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飞机维修故障分析与改进措施随着民航事业的不断发展，飞机已经成为人们出行的主要交通工具之一。
飞机的安全运行对于乘客的生命财产安全至关重要。
而飞机在使用过程中，难免会出现一些故障，这就需要对飞机维修的工作进行分析和改进，以确保飞机的安全运行。
一、故障分析1.电气系统故障。
电气系统是飞机上最基础而又最关键的系统之一，也是故障率最高的系统之一。
常见的电气故障包括电池故障、发电机故障、电瓶故障等。
2.液压系统故障。
飞机上液压系统负责飞行控制、起落架控制等重要任务，故障容易导致飞机出现严重事故。
常见的液压故障包括泄漏、油温过高、液压泵故障等。
3.机械系统故障。
机械系统包括起落架、发动机、推进系统等，其故障也会对飞机的安全运行造成威胁。
常见的机械故障包括发动机故障、起落架故障、传动系统故障等。
二、改进措施1.加强维修保养工作。
定期对飞机进行维修保养，修复故障，更换老化零部件，可以有效降低故障率。
2.提高检修技能水平。
加强检修技能培训，提高机务人员专业技能水平，可以更准确地分析故障原因，及时排除故障。
3.完善故障记录和反馈机制。
对故障进行记录和分析，制定完善的故障反馈机制，可以及时发现并解决重复出现的故障。
4.引入先进设备和技术。
引进先进的维修设备和技术，比如无损检测技术、机器人维修技术等，可以提高维修效率和质量，缩短维修时间，减少故障率。
5.强化故障预测和预防。
通过各种手段，如振动测试、温度控制、气动测试等，对飞机可能出现的故障进行预测和预警，以便采取措施及时预防。
总之，飞机维修故障分析与改进措施的重要性不言而喻。
只有不断加强技术、管理和人员素质的提升，才能够保障飞机的安全运行，最终实现我国民航事业的发展和繁荣。
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C2. 沿地球表面传播地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B4. 地面对电波传播地影响是A:折射B:反射C:吸收电波地能量D:（无）正确答案: C5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于A:电波地入射角和电离层地厚度B:电离层地电子密度和厚度C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度D:（无）正确答案: C6. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面.B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面.D:（无）正确答案: C7. 电离层对电波传播地影响是A:电离层对电波地散射B:电离层对电波地绕射C:电离层对电波地折射和能量吸收D:（无）正确答案: C8. 下列说法哪种正确？A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变.B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变.C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无）正确答案: C9. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,越容易折射.B:电波地频率越低,越容易折射.C:电波地频率越高,越容易折射.D:（无）正确答案: B10. 白天,中波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A11. 短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C12. 超短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B13. 短波通信地缺点是A:通信距离近B: 存在衰落现象和静区C:发射天线尺寸较大D:（无）正确答案: B14. 超短波通信地特点是A:发射天线尺寸较大B:传播距离为视线距离C:通信距离远D:（无）正确答案: B15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应A:提高B:降低C:不变D:（无）正确答案: B16. 天波传播越过了而地波传播又到不了地区域,称为A:衰落区B:静区C:工作区D:（无）正确答案: B1. