JZ-7型制动机常见假设故障及现象（转载

基于Jz-7型空气制动机试验的故障预防处理措施

1. 中国铁路济南局集团有限公司 济南机务段 山东济南 250000

2.中国铁路济南局集团有限公司 济南机务段 山东济南 250000

摘要：为提高Jz-7空气制动机阀件故障预防处理技术，我们分析了近一年的制动阀件检修工作，发现故障率最高的阀件为单自阀、分配阀。针对故障阀件进行试验判别，将故障现象进行分析统计，我们掌握了高故障率阀件的故障判别方法，提升阀件故障预防处理技术，为机车检修作业、乘务员应急处理提供技术支持。

关键词：Jz-7空气制动机；故障趋势；预防处理

1引言

Jz-7空气制动机作为一套成熟的制动系统广泛应用与我国DF型内燃机车，制动阀件作用良好与否直接关系制动系统的安全性，因此，制动阀件检修试验、故障精准判别十分重要。制动系统由总风缸、风源净化装置、制动阀件等组成，Jz-7空气制动机包含单自阀、主阀、副阀、紧急放风阀、作用阀、中继阀、总风遮断阀、重联阀、切控阀，不同车型中的阀件配置有所不同，其中：切控阀常见于DF11车型，重联阀常见于DF4DD车型。

制动系统在试验、运用过程中因为阀件长期使用磨耗故障、机车风源管系杂质多等原因产生不同的故障，故制动阀件必须经过试验台试验、单台机车试验、机车车辆联合实验等程序来确保机车安全运行。阀件存在故障发生趋势时通常表现位一到两声短暂排气声或是压力表微小波动，总体性能良好，但其正常使用期短、磨耗期提前，关系着机车能否长期安全运行。因此，对于有发生故障趋势的隐匿性故障阀件的判断十分重要。

