套一起运动1.动作板2.速动片3. 起动片4.压簧5. 滚轮6. 动接点轴2、动作板开始运动后，动作板滑动面一端的斜面推动与起动片联结的滚轮，切断表示，同时接通下一转换方向的动作接点；当动作到位时候，滚轮从动作板滑动面落下，动作接点断开，同时表示接点接通，给出道岔表示。

在这一过程中，滚轮通过左右支架的作用，使锁闭柱（检查柱）抬起或落入锁闭（表示杆）槽内，达到检测道岔状态的作用。

钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1. 尖轨部分2. 心轨部分五、安装与调试1. 安装2. 调试六、维护、保养要求七、附件及其它1. 易损、易耗件2.随机文件3. 设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。

为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。

通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。

二、设计说明：1. 外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。

2. 对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。

以S0321 为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“ A ”如S0321-4-2-1A 。

道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“ B ”如S0321-4-2-1B。

为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左” “右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。

转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。

3. 对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。

三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。

其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。

安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。

四.工作原理：1. 尖轨部分: 转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。

地铁信号系统转辙机的选型及分析1 引言城市地铁具有着车站配线复杂、行车密度大以及运行间隔短等特征，信号系统设备是保证地铁行车安全、提高运营效率的主要技术装备。

转辙机是信号系统的重要基础设备，是实现道岔转换改变列车进路方向完成线路两端折返的关键设备。

转辙机工作状态的好坏直接影响道岔能否正常转换，影响地铁行车的安全和效率。

为了能够在确保行车安全的同时提高运营效率提升服务质量，就需要我们能够做好转辙机的选择。

2 转辙机的分类2.1按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采取机械传动的方式，是我国铁路及城市地铁普遍采用的机型，包括ZD6系列、ZD（J）9（包含ZD9和ZDJ9两种型号）系列和S700K型电动转辙机。

电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式，ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。

电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制，ZK系列转辙机即为电空转辙机，主要用于铁路驼峰调车场。

2.2按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。

ZD6、ZD9系列电动机转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。

ZDJ9和S700K型电动转辙机为交流转辙机。

2.3按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。

ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。

外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。

S700K型电动转辙机采用外锁闭方式。

3 不同类型转辙机的对比分析3.1电动转辙机与电液转辙机电动转辙机以电能为介质，电机驱动齿轮组经减速装置变旋转运动为直线运动带动传动装置实现道岔的转换。