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Internal Combustion Engine & Parts• 103 •故障代码分析和数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用祁平(昆山登云科技职业学院，昆山215300)摘要：随着科技的进步，传统的汽车故障诊断方式已逐渐退出时代的浪潮，现今的汽车故障诊断方式以之操作简单、快捷等优点 被大众所认可。
本文围绕故障代码查询和数据流分析两种方法描述其在电控发动机故障诊断中的应用。
关键词院电控发动机;故障码;数据流0引言现代汽车都配备车载自诊断系统，该系统的主要功能是电控单元检测汽车各传感器的工作情况，如果发现故障就以故障码的形式或者数据流的形式输出。
汽车只要连接故障诊断仪就可以直接读取故障。
该系统对现代汽车的故障进行快速准确的分析、诊断，保证汽车维修的品质，是十分重要，甚至是必不可少的。
1故障代码分析和数据流分析的区别大部分情况下汽车发生故障时，可以利用故障诊断仪读取故障代码，根据故障代码的提示找出故障点，排除故障。
但是故障诊断仪存储的故障码只是ECU的判断，每个传感器检测的信号都有一个大概的正常范围。
不在此范围才会报故障码。
但是有时是其他原因导致的而非该元件本身的故障或者出了故障但是还达不到报故障码的条件，ECU是判断不出来的。
而数据流分析是各个传感器检测到的实时的信号输出，这就比故障码准确多了。
所以在现代汽车的故障诊断中不能盲目的根据故障码来解决问题还要借助数据流来观察，进一步验证。
2故障代码分析2.1故障代码分析方法利用故障诊断仪读取故障代码，根据故障代码的提示找出故障点，排除故障。
2.2故障代码分析故障诊断实例车型：一辆帕萨特B5。
症状：汽车行驶时有挫车现象，高速时明显。
故障诊断：① 读取故障码，增压压力过高。
② 按照要求连接V.A.G1552和V.A.G1794,挂到3档行驶三十分钟后读取测量数据块和表压力，都显示增压压力为1.8bai•，而此时增压压力的正常范围应该小于1.7bar。
数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析作者：蔡彦兵赵亮来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着国内社会经济的快速发展，汽车行业加强引进先进的科学技术和发展模式，推动汽车行业的创新发展。
发动机是汽车的重要组成部分，也是汽车行业发展的重要问题，根据近几年社会的发展趋势，利用动态数据流和读码的方式，增加发动机的耐用性和安全性，针对故障原因进行严谨的排查和处理，减低发动机出现故障的概率，并且对于发动机的数据流构建传输网络，以此来保证人们的生命安全。
本文主要针对汽车电控发动机中应用数据流出现的故障问题进行系统的分析，研究结果仅供相关人士借鉴。
关键词：数据流分析汽车电控发动机故障诊断应用随着近几年新型科技产业的快速发展，其中动态数据流的应用已经加入到汽车行业中，主要针对汽车发动机的故障诊断和维修，能够有效的提高汽车发动机的耐用性和安全性，给人们的生命安全提供强有力的保障。
国内汽车企业加强对发动机的研究和创新，降低汽车尾气的排放，减少给自然环境带来的污染，因此加强电控技术和信息流系统的结合发展，能够对汽车发动机的整体结构进行高效的排查和检测，较少对汽车的检查工作，增加检测设备的精准性和科学化，针对出现安全隐患的位置，要求技术人员进行及时的处理，保障汽车运行的最佳状态，并且以此来延长汽车发动机的使用寿命。
1 汽车数据流系统的主要内容和优点1.1 数据流的主要内容汽車数据流主要通过电子控制单元和传感器之间的连接，进行数据信息的传输，然后会通过汽车故障诊断的一些设备，解读出关于发动机内部系统的运行状态，这个数据会受到发动机使用时间长短和内部零件状态的影响，因此数据会发生一定的变化。
但是在检测发动机故障的实践工作中，数据流的应用可以通过数据直观的表现出各个传感器的压力和工作状态，预防故障的出现，并且有效的减少技术人员的工作量，同时针对发动机的关键部位进行精细化的检查和管理，降低出现安全隐患的概率，给人们使用汽车的安全性提供保障。
数据流在电控系统故障诊断中的运用摘要汽车电控系统数据流是指电控单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过诊断接口，由故障诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
而电控系统的维修比较抽象，给维修人员提出了新的挑战，利用故障诊断仪进行数据流的检测，根据检测的数据进行分析，从而诊断出故障所在，为科学修车奠定坚实的基础。
关键词数据流；电控系统；故障诊断汽车电控系统数据流是指汽车电控单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过诊断接口，由故障诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