本文着重阐述基于Jz-7空气制动机试验台的实验数据，提出高故障率阀件的故障处理、故障预防措施。 2 单自阀故障

单独制动阀与自动制动阀合并简称为单自阀，机车检修人员通过推动手单阀、自阀手柄至各个作用位置来达到制动缓解效果，检测空气制动机整体性能好坏。

2.1自阀故障分析

2.1.1自阀故障预处理措施

现场经验　铁道机车车辆工人第２期２０１２年３月　

文章编号：１００７—６０４２（２０１２）０２—００３７一Ｏ１　

ＪＺ一７型空气制动机制动阀件卡滞分析　

司　健　

（上海铁路局徐州机务段　江苏徐州　２２１００７）　

摘　要：Ｊｚ一７型空气制动机是内燃机车的重要部件，在机车运用过程中，其制动阀　

件卡滞高发使得Ｊｚ一７型空气制动机故障率不断上升，通过分析制动阀件卡滞的原　

因，提出了相应措施，解决了这一机车惯性故障。　关键词：Ｊｚ一７型空气制动机；阀件；卡滞　

中图分类号：Ｕ２６２．６　文献标识码：Ｂ　

１　问题的提出　

我国自行研制的Ｊｚ一７型空气制动机现广泛应　

用于各型内燃机车上，其中制动阀件是系统的主要　

组成部分，其性能直接影响铁路运输安全。从徐州　机务段２０１　１年１～６月制动阀件故障统计结果来　

看，仅制动阀件卡滞就发生６３件，占到阀件总故障　的５４．７８％，严重影响了阀件检修质量。因此为了　

减少Ｊｚ一７型制动机制动阀件卡滞故障从而减少Ｊｚ　

一７型制动机故障，对其进行分析十分必要。　

２制动阀件卡滞的原因分析　

对２０１１年１～６月阀件卡滞故障进行分类统　计，结果如表１所示。对卡滞故障因素逐条分析确　

认，从而找出以下主要原因：　（１）柱塞偶件配合不良。由于长时间使用，柱　

塞产生弯曲、变形，柱塞套产生磨损、锈蚀，尺寸发生　变化，导致柱塞、偶件配合间隙超限，造成柱塞偶件　滑动阻力变大，产生卡滞现象。另外由于组装时作　

业者不注意将柱塞碰毛拉伤，也会导致柱塞卡滞；　

（２）０形密封圈选用不当。影响０形密封圈密　封性能的主要因素在于０形密封圈的硬度、尺寸、　

预压缩量及拉伸与压缩量。在Ｊｚ一７型制动机阀件　上所使用的０形密封圈，如材质过硬及尺寸等选用　

不当，都会造成阀件卡滞；　（３）弹簧材质差。由于长期受交复力作用，弹　

簧刚度降低会产生塑性变形，造成弹簧弹力过弱或　自由高不符合规定尺寸，也会造成阀件卡滞；　

收稿日期：２０１１—１０—２４　作者简介：司健（１９７５一），男，助理工程师，徐州机务段检修车间调度长。　（４）阀件组装时清洁度差。由于受阀件检修工　作场地限制，徐州机务段将制动阀件的解体和组装　

JZ-7型机车制动机

使用说明书

中国北车集团

天津机辆轨道交通装备有限责任公司

2001.4

1

目 录

第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

第二节： 结构性能及作用

第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用

第四节： 使用注意事项

第五节： 常见故障及处理

第六节： JZ-7型机车制动机的维护

2 第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点

1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：

过充位

运转位

最小减压位—最大减压位

过量减压位

手柄取出位和紧急制动位。

1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。

1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

1.2 基本参数

3 单独制动性能表 表1-1

技 术 项 目 技术要求

全制动位最高制动缸压力（KPa） 300

全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s） 3s以内

运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s） 4s以内

自动制动性能表 表1-2

技 术 项 目 技术要求

分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s） 50~60

Jz-7型制动机上闸时间慢的故障分析与快速排查

摘要：制动系统在内燃机车中有至关重要的作用，但制动系统在机车试验及应用的过程中常常出现各类问题。本文针对减压上闸时间慢的问题，进行故障原因分析与排除，找出根因并成功处理该问题，并提出了制动机类似故障的解决方法。

关键词：Jz-7型制动机；减压上闸时间慢；分配阀主阀；作用阀；变向阀；调整阀。

1问题的提出

在公司生产的各类干线机车、调车、城轨机车均采用铁路总公司认可的Jz-7型制动系统。但近年来制动机在实验台和装车后做试验时，均出现了一些问题，其中尤为突出的是自动制动阀由运转位到最大减压位中均衡风缸的排风缓慢，导致上闸时间超差，即均衡排风要求（5-7)S，实际（7-9)S，上闸时间要求(6-8)S，实际（9-10)S。

如果制动机问题不能及时分析解决，将对机车的制动及行车安全造成严重影响。

2原因分析

首先，分析制动机动作原理。机车自动制动阀手柄从运转位打到最大减压位时，在自动制动阀的运转下，调整阀控制机车均衡风缸的压力，均衡管（1#）减压带动中均管（4#）减压，中均管的减压经过中继阀控制列车管排气，从而实现列车减压。分配阀主阀感应到列车减压开始动作，作用风缸开始充风，作用风经由变向阀到作用阀，作用风使作用阀动作，模板带动空心阀杆向上移动，打开总风供气阀鞲鞴，总风向闸缸充风产生闸缸压力，最终实现机车制动。从原理可知，导致制动机上闸慢的原因有以下几种。

（1）均衡风缸的减压慢，导致上闸慢。

（2）主阀的总风供气口堵塞或铜堵开眼很小造成作用供风慢，导致上闸慢。

（3）变向阀损坏，不通风或通风慢，导致上闸慢。

（4）作用阀总风供气口堵塞或开眼小总风充不上，导致上闸慢。

3 主要原因

经对DF8B、DF12、Gk1c、Df7c型机车制动试验出现类似问题的制动阀件及管路进行排查。拆开主阀查看，无杂物、铜堵开眼无问题。拆开变向阀，发现变向阀内部完好。拆开作用阀查看也无杂物。但经连续多台车观察发现均衡风缸减压慢，因此判断造成近期制动故障的主要原因是均衡的问题。

JZ-7型空气制动机讲义

何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？

人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置,称为制动装置。它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。

制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。用人力转动手轮或手把,以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。

在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车,在每台机车、车辆上均装有制动机。

目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：

1、H—6型空气制动机；

2、DK-1型空气制动机；

3、JZ-7型空气制动机。

JZ—7型空气制动机的主要特点

1、 能客、货机车兼用.

