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JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
以自阀为例谈JZ-7制动机教学随着铁路运输事业高速重载趋势的发展，机车本身除了要求大功率的牵引动力和良好的中间传动环节以外，优良的制动性能更是不可或缺的安全保障。
下面以JZ-7自阀为例谈谈内燃机车制动机课程的教学过程。
在教学中，学生普遍反映JZ-7制动机课很难、学起来比较吃力、问题太多不易搞懂、难以记忆。
笔者认为应从两个方面加以改进：一是在教师授课教学方面，包括教学方法、教学模式、教具的使用等；二是在学生自身学习方面，包括学生的基础知识，如机械制图识图、读图能力，学习方法，学习的积极主动性等等。
一、突出重点、详略得当在自阀课程教学过程中，教师要全面介绍自阀的用途、特点、作用位置、组成，还要介绍它的用途、结构、各位置的通路及其变化。
1.自阀是制动机的控制部分司机通过对其手柄的控制实现列车的制动、缓解和保压作用，并完成制动机的各种制动性能。
2.自阀为自动保压式自阀有7个作用位置，即过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。
其中最小减压位至最大减压位之间为常用制动区。
3.自阀的组成部分自阀有7个部分，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀。
（1）阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀要做全面重点的介绍。
如调整阀：调整阀是列车制动缓解的控制机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充汽和排汽，实现机车、车辆的制动和缓解作用。
结构：调整阀在结构上采用了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构，由调整手轮、调整弹簧、排气阀、供气阀、调整阀座、调整阀模板、柱塞及阀套组成。
调整阀的三条通路：①供汽阀右侧空间通总风缸管3；②供汽阀左侧空间通均衡风缸管1，并经缩口风堵通模板右侧空间；③排汽阀左侧经调整阀盖下方排风口与大气相通。
工作原理（略）。
（2）放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀。
因为具有同类可比性，相对于调整阀而言，它们讲解的重点应该是用途、结构、各个工作位置的通路和通路的变化，而原理的讲解不再是重点。
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
软件配套教材二○○五年十一月十二日目录前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章构造及作用原理部分： --------------------------------------------------------------------------------------- 4第一节空气压缩机 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4第二节单独制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第三节自动制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四节双阀口式中继阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第五节作用阀 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第六节分配阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9第二章故障及处理部分 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障一： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障二： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障三： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障四： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障五： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障六： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障七: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障八: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障九: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障十: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 故障十一: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十二: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十三: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十四: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十五: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十六: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十七: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十八: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十九: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1故障三十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23第三章机车七步闸检查部分 -----------------------------------------------------------------------------------------24 第一步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 第二步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第三步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第四步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 第五步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 第六步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 第七步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 282JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。
第一章绪论空气系统是内燃机车的重要组成部分之一，它对于保障铁路运输安全，提高列车技术速度和铁路通过能力，都起着十分重要的作用。
该系统包括风源、空气制动机、附加装置、撒砂和自动控制等子系统。
第一节制动装置概述一般所说的制动装置应包括制动机、基础制动装置和手制动装置三大部分。
制动机按操纵方法和动力来源的不同，一般可分为空气制动机、电控制动机、真空制动机等。
我国目前所生产的各型内燃机车上，均采用空气制动机。
一、直通空气制动机铁路机车(或车辆)的空气制动机的雏型是直通式的制动机。
它的作用原理如图1.1所示。
