QCT4841999汽车油漆涂层

1.2 与本标准内规定相关的设备状态或原料厂家发生更改时，必须经工艺科确认，经试喷评审后方可实施。
1.3 本标准由工艺科负责制订及修改。
2 适用范围
本标准适用于欧辉环境环卫车系列产品的动火、动焊后补漆过程。
3 引用文件
GB/T 13492
各色汽车用面漆
QC/T 484－1999 汽车油漆涂层
GB/T 13452.2-1992 色漆和清漆 漆膜厚度的测定
第3页 共4页
均匀完整一致， 无外观缺陷（合 格）
标记 处数
更改文件号
签字
生效日期
编制
校对
审核
批准
4.4 修补：局部涂覆填料或涂料，以修正表面缺陷部位或损坏的旧涂膜的过程。
4.5 涂装：将涂料涂覆于被涂物表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程、又叫涂料施工。
5 工艺要求 5.1 喷涂参数要求 1、附着力：复合涂层≤1 级 2、补漆后漆膜厚度：≥80um 3、色差：符合标准色板；本色漆浅色△E≤0.8，本色漆深色△E≤1.0，金属漆△E≤2.0 5.2 补漆后外观要求。 漆膜饱满、光亮、光滑，无露底、流挂、针孔、砂眼、漆膜夹杂、明显打磨痕、凹坑、咬底起皱、起皮等缺陷，颜色条理分明。
GB/T 1720-1989 漆膜附着力测定法
GB/T 3181-1995 漆膜颜色标准
4 术语及定义
4.1 机械预处理：在涂装前，使用手工工具，动力工具或喷、抛丸等，以除去表面异物的过程。
4.2 空气喷涂：利用压缩空气将涂料雾化并射向基底表面进行涂装的方法。
4.3 湿碰湿涂装;在前一道未干燥固化的涂层上涂覆后一道涂层并最后一起干燥固化的涂装方法。
编制
校对
审核
批准

长城汽车车身油漆涂层标准
长城汽车的车身油漆涂层标准是根据国际标准和行业标准
制定的，具体要求如下：
1. 涂层材料：使用优质的汽车专用涂料，确保涂层的质量
和耐久性。