2、 能自动保压.

将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。

3、 自动制动阀设有过量减压位。

该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。

4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。

5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。

6、设有过充位。

此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。

7、自动制动阀采用凸轮结构,手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。

机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理(总31页)

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--内页可以根据需求调整合适字体及大小-- 机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理

一、制动机试验准备工作

学习目标 掌握制动机试验前，机车及机车制动系统应处的状态，按规定程序做好制动机试验的各项准备工作。

相关理论知识

1、各仪表显示压力及显示处所

均衡风缸：红针指示均衡风缸压力，规定压力为，货运机车500Kpa、客运机车600Kpa。

列车管：黑针知识列车管压力，其规定压力与均衡风缸压力相同（500或600KPa）

制动缸：红针指示制动缸压力，压力显示0～300 Kpa。

工作风缸：黑针指示工作风缸压力，压力显示500或600 KPa。

总风缸：红针指示总风缸压力，压力显示750～900 Kpa。

控制风缸：黑针指示控制风缸压力，压力显示550～600 Kpa。

2、自阀、单阀手柄位置

非操纵端，自阀置于手柄取出位，单阀置于运转位；

操纵端，自阀和单阀手柄均置于运转位；制动机“客货”转换阀置于“货车”位，分配阀的转换盖板置于“直接缓解”位。

3、无动力回送装置

无动力回送装置处在关闭位，各通路塞门在运转位，各排水塞门在关闭状态。 4、空气压缩机启动程序

（1）柴油机正常启动后，闭合5K，启动电机转入发电机状态，发出110伏直流电，向机车各控制电器及蓄电池供电。

（2）发电正常后，闭合10K，当总风缸风压低于750千帕时，空压机电机得电运转，带动空压机工作，向总风缸供压缩空气，当总风缸风压达到900千帕时，空压机电机断电，停止工作。空压机的工作是由压力继电器自动控制，在机车运用过程中，控制总风缸内压力空气始终保持在750——900千帕。

安全操作注意事项

1、检查走行部制动系统时，应在制动机手柄上挂好“禁动牌”。

2、在装入和取出制动机手柄时，应对好位置，用力均匀，不可用检查锤敲击。

东风4B内燃机车“JZ-7型制动机作用阀排风不止”的原因分析与处理

[摘要]分析了JZ-7型制动机作用阀排风不止的原因，提出了处理办法及效益分析。

[关键词]作用阀 排风不止 处理措施

作用阀是自动制动阀(大闸)和单独制动阀(小闸)的执行机构，是JZ－7型制动机系统的主要部件之一。它受分配阀或单独制动阀的控制，直接操纵机车制动缸的充排气，使机车制动、保压和缓解，其性能直接影响着铁路运输安全。因此，分析作用阀排风不止的原因并提卅解决措施，对确保铁路运输安全具有重要意义。

一、课题提出背景

2008年11月8日，9522机车在运用过程中操纵小闸使制动机车时，出现了作用阀排风口排风不止的故障；2009年2月8日、19日，7768、4286机车在运用过程中使用小闸单独制动机车时也出现里同样的故障。

经过对机车故障进行反复鉴定试验，确定3台机车故障现象完全相同：

1、操纵大闸使机车或全列车制动时，没有出现作用阀排风不止的现象。

2、操纵小闸使机车阶段制动时，也没出现作用阀排风不止的现象。

3、大小闸放在运转位，机车处于缓解状态，作用阀排风口也没出现排风不止的现象。

4、操纵小闸将手柄快速推向最大制动区时(制动缸压力由0立即上升到300KPa)，出现了作用阀排风不止的现象。

二、研修过程

(一)Jz－7型制动机作用阀的原理

1、制动作用：

作用阀受分配阀或小闸的控制，作用风缸或单独作用管内的压力空气经作用阀作用管进入作用阀膜板下部并增压，推动膜板连同空心阀杆上移，压缩作用阀供气阀弹簧，使供气阀离开阀座，打开供气阀，总风经供气阀口、制动缸管向制动缸充气，使机车呈制动状态。同时，总风经阀体上的缩口风堵向作用阀膜板上部充风；总风还经阀体和供气阀盖上的暗道进入供气阀上部弹簧侧，用以平衡供气阀下部所受之风压，为能及时关闭供气阀做好准备。