数据流真实地反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，使维修人员随时可以了解电控系统的工作状况，为电控系统故障及时诊断提供了依据。
运用数据流进行电控系统故障的诊断，只有打好理论基础，掌握电控系统的基本结构、各传感器和执行器的工作原理、传感器及执行器与电控单元之间的内在关系等，才能在诊断故障时运用数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法分析并诊断出故障点。
以下结合我在实际工作中维修的故障，谈一谈运用数据流进行汽车电控系统故障诊断的体会。
1 利用静态数据流分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的汽车电控系统的数据。
故障现象：一辆帕萨特1.8T轿车，行驶里程数12 000km，车辆在行驶中，出现提速缓慢。
故障检测诊断：首先进行问诊，接车后对该车进行了试车，发现确实如车主所反映的情况一致，当车辆在正常行驶时稍加大油门，自动变速箱的档位就自行切换到低一档位，也就是强制换低档功能非正常地被激活。
用金奔腾故障诊断仪连接发动机ECU诊断接口，读取故障码，发现只在变速箱控制单元内查询到一个故障码：18112—强制降档开关F8电路中存在电气故障（非偶发故障）。
再读取该车发动机静态数据流发现，读数据组：01-012-62：通过读取这三组与强制降档功能相关的数据组，发现在02-012-008第一区在没有踩油门踏板，节气门数值为0%时强制降档却闪烁显示，正常的应不显示。
“数据流”在电控发动机故障分析中的运用摘要：现如今，电控燃油喷射技术在不断完善和发展，应用该技术可以提升汽车维修的水平，同时利用故障诊断仪对发动机电控单元进行诊断，了解故障出现的位置和原因，为故障检修提供有效的依据。
本文主要就“数据流”在电控发动机故障分析中的应用进行了相关的阐述和分析，了解发动机的实时数据流，通过对比实际参数，明确故障原因和位置，进而确保故障的准确排除。
关键词：数据流；电控发动机；故障分析在电控发动机故障诊断方面，可以运用数据流。
为了确保数据流可以充分发挥作用，首先要扎实理论基础，了解电控发动机的工作原理、元件作用等等，根据理论知识进行初步的分析和判断。
其次，要掌握传感器数据的各种表现形式。
气压传感器数据的应用单位较多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同单位之间的转换工作，这样才能确保数据得到充分有效的利用。
一、“静态数据流”在电控发动机故障分析中的应用（一）故障现象所谓静态数据流，就是将点火开关接通，但没有起动发动机的时候，应用故障诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。
例如，进气压力传感器的静态数据约在100-102kPa左右，与标准大气压力接近[1]。
冷却温度传感器在冷车的时候，静态数据应该与周围的环境温度接近。
通过具体的案例来说明，在冬季早晨，某桑塔纳轿车无法起动。
在检修之前，要先与车主交流，了解车辆的基本信息。
交流得知，该车在几天前就已经出现起动困难的情况，经常需要较长的起动时间，但在成功起动之后可以正常运作。
针对该问题，可以采用检测仪器对燃油压力、喷油嘴、气缸压力、火花塞等位置进行检查，检查后并没有发现故障问题。
发动机中的油量充足且有火，说明电路和油路都没有问题，但仍旧存在发动机无法起动的情况。
针对这种情况进行反复检查，发现火花塞没有被“淹”，说明冷起动加浓不够，所以出现难以起动的情况。
造成该问题的主要原因是冷却液温度传感器没有正常工作，因为该传感器的作用就是在冷却水温度比较低的情况下对空燃比进行加浓，从而提升发动机的稳定性，确保发动机可以正常起动和工作。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析刘金良烟台工贸技师学院 山东省烟台市 264003摘 要： 现阶段，对汽车中的电控发动机相关故障施予诊断的体系具备搜寻动态数据流与读码等相关作用，借助动态数据流本身的作用，能够辅助维修相关人员迅速地解读体系中各类传感器在进行输进、输出讯号期间所产生的动态数据。
而现阶段，许多维修相关人员仅会凭借自身的经验以评判汽车产生的各类故障，不会高效地借助数据流开展研究，使得这类人员对汽车相关故障施予诊断与评判的成效较低，为此，借助高效的方法以提升汽车中电控发动机相关故障的诊断成效尤为关键。
关键词：汽车电控发动机;诊断;数据流分析;故障;效果１ 前言现阶段，各类新兴科技获得了极大地进步，使得民众对于汽车本身的舒服程度、安全性、动力等相关方面也给予了更多的规定，如此，在促使汽车相关技术持续获得提升的同时，也由于尾气排出对于自然界带来了过多的破坏。