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地某个参数,使该参数按照电信号地规律而变化地处理方式称为A:解调B:调制C:调频D:（无）正确答案: B2. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地振幅,使振幅按照电信号地规律而变化地调制称为A:调相B:调幅C:调频D:（无）正确答案: B3. 调制地目地之一是A:减小接收天线地尺寸B:减小发射天线地尺寸C:降低干扰D:（无）正确答案: B4. 调制后地高频振荡信号称为A:载波信号B:已调波信号C:基带信号D:（无）正确答案: B5. 混频器有两个输入信号,一个是调幅波信号,另一个是A:低频信号B:高频等幅振荡信号C:基带信号D:（无）正确答案: B6. 振幅检波器输出地是A:高频等幅振荡信号B:低频信号C:调幅波信号D:（无）正确答案: B7. 振幅调制器输出地是A:高频等幅振荡信号B:调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B8. 混频器输出地是A:高频等幅振荡信号B:固定中频调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B9. 反映调幅波幅度受调制信号控制地变化程度地是A:失真度B:调幅度C:灵敏度D:（无）正确答案: B10. 引起信号出现严重失真地是A:满调幅B:过调幅C:欠调幅D:（无）正确答案: B11. 单音频正弦波调制地调幅波信号由以下哪些频率分量组成？A:上边带.下边带和载波B:上边频.下边频和载波C:上边频和下边频D:（无）正确答案: B12. 将载波和一个边带抑制掉,用另一边带进行地通信称为A:单边带通信B:上边带通信C:下边带通信D:（无）正确答案: A13. 单边带制与调幅制相比,其优点是A:节约频谱和功率,抗干扰能力强.B:收发设备简单C:对频率地稳定度要求不高D:（无）正确答案: A14. 高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: A15. 甚高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: B16. 高频通信系统采用地工作体制为A:USB.AMB: AMC:FMD:（无）正确答案: A17. 甚高频通信系统采用地工作体制为A:AMB:USB.AMC:FMD:（无）正确答案: A18. 甚高频通信系统地通信距离与A:飞行高度有关B:飞行高度无关C:电离层变化有关D:（无）正确答案: A19. 利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波,在两个或多个地球站之间进行地通信,称为A:卫星通信B:高频通信C:甚高频通信D:（无）正确答案: A20. 从通信卫星到地球站所经过地通信路径称为A:下行路径B:上行路径C:传输路径D:（无）正确答案: A21. 卫星通信系统地三大组成是通信卫星.地球站群和A:卫星通信控制中心B:通信系统C:遥控指令系统D:（无）正确答案: A22. 从地球站到通信卫星所经过地通信路径称为A:上行路径B:下行路径C:传输路径D:（无）正确答案: B1. 两自由度陀螺地进动性是指（）A:陀螺受到外力后地运动B:陀螺转子高速旋转以后,在陀螺环架上施加外力,陀螺会产生与受力方向不一致地等速运动C:陀螺转子在环架地带动下,向受力方向地运动D:（无）正确答案: B2. 两自由度陀螺地稳定性是指（）A:两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩,力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定B:两自由度陀螺相对于磁经线稳定C:两自由度陀螺相对于真经线稳定D:（无）正确答案: A3. 下列有关影响两自由度陀螺进动性因素地说法正确是（）A:转子自转角速度越大,进动角速度越大B:转子对自转轴地转动惯量越大,进动角速度越大C:外力矩越大,进动角速度越大D:（无）正确答案: C4. 下列有关影响两自由度陀螺稳定性因素地说法正确是（）A:干扰力矩越大,稳定性越高B:干扰力矩越小,稳定性越高C:转子自转角速度越小,稳定性越高D:（无）正确答案: B5. 陀螺地稳定性与进动性地关系是（）A:稳定性越高,进动角越好B:稳定性越高,进动角越差C:二者没有关系D:（无）正确答案: B6. 在下列那种情况下会发生表观运动（）A:陀螺自转轴与地球自转轴相互平行B:陀螺自转轴与地球自转轴重合C:只要陀螺自转轴与地球自转轴不平行或不重合D:（无）正确答案: C7. 