2. 涂层厚度：车身涂层的厚度应符合标准要求，一般要求
底漆层厚度为15-25微米，面漆层厚度为30-40微米。

3. 涂层颜色：根据客户需求和车型设计，选择合适的颜色，并确保颜色的一致性和均匀性。

4. 涂层附着力：涂层应具有良好的附着力，能够牢固地附
着在车身表面，不易剥落或起泡。

5. 涂层光泽度：涂层应具有良好的光泽度，表面光滑、亮丽，不出现明显的划痕或凹凸不平的现象。

6. 涂层耐候性：涂层应具有良好的耐候性，能够抵御阳光、雨水、酸碱等外界环境的侵蚀，不易褪色、变黄或变质。

7. 涂层耐腐蚀性：涂层应具有良好的耐腐蚀性，能够抵御
酸雨、盐雾等腐蚀性物质的侵蚀，保护车身不受损。

8. 涂层平整度：涂层应具有良好的平整度，不出现明显的
气泡、流挂、颗粒等缺陷。

以上是长城汽车车身油漆涂层的一般标准要求，具体的标准可能会因车型、车系和市场需求等因素而有所不同。

在实际生产过程中，长城汽车会根据这些标准进行严格的质量控制和检测，确保车身油漆涂层的质量达到或超过标准要求。

编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

复合涂层膜厚：
1、电泳+中涂：外表面≥50μm，内表 1、电泳+中涂：外表面≥50μm，内表
面≥40μm；
面≥40μm；
2、总膜厚：
2、总膜厚：
素色底色漆/金属底色漆（+清漆）：外 素色底色漆/金属底色漆（+清漆）：外
表面≥100μm，内表面≥65μm；本色 表面≥110μm，内表面≥75μm；本色
垂直面：L≤13，S≤30
0～1 级
11 冲击强度（Kg﹒cm）
≥30
耐盐雾性（电泳底 12
漆）
1000h，单面扩蚀≤2mm，起泡等级 0～1 级
5.8
5.9 5.10 5.11
240h，起泡等级 0 级，变色等级 0 级、失光等级 0 级，生锈等级 0 级，再做
13
耐水性
5.12
附着力 0～1 级
1
漆膜外观
光滑平整，无漆膜弊病
目测
A+ @A 区：本色漆≥88 、金属漆 ≥90； A+ @A 区：本色漆≥90 、金属漆 ≥93；
2
光泽（20°） %
5.1
B 区：本色漆≥86 、金属漆 ≥88 B 区：本色漆≥88 、金属漆 ≥90
单涂层膜厚：
电泳膜厚：外表面≥18μm，内表面≥13μm；
中涂膜厚：外表面30μm～40μm，内表面≥20μm；
14
耐汽油性
起泡等级 0 级，变色等级 0 级、失光等级 0 级，再做附着力级
15
耐机油性
起泡等级 0 级，变色等级 0 级、失光等级 0 级，再做附着力级
16
耐酸性
起泡等级 0 级，变色等级 0 级、失光等级 0 级，再做附着力 0～1 级

中华人民共和国汽车行业标准汽车油漆涂层QC-T484-1999中华人民共和国汽车行业标准QC/T 484-1999，代替JB/Z 111-66，适用于汽车油漆涂层，不适用于汽车电器和仪表产品的油漆涂层。

1.油漆涂层代号的规定根据汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分为10个组和若干等级，详见表1.表1：涂层代号2.技术要求油漆涂层的主要质量指标，根据油漆涂层代号的组别和级别规定于表2中。

表2：涂层等代号级涂层特性：属于优质、装饰保护性涂层，具有优良的耐候性、耐水性、装饰性和机械强度，适用于湿热带气候地区。

涂层的主要质量指标包括漆膜外观、光泽、涂层厚度和机械强度等。

用途举例：1.车身底板外表面和翼子板内表面，涂底漆后应涂防声、耐磨、绝热涂料（见TQ8丁），焊缝连接处应涂密封胶。

2.铝制品件，采用锌黄纯酚醛或环氧底漆。

3.车身内表面被覆盖的部分可以不喷面漆。

4.为提高车身的耐腐蚀性，对涂过漆的车身内腔及未涂上漆的结构内腔应进行喷涂防锈蜡处理。

以上技术要求适用于载货汽车驾驶室及覆盖件、大客车车厢、越野车、吉普车车身，以及上述总成使用的零件。

车车身涂装1.外观要求：涂层应平整光滑，无颗粒，光泽如镜，光亮度不低于90.2.涂层厚度：底漆层不少于20μm，中间涂层应在40～50μm之间（不包括腻子层），面漆层在60～80μm之间。

3.机械强度（不包括腻子层）：冲击强度不低于20kg·cm，弹性不超过10mm，硬度不低于0.6，附着力为1级。

4.耐候性：在广州海南岛地区曝晒两年或使用四年后，涂层仍应完整，不起泡、不粉化、不生锈、不开裂，允许失光率不超过30％和明显变色。

5.腐蚀性：①按照4.1.11 a）法盐雾试验700h合格。

②在长江以南地区使用五年（20万公里）不应产生穿孔腐蚀或因锈蚀产生结构损坏。

6.耐水性：在50℃的水中浸泡20个循环，允许变粗，但不应起泡。

7.耐碱性：按照4.1.8 b）法4h不发生糊化，允许轻微变色。

QCT4841999汽车油漆涂层QC/T 484—1999代替 JB/Z 111—86汽车油漆涂层本标准适用于汽车油漆涂层，不适用于汽车电器和外表产品的油漆涂层。

1 油漆涂层代号的规定按汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分10个组和若干等级，按表1的规定。