现如今，电控相关技术已经变成了当代汽车领域进步的关键朝向，汽车中所装配的电子设施逐步增多，构造也日渐繁杂，如何保障汽车处于这一前提之下能够安全进行运作，在产生问题后，可以预先给予警示，并汇报问题产生的相关因素及位置等，均为技术相关人员急需处理的问题。
仅有如上问题获得了处理，才能够减少汽车处于不良状态之下进行运作所引发的能源耗费及尾气排出。
2 汽车数据流的相关内含与归类汽车数据流即为电子控制单元（ECU）与传感器等实施交流而得的数据，借助汽车故障诊断的相关设施，在诊断端口中所读出的数据，会依据时间而产生转变。
在ECU中，储藏的数据流可以精准地凸显出各个传感器中所处的工作状况及压力，给维修相关人员排出各类汽车故障给予凭据，方便随时把握汽车本身的工作情况，精准找出故障产生的部位。
汽车数据流相关数据在监测仪中所凸显的方法不一致，能够分成数值参数及状态参数。
状态参数为只具备两类工作状态的数值，比如，大或是小，开或是闭等，即运用到展现电控装配中各类开关、电磁等部件本身工作状态的数值[1]。
数据流在电控发动机故障诊断中的应用分析作者：韦自龙来源：《广西教育·C版》2012年第09期【摘要】以上汽通用五菱公司生产的五菱之光小客车装配的465Q-1AE6发动机西门子电控系统为例，对数据流在电控发动机故障诊断中的应用进行分析。
【关键词】数据流电控发动机应用分析【中图分类号】G【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2012）09C-0189-02目前大多数汽车维修人员仍然依赖于查阅故障代码来解决问题，但有的故障是没有故障码的，这时有的维修人员无从下手，导致维修效率不高，重复性劳动增加。
其实，在发动机发生故障时，其数据流也会发生变动，我们可以根据这些变动的数据来分析、判断出发动机的故障。
能够读懂这些数据流，并对发动机的故障进行分析，是现代汽车维修人员应具备的基本素质，会给实际工作带来很多帮助。
电控发动机数据流是指发动机电子控制单元（ECU）与传感器和执行器之间相互交流的数据参数。
它是利用发动机故障诊断仪通过发动机的诊断接口可读取的且随时间和工况的变化而变化的数据，它通常反映出电控系统中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度、ECU的调整量等。
不同的发动机的数据流参数值会有一定的区别，本文针对上汽通用五菱公司生产的五菱之光小客车装配的465Q-1AE6发动，机（排量为1.05L，功率为38KW）西门子电控系统的重要数据流进行分析。
一、发动机起动转速发动机起动转速是一个很容易被人忽略的参数，此参数是发动机起动时由起动机带动发动机运转的转速，其单位为r／min，是发动机ECU控制起动喷油量的重要依据。
它的读取是在发动机静止状态下，打开点火开关，将诊断仪与发动机E—CU建立通讯，选择数据流，在起动机转动时获取其转速。
该转速正常为320-390r／min，转速高，说明发动机的阻力小，发动机只有在压缩时有泄漏才会发生阻力变小的情况。
当转速到达360r／min以上时，表明发动机机械压缩力过低，其可能原因为：气缸垫密封不严、气门密封不严，活塞环窜气严重，正时跳齿等故障。
内燃机与配件0引言随着近年来科学技术的迅猛发展，社会大众生活条件明显改善，人们对汽车的安全性、舒适性、动力等方面性能也提出了越来越严格的要求，如此一来，不仅推动了汽车相关技术的不断进步，也因为汽车尾气增多对生态环境带来不小的破坏。
在此背景下，电控相关技术俨然成为如今汽车行业发展的一大趋势。
如今，汽车中装备的电子设施不断增多，构造也越来越复杂，如何确保汽车在该种情况下可实现安全运行，在出现问题后，可预先发出警示，并反映问题引发的原因及部位等，无不是相关技术人员有待解决的重要问题。
在新型科学技术的支撑下，近年来数据流在汽车领域得到不断推广，其可有效作用于汽车发动机的故障诊断，切实提升汽车发动机的安全性、耐用性，为行车安全提供有力保障[1]。
与此同时，我国汽车企业不断加强了对发动机的创新研究，减少汽车尾气排放，减少对生态环境的破坏，通过推进电控技术与信息流系统的有效结合，可实现对发动机整体结构的高效检测、诊断，提升检测设备的科学化、精准性，对于存在安全隐患的部位，技术人员予以及时处理，确保汽车运行始终保持在理想状态下，以此还可有效延长汽车的使用周期。
1汽车数据流1.1汽车数据流汽车数据流即为传感器在对汽车开展监测时向电子控制单元传输的一系列数据信息。
对于数据流的收集要求采用专业的设备建立起与汽车故障诊断系统的有效连接，然后通过后者呈现出有关发动机的运行状况，值得一提的是，这些数据信息会受到发动机使用时间长短及内部零件状态一定程度影响，所以数据会发生相应转变。
不过在发动机故障诊断实践中，数据流可呈现某一时段内发动机的信息，所以在各时间段及不同环境下数据流都会出现相应变化，通过数据流的转变即可有效了解各传感器的压力及运行情况，防范故障的引发，同时有效减少汽车维修人员的工作量；并且还可对发动机关键位置开展精细化检测管理，消除安全隐患，保障行车安全。
