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737的落地手法737系列飞机一直是民航的主力机型之一,关于Vref的问题，至于现在提一下，是因为我们暂时把油门的配合和落地手法分开讨论一下，这样相对容易，相信很多机长也都有过在天气稳定的情况下，调整好基准油门，500尺以后一点不动直到主轮接地的时候收光，完成着陆动作，也就是说只要油门提供的能量足够，最后完成一个漂亮的落地，关键还是手法上的问题。
而补油门和收油门其实都是因为对基准油门的预测产生了偏差，而修正这个偏差的过程。
各个公司的《飞行组训练手册》估计都是参照波音的所以相差应该不大，在描写拉平和接地的时候比较笼统和简单，不过写的非常好，毕竟要编一本适合所有飞行员的训练书是非常难的，而我们可以探讨其中的某一部分。
在这里我要提两点自己的认识，第一：无论一个多么漂亮的落地结果（T字布，中心线，着陆G值在1.3左右），只要你在20尺以下有补油门的动作，这个落地都是失败的，当然很多网友也许会反对我这种失败的概念，但是我在这里提出是因为我后面的一些论述，需要有这个失败的概念。
第二：接地带的概念。
从接地的纵向剖面看，T字布，大白点，是任何一个飞行员落地所追求的最佳接地点，但是为什么民用机场会按照FAA或者ICAO的规定标明大白点和前后的一些小白点，这些白点代表的意思书上都写的很清除了我就不再多说了，从我个人的了解看，很多教员带飞的时候会曲解这个接地带的概念，往往你带漂了，或者落在了大白点后面的第3，4个点你这个落地就很差，这个是我不认同的！在我个人带飞副驾驶的时候就经历过这样的事，副驾驶在北京落地的过程中，退出姿态偏早，但是后面的修正动作都是对的，还是漂到了最后一个白点接地，他落地说自己这个落地很差，我问他为什么这么说，他说漂的太远了。
我说只要你没有漂过接地带，你的这个落地都不能算差。
而且做为一名副驾驶，你必须应该经历这样的偏差修正才可能真正的成长，不然等你放了机长再遇到类似的情况，难道让副驾驶上手帮你修正吗？所以我认为在一些跑道比较长净空比较好的机场，只要是机长可以控制内的偏差，修正都应该让副驾驶完成，因为这样才是一种训练。
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册（共16页）第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
?1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterp ump打开，防止燃油不平衡。
?2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?????????????????????????????????驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。
1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。
所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
B737转升B类教员，教学能力展示题目及讲述要点
题目：请就LOC进近，目视盘旋着陆科目进行讲解
要点：
1．目视盘旋着陆的水平及垂直剖面
2．反向进近时的机动飞行必须在规定的保护区域范围内，飞机未到达保护区域范围，不得下降到反向进近最低下降高度。
3．切入目视着陆剖面前，不要下降到MDA/MDH以下。
4．不允许使用APP方式下降。
5．转45度航迹飞20秒和切跑道头飞20秒只是推荐程序，实际飞行时要考虑到风的影响并保证飞机始终处于盘旋进近的保护区域内。
6．盘旋进近过程中，要始终保持目视参考。
一旦失去目视参考要立即起始复飞。
7．反向进近复飞时，爬升转向着陆跑道以获得复飞航向，即使转弯大于180度而且不是最近方向也是如此。
保持复飞襟翼直到完成机动飞行。
加入进近跑道的仪表复飞程序。
8．在任何情况下，我公司规定目视盘旋进近标准均为：最低下降高MDH 300米(1000英尺)，能见度4800米(3英里)。
9．反向进近时，稳定进近的最低高度为300英尺。
10．如果MDA（H）不是以00结尾，当飞机到达MDA（H）之上最接近的100英尺时，选择MCP高度并在MCP高度反向进近。
11．进近类别
FAA类别速度
C 大于或等于121kts小于141kts
D 大于或等于141kts小于166kts
速度－基于1.3或1.23的因素(见注)乘以着陆形态最大审定着
陆重量的失速度。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门——接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄--放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门--- 起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU ..... 输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板...... 检查所有5个电门护盖一一盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量一一检查。
燃油泵电门一一OFF。
厨房电源电门----ON电气系统——调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门一AUTO汇流条转换电门-AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门——预位禁止吸烟电门-ON系好安全带电门一OFF 风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门——OFF液压------- 正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表一高于RF位。
电动液压泵--关闭。
增压指示器----检查座舱压差一零座舱高度一机场标高座舱升降率一零外部灯光电门——按需点火选择电门发动机起动电门OFFEFIS控制面板----- 调定最低高度（MINIMUMS）----基）隹选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基隹选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门——按需导航电门——按需选择PMC、ANS一左或ANS一右位置MCP板调定飞行指引仪电门一OFF自动油门电门一OFF航向窗一起飞跑道航向转弯坡度角限制一按需高度一起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶一脱开时钟--- 调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表——调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
