分油机修理案例

康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例故障(1)：散热器进柴油,系缸盖中的燃油道有裂纹,与冷却水道贯通检修：燃油压力大于循环水压，使燃油窜入水散热器。

可不放水，拆下各缸盖之间的燃油跨接管，用0.6MPa 的高压空气加压试验，观察散热器加水口有无气泡，即可迅速找出有故障的缸盖。

故障(2)：重新启动后有敲缸声且排白烟检修：判断是,进油单向阀阀芯被杂物卡在开启位置,或单向阀田位弹簧折断。

停机后,燃油沿单向阀、PT 燃油泵进入喷油器,从个别开启的喷油器进入缸套。

启动时产生暴燃,发出敲缸声。

清洗或更换单向阀即可。

故障(3)：无法起动检修：可先将PT燃油泵电磁阀上的手动旋扭顺时针转到底,若能启动,则为电磁阀故障,否则可能是起动开关接触不良造成电磁阀断路。

如仍无法启动,从PT泵前端转速输出口观察不到转动,证明是PT泵联轴器损坏。

若能转动,断开PT泵出油管,无燃油流出,就是PT泵内部齿轮泵轴断裂。

可以从其他废旧PT泵上拆下齿轮泵换上即可。

无须上试验台校准。

若有燃油流出,可检查喷油器及其配气机构。

故障(4)：油门轴渗油检修：可换上从废旧PT泵上拆下完整的VS调速器外壳。

这时需用一块0~3000r/min的转速表，将发动机怠速调整至到650r/min高速2100r/min即可。

故障(5)：曲轴箱进柴油检修：在发动机运转3~5min后,触摸排气管会发现轻微的泄漏,可拆下排气管即可发现工作不良气缸的排气口有燃油瘾迹。

喷油器推杆、进排气门推杆弯曲、折断也会造成这一故障。

故障(6)：工作无力,排黑烟检修：可首先检查空气和柴油滤清器的清洁程度，然后检查涡轮增压器叶轮的旋转是否灵活自如，轴向及径向是否过紧,以手晃不动为准,启动柴油机,用于将增压器出气端捂住,额定转速下,手感吃力为正常。

再比照曲轴箱进柴油故障,对喷油器进行检查,最后锁定PT泵,将其送修。

冬季高原地区喷油器行程应比正常值调小0.1~0.15mm,既不会降低功率,又可达到省油的效果。

船舶分油机跑油故障的分析与处理摘要: 随着燃油价格的不断上涨，航运企业的经营成本剧增，考虑到劣质燃油与轻油的价格差，为降低成本，越来越多的航运企业着手将烧轻油的柴油机改为烧劣质燃料油。

在船舶动力装置中，所用的燃油和滑油含有水分和固体杂质,这样将影响柴油机的运行和使用寿命。

进入柴油机内的燃油中含有水分和杂质使喷油设备磨损加剧，燃油的雾化质量下降，燃烧恶化等不良影响。

润滑油中含水分和杂质，破坏了运动部件间油膜的形成，加速机件运动磨损。

燃油和滑油在运输、加装和储存过程中，会混入一些水分、铁锈和泥沙等杂质，同时使用中的滑油所含磨损产生的金属屑,也随使用的时间而增加，因此，必须对其进行净化处理，以保证动力装置的可靠运行，并延长其使用寿命，尤其是船舶为了降低营运成本而燃用重柴油石渣油的船舶，油液的净化设施更是必不可少。

然而当分油机跑油的时候会严重影响船舶的正常航行，增加了企业的营运成本。

本文从保证船舶航行安全的角度出发，分析了分油机跑油的原因。

介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施，提出了防止分油机跑油的管理要点，并以“建华岭”轮发生多次出水口跑油和排渣口跑油故障为例进行了分析讨论，最后提出来分油机运行中的管理方法，以避免类似的事故发生。

关键词: 分油机；跑油；故障；处理前言随着航运业的迅猛发展，柴油机燃油也大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机开始普及使用低质燃油，很多船舶使用IFO380或者更低质的燃油，低质燃油的使用可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。