2 技术要求2．1 油漆涂层的要紧质量指标，按油漆涂层代号的组别和级别规定于表2。

（如有其他专门要求，应在产品图纸或技术文件中注明）。

2．2 整车的漆膜应完整，不承诺有露底（包括焊缝、封闭内腔）和碰伤的表面。

在总装的过程中，应加强对车身及覆盖件的油漆涂层的爱护。

在总装后车架、底盘件等应补漆。

2．3 汽车零部件油漆涂层的颜色，本标准不作统—规定。

由各企业依照零部件的用途和用户的要求确定。

3 标注依照汽车各零部件的使用条件、涂层质量要求，选择油漆涂层的代号和等级。

例如：高级轿车车身装饰性涂层，在产品图纸上的标注如下：漆以TQ2甲QC／T 484—1999。

4 检验4．1 油漆涂层质量指标的检验方法，按下述规定：4．1．1 涂膜外观：与标准板目测比较。

4．1．2 漆膜光泽：按GB/T 1743—1979《漆膜光泽度测定法》测定。

4．1．3 漆膜厚度：按GB／T 1764—1979《漆膜厚度测定法》测定。

4．1．4 冲击强度：按GB／T 1732—1979《漆膜耐冲击测定法》测定。

4．1．5 弹性：按GB／T 1731—1979《漆膜柔韧性测定法》测定。

4．1．6 硬度：按GB/T 1730—1979《漆膜硬度测定法（摆杆法）》测定。

4．1．7 附着力：按GB/T 1720—1979《漆膜附着力测定法》测定。

4．1．8 耐碱性：采纳以下两种检验方法测定：a）把涂漆的样板，浸入80±2℃2％的Na2CO3水溶液中，经10min后，检查漆膜被溶解的状况；b）把涂漆的样板，浸在55±l℃含0.1NaOH水溶液中，经4h后，检查漆膜变化情形。

舞台车产品企业标准文本1 范围本标准规定了舞台车的产品型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、使用说明书。

本标准适用于二类底盘改装的舞台车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3766 液压系统通用技术条件GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 5226.1 机械电气安全第1部分:通用技术条件机械电气设备GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 7935 液压元件 通用技术条件GB/T 9417-1988 汽车产品编号规则GB/T 9969 工业产品使用说明书 总则GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试方式（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆 产品标牌GB 25990 车辆尾部标志板GB 50352 民用建筑设计通则JB/T 5943-1991 工程机械 焊接件通用技术条件QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 484-1999 汽车 油漆涂层QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 849-2011 舞台车QC/T 29104-2013 专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度的限值13 产品分类及技术参数3.1 产品分类3.1.1 型式后轮驱动平头驾驶室，带可展开式车厢。

QC-T 484-1999 汽车油漆涂层QCT 484-1999 汽车油漆涂层汽车作为现代社会重要的交通工具，其外观的美观和耐久性在很大程度上取决于油漆涂层的质量。

QCT 484-1999 标准为汽车油漆涂层设定了一系列规范和要求，对于保障汽车的外观质量和防护性能具有重要意义。

汽车油漆涂层的作用不仅仅是为了美观，更重要的是为车身提供防护，抵御外界环境的侵蚀，如紫外线、酸雨、盐分、灰尘等。

一个优质的油漆涂层可以延长汽车的使用寿命，减少车身的腐蚀和损坏。

根据 QCT 484-1999 标准，汽车油漆涂层通常分为底漆、中涂漆和面漆三个主要层次。

底漆是直接涂覆在车身金属表面的涂层，它的主要作用是提供良好的附着力，并防止金属生锈。

中涂漆则起到填充和平整的作用，为面漆提供一个光滑的基础。

面漆是最外层的涂层，它决定了汽车的颜色和光泽，同时也需要具备良好的耐候性和耐化学腐蚀性。

在 QCT 484-1999 中，对于油漆涂层的性能指标有明确的规定。

例如，涂层的硬度、附着力、耐冲击性、耐腐蚀性等都是重要的考量因素。

涂层的硬度要能够抵抗轻微的划伤和磨损，附着力要确保涂层不会轻易剥落，耐冲击性则保证在受到外力冲击时涂层不会开裂或脱落，而耐腐蚀性则要求涂层能够在恶劣的环境条件下保持良好的状态。

