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一、工程概况本项目为某跨海大桥，全长约X公里，桥面宽度为X米，设计标准为X级。
大桥位于我国某海湾，海域环境复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工材料及设备根据设计要求，准备相应的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、预应力材料、钢结构、施工船舶等。
3. 施工人员组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。
4. 施工现场平整施工现场，确保施工场地满足施工需求。
三、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径X米，桩长X米。
采用旋挖钻机进行钻孔，保证桩孔垂直度及质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，厚度X米，尺寸X米×X米。
承台采用分层浇筑，每层厚度X米，确保混凝土密实。
（3）桥墩施工：采用预制构件拼装法，先预制X米×X米×X米桥墩，然后现场拼装。
2. 上部结构施工（1）梁板施工：采用预制梁板，梁长X米，板厚X厘米。
梁板采用吊装法安装，确保安装精度。
（2）桥面施工：采用现浇混凝土桥面，厚度X厘米。
桥面采用分层浇筑，每层厚度X厘米，确保混凝土密实。
3. 钢结构施工（1）预应力施工：采用预应力筋张拉法，张拉力XkN，确保预应力混凝土结构质量。
（2）钢结构安装：采用高空吊装法，将预制钢结构安装到位。
四、施工进度及质量控制1. 施工进度：根据工程量、人员配置、设备投入等因素，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收环节的质量控制，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
五、环境保护及文明施工1. 环境保护：加强施工现场环境管理，减少施工对周边环境的影响。
2. 文明施工：加强施工现场文明施工管理，提高施工人员文明素质。
桥梁板吊装专项工程方案
一、工程概况
1.1工程名称
1.2工程地点
桥梁建设现场
1.3工程内容
本工程主要承担桥梁板的吊装作业，完成桥梁板的安装、连接及悬挂
等作业。
1.4施工方案
本工程一次完成吊装工作，将桥梁板分批进行吊装。
二、材料准备
2.1所需设备
桥架吊装工具包括带索吊钩的吊索、悬吊装置、钢丝绳及吊索支架等。
2.2所需材料
桥梁板、螺栓、螺母、垫片等。
三、安全措施
3.1作业安全
a)建立安全警示标志，提醒人员远离高处危险作业区域；
b)按规定佩戴安全防护用具；
c)人员上屋顶时，安装四角安全网；
d)保护好设备及人员，防止物体掉落。
3.2质量控制
a)吊装前，对桥梁板进行查验，确保板梁质量符合要求；
b)确保吊装设备状态良好，及时检查调整和保养；
c)查验悬吊装置，确保安全，防止漏油；
d)按规定佩戴安全防护用具，以防意外发生。
四、施工过程
4.1施工步骤
a)安装悬吊装置；
b)安装吊索；
c)对板梁进行拆装；
d)将板梁吊装至悬吊装置上；
e)安装螺栓和螺母；
f)测量连接点，确保板梁连接稳定；
g)进行安全检查，确保桥梁板安装牢固；。
昆明市轿子雪山旅游公路建设工程第一合同段梁板架设专项施工方案中铁十六局集团二〇一〇年六月昆明市轿子雪山旅游公路建设工程第一合同段梁板架设专项施工方案一、工程概况本标段K0+000-K1８＋457.7里程段内共有1０座大桥，西北沙河水库大桥和沙靠大桥T梁为25米简支Ｔ形梁，其余均为2５米、2６米及3０米T形连续梁,梁板共计830片。
二、Ｔ梁运输、安装1、人员安排及生产组织为了保证T梁运输及安装质量，成立T梁运输、安装领导小组。
项目部经理任组长，项目总工和安全总监为副组长,项目部技术人员及梁场施工人员为组员。
2、T梁运输吊装方法:⑴运输设备的选用：T梁运输一般选用马力比较大的车辆为动力前车，后车选用专用运梁“炮车”。
⑵T梁的装、卸在方法:由龙门吊吊起T梁后放在拖车上,梁底铺设方木及橡胶垫,在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。