两自由度陀螺稳定性地表现形式有（）A:表面运动B:章动C:飞机地运动D:（无）正确答案: B8. 单自由度陀螺具有（）A:稳定性B:进动性C:表观运动D:（无）正确答案: B9. 激光陀螺地工作原理是（）A:利用两自由度陀螺地进动性工作地B:利用两自由度陀螺地稳定性工作地C:利用激光技术来测量物体相对惯性空间地转弯角速度D:（无）正确答案: C10. 关于激光陀螺,下面说法不正确地是（）A:测量精度很高B:不能直接提供数字式输出C:工作可靠,寿命长,总成本不高等D:（无）正确答案: B1. 大气温度会对气压式高度表产生影响,下列哪种说法正确? （）A:大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于指示高度B:大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度C:大气温度比标准大气温度低,飞机高度低于指示高度D:（无）正确答案: B2. 测量飞机地指示空速利用下列哪种关系? （）A:指示空速与静压关系B:指示空速与动压关系C:指示空速与全压关系D:（无）正确答案: B3. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成（）A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B4. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B5. 飞机上地全静压系统向哪些仪表提供全压（）A:气压式高度表.指示空速表.升降速度表B:气压式高度表.马赫数表.指示空速表C:马赫数表.指示空速表D:（无）正确答案: C6. 气压式高度表地气压误差用哪种方法修正? （）A:用计算地方法修正B:用气压高度表地气压修正旋钮修正C:用气压高度表地修正曲线修正D:（无）正确答案: B7. 气压式高度表地气温误差是（）A:是实际气温与标准气温不一致所引起地误差B:是实际气温与仪表所测定地值不一致引起地误差C:是标准气温与仪表所测定地值不致引起地误差D:（无）正确答案: A8. 气压式高度表地敏感部件是（）A:开口膜盒B:真空膜盒C:开口膜盒和真空膜盒D:（无）正确答案: A9. 反映飞机所受空气动力地空速是哪种空速（）A:当量空速B:修正表速C:指示空速D:（无）正确答案: C10. 全静压系统向空速表输送（）A: 全压.静压B:动压.静压C: 全压D:（无）正确答案: A11. 静压管内使用电加温装置地目地是（）A:提高仪表指示灵敏度B:防止全静压管内结冰而堵塞管路C:提高仪表指示灵敏度及防结冰D:（无）正确答案: B12. 飞机上安装马赫数表地原因是（）A:作为指示空速表地备用仪表B:作为真空速表地备用仪表C:当飞行速度超过临界马赫数时,根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力地情况D:（无）正确答案: C1. 飞机左转弯内侧滑时,转弯侧滑仪显示（）A:小飞机右倾斜B:小球偏在左边C:小球偏在右边D:（无）正确答案: B2. 转弯倾斜仪地功用是（）A:指示飞机配平和姿态陀螺失效地情况下,作为倾斜指示地备用表B:指示飞机爬升和下降期间地飞机配平C:在飞机从预定地姿态发生偏差地任何时候,指示在俯仰和倾斜中所需修正量D:（无）正确答案: A3. 无纵向加速断开修正地地平仪,在飞行中会产生误差,下列哪种说法正确? （）A:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地上仰或下俯误差B:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地倾斜误差C:飞机加速飞行和减速飞行,会引起上仰和倾斜误差D:（无）正确答案: A4. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度,是因为（）A:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角速度B:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角度C:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯加速度D:（无）正确答案: A5. 