为了达到这些性能指标，汽车油漆涂层的施工工艺也有严格的要求。

在涂装前，车身表面必须进行彻底的清洁和预处理，去除油污、铁锈、氧化层等杂质。

涂装过程中，要控制好喷漆的压力、温度、湿度等环境条件，以及油漆的粘度、喷枪的移动速度等参数，以确保涂层的均匀性和质量。

此外，QCT 484-1999 还对油漆涂层的外观质量进行了规定。

涂层表面应平整光滑，色泽均匀，无流挂、针孔、气泡、缩孔等缺陷。

这些外观缺陷不仅影响美观，还可能影响涂层的性能和使用寿命。

在实际的汽车生产和维修中，严格遵循 QCT 484-1999 标准是非常重要的。

对于汽车制造商来说，只有生产出符合标准的油漆涂层，才能保证汽车的质量和品牌形象。

上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·04·16-2005 汽车油漆涂层2005-09—10发布2005-09-16 实施上海同济同捷科技有限公司发布前言参照QC/T484而编制本标准.本标准于2005年9月16日实施。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：任正立汽车油漆涂层1范围本标准适用于汽车油漆涂层，不适用于汽车电器和仪表产品的油漆涂层。

2 规范性引用文件QC/T484 汽车油漆涂层GB 1720 漆膜附着力测定法GB 1730 漆膜硬度测定法（摆杆法）GB 1731 漆膜柔韧性测定法GB 1732 漆膜耐冲击测定法GB 1743 漆膜光泽度测定法GB 1764 漆膜厚度测定法GB 1767 漆膜耐候性测定法3 油漆涂层代号的规定按汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分10个组和若干等级，按表１的规定。

表１4 技术要求4.1油漆涂层的主要质量指标，按油漆涂层代号的组别和级别规定于表２。

表２表２（续）4.2 整车的漆膜应完整，不允许有露底（包括焊缝、封闭内脏）和碰伤的表面。

在总装的过程中，应加强对车身及覆盖件的油漆涂层的保护。

在总装后车架、底盘件等应补漆。

4.3 汽车零部件油漆涂层的颜色，本标准不作统一规定。

由各企业根据零部件的用途和用户的要求确定。

5 标注根据汽车各零部件的使用条件，涂层质量要求，选择油漆涂层的代号和等级。

例如：高级轿车车身装饰性涂层，在产品图纸上的标注如下：漆以TQ2甲JB。

6 检验6.1 油漆涂层质量指标的检验方法，按下述规定：6.1.1 涂膜外观：与标准板目测比较。

6.1.2 漆膜光泽：按GB 1743—79《漆膜光泽度测定法》测定。

6.1.3 漆膜厚度：按GB 1764—79《漆膜厚度测定法》测定。

6.1.4 冲击强度：按GB 1732—79《漆膜耐冲击测定法》测定。

汽车产品油漆涂层技术条件1 范围本标准规定了本公司汽车产品（包括各有关零部件）油漆涂层、底漆、面漆的技术要求、试验方法、检验规则、油漆涂层的标注规定以及标志、包装、运输、贮存、质量保证等内容。