依据监测内容的不同，监测设备上呈现的数据信息也不尽相同，且主要可分成状态参数、数值参数两种，其中状态参数反映的是汽车各项设备参数的开关、大小等运行情况，在状态参数支持下可有效评定汽车各部分运行正常与否；而数值参数呈现的是汽车运行时间、电压、温度等数据信息，是对汽车电控发动机运行情况的直观呈现[2]。
一、实训目的本次实训旨在让学生深入了解电控发动机的结构、工作原理及故障诊断与排除方法。
通过实训，使学生能够掌握电控发动机的基本知识，提高动手操作能力，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX汽车职业技术学院汽车系实训室四、实训内容1. 电控发动机概述- 介绍了电控发动机的发展历程、优点及在我国的应用情况。
- 阐述了电控发动机与传统发动机的区别。
2. 电控发动机结构- 介绍了电控发动机的主要组成部分，如发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油喷射系统、点火系统、电子控制单元（ECU）等。
- 分析了各部件的作用及相互之间的关系。
3. 电控发动机工作原理- 介绍了电控发动机的工作过程，包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。
- 阐述了电控发动机ECU在控制过程中的作用，如空燃比控制、点火提前角控制、燃油喷射量控制等。
4. 电控发动机故障诊断与排除- 介绍了电控发动机故障诊断的基本方法，如故障现象分析、故障代码读取、数据流分析等。
- 分析了常见故障现象及故障原因，并讲解了相应的排除方法。
5. 实训操作- 学生分组进行电控发动机的拆装、传感器检测、故障诊断与排除等实训操作。
- 指导教师现场指导，解答学生在实训过程中遇到的问题。
五、实训过程1. 理论学习- 认真学习电控发动机的相关理论知识，为实训操作做好准备。
2. 拆装实训- 在指导教师的指导下，完成电控发动机的拆装操作，熟悉各部件的安装位置和拆卸方法。
3. 传感器检测- 使用专业仪器对电控发动机的传感器进行检测，了解传感器的正常工作状态。
4. 故障诊断与排除- 根据故障现象，运用所学知识进行故障诊断，找出故障原因，并进行排除。
六、实训成果1. 学生掌握了电控发动机的结构、工作原理及故障诊断与排除方法。
2. 提高了学生的动手操作能力和实际解决问题的能力。
3. 为学生今后的汽车维修工作打下了坚实基础。
本科学生毕业论文实验报告书毕业论文实验报告一、实验目的：汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。
运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。
同时又是故障代码分析法的有力补充。
一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。
特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。
因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。
汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。
虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。
本文中“数据流主要参数分析" 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。
原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。
二、实验器材：1、丰田花冠实验用车1辆；2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块；3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台三、实验时间：2012年4月23日至5月4日四、实验地点：丰田实训中心五、实验方法：将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。
六、实验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。
确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。
测试的步骤为：（1）发动机暖机（2）将点火开关置于OFF位置（3）将智能检测仪连接到DLC3（4）将点火开关置于ON位置（5）打开智能检测仪（6）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List （7）参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。