但是这种低质燃油不仅粘度大，密度高，而且还有其他渣滓。

为了保证船舶的营运安全，分油机的使用在船舶营运中的作用不言而喻。

分油机作为船舶的一种辅助机械，是净化燃油的重要设备。

为保证主、副机设备处于良好的工作状况,无论是燃油还是滑油,都要通过分油机进行分离处理。

由于燃油油质越来越差，运行的过程中，分油机的转速非常高，通常达到每分钟6000~8000转/分钟，甚至上万转/分钟，给分油机的维护保养带来了巨大的挑战。

第1篇一、事故背景某矿业公司拥有一座规模较大的露天矿山，主要开采露天铜矿。

矿山采用露天开采和地下开采相结合的方式，其中露天开采部分配备了多台大型挖掘机和装载机。

为了保障挖掘机和装载机的正常工作，矿山配备了专门的油泵系统，用于为设备提供冷却和润滑。

在油泵系统中，风机油泵作为关键部件，其运行状态直接影响到设备的稳定性和使用寿命。

二、事故经过2021年6月15日，矿山的一台大型挖掘机在作业过程中突然出现故障，导致设备停机。

维修人员在对设备进行检查时，发现风机油泵存在异常。

经过进一步检查，发现风机油泵的倒换操作出现了失误，导致油泵的进出口方向颠倒，使得冷却油无法正常循环，从而引发了设备故障。

具体事故经过如下：1. 当日，挖掘机在正常作业过程中，操作人员发现设备出现异常噪音，随后设备自动停机。

2. 维修人员到达现场后，对设备进行了初步检查，发现风机油泵存在异常。

3. 进一步检查发现，风机油泵的进出口方向颠倒，导致冷却油无法正常循环。

4. 经过调查，发现倒换操作人员在更换油泵时，由于操作失误，将油泵的进出口方向弄反。

三、事故原因分析1. 人员操作失误：倒换操作人员在更换油泵时，由于缺乏相关操作经验，未能正确识别油泵的进出口方向，导致操作失误。

2. 安全意识不足：倒换操作人员在操作过程中，安全意识不足，未严格按照操作规程进行操作。

3. 设备维护不到位：矿山在设备维护方面存在不足，未能及时发现油泵的磨损和损坏，导致故障发生。

4. 培训不足：矿山对操作人员的培训不足，未能使操作人员充分掌握设备操作规程和安全知识。

四、事故处理及预防措施1. 事故处理：- 立即停机，对设备进行维修，更换正确的油泵。

- 对倒换操作人员进行批评教育，并对其进行重新培训。

- 对设备进行全面检查，确保设备安全运行。

2. 预防措施：- 加强操作人员的安全培训，提高操作人员的安全意识和操作技能。

- 严格执行操作规程，确保设备操作安全。

- 定期对设备进行维护保养，及时发现并处理设备隐患。

船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。

由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。

本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。

1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。

2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。

如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。

3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。

4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。

1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。

特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。

2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。

3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。

4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。

5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。

6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。

7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。

船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。

只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。

第一章分油机的跑油故障1.1分油机的工作原理当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。

重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。

轻质成分被迫使向向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间，或（有些分油机）定期排向污渣柜。

当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。

燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。

大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。

因此，系统中设有加热器。

建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95ºC，依燃油粘度而定。

如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。

它只有净油出口，没安装分油用的比重环。

因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。

实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。

燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。

相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。

若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。

燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。

更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。

自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。

如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。

维护不当是故障频繁的原因。

使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。

离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。

对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。

分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。

分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。

案例故障排除及分析一．某轮是于2009年10月投入运营的，主机为MAN B＆W6S42MC型柴油机，额定转速136r/min，日常航行中常使用经济转速114r/min。