本标准适用于本公司生产的各类汽车整车及其所装用应进行涂漆的零部件的油漆涂层。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 443 L-AN全损耗系统用油GB/T 1720 漆膜附着力测定法GB/T 1724 涂料细度测定法GB/T 1727 漆膜一般制备法GB/T 1728 漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T 1730 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法GB/T 1732 漆膜耐冲击测定法GB/T 1733－1993 漆膜耐水性测定法GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法GB/T 1764 漆膜厚度测定法GB/T 1765 测定耐湿热、耐盐雾、耐候性（人工加速）的漆膜制备法GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T 1770 底漆、腻子膜打磨性测定法GB/T 1771 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 1865 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射）GB 1922 溶剂油GB 3186－1982（1989）涂料产品的取样GB/T 5206.4 色漆和清漆词汇第四部分涂料及涂膜物化性能术语GB/T 5208 涂料闪点测定法快速平衡法GB/T 5209 色漆和清漆耐水性的测定浸水法GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法GB/T 6742 漆膜弯曲试验（圆柱轴）GB/T 6753.1 涂料研磨细度的测定GB/T 6753.3 涂料贮存稳定性试验方法GB/T 9271 色漆和清漆标准试板GB/T 9274－1988 色漆和清漆耐液体介质的测定GB/T 9276 涂层自然气候曝露试验方法GB 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度GB/T 9286 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 9750 涂料产品包装标志GB/T 9753 色漆和清漆杯突试验GB/T 9754 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之20°、60°和85°镜面光泽的测定GB/T 13492 各色汽车用面漆QC/T 484－1999 汽车油漆涂层HG/T 3343 漆膜耐油性测定法Q/FT B033 塑料件涂漆技术条件Q/FT B102 车辆产品零部件可追溯性标识规定3 术语和定义本标准采用下列术语和定义:3.1 涂装：将涂料涂覆在于被涂物表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程，又叫涂料施工。

汽车车身油漆涂装检验规范1主题内容与适用范围本标准规定了汽车车身油漆涂装检验的检验内容、技术要求、检验方法以及检验记录要求。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

QC/T484 汽车油漆涂层GB 1728 涂膜、腻子干燥时间测定方法GB 1764 漆膜厚度测定方法GB 1743 漆膜光泽测定法GB 1720 漆膜附着力测定法3用语解释3.1漆后车身漆后车身是指油漆涂层涂装施工完成后的车身。

3.2油漆涂层缺陷用语4 检验条件4.1 检验环境4.1.1 环境整洁，空气清新。

不应有明显影响检验作业的热气、湿气、烟尘，噪声不得高于70dB（A）。

4.1.2 采用带反射板自然纯正色日光灯照明，照度（1000~2000）lx。

4.2 检验人员检验人员辩色力正常，视力在0.8以上（含校正后）。

检验人员应具有较丰富的油漆涂装检验知识和实践经验，了解涂装工艺规程及技术要求。

检验时，着中性颜色工装。

4.3检验仪器及量器具4.3.1 检验仪器：磁性测厚仪、光电光泽仪、划格器等。

4.3.2 量器具：钢板尺、中华牌高级绘图铅笔（H、HB、B三种规格）、单面刀片等。

4.3.3 所用仪器及量具应符合计量检定要求，并在有效检定周期内。

5检验内容5.1表面油漆涂层质量表面油漆涂层质量检验包括：生锈、起泡、脱落、裂纹、露底、桔皮、油漆损伤、流痕、发花、色差、针孔、颗粒、絮状丝、砂纸纹、板金凸凹、缩孔、划伤、流挂、漆薄、灰印、湿印、油点、斑痕、痱子等缺陷，并检验漆膜硬度、厚度、附着力、光泽性能等。

5.2隔音绝热涂层及密封耐磨涂层质量隔音绝热涂层及密封耐磨涂层质量检验包括：漏涂、脱落、堆积（结块）、开裂等缺陷，并检验涂层干燥状况及厚度等。

6检验程序及方法6.1涂装表面检验区域划分根据各涂装表面对质量影响的程度，把车身表面划分为A、B、C、D、E五个检验区域。

QCT4841999汽车油漆涂层QC/T 484—1999代替JB/Z 111—86汽车油漆涂层本标准适用于汽车油漆涂层，不适用于汽车电器和外表产品的油漆涂层。

1油漆涂层代号的规定按汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分10个组和若干等级，按表1的规定。