首先切断单个主要传感器，所测数值如下表。
表1.2实验数据流表1实验分析：上面实验数据发动机怠速状态，P档位时测得。
通过与标注值对比得，当发动机空气流量计出现故障时，发动机熄火，相关数据流也产生相应变化，点火提前角为5°，ECU计算负载增加，进去温度较高，氧传感器输出电压为零，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
曲轴位置传感器故障时，发动机熄火，点火提前角为5°，ECU 计算负载增加，进去温度较高，氧传感器输出电压减小，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
凸轮轴位置传感器故障时，ECU计算负荷增加，转速增加，冷却液温度降低，与氧传感器相关的短期燃油修正增加，VVT控制系统关闭。
水温传感器故障时，空气流量减少，转速减小，冷却液温度达到最小值，短期燃油修正增加。
进气温度传感器故障时，空气流量值减少，转速减小，进气温度达到最小值，短期燃油修正值增加。
氧传感器故障时，空气流量减少，转速减小，氧传感器输出电压达到最小值超出正常范围，短期燃油修正值增加。
表1.3实验数据流表2实验分析：发动机怠速状态，P档位时测得。
通过与标注值对比得，当发动机空档开关出现故障时，转速减小，冷却液温度减小，空挡位置开关关闭。
怠速控制阀故障时，转速增加，冷却液温度降低，进去温度较高，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
爆震传感器故障时，空气流量值减少，转速减小，冷却液温度降低，氧传感器输出电压减小，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。
节气门位置传感器故障时，空气流量减少，转速减小，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压减小。
喷油器故障时，空气流量值减少，转速减小，氧传感器输出电压减小，短期燃油修正值增加，气缸缺火率异常。
点火器故障时，发动机熄火，点火提前角为5°，ECU计算负载减小，冷却液温度升高，进去温度较高，VVT控制关闭。
蓄电池电压故障时，空气流量值减少，转速减小，进汽温度较高。
表1.4实验数据流表3实验分析：上面实验数据发动机怠速状态，P档位时测得。
通过与标注值对比得，当发动机FC燃油控制出现故障时，发动机熄火，相关数据流也产生相应变化，喷油时间数值很高，点火提前角为5°，ECU 计算负载增加，空气流量减少，氧传感器输出电压为零，VVT控制系统关闭，气缸缺火率增加。
FP油泵故障时，发动机熄火，喷油时间数值很高，点火提前角为5°，ECU计算负载增加，进去温度略小，氧传感器输出电压为零，VVT控制系统关闭。
点火开关故障时，空气流量值减少。
蒸发控制阀故障时，点火提前角略有减小，ECU计算负载增加，转速增加，冷却液温度减小。
ECU5V电源故障时，空气流量值减少，节气门位置信号为零。
点火反馈信号故障时，发动机熄火，点火提前角为5°，ECU计算负载增加，空气流量减少，氧传感器输出电压超出正常范围，VVT控制系统关闭。
4、断开多个传感器时，进行测定数据流值，如下表;表1.5实验数据流表4实验分析：上面实验数据发动机怠速状态，P档位时测得。
通过与标注值对比得，当发动机水温传感器和节气门位置传感器出现故障时，空气流量值减少，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度较高，节气门位置信号为零。
水温传感器、节气门位置传感器和进气温度传感器出现故障时，空气流量值减少，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异常，节气门位置信号为零。
水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器和氧传感器出现故障时，空气流量值减少，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异常，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压异常。
水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器和凸轮轴位置传感器出现故障时，空气流量值减少，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异常，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压异常，VVT控制状态关闭。
七、实验总结：通过以上上实验数据我们可以知道当某些传感器或部件发上故障时，数据流都会发生变化，并且具有一定的规律，从而我们可以反向推出，当某些数据流发生变化时，可以判断出是哪些传感器或者部件发生了故障。