2、保压作用：

随着制动缸风压逐步升高，作用在作用阀膜板上部的压力也逐步升高，当制动缸压力与作用阀膜板下方的压力逐渐平衡时，作用阀膜板在供气阀弹簧和缓解弹簧的作用下向下移动，使供气阀关闭阀口，此时空心阀杆仍与供气阀接触，呈制动后的保压状态。若制动缸或其管路漏泄时，因制动缸压力降低，膜板上下方压力失去平衡而上移动，重新开放供气阀口，向制动缸补充压力空气，待压力恢复后，仍处于保压状态。

JZ-7型机车制动机

使用说明书

中国北车集团

天津机车车辆机械厂

1

目 录

第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

第二节： 结构性能及作用

第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用

第四节： 使用注意事项

第五节： 常见故障及处理

第六节： JZ-7型机车制动机的维护

2 第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

JZ-7型机车制动机的主要特点

JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

自动制动阀所设操纵位置：

过充位

运转位

最小减压位—最大减压位

过量减压位

手柄取出位和紧急制动位。

结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。

为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

基本参数

3 单独制动性能表 表1-1

技 术 项 目 技术要求

全制动位最高制动缸压力（KPa） 300

全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s） 3s以内

运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s） 4s以内

自动制动性能表 表1-2

技 术 项 目 技术要求

分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s） 50~60

分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s） 55~65

列车管有效局减量（KPa） 25~35

JZ-7型制动机自动缓解故障分析和建议

梁严

（宁铁安全监管办驻南宁机务段验收室，助理工程师，广西玉林537000）

摘要：DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中，发生自动缓解的故障较多。其中一种容易忽视的故障现象是：进行JZ-7型制动机试验时，当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解。本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理，分析故障原因，找出故障处所，提出判断方法和可行性防范措施。关键词：内燃机车；JZ-7型制动机故障；处置建议

1出现问题和典型案例

1.1不容忽视和不易发现的问题制动机是机车

制动系统的重要组成部分，是机车产生制动力的动

力机构。它通过司机操纵，对列车实施制动、缓解，

使列车正常运行、停车及防溜。制动机性能的好坏，

直接影响列车的运行安全。目前，南宁机务段玉林

整备车间承修的DF型内燃机车装用的JZ-7型制动

机，由于机型陈旧、使用时间较长，存在制动管路锈

蚀、阀件磨损等不良状况。在机车交验制动机性能

时发现的较多问题中，有一种故障现象容易被忽

视。在进行JZ-7型制动机性能试验时（俗称“七步

闸”），正常进入第三步闸时：自阀手柄放过量减压

位，均衡风缸及列车管减压240-260kpa,制动缸压

力应为350kpa或者420kpa,不能起紧急制动作

用。而在实际运用中，当自阀手柄回到最小减压位，

均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，以检查

总风遮断阀作用是否良好。但保压一段时间后，经

常出现列车管压力缓慢上升，导致工作风缸压力瞬

间下降，制动缸压力随之自动缓解的故障现象。其

不良后果是机车制动失效，极易发生机车车辆溜

逸。但是，这一故障现象，往往因为机车制动保压时

间不够长而难以发现。

1.2典型案例2018年6月1日，DF4C4338机车在

南宁机务段玉林整备车间第2次小修作业。验收员交验制动机性能时，发现Ⅰ端自阀手柄从过量减压位

JZ 7型空气制动机七步闸试验

jz-7型空气制动机七步闸试验

JZ-7气制动Txt13的七步制动试验母爱是困惑时的苦心忠告；母爱是远行时的真诚劝诫；母爱是当你孤独无助时的一种微笑。JZ-7型空气制动机的故障现象我国绝大多数内燃机车采用JZ-7型空气制动机。以下列出并分析了设备运行过程中容易发生的故障。第一步

操作一单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。故障现象

（一） 单阀调节阀排气不足。单阀调节阀供气阀关闭不严。

（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。（三）均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。（四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“o”形圈破损。（五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。