要使转弯仪能指示飞机转弯时地坡度,必须（）A:飞机地地速保持一定,而且飞机无侧滑B:飞机转弯无侧滑C:飞机地真空速与转弯仪表面上标注地真空速应相等,而且飞机转弯中无侧滑D:（无）正确答案: A6. 侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑地原因是（）A:小球感受了沿飞机横侧方向地力B:小球感受了沿飞机横侧方向地剩余侧力C:玻璃管弯曲,小球相当于单摆地摆锤D:（无）正确答案: B7. 飞机转弯中,判断飞机地侧滑方向时,应（）A:根据转弯方向,再看小球偏离中央地方向B:只看小球偏离地方向,不管转弯方向C:根据当时飞机地坡度,再看小球地偏离方向D:（无）正确答案: A8. 地平仪是根据什么原理工作地? （）A:陀螺地进动性和摆地稳定性B:陀螺地地垂性和摆地修正性C:陀螺地稳定性和摆地地垂性D:（无）正确答案: C9. 飞机上地真空系统向哪些仪表提供气源（）A:进气压力表和转弯侧滑仪B:气动地平仪和气动陀螺半罗盘C:气动陀螺磁罗盘和座舱压力表D:（无）正确答案: B10. 地平仪在空中指示有误差时,为什么在飞机平直飞行时进行修正（）A:便于进行修正B:因为修正时,要用锁定手柄.当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平面表示地平面C:因为飞机平飞,用锁定手柄时,不会使陀螺进动D:（无）正确答案: B11. 飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应（）A:在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确B:断开电源后,重新接通C:在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示D:（无）正确答案: A12. 地平仪上锁定手柄地作用是（）A:锁定陀螺转子B:锁定陀螺环架C:锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差D:（无）正确答案: C1. 罗盘系统设置快速协调旋纽(按钮)地原因是 ( )A:正常协调速度较低,飞机高速飞行时延迟误差大.B:正常协调速度较低,为了使陀螺快速直立,加快起动速度.C:正常协调速度较低,为了加快起动速度和快速消除机动飞行时积累地误差. D:（无）正确答案: C2. 对感应式陀螺磁罗盘地快速协调按钮,下列说法不正确地是( )A:地面启动时按压B:机动飞行时按压C:机动飞行改平后按压D:（无）正确答案: B3. 磁罗盘是用来测量 ( )A:飞机地磁航向B:飞机地罗航向C:飞机地陀螺航向D:（无）正确答案: B4. 在磁暴天气飞行,测量航向最准确地是( )A:磁罗盘B:陀螺半罗盘C:陀螺磁罗盘D:（无）正确答案: B5. 陀螺磁罗盘测量磁航向地工作原理是 ( )A:只利用磁传感器测量磁航向B:只利用方位陀螺盘测量磁航向C:利用磁传感器测量磁航向,利用方位陀螺稳定磁航向D:（无）正确答案: D6. 对于磁罗盘,由于飞行误差地影响,读数最准确地时机是 ( )A:机动飞行过程中B:转弯停止地瞬间C:转弯停止一段时间后直线平飞时D:（无）正确答案: D7. 磁罗盘地转弯误差主要是( )A:由地磁地垂直分量引起B:由飞机磁场地垂直分量引起C:由地磁地水平分量引起D:（无）正确答案: D--------------航空电子设备部分-----------------1. 关于数字式大气数据计算机系统中使用地传感器地说法,正确地是A:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是固态压力传感器B:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是波纹管式压力传感器C:温度传感器向系统提供地是大气静温信号D:迎角传感器地信号用于修正姿态误差正确答案: A2. 以下不属于大气数据计算机系统地传感器是A:迎角传感器B:全温探头C:压力传感器D:静温探头正确答案: D3. 以下不属于大气数据计算机输出参数地是A:高度B:指示空速.真空速.马赫数C:地速D:静温.总温正确答案: C1. 姿态基准系统地传感器是A:垂直陀螺B:方位陀螺C:感应地磁传感器D:角速度陀螺正确答案: A。
飞机故障诊断与维修技术探讨摘要：随着社会经济的发展，飞机已经成为人们日常出行的交通工具。
研制中的飞机安全问题已成为社会关注的焦点。
飞机机械故障诊断是保证飞行安全的基础，如何有效诊断飞机机械故障以保证飞行安全已成为一个重要问题。
本文分析了飞机起落架故障诊断、电气系统故障诊断、刹车系统故障诊断等三个方面的飞机故障诊断方法，并对及维修技术进行了总结，由此希望可以加强对飞机故障维修的有效管理，从而更好的保证飞机的飞行安全。
关键词：安全问题；故障诊断；维修技术随着航空技术的发展，飞机机械系统越来越复杂，人们对飞机的安全性提出了更高的要求。