发动机发生故障时，转速可能发生变化超出正常范围，转速升高或降低与凸轮轴位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、空档开关、怠速控制阀、爆震传感器、节气门位置传感器、喷油器、蒸发控制器、蓄电池电压等发生故障有关。
通过以上上实验数据我们可以知道当某些传感器或部件发上故障时，数据流都会发生变化，并且具有一定的规律，我们也可以看到每个传感器故障时，汽车所反映的故障现象，根据喷油及点火的控制策略的分析，需要读取的数据主要传感器有①空气流量计②冷却液温度传感器；③节气门位置传感器；④氧传感器；⑤曲轴位置传感器；⑥凸轮轴位置传感器等。
下面通过流程图的形式表达出传感器和发动机故障现象的关系。
通过对实验数据的分析，观察到故障下数据流的变化，论证了发动机的电控策略，总结出诊断电控发动机的方法。
八、典型故障分析[故障案例一]设置故障：断开冷却液温度传感器，观察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象：一辆丰田花冠轿车，在冬天早晨无法起动。
诊断与分析：通过与车主交流得知，汽车起动困难，进行故障模拟，汽车无法起动。
按照本文方法我们采用相应仪器对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花。
塞的跳火情况进行了检查，没有发现问题。
发动机有油、有火，也就是说电路与油路正常，但是发动机就是不能起动。
经多次起动后检查，火花塞没有被“淹”的迹象，说明故障原因是冷起动加浓不够。
而影响冷起动加浓不够的主要原因可能是冷却液温度传感器工作不正常。
众所周知，冷却液温度传感器的作用是在冷却水温较低的冷机状态下，加浓空燃比，使发动机稳定的起动与工作。
如果当发动机在冷机状态下传感器不能发出冷机状态信号，则空燃比变得稀薄，发动机处于不正常状态。
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。
通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2～3℃。
很明显，发动机ECU所接收到的水温信号是错误的，从而导致ECU没有接收到正确信号而发出加浓空燃比指令，使得发动机在冷机时不能正常起动。
这说明冷却液温度传感器可能失准，造成了空燃比失准。
为了确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束的电阻与电压情况，发现既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常。
于是拔下冷却液温度传感器进行电阻检查，阻值也正常，说明它没有失效。
通过观察，冷却液温度传感器表面水垢较厚，于是清除水垢后，重新装好冷却液温度传感器并起动发动机，一切正常，故障排除。
[障案例二]设置故障：断开空气流量计传感器，观察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象：一辆丰田花冠轿车，发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，油耗超标。
诊断与分析：向客户了解情况，根据故障现象，初步判定为混合气太浓的故障。
根据本文造成混合气太浓的故障原因主要有：冷却液温度传感器工作失常、空气流量计工作失常、节气门位置传感器工作失常、燃油压力过高、喷油器漏油等。
读取故障码，无故障码存储。
可能原因较多，在没有故障码的情况下，如果只是按照经验法逐个查找或更换很可能走弯路。
合理运用数据流结果就不一样了。
根据故障原因分析，首先对冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器和氧传感器进行动态数据流分析。
冷却液温度传感器数据正常，但氧传感器信号在0．6～0．9V之间连续变化，拔下一根真空管，数据能够下降，并数据跳动迅速，说明氧传感器本身没问题。
节气门开度数据正常，读取空气流量计数据时，怠速时显示流量为10.6g/s，明显高于正常值。
至此可以看出本实例属于“节气门开度正常而进气量与之不匹配”的故障。
根据分析结果可以得出可能原因主要有：传感器信号失真，气体内漏，发动机由于辅助设备而增加负荷。
而结合故障现象“气体内漏，发动机由于辅助设备而增加负荷"很快就能排除，因为气体内漏，发动机由于辅助设备而增加负荷一般不至于引起冒黑烟。
由此可以确定故障一般是在空气流量计及其线路上，更换空气流量计故障排除。
[故障案例三]设置故障：断开1，3号喷油器，观察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象：一辆丰田花冠轿车，出现加速不良故障。
故障诊断与分析：通过客户所述故障分析，进行故障症状模拟，观察怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩加速踏板，各工况正常。