T梁运到现场后,用架桥机吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。
⑶Ｔ梁安装:安装顺序及方法：T梁按照设计要求按照对称、均衡的原则安装。
3、安全控制措施:为使T梁运输及安装工作安全、顺利完成,各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下,还必须执行为此项工作制定的如下制度：⑴所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。
⑵每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作,在装运输期间,工作人员要严守操作规程,服从指挥，任何人不得酒后作业。
⑶所有参与此项工作的人员需配备工作服,头戴安全帽,脚穿胶底工作鞋。
信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。
⑷起重装卸人员,必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。
⑸各班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修,排除隐患。
⑹在计算选用主吊索时,安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于４５%。
⑺机械设备各参数的选用不大于其工作极限的80%。
沈海复线高速公路莆田段A5合同段梁场梁板预制施工方案1.工程概况1.1分项工程概况本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489.186），位于榜头镇高唐村，与A4标合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+480)，路线全长5.846115公里(以右线计)。
其中断链YK91+923.501-YK92+057.386，断链长度133.885米。
本合同段主要控制点工程：湖洋3号大桥、九仙溪1~3号大桥、桃源1~3号大桥、仙游北互通、榜头连接线桥，共计桥梁10座。
主要工程数量：全线共有预制梁1245片，其中预制空心板梁153片；预制T梁1092片。
本合同段桥梁均采用先简支后连续（刚性连接）的方法施工。
梁底水平设置，桥面横坡及超高由行车道板及墩台帽横坡共同调整。
预制梁板工程数量表见表1-1。
预制梁板工程数量表表1-1 桥名施工图设计梁数（片）备注胡洋3号大桥25米PC连续—钢构T梁147九仙溪1号大桥30米PC连续—钢构T梁77九仙溪2号大桥30、40米PC连续—钢构T梁238九仙溪3号大桥30米PC连续—钢构T梁98桃源1号大桥30米PC连续—钢构T梁112桃源2号大桥30米PC连续—钢构T梁133桃源3号大桥30米PC连续—钢构T梁210仙游北互通主线桥20米连续空心板梁72仙游北互通A匝道桥25米PC连续—钢构T梁77仙游北互通L连接20米连续空心板梁81线桥1.2 编制依据1、施工图纸第三册桥梁、涵洞第一分册桥梁、涵洞（一）、（三）2、施工图纸第五册路线交叉第一分册互通式立体交叉(二）3、施工规范与验收标准a、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94)b、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000)c、《公路土工试验规程》 (JTJ051-93)d、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-2000）e、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）F、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）4、1.2梁板安装梁板安装顺序为：桃源2号大桥-桃源1号大桥-九仙溪3号大桥-九仙溪2号大桥-九仙溪1号大桥-胡洋3号大桥;架桥机退回来，再从桃源3号大桥-仙游北互通主线桥-仙游北互通A匝道桥-仙游北互通L连接线桥;。