民用飞机控制过程具有较高的智能化和自动化水平。
飞行员需要获取飞行状态参数，避免控制不及时造成安全事故。
民用飞机的电子仪表可以检查飞行状态和飞行参数，保证飞机运行的准确性。
随着科学技术的进步，大量有效的维修技术为飞机的完整性提供了技术支持。
人工智能技术开发的智能故障诊断系统为故障诊断提供了强有力的技术支持，对航空工业的发展具有重要意义。
1飞机故障诊断1.1起落架故障诊断飞机起落架的主要功能是支撑飞机和完成飞机在地面上的转弯，并在很大程度上可以减少飞机在着陆过程中的湍流和冲击，具有一定的缓冲作用。
对于飞机起落架的故障，典型的是前起落架轴杯断裂故障、前起落架油减振器异响故障等多种形式的故障。
轴杯的断裂故障主要是由于轴杯上的复杂应力，主要是平面滑行过程中轴杯与轴杯体之间的压应力和剪切应力。
断口呈现疲劳特性，这可能是由于焊接表面缺陷造成的。
对飞机前起落架轴杯断裂部位，一般建议采用穿透法进行裂纹检测。
前起落架油气减振器异响失效通常是由于液压油变质或液压油不足引起的。
在这种情况下，前起落架油气减振器的减振柱作用减小，导致油气减振器出现异常声音。
1.2电气系统故障诊断飞机电气系统是供电系统和所有电气设备的总称，可分为供电系统和配电系统，其中供电系统主要负责发电和调节电能，配电系统主要负责分配和管理电能。
民航飞机电子系统线路的故障维修分析摘要：电子系统线路正常是保障飞机正常飞行的重要条件，我国民航飞机事故多由电子系统线路故障导致，民航企业管理人员还需意识到电子系统线路对民航企业发展的重要意义，加大对电子系统线路故障维修的研究，探究维修方式与故障维修策略，为民航事业发展提供更高安全保障。
关键词：民航飞机；电子系统线路；故障维修新时期背景下我国民航企业进入新的发展阶段，而飞机安全事故频发对民航事业发展造成了严重阻碍，电子系统线路故障问题是引发民航飞机事故的重要原因，民航企业管理人员还需加大对电子系统线路故障的研究力度，探究有效解决方式，加速航空事业的发展。
民航飞机长期应用下，其电子系统线路故障问题出现概率大大增加，且我国民航企业普遍缺少完善的维修管理制度，这也导致故障问题无法及时解决，降低民航飞机应用安全，对乘客生命与财产造成威胁。
一、民航电子系统线路故障检测方式（一）目视法检测技术一般民航飞机故障排查方式首选目视检测法，这种检测技术采用人工操作模式，具有一定灵活性。
就现阶段我国民航事业发展情况来看，电子系统线路故障排查中目视检测技术应用最为广泛，但受到经验、技术等多方面的限制，目视检测技术无法对系统线路故障进行更高效的检测。
目视检测技术需要工作人员在电缆线路附近时才能开展检测工作，且必须提前对故障位置进行绝缘检测避免维修风险，但由于飞机电子系统线路分布过于复杂，维修人员很难对电子系统线路进行全面检修。
（二）三用表法检测技术不同飞机中电子系统线路使用的材质有所差异，即使同一系统中也会因路径应用需求线路材质进行调整，这也导致了部分线路单位长度电阻无法确定，一旦发生线路故障问题，维修人员还要对线路各段进行分段检验，测定线路电阻，对故障区域进行定位。
当检测过程中出现某一部位电阻过高，明显超出标准阻值，即可确定该位置即故障所在，维修人员可借助三用表进行测量，测量方式与电压测定法相同。
常态下，三用表法检测技术多用于端口电压输出情况的确认，维修人员可通过测得参数判断线路电压情况，判断民航电子系统线路是否存在故障问题。
标准航空电压全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：标准航空电压是指航空器上用于供电的电气系统所使用的电压标准。
在航空领域中，电力在飞机上起着至关重要的作用，用于驱动各种设备和系统的正常运行。
标准航空电压的设定和维护对于飞机的安全和稳定运行至关重要。
标准航空电压通常是指直流电压，由飞机内部的发电机或电瓶提供。
通常情况下，标准航空电压为28伏，但也有一些飞机使用24伏或其他电压标准。
标准航空电压的确定是由国际民用航空组织（ICAO）和各国民航局根据飞机的设计和性能要求而制定的。
标准航空电压的设定应符合以下几个方面的要求：首先是安全性。
标准航空电压的设定必须能够保证飞机系统和设备的安全运行，避免电压过高或过低导致设备损坏或系统失效。
其次是稳定性。
标准航空电压应具有良好的稳定性，能够在飞行过程中保持恒定的电压输出，以保证飞机各系统的正常运行。
还需要考虑电压的可调性，以便在特定情况下能够调整电压输出来满足特定的需求。
在实际飞行中，标准航空电压的重要性不言而喻。
飞机上的各种航空电子设备、舱内照明、空调系统、飞行仪表等都需要正确的电压供应才能正常运行。
如果电压不稳定或者超出了设定范围，可能导致飞机系统故障，对飞行安全产生严重威胁。