.^12技术要求2. 1油漆涂层的要紧质量指标，按油漆涂层代号的组别和级别规定于表2。

甲TQ1 屁于优质.裳饰 保护性策层■具 宿优良的冋候 艘、的水性S 装 即件利现械辿 度•遥用于湿热 帶气挨地区九蔭鹿外观： 光滑平緊、外观視而不允诲有颗启U 允许有轻做匕拮皮J 光色均匀无花«|有光的不低于他半兀的不筒 于饥 以徐层厚厦：底建层不仮F 15严叽面检层不紙 于40晒■总踊慣不低T 55pnh2机截强度：4. 耐疾性：征广卅海南岛地区礙昕河年或梗用 型年沐忌仍完藥（即不起泡、不粉化、 不生怖，不开裂几允许失光率不大于30%^显变色.5. 耐腐馆性①4- I-JI.沙法甕雾试駭7Mh 合 检⑨ 在长江以肉地区便用五邙（20方 公里/不应产生穿孔属讪或因曲烛产 生结衲擾坏。

乩期水准1浸任50 C 水中20个帝坏允许变粗， 但不用超池’ £耐踐性2.枝4-1-8 10法4 h 不况糊.允许絲微 变色.S 的酸刊匕 !24 h 不发刪■兀斑成、企许轻徹变色.;.4国汽油性：谧在RQ 70号汽池中山h 应犬螢 牝。

10,耐捉油性，IIQ-W 呂机汕中』Ph 礙天俺化我货汽车贯駛宝及 程盏件，大莓车车 厢.超野车、吉晋车 车身•玖及上述•館成 粳用零件和外观丽 衣性、装饰性要求: 同的中小茶杵1. 2. 3. •I. 年身賺板外我斷 和冀子板I 占袈 画I 冷席楼后应 除跖声•耐琳.绝 热涂科［妃TQ 琴一丁几焊綠崔接 处应涂耆封胶.初制甜件，采用 祥黄纯酚疏或幵零身內表向被:预盖的部分可以不 喷而罠为提高牟身的耐腐辿注■刈总込 廉的牟身内弊及泯徐上袜的結枸W 应谨行呱 徐防锈曙处理表2（绒）（如有其他专门要求，应在产品图纸或技术文件中注明）2. 2整车的漆膜应完整，不承诺有露底（包括焊缝、封闭内腔）和碰伤的表面。

市政工程救险车企业标准文本1 范围本标准规定了市政工程救险车的产品型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、使用说明书。

本标准适用于本公司用定型底盘改装而成的市政工程救险车（以下简称抢救车）。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 2820.3-2009 往复式内燃机驱动的交流发电机组 第3部分：发电机组用交流发电机GB/T 3797-2016 电气控制设备GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 5226.1 机械电气安全第1部分:通用技术条件机械电气设备GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 9417-1988 汽车产品编号规则GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书 总则GB 11567 汽车及挂车侧面和后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 13094 客车结构安全技术GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB/T 17350-2009 专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试方式（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411-2001 道路车辆 产品标牌GB 34659 汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 484-1999 汽车 油漆涂层QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 992-2015 市政工程救险车3 产品型式型号及技术参数3.1 产品分类3.1.1 型式后轮驱动长头驾驶室，带侧门后门密闭医疗舱。