桥梁梁板预制及安装施工方案ZK12+585宋家坡1号大桥梁板预制及安装施工方案一、工程概况ZK12+585宋家坡1号大桥（左幅）共2联：3×30m+3×30m，共计30片上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，采用组合钢模板预制，架桥机吊装。
二、施工准备1、技术准备：施工前充分熟悉设计图纸和施工技术规范，了解设计意图，掌握施工要点，明白各道工艺的关键控制点。
详细计算T梁顶、底、侧面各控制点坐标，将计算数据报监理工程师审核，按审核批准的数据对T梁底座进行坐标放样，将放样数据报监理工程师审核，并根据测量数据进行T 梁底座施工进行技术交底，底座施工结束后进行逐点检测，将检测数据报监理工程师审查并验收。
2、场地准备：根据各种技术数据和要求，进行梁场场地平整、场地规划、做好场地排水工作，完善排水系统，确保场地不积水，不受雨水影响。
做好场地硬化工作，建盖必须的钢筋棚、水泥棚、进行T梁底座施工，T梁底座施工结束，均要报监理工程师进行检查验收，所有工序检测均应满足施工要求。
3、机械准备：根据施工要求，组织施工机械进场并进行安装调试，特种机械进行特别的专项检测和调试，如：混凝土拌合机、龙门架、智能张拉设备、卷扬机、压浆机等，以确保施工过程中各种机械的技术性能和安全性能。
混凝土拌合机、千斤顶等还必须进行标定，确定各项技术参数，并将标定数据报监理工程师审批。
4、材料准备：根据设计图纸，详细计算各种材料耗用量，如：模板、钢筋、水泥、石料、钢绞线、波纹管、保护层垫块、锚具、夹具等，根据施工进度要求，做好材料采购供应计划，并提前安排进场到位，确保施工活动顺利进行。
出场材料必须有出厂合格证，应按照出场材料数量分批举行现场抽检，对石料、钢筋、水泥、锚具、夹具等主要材料除自检外还应送第三方检测机构举行检测，并将检测数据报监理工程师承认。
对进场石料进行分类分开堆放，认真进行配合比试验，将试验数据报监理工程师审批，用审批同意使用的数据指导具体施工。
梁板预制和安装施工方案<梁板预制部分>预制场场地建在K151+800~K151+920之间，满足20米梁板用，底胎做成每个84米长，平横3片梁，该大桥共计梁板176片，2002年5月底平整预制场，2002年6月中旬开始预制，计划在10月初完成所有空心预制工作。
一、预制场地布置安排遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况，为保证底胎的稳固，在K151+800~K151+920之间的路基挖方地段设置预制场，设3个底胎，底胎净间距1米，在达川岸桥台处设存梁场1个。
砂石料场、拌合台、库房、钢筋库均设在预制场内。
预制场总宽22米，在右边留一条施工通道（见附图预制场底平面图）。
预制场底座采用30#片石砼，浇筑底座前要对地基进行夯实处理。
预应力张拉台座采用墩台式台座，要求底板平整光滑，用磨石机进行磨光处理，直接作为空心板的底模。
二、预制场建设中注意事项1、修建好水泥库房，钢筋加工房，木工房等设施，平整堆料场，搞好三通一平。
2、修建预制场，做好预制场的排水系统设施。
3、开工前对各种材料进行试验、检测，对各种设备进行彻底检修和调试。
4、向监理工程师报告各项工程工作准备情况，申请开工。
三、钢绞线张拉1、钢筋加工安装钢筋的整直、切断、除锈、弯曲等制作工作均集中在钢筋加工场进行，制作成型的钢筋分门别类挂牌编号，妥善保管，钢筋加工场紧靠预制场，便于运输，钢筋安装在台座上进行。
钢筋绑、扎、焊都要严格按规范施工，骨架应牢固，保证浇砼时不致变形、塌陷，各种预埋钢筋均按设计图纸埋设准确、牢固，以免给后步施工带来困难。
2、预应力筋在张拉底座上进行张拉，然后支模浇筑砼使构件成型，张拉时用30吨千斤顶单根张拉，其张拉程序为：0 初应力（19.6KN）196KN（持荷2分钟锚固）其操作步骤是：○1钢绞线下料，穿塑料管和螺旋筋，安装钢绞线，安装固定端工具锚，安装张拉端工具锚，安放千斤顶。
○2调整预应力钢绞线一端固定，一端张拉，施加10%的张拉应力，将预应力钢绞线拉直，使每根钢绞线受力均匀锚固端和连接器处拉紧，在预应力钢绞线上选适当位置刻画标记，做出测量伸长量的基点。