为了确保标准航空电压的稳定性和可靠性，飞机上通常会配备多个电源系统，包括主电源和备用电源。
主电源通常由发动机驱动的发电机提供，备用电源则通常由独立的备用发电机或电池提供。
这样一旦主电源系统出现故障，备用电源系统可以及时接替，确保飞机系统和设备的正常运行。
标准航空电压的维护也是至关重要的。
航空电源系统需要定期检查和维护，确保发电机、变压器、控制器等设备正常运行。
同时还需要采取适当的防护措施，防止电路短路、过载等意外情况发生。
标准航空电压在飞机的安全运行中发挥着不可替代的作用。
只有通过科学合理的设定和维护，才能保证飞机系统和设备的正常运行，确保飞行安全。
航空电源系统虽然在飞行中不太引人关注，但却是飞机运行的重要保障，必须引起足够的重视和重视。
飞机电力系统技术研究摘要：飞机动力系统技术是新一代飞机需要立即研究的关键技术之一，变得越来越重要，尤其是随着飞机集成、多电源、互联、智能、效率等新的性能要求。
系统是满足这些新要求的重要支撑。
本文结合国外电力系统技术的技术发展，介绍了从多代到多技术、混合技术和电气技术的具体解决方案的分步实施。
该系统还分析了关键技术和市场趋势，解决了飞机动力系统的四个关键问题，为飞机动力系统技术是下一代飞机研究设计和未来发展的参考。
关键词：电力系统架构；电机技术；电力电子技术；独立电网技术随着电力电子技术、电机技术、电池技术和技术的飞速发展。
因此，飞机动力系统的重要性越来越突出。
新一代能源飞机的核心技术这是消除飞机运动和提高飞机的能源效率的重要途径。
将航天动力系统分析研究与国外航天动力系统技术的发展相结合，提出在航空领域发展新一代飞机动力系统技术，开发飞机动力系统研究新技术，正在研发新一代飞机技术，强调市场领域电气化技术的发展，希望能为航空业的发展提供借鉴。
1飞机电力系统地位和作用飞机电力系统是一个独立的电力网络，包括电力的产生、传输、分配、储存和使用。
这个独立的电网包括发电机、输电线路、配电系统和电源转换器电池电量以及各种飞机动力元件以及控制这些组件操作的控件。
飞机电气系统的电气部件主要由飞机系统等基本功能部件组成。
飞行控制系统环境控制系统防冰系统起飞和着陆系统、通信系统（内部和外部）和飞机照明。
飞机动力所有这些系统和组件都非常可靠、紧凑且重量轻，从而实现了飞机的高效率，随着越来越多的飞机系统使用电力生产。
飞机整体生产力将提高，排放量将减少，飞机动力系统的地位和作用将变得越来越重要。
未来，飞机的动力系统也将成为飞机主动力发动机的核心，将极大地支持飞机技术的发展。
2飞机电力系统构成飞机的电气系统飞机电气系统设备和电气系统设备将从发电机的能量分配系统。
电力转换设备和功率转换设备。
飞机的电力系统是独立的。
独立的收入来源和飞机电气设备的主要来源。
《飞机电源系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。
通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。
二、课程目标总体目标：本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。
(一) 基本素质教育目标1．具有航空质量观2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。
4．具有良好的职业道德。
(二)知识教学目标1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法(三)职业能力培养目标1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。
2．具有较好的逻辑思维能力。
3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。
4．具有独立工作，自律的能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；（3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。
2．与后续课程的联系(1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力(2)顶岗实习四、学习内容与学时分配（一）学习内容第一章开关电器及其基本理论【教学内容要点】电接触和气体导电的基本理论；航空继电器；航空接触器；飞机上使用的机械式开关；电路保护电气。
【教学要求】了解电接触和气体导电的基本理论；了解航空继电器、接触器的基本工作原理和特性；了解飞机上使用的机械式开关；掌握电路保护电气。