（六） 中继阀过充柱塞盖下的排气口不会持续排气。过充柱塞上的O形密封圈损坏。

（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。

（八） 分配阀主阀的排气口未排气。（1） 主阀供气阀和排气阀关闭不严；（2）

紧急限压阀柱塞或套筒的第二个“O”形圈吹气。

（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。

操作第二个自阀至最小减压位置，将平衡风缸和制动管的压力降低50 kPa，将制动缸的压力增加100~125 kPa，检查制动管的泄漏不大于20 kPa/min。故障现象

（一）自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。（二）均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。（三）制动管压力下降缓慢。（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀制动管半堵；（3）中均管半堵；（4）中继阀膜板破损。

配分标准分扣分原因及扣分实得分2310自动制动阀最小减压量性能检查将自动制动阀从运转位移至最小减压位；制动管减压50kPa，制动缸压力应为125kPa，制动管泄露量每分钟不应超过20kPa5

自动制动阀阶段制动性能检查将自动制动阀在最小减压位和最大减压位区间分3~4次阶段制动，检查阶段制动是否稳定，制动管减压量与制动缸压力的比例关系是否正确(减压量×2.5~制动缸压力)。移至最大减压位，制动管减压量为140kPa；制动缸压力为350kPa5

单独制动阀缓解性能检查将单独制动阀从运转位移至单独缓解位，检查单独制动阀能否缓解到50kPa以下；然后松开单独制动阀，单独制动阀靠弹簧作用力移至良好运转位，检查单独制动阀弹簧复原作用是否良好5

自动制动阀缓解性能检查将自动制动阀从最大减压位移至运转位，工作风缸、均衡风缸及制动管应恢复到500kPa，制动缸压力下降为05备准间隔10s以上，待分配阀各气室充满风5自动制动阀过量减压位性能检查将自动制动阀从运转位移至过量减压位，均衡风缸及制动管减压量应为240kPa，制动缸压力应为350kPa，不得发生紧急制动5总风遮断阀性能检查将自动制动阀从过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力回升，而制动管压力保持不变，总风缸遮断阀作用良好5自动制动阀缓解性能检查将自动制动阀从最小减压位移至运转位，制动缸压力应为0，均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸的压力应恢复到500kPa5中继阀性能检查将自动制动阀从运转位移至手柄取出位，均衡风缸的减压量为240kPa，制动管管压不变，中继阀自锁良好5自动制动阀过充位性能检查将自动制动阀从手柄取出位移至过充位，过充压力应为30~40kPa，过充风缸排风孔应排风；将自动制动阀从过充位移至运转位，过充压力120s内自动消除，不产生自然制动，制动缸压力应为010紧急制动性能检查将自动制动阀从运转位移至紧急制动位，制动管压力应在3s内降到0；制动缸压力5~7s上升到450kPa，均衡风缸减压量位为240kPa5单独制动阀缓解性能检查将单独制动阀从运转位移至单独缓解位；10~15s，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0；然后松开单独制动阀，单独制动阀靠弹簧作用力移至运转位，检查单独制动阀弹簧复原作用良好。制动缸5自动制动阀缓解性能检查将自动制动阀从紧急制动位移至运转位，制动缸压力为0，均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸的压力应恢复到500kPa5调压器性能检查总风缸压力降低到700kPa时，空气压缩机开始泵风；总风缸压力到800kPa时，空气压缩机停止供风5单独制动阀阶段制动性能检查将单独制动阀从运转位移至全制动位时，区间分3~4次阶段制动，制动缸压力应稳定；制动缸最高压力为300kPa5单独制动阀阶段缓解性能检查将单独制动阀从全制动位移至运转位时，区间分3~4次阶段缓解，缓解作用应良好，制动缸压力为05

JZ-7型机车制动机

使用说明书

中国北车集团

天津机车车辆机械厂

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目 录

第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

第二节： 结构性能及作用

第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用

第四节： 使用注意事项

第五节： 常见故障及处理

第六节： JZ-7型机车制动机的维护

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. 第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点

1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：

过充位

运转位

最小减压位—最大减压位

过量减压位

手柄取出位和紧急制动位。

1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。

1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

1.2 基本参数

.