某合同任期发现定速航行后，主机3#缸缸头有轻微的金属敲击声，从声音来源可基本判断是排气阀发出的机械敲击声。

并做一些常规检查使用铜棒听排气阀本体，发现敲击声为气阀敲击阀座产生的声音。

拉示功图发现压缩压力；爆发压力均正常；排温正常，与其它各缸比对也未发现明显差别，空气弹簧控制空气压力正常。

后了解得知这个声音是检修排气阀后发现这种轻微敲击声。

简单说下排气阀工作原理6S42MC机型的排气阀是典型的液压启阀式排气阀，当凸轮驱动的液压泵柱塞向上运动时产生高油压，作用在排气阀的液压活塞上打开排气阀。

在开阀同时，将空气活塞下移，进一步压缩气腔内的空气，成1个“空气弹簧”，该“空气弹簧”积蓄能量，为排气阀的关闭做准备。

关闭排气阀通过该“空气弹簧”活塞实现:当凸轮转动到基圆位置时，随着液压泵柱塞下移，排气阀内液压活塞上部的油压逐渐减小，在“空气弹簧”的作用下，排气阀逐渐关闭。

在排气阀液压活塞上部安装有1个节流阻尼器，该节流小孔作用主要为确保在主机停车时每缸的排气阀处于关闭状态，同时释放液压系统中的空气。

如果该节流孔径变大，有可能使开阀油压快速释压，造成排气阀的敲击。

故障分析及排除分析排气阀的工作原理，可知液压排气阀“敲击”的原因主要有以下几点:(1)液压系统密封不严，泄漏严重;(2)排气阀上部阻尼器故障，节流孔在液流的冲刷下变大，失去节流作用;(3)高油温和液压油的低黏度，使各密封处泄漏加大;(4)关阀空气压力不正常，关阀速度太快产生敲击。

由于轻微敲击声持续存在有一段时日，并未停航检查。

利用航行遵循先易后难的原则进行逐步排除。

控制空气一直维持在7.4bar左右，排除控制空气不正常的可能性。

滑油进机油温控制在46摄氏度。

松掉液压管接头处内泄检漏螺钉，也为发现液压油管内漏情况。

分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。

常常观察，出问题时就能发现！2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。

4每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。

检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。

5正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。

7每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。

8运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。

重油分油机故障分析与排除案例1：某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。

为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。

我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。

据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。

于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARINGDISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。

船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶用的一种设备，它主要用于将船上的油水混合液分离成油和水两部分，以保护海洋环境。

但是，船用分油机在运行过程中也会出现一些故障，如下：1.进料慢进料慢的原因有很多，有可能是进水口被堵塞了，需要清洁；有可能是进料泵的过滤器堵塞了，需要清洁或更换；还有可能是进料泵的流量不足，需要检查并调整流量。

2.出油分离效果差出油分离效果差的原因也有很多，有可能是分离液的温度过低，需要调整温度；有可能是排放泵的扬程过低，造成油水混合液不能完全分离，需要更换排放泵；还有可能是分离液中油的比重太小，需要重新选用适合的分离液。

3.机器噪音大机器噪音大的原因主要有两个，一是轴承损坏或润滑不好，需要更换或加注润滑油；二是松动的连接件、旋转部位与机壳相碰撞或磨损过度，需要更换或修理。

4.机器堵塞机器堵塞的原因主要是分离液中的杂质或异物过多，需要清理分离器，同时也需要加强进入分离器的油水混合液前的预处理。

维修要点：1.定期检查和维护船用分油机在遇到故障时需要及时维修，同时也需要定期检查和维护，例如清洗进水口、调整分离液的温度、更换或加注润滑油等。

2.保持清洁和干燥船用分油机的内部需要保持清洁和干燥，每次使用后需要按照规定的清洗程序进行清洗，并及时清除内部的污物和杂质。

3.注意保障安全机器故障时应首先切断电源，避免发生意外事故。

同时也需要注意机器的安全保护措施，例如电机过载保护、过温保护等。

4.维修技巧在进行船用分油机维修时，需要掌握一定的维修技巧，例如采用正确的工具和方法进行拆卸和安装，避免造成二次损坏。

此外，还需要了解船用分油机的工作原理和结构，以便更好地进行维修。

YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。

维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。

电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。

请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。

船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船上一种重要的净化设备，也是一大维护难点。

在使用过程中，常见的故障有很多种，比如进出口堵塞、闪蒸器失效、转子失速等，这些故障会严重影响分油机的工作效率，甚至危及船舶的安全，所以及时排查和维修是非常重要的。