表２（续）
涂层等 代号 级 TQ1 乙 涂 属于一般装饰保护性涂层。装饰性和机械强度与 TQ1 甲相仿。但
层 耐水性，耐候性和耐腐蚀性等稍差，适用于温带和北方气候条件。 特 性 涂 1.漆膜外观和厚度与 TQ1 甲相同。 层 2.机械强度：冲击≥40 千克·厘米；弹性≤3 毫米；硬度≥0.4；附着力 的 1级 主 3.耐候性在广州海南岛地区曝晒二年或使用三年后漆膜应完整，允 要 许失光率不大于 60%和明显变色。 质 量 指 标
TQ7 甲 涂 属于防锈涂层（或底漆涂层）。对金属表面有良好的附着力并具 层 有良好的 特 防锈性能和机械强度。适用于作为毛坯和零件的防锈涂层（或底 性 漆涂层）
涂 1.漆膜外观：漆膜平整，允许有不严重的流痕。但不允许有针孔 层 和麻点。 的 2.漆膜厚度：不低于（20±5）微米。 主 3.机械强度：冲击 50 千克·厘米；弹性 1 毫米；硬度≥0.4。 要 4.耐腐蚀性：按 4.1.11a 法盐雾试验 200 小时合格。 质 5.耐水性：浸在 50℃水中，3 个循环无变化。
TJI/YJY·04·16-2005
量 6.耐碱性：按 4.1.8a 法试验，漆膜不应起泡脱落，允许变软，放 指 置 2 小时后恢复原状。 标 7.耐机油性：浸在 60℃的 HQ—10 号汽油机润滑油中 250 小时无
变化。
表２（续） 涂层 等 代号 级
用 各种锻铸件毛坯，铁木车厢用的各种金属连接件、发动机、变速 途 器、分动器、车轴总成上用的冲压件（如底壳盖板。离合器盖等）、 举 储气筒、坐垫靠背弹簧、装在车身上的小件（如压条门玻璃夹框 例 及滑槽等）、压缩空气管、机油滤清器外壳。 备 1.接触机油的零件（如缸体、变速器、分动器、车轴轴壳内表面） 注 所用徐层，耐机油性要求较高，应符合标准。其他零件所用涂层

涂层的分区：车身涂层分为A、B、C、D四区，见下图。

A区：为前围、车门、侧围搁梁与腰梁之间的区域；B区：为后围、前保险杠、腰梁与下边梁之间的区域；C区：为顶盖全部；D区：为底架与地板下面。

检验条件：1.检验环境在接近自然光处；2.环境照度1000～1300lx；3.检验员视力 0.8以上，无色盲。

涂层质量见下表，其余要求应符合GB11380的规定。

（宇通客车涂装检验标准）内不应有超过内不应有超内，不应有涂层外观缺陷分类：（引用GBT13052-91）1.麻点：涂层表面出现的凹坑现象，即由水、气泡破裂而产生的泡疤。

2.颗粒：涂层表面粘附的影响漆膜光滑度的杂质颗粒现象。

3.针孔：涂层表面出现一些透底针状小孔的现象。

4.杂漆：涂层表面出现不相溶的多种色点（块）的现象。

5.桔皮状皱纹：涂层表面出现桔皮状纹的折皱现象。

6.露白：涂层表面能见到本体材料（白—指由于底漆涂装不均匀而露本体材料本色）。

7.露底：涂层表面呈现前道涂层的色泽现象。

8.流痕：涂层表面出现涂料流淌痕迹的现象。

9.划伤：涂层表面出现由外力引起的不同形状的磕碰划痕的现象。

漆膜附着力测定方法（引用GB1720-1979）1.按《漆膜一般制备法》（GB1727）在马口铁板上（或按产品标准规定的底材）制备样板3块，待漆膜实干后，于恒温恒湿的条件下测定。

测前先检查附着力测定仪的针头，如不锐利应予更换：提起半截螺帽（7），抽出试验台（6），即可换针。

当发现划痕与标准回转半径不符时，应调整回转半径，其方法是松开卡针盘（3）后面的螺栓、回转半径调整螺栓（4），适当移动卡针盘后，依次紧固上述螺栓，划痕与标准圆滚线图比较，如仍不符应重新调整回转半径，直至与标准回转半径5.25毫米的圆滚线相同为调整完毕。

测定时，将样板正放在试验台（6）上，拧紧固定样板调整螺栓（5）、（8）和调整螺栓（10），向后移动升降棒（2），使转针的尖端接触到漆膜，如划痕未露底板，应酌加砝码。

编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。