目录一、编制依据二、编制范围 2三、编制原则2四、编制目的2五、安全专项施工方案25.1梁板吊装危险源伤害分析 25.2梁板吊装施工工艺及规定 35.3梁板吊装安全规定 5六、安全生产管理组织76.1安全生产管理体系 76.2安全工作职责与内容 76.3施工现场安全管理 8七、梁板吊装应急救援预案97.1项目经理部组织机构及职责 97.2各工区梁板吊装事件应急救援预案 12一、编制依据1、《中华人民共和国道路工程交通安全法》；2、《高速公路交通安全设施及施工技术规范》（JTJ74-94）；3、《公路工程安全技术规程》（JTJ76-95）；4、《大庆至广州公路湖北省黄石至通山段项目一期土建工程施工设计文献》；5、《大广高速公路第三协议段实行性施工组织设计》；6、《安全生产法》；7、《突发安全事故应急条例》；8、《突发应急事件解决流程》；9、《建设安全事故应急条例》；10、《消防法》等。
二、编制范围湖北大广南公路项目一期土建工程第三标梁板吊装工程。
三、编制原则1、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。
采用现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的规定；2、对现场安全管理坚持实行全员、全方位、全过程严密监控。
四、编制目的1、杜绝重大安全事故的发生，减少一般安全事故的发生；2、无重大安全隐患；3、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰。
五、安全专项施工方案5.1梁板吊装危险源伤害分析由于梁板吊装工程是一种高危险的工程，所以与一般施工有一些共性的不安全因素。
因此其重要危险源如下：5.1.1高空坠落由于梁板安装时，人员不慎从高处坠落而受到伤害的情况。
5.1.2物体打击指落物等的碰伤的伤害。
5.1.3触电指施工中若不注意安全用电，极容易引发安全事故。
5.1.4机械伤害指起重机、吊机等机械由于操作不妥而引起的人员伤亡事故。
5.2梁板吊装施工工艺及规定我标段总共有大桥一座、中桥六座、分离式立交桥四座，上部构造均采用20m或25m预应力空心板先简支后桥面连续施工。
黄延高速扩能工程合同标段梁板安装施工技术方案编制人：审核人：审批人：中铁港航局集团第三工程有限公司黄延高速扩能工程标段项目经理部二零一四年四月十八日编制说明编制依据编制原则根据招标文件要求与本公司投标文件的承诺，针对本工程立柱特点、重点、难点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“践行五化管理、确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，结合以报批通过的实施性施工组织设计，特编制此施工方案。
工程概况本工程为中铁港航局集团第三工程有限公司承建黄延高速公路标段，标段起止里程为＋～＋，线路全长(长链)。
主线设计标准按全封闭、全立交、全部控制出入的六车道高速公路标准，设计时速公里小时，路基宽度。
标段内有主线大桥四座，主线中桥一座，其中预制箱梁片，预制箱梁片，预制梁片。
、沿线地震、气候、水文情况根据设计图纸描述，本工程气候属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温℃，极端低温℃；七月均气温℃，极端高温在℃。
平均年降雨量在毫米，春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋气温湿多雨，降雨量占全年的，且以暴雨、降雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害，冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。
最大冻深。
年平均风速米秒，盛行风向为西北和东南风。
本标段桥梁工程路线设线较高，桥梁不受洪水位控制。
二、投入梁板安装施工人员：管理人员计划表梁板安装工：人电焊工：人机械操作工：人后勤与交通维护人员：人三、投入梁板安装机械设备与材料、挖掘机：台、汽车吊机：台.、汽车吊机：台、拖车：台、电弧焊机：台、龙门吊：台、架桥机：台、卷杨机：台、轻型轨道：、×枕木：根、、手拉葫芦：各个、其它配套工具若干。