. 单独制动性能表 表1-1

技 术 项 目 技术要求

全制动位最高制动缸压力（KPa） 300

全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s） 3s以内

运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s） 4s以内

自动制动性能表 表1-2

技 术 项 目 技术要求

分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s） 50~60

空气制动机七步检查与故障判断

一、JZ-7C型制动机七步检查注意事项：

（一）熟悉本制动机结构原理，掌握好自阀单阀在各位置的综合作用性能及规定状况和技术要求。

（二）JZ-7C型制动机是将JZ-7型制动机中具有阶段缓解性能的F-7分配阀改成具有一次缓解性能的F-6分配阀，故在运用中及七步闸检查时应将自阀客货车转换阀置于货车位。

（三）在查找故障时，应细心观察各种异状，根据不同情况下的故障现象，进行分析判断，力求步步逼近尽快找准故障点。

（四）制动机七步闸检查，适用于装车验收，司机接班检查及基本功表演等。

（五）在进行制动机实践考试时，人为设定的故障现象应明显，应考者须按制动机七步闸检查顺序操作，不得任意进行判断方法试验，待七步闸检查完毕后仍未找出故障处所时，再向监考人员申请并得到允许后方可进行判断方法检查。

（六）制动机七步闸检查中第四步由⑾移往运转位时列车管表针急剧下降起制动现象是正常的，这是因为自阀手柄有运转位迅速移置取把位时重联柱塞遮断了中均管与均衡风缸管的通路沟通了中均管与列车管的通路（中继阀膜板两侧压力平衡）只有均衡风缸压力降低到240--260kpa之间,中均管和列车管仍保持原来压力,当自阀手柄由(11)转往运转位途中刚离开取把位的瞬间,重联柱塞切断了中均管与列车管的通路,沟通了均衡风缸管与中均管的通路,由于均衡风缸压力很低中均管的高压空气必然迅速流往均衡风缸,中继阀膜板外侧(左侧)压力突然降低, 膜板带动排气阀移动,排气口大开,列车管压力产生局部大减压,因此引起分配阀产生制动作用,待恢复到规定压力后即可自行缓解。

JZ-7C型制动机检查顺序及判断方法

⑴项:自阀单阀在运转位

重点检查及技术要求。

检查自阀、单阀及各表是否符合规定标准。各风表压力是否指示规定压力，表管有无错接,总风缸压力为750--900kpa,均衡风缸列车管及控制风缸压力为500kpa制动缸压力为0,两组空气压缩机泵风时间由750--900kpa不超过30秒(0--900kpa不超过3分30秒)。

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JZ-7 型机车制动机

使用说明书

中国北车公司

天津机车车辆机械厂

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目 录

第一节： JZ-7 型机车制动机的主要特色及基本参数

第二节： 结构性能及作用

第三节： JZ-7 型机车制动机的综合作用

第四节： 使用注意事项

第五节： 常有故障及办理

第六节： JZ-7 型机车制动机的保护

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第一节 JZ-7 型机车制动机的主要特色及基本参数

JZ-7 型机车制动机的主要特色

1.1.1 JZ-7 型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。 客车位能

阶段缓解，货车位为一次缓解。

1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

1.1.3 自动制动阀所设操控地点：

过充位

运行位

最小减压位—最大减压位

过度减压位

手柄拿出位和紧迫制动位。

1.1.4 结构上采纳橡胶膜板和带有 O 型橡胶密封圈的柱塞结构 ,便于制造和

检修。

1.1.5 分派阀采纳了二压力与三压力混淆形式的机构，既拥有阶段缓解作

用，又拥有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，拥有优秀

的制动不衰性。实行紧迫制动制动缸可增压。

1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初

充气和再充气的时间。

1.2 基本参数

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独自制动性能表

技 术 项 目

全制动位最高制动缸压力（ KPa）

全制动位制动缸自 0 升到 280KPa 的时间（ s）

运行位制动缸自 300 降至 35KPa 的时间（ s）

自动制动性能表

技 术 项 目

分派阀工作风缸初充气自 0 上涨到 460KPa 的时间（s）

．　型毛业研穷　Ｉ一一５业硼艽　

东风４Ｂ内燃棚车“ＪＺ一７型制动相作用阀排风不止”　