第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻B:触点电阻和膜电阻C:膜电阻和收缩电阻D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触B:线接触C:面接触D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小B:大C:时大时小D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是(D)A:储存电荷B:减小电路中的电阻C:提高系统电压D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是ABCDA:连接强度好B:连接容易，易实现自动化C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是ABCA:接通电压B:断开电压C:接点压力D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小B:动作缓慢C:体积大D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是ABDA:无触点B:工作可靠性高C:抗干扰能强D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括ABCDA:电压B:电流C:触点材料D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器B:接近开关C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。
第一，由于接触表面的凹凸不平，使导体的实际接触面积减小了，因而电流流过接触面时要发生严重的收缩现象产生收缩电阻（Rs）。
第二，接触面暴露在空气中，因而会在表面形成一层膜产生表面膜电阻（Rm）Rj=Rs+Rm2. 影响接触电阻的因素有哪些？答：1.触点材料性质2.接触形式与接触压力3.接触表面状况判断1. 保险丝和断路器的基本工作原理和功能基本相同，都用于电路保护。
false2. 在航空电器中，触点用于连接电路，因此使用导电性能好的金属将提高触点的导电能力和稳定性。
false3. 接近开关是一类特殊开关，内部无物理上的触点接触。
true4. 惯性保险丝由于具有较大的热惯性，因此常用在各种大功率电路中。
false5. 目前，在飞机上使用的交流接触器电磁线圈中一般通的是直流电。
true6. 双绕组接触器与单绕组接触器的区别在于有两个线圈，可以增加触点吸合时的电磁力。
true7. 在混和继电器中，通常将固态继电器作为执行元件。
false8. 触点上的表面膜都是有害的。
false9. 极限燃弧参数的大小与触电材料及空气介质有关。
true10. 微动开关的特点是：动作迅速、工作可靠、精度高、体积小，但寿命短。
false11. 在常温下，继电器断开电压一般不高于10V。
true12. 混合继电器将固态继电器和电磁继电器的某些优点结合进去的同时，也去除了二者的缺点。
false13. 接触器是一种用于远距离频繁地接通和断开交直电流主电路或大容量控制电路的电磁控制装置。
false14. 飞机上常用的惯性保险丝的额定电流一般为5—250A，主要用于电机和具有启动特性要求的电路。
true15. 金属氧化物的导电性能一般与原金属相似。
false16. 在几种接触形式中，面接触的收缩最大。
true17. 采用玻璃管式保险丝熄弧，主要利用的是密封特性。
true18. 在触点断开时，如果电路电流小于极限燃弧电流，则在金属液桥断裂后不会产生电弧。
true19. 火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有的绝缘作用。
false20. 在飞机上，导线通常采用铝线。
false21. 按照AWG标准，10号导线应该比12号导线细。
false22. 火花和电弧产生的条件相同。
false填空1. 1.影响接触电阻稳定的主要因素有：（触点材料性质）、（接触形式与接触压力）和（接触表面状况）。
2. 2.触点在工作过程中，总要经历：（闭合状态）、（断开状态）、（闭合过程）和（断开过程）四种工作状态。
3. 3、火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有（电容）作用。
4. 4、极化继电器两个显著的特点是：（能反映输入信号的极性）、（具有很高的灵敏度）。
5. 5、混合继电器是将（固态电路）和（电磁继电器）的某些优点结合在一起构成的。