四、施工进度计划、贝尔店中桥梁板安装时间：、李家洼大桥梁板安装时间：3、东城大桥梁板安装时间：（左幅）；（右幅）4、桥子沟大桥梁板安装时间：5、谢家坬大桥梁板安装时间：五、施工方案：（一）、总体方案：箱梁安装时采用龙门吊装箱梁出坑至运梁车上，然后采用桥机天车和运梁车协调配合的方式将梁吊装至架桥机双导梁下，最后利用双导梁上的横梁、起重跑车与起重滑车架梁就位。
白马湖大桥预制箱梁安装（浮吊安装）施工技术摘要：本文结合白马湖大桥引桥（湖上部分）上部预制组合箱梁安装工艺，简要介绍浮吊安装组合箱梁的施工技术。
关键词：箱梁浮吊安装施工技术1 总体概述白马湖大桥总长1.033Km，主桥采用（41m+71m+45m+48m+41m）空间异形梁拱组合体系，长246m，主桥钢结构采用320T浮吊安装。
引桥长780米，北引桥采用（9×30）m 组合箱梁，南引桥采用（17×30）m组合箱梁。
由于引桥南侧受征地影响，16-22#墩组合箱梁无法运输至桥位处，不能满足架桥机安装条件，且位于湖水中，汽车吊也不能安装，故16-22#墩组合箱梁采用320T浮吊进行安装。
2 主要施工技术及验算1.1 箱梁运输⑴箱梁在预制场装车后，运梁平车按照规划线路运至吊装施工现场，操作人员须熟知运梁平车的结构及各项技术参数。
在正式作业前要做好道路清障，机电、行走部分，液压系统专项检查，结构的连接，通讯、信号的检查等工作，各项检查合格后方可正式作业。
⑵运梁平车运输启动前应全面检查预制组合箱梁的支垫、支承加固情况、运梁平车的方向及制动等，因为运输车的规划线路要通过既有线路，为了行车安全，在其左右两侧及尾端设置醒目的安全警示标志。
在整个运梁过程中应有专人在运梁平车前方引导和观察路面变化，操作人员应集中精力并密切注意运梁平车前方路况，如有异常应及时采取相应应对措施。
运梁平车在会车点会车时，应设专人指挥交通，确保运梁时的会车安全。
箱梁运输时箱梁的重心应落在台车的纵向中心线上，箱梁安装上车后，须采取加固措施，在梁一侧两端各采用10T葫芦把梁与运输车固定，同时在梁车的尾部三个方向挂上大件运输的警示标记。
⑶运梁平车运输行驶时，应运行平稳、速度均匀，运输过程中注意箱梁的变化（尤其是倾斜度），如发现问题应及时处理。
⑷在预制箱梁运输到施工现场前，要对施工现场的原有施工便道、便桥重新检修，便道应密实、平整，钢便桥各连接件结合紧密，道路转弯处必须符合大型构件运输要求，确保运梁平车的行驶平稳、安全，同时运梁平车行驶时速不得超过5km/h。
某大桥梁板安装施工方案一、编制依据：1、XX高速公路XX段XX合同段两阶段施工图设计。
2、湖北省XX高速公路有限公司下发的有关施工规范及要求。
3、中华人民共和国《安全生产法》及建设部《安全生产管理条例》及法律法规4、国家交通部下发的有关规范及要求。
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-935、现场的实际情况及我单位以往施工类似工程积累经验。
二、工程概况桥址区属构造剥蚀丘陵垄岗地貌，地形较平缓，地势开阔，周边为鱼塘、水库(堰)，桥位处宽约80m。
地面标高在35～40.50m之间，有简易公路到村边，交通较便利。
桥址区地表水主要为水库水及大气降水，大气降水主要向水库汇集和排泄，其水量大小受季节性影响变化较大，勘察期间河水深1.0-2.0m。
桥位地下水主要为砂、砾石中孔隙潜水，富水性较弱，水量不大，主要接受大气降水及相同层位地下水侧向迳流的补给；下伏东湖群砂岩属相对隔水层,表层存在少量风化裂隙水，勘察期间实测钻孔内水位标高35.86～38.62m，桥址区水文地质条件属简单类型。
桥梁上部采用预应力混凝土空心板，桥跨布置为5*20m，交角为90°。
下构为柱式桥墩桩基础和肋板式桥台桩基础。
起迄桩号为K62+675.23～K62+780.77，全长105.54米。
设计左右幅均为5*20m后张法预应力混凝土先简支后连续空心板梁，每孔半幅为8片梁，全桥共80片梁，梁体最重为34.6T（边板）。
在0#、5#台处分别设置D80异型钢单缝式伸缩装置，桥台处采用GYZF4D200×44四氟滑板支座－64套，桥墩连续处采用GYZ250×44橡胶支座－192套。
三、机械设备及附件小型材料的选用采用50T汽车吊、45T汽车吊各1台，超长运输车4台，采用导梁二次倒运梁板就位后双机抬吊。
以及吊绳Φ28－1付，抬吊绳Φ28－1付，卸扣Φ32－2组。
四、管理机构为了能够安全、优质、高效、按期完成梁板安装，项目部特设立了以项目经理牵头的管理小组和梁板吊装施工作业队伍。