1．空气压缩机1所生产的压力空气贮存于总风缸2内，并经总风缸管4进入制动阀5，当列车需要制动时，司机将制动阀手柄置于制动位Ⅲ，总风缸的压力空气便经制动阀通往列车管3，并进入每节车辆的制动缸8，推动制动缸勾贝向右移动，带动基础制动装置杠杆9绕中部固定点作顺时针方向转动，闸瓦10左移并压紧车轮，使列车产生制动作用。
闸瓦压紧车轮的制动力的大小，取决于制动缸压力的大小，而制动缸压力的大小，需根据司机置制动阀手柄于制动位时间的长短而定。
若手柄长时间地置于制动位，制动缸的压力最终将与总风缸压力平衡。
当司机需要缓解列车制动时，可将制动阀手柄移置缓解位I，制动缸8内的压力空气便经由列车管3自制动阀排风口6排往大气，制动缸压力逐渐降低。
当手柄在缓解位放置足够的时间时，则制动缸压力降到零，列车制动缓解。
图1.l 直通空气制动机原理图1.空气压缩机；2.总风缸；3.列车管；4.总风缸管；5.制动阀；6.制动阀排风口；7.列车连接软管； 8.制动缸；9.基础制动装置杠杆；10.闸瓦。
I、Ⅱ、Ⅲ分别为制动阀手柄的缓解位、中立位、制动位。
当制动阀手柄在中立位Ⅱ时，列车管3既不通大气，也不通总风缸，如果将手柄在Ⅱ与Ⅲ之间来回移动，则制动缸压力阶段上升，列车将得到阶段制动；如果将手柄在I与Ⅱ之间来回移动，则制动缸压力阶段下降，列车将得到阶段缓解。
JZ7型制动机7步闸步骤..JZ7型制动机7步闸步骤准备工作：总风缸压力750-900kpa（7.5-9kg），均衡风缸、列车管，工作风缸600kpa（6kg），制动缸压力为0，自单阀调整手轮无松动，自单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。
1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa （0.5kg），制动缸压力100-125kpa(1-1.25kg)，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa(0.2kg)。
分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压170kpa(1.7kg)，制动缸压力350kpa(3.5kg)。
单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa(0.5kg)以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。
自阀手柄回运转位，缓解作用良好。
列车管、均衡风缸恢复定压，停留10秒以上，待各气室充满风再制动。
2、第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa(1.4kg)，制动缸压力升到350kpa(3.5kg)的时间为5-7秒。
自阀回运转位，均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压。
3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa(2.4-2.6kg)制动缸压力350kpa(3.5kg)，不应起紧急制动。
4、第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa(2.4-2.6kg)，列车管不减压，中继阀自锁作用良好，自阀回运转位，各表恢复定压。
5、第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5-7秒升至450kpa(4.5kg)。
单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开始下降，28秒降到0。
松开单阀手柄制动缸应不增压。
工作风缸充风时间不超过55秒。
自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa(0.3-0.4kg)的过充压力。
自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动消除，不引起自然制动。
6、第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移回运转位检查阶段缓解作用是否良好。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，是一种重要的制动装置，能够有效地控制机车的制动并确保列车安全运行。
本文将对JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用进行详细介绍。
一、JZ-7型空气-真空制动系统的原理JZ-7型空气-真空制动系统是由真空制动系统和空气制动系统组成的复合制动系统。
其工作原理如下：1.真空制动系统：真空泵通过机车的传动系统带动，产生真空，并将真空吸入制动缸内，形成真空制动力。
当司机操作制动杆时，会打开制动阀门，使制动缸内的真空与大气相连接，产生制动力，实现车轮制动。
2.空气制动系统：空气制动系统通过压缩空气产生制动力。
当司机操作制动杆时，会打开空气制动阀门，将压缩空气进入制动缸中，从而实现制动作用。
总体来说，真空制动系统主要起到初级制动作用，而空气制动系统则起到辅助制动作用，两者相互配合，确保机车制动效果更加可靠。
二、JZ-7型空气-真空制动系统的特点1.制动力均衡：JZ-7型空气-真空制动系统能够实现前后车轮制动力的均衡，避免因为车轮制动力不均衡而导致机车偏移或制动效果不佳的问题。
2.制动响应灵敏：JZ-7型空气-真空制动系统的响应速度快，司机操控制动杆时，制动系统能够快速响应，减少制动距离，提高机车制动性能。
3.制动效果稳定：JZ-7型空气-真空制动系统制动力大，制动效果稳定可靠。
无论是在平路、上坡或下坡行驶时，都能够保持较好的制动效果。
4.维护保养方便：JZ-7型空气-真空制动系统的维护保养相对简单，只需定期检查制动系统的各个部件，确保其正常工作，可以延长制动系统的寿命。
三、JZ-7型空气-真空制动系统的应用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，包括柴油机车、电力机车等。
在机车牵引列车过程中，JZ-7型空气-真空制动系统能够有效地控制列车的制动，确保列车的安全运行。
由于JZ-7型空气-真空制动系统具有制动力均衡、响应灵敏、制动效果稳定等特点，因此在内燃机车上得到了广泛的应用。
第十二章JZ—7型空气制动机的使用、机能检查第一节制动机的使用在机车运行之前、乘务员必须首先确认机车是作为本务机车、重联补机或无动力回送机车，然后根据机车的运行性质，对制动机作适当的处理。
一、本务机车操纵端：自、单阀手柄均置于运转位；非操纵端：自阀手柄置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位后取出手柄，以保证安全。
两端自阀上的客、货车转换阀必须置“货车位”，分配阀转换盖板置于“直位”。
二、重联补机将机车两端自阀手柄置于手柄取出位、单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货车转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”。
装有重联阀的机车转换阀置于“补机位”，与本务机车连接端连接列车管及总风缸管。
三、无动力回送机车机车两端的自阀均置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”，开放无动力装置塞门，并将常用限压阀调至250kPa，制动缸活塞行程调至L =120mm。
四、制动机运用中需注意的事项1.机车正常运行中，不会发生自然制动现象，因此不必经常将单阀手柄推至单缓位。
2.牵引列车时，为减小纵向冲动。
开始制动时，可先将单阀手柄移至单缓位，将工作风缸压力空气排一些至大气，然后再把自阀手柄移到制动区进行制动。
这样，不但机车制动缸压力小一些，并且机车制动缸压力上升的稍晚一些，以减少列车的纵向冲动。
3.换端操纵时，必须把自阀手柄移到过减位，停留一段时间后再移到手柄取出位，将手柄取出安装到另一端司机室的制动阀上。
这样能保证机车在换端操纵时处于制动状态，并在换端操纵后由手柄取出位回到运转位时，不会发生制动或紧急制动现象。
第二节制动机七步闸检查方法及要求制动机的检查，主要是根据制动机自、单阀手柄各位置的作用，通过观察各压力表指针指示压力的变化来检查各部件的作用状态是否良好，以便发现问题、分析原因、判断故障处所。
掌握七步闸检查方法、学习分析问题、解决的技能技巧，为实际工作打下良好的基础。