的原因分析与处理　

刘伟’刘芳　／１淮北铁路运输处临涣机辆段２中国人民解放军炮兵学院　

［摘　要］分析了ＪＺ一７型制动机作用阀排风不止的原因。提出了处理办法及效益分析。　［关键词］作用阀　排风不止　处理措施　

作用阀是自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）的执　

行机构，是Ｊｚ一７型制动机系统的主要部件之一。它受分配　

阀或单独制动阀的控制，直接操纵机车制动缸的充排气，使机　车制动、保压和缓解，其性能直接影响着铁路运输安全。因此，　

分析作用阀排风不止的原因并提出解决措施，对确保铁路运输　

安全具有重要意义。　

一、课题提出背景　

２００８年１１月８　１３，９５２２机车在运用过程中操纵小闸使制　动机车时，出现了作用阀排风口排风不止的故障；２００９年２月　

８日、１９日，７７６８、４２８６机车在运用过程中使用小闸单独制动　机车时也出现里同样的故障。　

经过对机车故障进行反复鉴定试验，确定３台机车故障现　

象完全相同：　

ｌ、操纵大闸使机车或全列车制动时，没有出现作用阀排　风不止的现象。　

２、操纵小闸使机车阶段制动时，也没出现作用阀排风不　止的现象。　

３、大小闸放在运转位，机车处于缓解状态，作用阀排风　口也没出现排风不止的现象。　

４、操纵小闸将手柄快速推向最大制动区时（制动缸压力　由０立即上升到３００ＫＰａ），出现了作用阀排风不止的现象。　二、研修过程　

（～）Ｊｚ一７型制动机作用阀的原理　

１、制动作用：　作用阀受分配阀或小闸的控制，作用风缸或单独作用管内　

的压力空气经作用阀作用管进入作用阀膜板下部并增压，推动　膜板连同空心阀杆上移，压缩作用阀供气阀弹簧，使供气阀离　

开阀座，打开供气阀，总风经供气阀口、制动缸管向制动缸充　

气，使机车呈制动状态。同时，总风经阀体上的缩口风堵向作　用阀膜板上部充风；总风还经阀体和供气阀盖上的暗道进入供　

气阀上部弹簧侧，用以平衡供气阀下部所受之风压，为能及时　关闭供气阀做好准备。　

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减少JZ-7型制动机故障的措施及建议

作者：刘毅

来源：《城市建设理论研究》2014年第06期

【摘要】JZ-7型制动机是由我国自主设计制造的，由于其性能稳定，其主要应用于各型内燃机车、电力机车上。为保证列车正常运行，本文就JZ-7型制动机出现的故障进行合理的分析，并对如何 防止故障的产生提出了建议。

【关键词】JZ-7型制动机；故障；措施

中图分类号：TK4文献标识码： A

前言：

JZ-7型制动机的特点具有可以准确的掌握减压量，自动保压制动阀手柄操纵轻快、方便，不受温度影响的特点，在保障列车安全运行发挥了极大的作用，但是，在使用中由于一些外部的因素使得JZ-7型制动机时有故障产生，如何减少故障，保障列车的安全运行，成为摆在我们面前重要的难题。本文就JZ-7制动机的作用阀出现的故障进行分析。

二、作用阀的组成以及作用

1、作用阀的组成

作用阀的主体构造是由供气阀、空心阀杆、作用鞲鞴、橡胶膜片、橡胶膜片压盖、缓解掸簧、供气阀弹簧及阀体组成。供气阀是一块金属板被橡胶膜包裹形成的。通过一紧固螺母，将空心阀杆、作用鞲鞴、橡胶膜片、橡胶膜片压盖组成一个整体。

2、作用阀的作用

（1）、制动作用

作用阀是受到分配阀或单独制动阀控制的，作用风缸或单独作用管内的压力空气从作用管进入作用阀膜板鞲鞴下部并进行增压，经过增压膜板鞲鞴连同空心阀杆被推动上移，压缩作用阀供气阀弹簧，使供气阀脱离阀座，打开供气阀，风从供气阀口、制动缸管向制动缸充气，使机车进入制动状态。与此同时，风经阀体上缩口风堵向作用阀膜板鞲鞴上部进行充气；风还经阀体上和供气阀盖上的暗道进入供气阀上部弹簧侧，以此来平衡供气阀下部受到的风压，为能及时关闭供气阀作好准备。