1、管理小组设置如下现场安全负责人2、梁板吊装作业施工队伍施工作业队五、施工总体安排考虑到资源综合利用和现场条件，所有梁板均由服务区预制场的龙门吊配大型全浮式炮筒车将梁移至K62+728某大桥（大庆台桥台）附近。
安装时由导梁运送梁板初步就位后，采用一台50T吊车＋一台45T吊车进行抬吊安装就位。
由于本桥为先简支后连续，架设中需采用临时支座，临时支座采用混凝土砂支座。
总体架设如下：一、施工顺序本桥20m梁安装总体施工顺序：第1跨→第2跨→第3跨→第4跨→第5跨顺序依次进行吊装。
各墩台先左半幅、后右半幅，各项施工工作均围绕其进行。
二、进度计划安排根据作业梁板吊装作业队伍的施工能力，计划利用5～7个工作日完成K62+728某大桥的80片20m预制空心板的吊装作业。
三、架梁方法、工艺及要求（1）施工准备在梁板安装前应做好各种准备工作，施工前的准备工作如下：1、平整、压实好施工场地，保证运梁车的正常通行及吊车受力点地基的牢固，必要时采用钢板作为承载板。
吊装场地要求达到16t/m2，停机位置下的路基必须进行处理，处理方法根据现场具体情况而定。
由于某大桥桥下原地形地貌为河床，此处地基承载力较差，为保证此处的吊机正常作业，不倾覆。
对桥下吊机作业的位置提前进行开挖、翻晒、加8％石灰土进行处置，在达到吊装要求后方可组织梁板吊装。
2、对桥梁下部构造、梁板预制工程质量进行检查、评定。
3、对支座进行质量检验，对临时支座进行设计、制作，并按荷载在压力机上进行试压，得出沉降量。
4、对支座垫石标高进行测量，对标高超标的垫石进行处理。
5、复核墩台中线、水平、跨度，弹画支座十字中线。
6、对施工人员进行安全教育，并配备好安全防护用具。
（2）临时支座或安放支座:A、临时支座混凝土的配比按预应力箱梁C50混凝土配比即可。
混凝土砂支座为C50混凝土块和粒径0．5 mm～5 mm的干砂组合而成。
临时支座长和宽均采用200 mm×150 mm。
故而受力面积为3×104mm2，高度根据设计图纸而定。
预制空心板的重量：边板346KN，中板296KN。
吊装时，临时支座为预应力箱梁两端各两块，故每块临时支座应承受至少86.5kN的荷载。
临时支座实际荷载P用公式表达为：P实际=每片预制空心板箱梁重/4，故此临时支座设计荷载P用公式表达为：P设计≥P实际。
B、混凝土砂支座混凝土的配比与强度临时支座混凝土的配比按预应力箱梁C50混凝土配比即可。
C50混凝土试配强度达到59．9 MPa；而其强度测定，在现场随机抽取混凝土做三组试件，并与预应力箱粱同步养护，在7d和28d进行抗压试验，测得试件的强度。
试验结果显示C50混凝土7 d试件的强度可达到理论值的80％左右；28 d试件的强度超过了100％的理论值。
荷载计算：取C50混凝土抗压强度最小值52.7 MPa，受力面积1.5×104mm2，得荷载：P设计=52.7MPa×3×104mm2= 52.7N/mm2×3×104mm2＝158.1kN。
故158.1kN>P实际=86.5kN；设计荷载大于实际荷载；所以混凝土砂临时支座的抗压强度是可行的。
C、临时混凝土支座安装现场临时混凝土支座安装前，需准备好已预制好的C50混凝土块、干砂及简易的A3钢板盒子（用于在干砂顶部的混凝土预制块受力厚，约束干砂不向四周扩散）。
用全站仪确定临时支座位置后，放置钢板盒子，盒子内根据此处支座标高放置合适的干砂，最后放置混凝土预制块。
放置完毕后，再次符合该临时支座标高是否符合此处支座的设计标高。
按照上述方法依次放置对应梁板处的临时支座。
（3）、GYZ 支座采购必须采用建设单位指定的厂家购买支座，购买回的支座必须进行二次试验，满足设计及规范要求后才可投入使用。
（4）、GYZ 支座安装施工4.1、先将墩台垫石（或墩顶）顶面除去浮砂，表面应清洁、平整无油污。
4.2、按设计标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将橡胶支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。
4.3、支座下设置的支座垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm ，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