6. 飞机电路保险装置有(保险丝)和（断路器）两种.7. 断路器利用（双金属片发热变形）原理，在短路或长时间过载时自动操纵电门的触点使之断开以保护电路。
8. 当电路发生短路时，惯性保险丝的（黄铜熔片）熔断。
9. 接触电阻包括（收缩电阻）和（表面膜电阻）两类。
10.极限燃弧参数的大小与（触点材料）及（空气介质）有关。
11. 热敏继电器控制开关的部件是（双金属片）。
第二章航空电机单选1. 换向极用来改善换向，它安装在（A ）A:直流电机的相邻两主磁极之间B:交流电机的相邻两主磁极之间C:直流电机和交流电机的相邻两主磁极之间D:直流电机和交流电机的物理中性线处2. 直流电机中换向器的作用是（B ）A:保持电枢绕组元件中的电流方向不变B:改变电枢绕组元件中的电流方向C:改变主磁通的方向D:保持主磁通的方向不变3. 直流电机中设有换向片和换向极，它们的作用是（C ）A:换向片用来改变电枢元件边中电流的方向，换向极用来减小换向火花B:换向片用来减小换向火花，换向极用来改变电枢元件边中电流的方向C:换向片和换向极共同作用改变电枢元件边中电流的方向D:换向片和换向极共同作用减小换向火花4. 直流发电机在工作时（C ）A:转子线圈中产生的是单方向的电动势B:定子线圈中产生的是单方向的电动势C:转子线圈中产生的是交变电动势D:定子线圈中产生的是交变电动势5. 直流发电机的电枢旋转时，电枢绕组元件中感应电势的（D ）A:大小和方向都在改变B:大小不变，方向改变C:大小改变，方向不变D:大小和方向都不改变简答1.简述影响直流发电机输出电压的因素。
答：励磁电流、转速、负载电流2.并励式直流发电机自激发电的条件有哪些？答：剩磁，自激励磁方向，励磁电流，转速3.什么是直流发电机的换向？答：所谓换向是指旋转的电枢绕组元件，从一个支路经过电刷进入另一支路时，其中电流方向的变化过程。
4.什么是电枢反应？答：分为哪几种？电枢磁场对主磁场的影响，称做电枢反应。
直轴电枢反应和交轴电枢反应。
5.简述影响交流电动机转速的因素。
答：频率，磁极对数判断1. 串励电动机的励磁绕组和电枢绕组串联，并且与电源串联，由于绕组的电阻小，在起动时流过较大的起动电流，因此可以迅速建立磁场，它的起动力矩大，加速性能好。
false填空1. 直流电机区别于交流电机的独有的结构是（换向器）。
2. 在直流电机中，（换向器）是将交流电转换为直流电的重要装置。
第三章飞机直流供电系统单选1. 反流是指（C ）A:从发电机到汇流条的电流B:蓄电池的充电电流C:从汇流条流入发电机的电流D:（无）2. 过压保护装置通常应具备（B）A:固定延时B:反延时C:不延时D:（无）3. 调压器的直接调节对象是（B ）A:电枢电流B:励磁电流C:输出电压D:输出电流4. 并联供电负载均衡分配的条件是DA:两个调压器所保持的电压相等，两台发电机的正线电阻不相等B:两个调压器所保持的电压不相等，两台发电机的正线电阻不相等C:两个调压器所保持的电压不相等，两台发电机的正线电阻相等D:两个调压器所保持的电压相等，两台发电机的正线电阻相等5. 发电机投入已有蓄电池的飞机直流电网时需满足（B ）条件A:发电机极性必须与电网极性相同，发电机电压稍低于电网电压B:发电机极性必须与电网极性相同，发电机电压稍高于电网电压C:发电机极性必须与电网极性不同，发电机电压稍低于电网电压D:发电机极性必须与电网极性不同，发电机电压稍高于电网电压6. 变压整流器的作用为（B ）A:改变电压大小B:将交流变为直流C:将直流变为交流D:将直流电升压多选1. 造成极板硬化原因的有（ABCD ）A:电解液温度剧烈变化B:放电后不及时充电C:充电不足D:极板外露2. 碳片调压器有（ACD ）基本部分组成。
A:碳柱B:三极管C:电磁铁D:六角弹簧简答1. 为什么发电机投入已有蓄电池的飞机直流电网时，发电机电压应稍高于电网电压？答：如果发电机电压低于电网电压，则一投入就有反流，使电机断开，断开后又投入，又因反流断开，导致主干线接触器处于振荡状态，可能损坏发电机和蓄电池。
2. 为什么飞机着陆后若发现电解液高度低，不要马上添加电解液？答：这是由于高空气压低，原来溶解在电解液里的气体会析出，同时极板空隙的气泡会膨胀，有的气泡还会逸出；飞机由高空下降着陆后，气压迅速升高，气泡被压缩，液面高度降低。
经2-4h后，重新溶解到电解液中的气体增加较多，液面又回升至应有的高度。
当待4h后如果仍然低，应送充电站处理。
3.什么是反流。
答：发电机电压低于汇流条电压，使电流流入发电机，或者电流从电压高的发电机流入电压低的发电机，这种流入发电机的电流叫住反流。
4.简述调压器的作用。
答：当发电机的转速或负载改变时，调压器改变励磁电流使发电机的磁通相应变化，以补偿转速或负载变化对发电机电压的影响，保持发电机端电压基本恒定。
