外锁闭装置.

襄渝线下行线提速道岔施工注意事项1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。

施工地点高兴站1、7、13、6、10、12、16共计7组、华蓥站3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。

上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。

施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。

专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。

2外锁闭装置工作原理2．1钩形外锁闭装置工作原理钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动,图5图6左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。

图73转辙器部分的外锁闭安装顺序及要求3．1用螺栓M20、防松垫、弹垫、螺母M20按图7所示将锁闭框装于基本轨上（可不拧紧螺母）。

道岔钩型外锁闭装置引言道岔是铁路上重要的设备，它用于实现列车行进方向的改变。

在道岔的安全运行过程中，外锁闭装置起到了关键的作用。

道岔钩型外锁闭装置是一种常用的外锁闭装置，本文将介绍其原理、结构和工作流程。

原理道岔钩型外锁闭装置基于钩装置的原理，通过钩装置将道岔的尖轨和机构封锁，确保列车安全行进。

结构道岔钩型外锁闭装置主要包括以下几个部分： * 钩装置：用于将尖轨与机构锁闭。

* 电动机：提供动力使钩装置运动。

* 控制系统：控制电动机的运行和钩装置的动作。

工作流程道岔钩型外锁闭装置的工作流程如下： 1. 初始状态：道岔的尖轨与机构之间没有锁闭装置。

2. 列车进入：列车进入道岔区段时，激活锁闭装置。

3. 钩装置动作：电动机启动，驱动钩装置向尖轨和机构靠近。

4. 锁闭：当钩装置完全靠近尖轨和机构时，锁闭装置完成锁闭动作，确保道岔的稳定。

5. 列车通过：列车通过道岔区段时，锁闭装置保持锁闭状态，确保列车行进安全。

6. 解锁：列车通过后，控制系统解除钩装置的锁闭状态，使其回到初始状态。

优点道岔钩型外锁闭装置具有以下优点： 1. 稳定性高：锁闭装置能够牢固地锁住尖轨和机构，保证道岔的稳定性。

2. 安全可靠：锁闭装置能够确保列车行进过程中道岔的安全，减少事故的发生。

3. 操作简便：控制系统可以方便地操作锁闭装置的状态，满足实际运行需求。

应用道岔钩型外锁闭装置广泛应用于铁路交通系统中，保障了列车的安全运行。

它在高速铁路、城市轨道交通等线路上被广泛采用。

道岔钩型外锁闭装置通过钩装置的原理，实现了道岔的外锁闭，保证了列车的安全行进。

其结构简单、工作流程清晰，具有较高的稳定性和安全性。

在铁路交通系统中，道岔钩型外锁闭装置起到了至关重要的作用。

更换外锁闭装置施工作业指导书1.适用范围：更换外锁闭装置施工2.工具工装、作业材料2.1通讯工具电台、个人工具、设备钥匙、电机钥匙、手摇把、剥线钳、大改锥、镊子、毛刷、油壶、管拧子、300 mm活口扳手、梅花板、手锤、管钳子、套筒扳手、试验小撬棍和铁板、铁套筒、大撬棍、2、4 mm试验工具等；2.2棉纱或破布、开口销、小铁线。

2.3万用表。

3.风险管控清单3.1认真执行安全规章制度，注意人身安全。

3.2制定安全措施，开好施工预备会。

3.3严格执行作业纪律和作业程序。

3.4.做好联锁试验、设备复查平推。

4.安全措施4.1人身安全：在更换外锁闭装置的施工过程中，要做好自控、互控、他控，确保人身安全。

4.2在拆卸外锁闭装置时，必须正确使用工具，以防工具滑脱碰伤。

4.3、夜间天窗施工，一定要带齐照明用品，确保良好。

4.4室外防护人员带齐防护用品，要找好自己的合理位置，认真履行职责，坚持双线避车、并及时了解列车运行情况，随时通知现场人员下道避车列队手拉手并负责检查工具材料不得侵限；室内人员及时向现场通报列车运行情况，一定要坚持呼唤应答。

4.5施工安全：个人工具要做到施工前的认真检查，施工中的机具不得侵限，确保施工中的绝对安全。

4.6所有信号施工人员必须持证上岗，室内监护人员按要求佩戴驻站员证，各施工人员必须认真执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七严禁”基本作业纪律。

4.7影响设备正常使用的准备工作，必须在天窗时间内进行。

4.8现场全部工作量完毕后，由室内进行搬动，检查各部机械、电气特性标准达标，彻底实验良好后，方准交付使用。

5.作业流程图6.更换外锁闭装置施工作业程序、项目、内容及相关标准6.1点前的施工准备工作6.1.1对旧外锁设备不影响强度的各部开口销及防护罩进行拆除。

6.1.2对新外锁设备开箱检查：根据要更换的旧外锁设备的型号，检查新外锁设备的型号是否一致；各部配件是否齐全。

6.1.3根据道岔的开通方向，核对新外锁设备是否一致。

外锁闭装置安装使用说明书1概述道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。

外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。

我厂从1991 年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000 多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。

根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用 199 年 1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。

钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。

可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。

图1m砒腓戢熊赴魏徽技» 脑敏崎域潟样图2图3图42外锁闭装置工作原理3． 1钩形外锁闭装置工作原理钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动（外锁闭装置有空动时除外），从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动,图5左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。