4.4、GYZ 橡胶支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。
4.5、GYZF4橡胶支座安装。
支座上不锈钢板与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，支座混凝土预制块混凝土预制块下垫干砂用A3钢板所制封闭干砂的盒子说明：采用A3钢板（10mm厚）加工成一个封闭的盒子，盒子高10cm左右，在其中一侧用螺栓连接（如图所示）。
在使用的时候，将有螺栓的一侧面向墩柱外侧，便于桥梁体系转换时拆除临时支座。
临时支座示意图下钢板与墩台支承垫石间用环氧树脂砂浆粘结，但均须保证支座安装位置准确无误。
安装支座时，不锈钢板、四氟板表面均应清洁干净，四氟板面朝上，在四氟板表面涂上硅脂油，落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座密贴，不得落空。
5、运梁、喂梁梁通过龙门吊吊运至运梁平车上，由于龙门吊为单机提梁，梁两端用缆风绳控制梁体转向，同时钢丝绳的夹角α不大于60°。
在装梁时，由于运梁车无法调头，梁端方向必须在装梁时按现场方向进行调整。
梁体底部应用方木或枕木柔性材料支垫，运梁车在梁装运之后用导链捆绑牢固，避免在运输过程中出现梁体倒斜事故。
运梁车应尽量靠近梁板安装点，如无法一次运输到位采用吊车进行短距离倒运梁板。
6、架梁梁板由炮车运输到某大桥大桥桥台侧后，必须倒车至大庆桥台耳背墙一侧，然后由其中一台吊机起吊梁板一段，并将此端平稳放置于导梁上的运输小平车。
之后炮车缓慢倒车，此时吊机须吊住梁板的另外一段配合炮车倒车，逐步将梁板顶推至桥台与桥墩（或桥墩与桥墩）之间初步就位。
梁板稳定后，由桥上（或桥台侧）的吊机与桥下的吊机进行双机抬吊予以就位。
（具体吊装方法见下图示意图）吊装完第一跨左幅梁板后，1＃吊机（45T）上桥，2＃吊机（50T）移位至第三跨就位，顺次进行桥梁的左幅梁板的吊装。
吊装完毕后，右幅同理进行吊装。
1)在吊车就位前将吊车工作区进行隔离，并在旁边设安全防护人员，禁止闲杂人员进入工作区间。
2)吊车就位于板梁安装处，炮车将梁运至安装位置，将钢丝绳、钢丝绳卡将梁的吊钩穿好（确保钢丝绳的安全、稳定）；然后用两台50T吊车将梁缓慢起吊至帽梁安装位置。
在起吊过程中由专人负责统一指挥，两台吊车相互配合。
3)在梁起吊至安装位置上时，梁两端由专人负责检查位置是否准确，在平面位置对好之后，再缓慢将梁落下，并用撬棍控制梁体位置。
4)再将吊车转移至下一片梁的工作位置，进行下一片板梁的安装。
5)在部分两侧工作区间不够的地方，先将两侧部分板梁吊至桥面中间，再将吊车重新就位后将梁慢慢吊运至安装位置就位。
6)在梁体落位后，对支座安装进行检查，若出现偏压、脱空现象，将梁体重新吊起，将临时支座高度进行调整，调整时应避免相邻两梁板的高差不得超过1cm。
7、板梁安装工艺流程三、材料设备在安装梁板施工中，主要用到的材料设备见下表：四、吊装检算按最重梁体考虑34.6T ，约364KN ，取吊装安全系数K=5。
1、卡环：由于设计4个吊点，并用两台吊车进行抬吊，故每个吊点的承受荷载为346÷4＝86.5KN ，mm d 5.4640/86500==,故采用M48卡环。
2、钢丝绳：每根钢绳荷载：346÷4＝86.5KN ，F g =（5×86.5）/0.85=508.8KN ，故采用φ28钢丝绳。
3、吊车检算：根据现场实际情况，吊臂最大高度H=15m ，最大控制回转半径R=10m ； 每台吊车的构件荷载：346/2＝173KN ，取吊钩重500kg ，故共重178KN 。
吊车支脚离回转中心最大距离按7计，转动部分按4T 计，离回转中心按2m 计。
33.14056.1101782407346>=⨯⨯+⨯==OV r M M K ,符合稳定性性要求。
五、安全保证措施1. 建立以项目经理为第一安全责任人，项目经理负责制定安全技术管理措施，安全员、作业人员具体实施并相互监督的现场安全保证体系。
2. 架梁施工期间，所有工作人员要佩带标示牌，戴安全帽进入现场，高空作业需设置防护栏杆、安全网、安全警示标志，必要时系安全带。
3. 龙门吊跑道基础地面要设置排水沟，以防雨水冲刷致使基础破坏。