进出口堵塞分油机的进出口是主要的通道，如果堵塞会导致机器失灵。

堵塞的原因通常是分离器筒和滑盘滑沟、进油管道和出油管道的积垢，或者是进口过滤器滤网的堵塞。

解决方法包括清洗分离器筒和滑盘滑沟，清洗进油管道和出油管道以及更换进口过滤器滤网。

闪蒸器失效闪蒸器的作用是将油水混合物进一步分离，形成二次油水分离。

但是闪蒸器在长期使用后，可能会出现漏油、堵塞的情况。

漏油的原因可能是密封不良或者是密封圈老化，解决方法是更换密封圈或重新安装密封。

堵塞可能是因为内部积垢或者闪蒸管道堵塞，需要清洗或更换。

转子失速转子的转速是分油机正常工作的保障，如果转子失速，则油水混合物无法进行分离。

转子失速的原因可能是轴承损坏、电机故障或者转子轴弯曲。

解决方法包括更换轴承、更换电机或者重新校正轴。

维修要点：1、对于每一次维修，必须完全确认故障原因和维修方法，避免不必要的损失。

2、维修时，必须先放空润滑油腔、泥浆腔和清洗槽，以免因工作介质流出造成的交叉污染或沉积物残留导致二次污染。

3、在维修前，必须关闭所有与分油机相关的阀门、泵等装置，并将电源切断。

4、在拆卸分油机时，必须先对其进行指定顺序的拆卸，并注意记录维修过程中机器每个零部件的位置、维护记录等信息。

5、在维修结束后，必须对机器进行仔细检查，确认故障是否被完全解决，同时对机器进行性能测试，并且修复后的分油机必须经过严格的质量验证才能重新投入使用。

总之，船用分油机的正常维护和及时排除故障，对于船舶的安全和运行效率具有非常重要的意义，相关人员需要高度重视。

国5柴油电喷维修案例柴油车在国内的交通运输中扮演着重要的角色，而国5柴油电喷作为柴油车的关键部件之一，其维修保养显得尤为重要。

在实际的维修工作中，我们经常会遇到各种各样的故障案例，下面就来分享一些国5柴油电喷维修案例，希望对大家有所帮助。

案例一，发动机启动困难。

某辆国5柴油车出现了发动机启动困难的故障，经过检查发现是喷油嘴堵塞导致燃油喷射不足。

解决方法是拆下堵塞的喷油嘴进行清洗，同时检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。

案例二，发动机功率不足。

另一辆国5柴油车出现了发动机功率不足的故障，经过检查发现是高压油泵压力不足导致燃油供应不足。

解决方法是检查高压油泵的工作状态，如有需要则进行维修或更换。

案例三，怠速不稳。

某辆国5柴油车在怠速时出现了不稳定的情况，经过检查发现是进气系统存在漏气导致空燃比不稳定。

解决方法是检查进气管路和接头是否漏气，如有需要则进行更换密封件或修复。

案例四，发动机抖动。

还有一辆国5柴油车出现了发动机抖动的故障，经过检查发现是喷油嘴喷油不均匀导致燃烧不完全。

解决方法是检查喷油嘴的工作状态，如有需要则进行清洗或更换。

维修国5柴油电喷故障需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，同时需要使用专业的维修设备和工具。

在实际操作中，还需要严格按照维修手册的要求进行操作，确保维修质量和安全性。

总结，国5柴油电喷作为柴油车的关键部件，其维修保养对车辆的性能和安全性都有着重要影响。

在实际维修工作中，我们需要根据具体故障情况采取相应的维修措施，同时要注意维修过程中的安全操作，确保维修质量和工作效率。

希望以上案例能够为大家在国5柴油电喷维修中提供一些参考和帮助。

分油机故障分析故障可能的原因解决方法转鼓不能达到额定转速或达到额定转速所需时间太长(皮带传动) 使用了刹车。

顺时针旋转手柄脱开刹车。

油顺着立轴流到了传动皮带上；传动皮带在转鼓立轴上打滑。

清除立轴和离合器鼓与皮带接触表面的润滑脂并更换皮带。

电机接线不正确。

检查接线情况。

摩擦片安装的数量不足。

增加摩擦片数。

传动皮带伸长并在转鼓立轴上打滑。

更换传动皮带。

传动皮带装配不正确。

检查传动皮带在离合器鼓和转鼓立轴上的安装位置。

机架的上部积满液体或污渣，而对转鼓产生制动作用。

检查操作水的排放情况。

液体必须流动自如。

清洁机架上部内的污渣。

运行期间转鼓转速下降。

摩擦片的摩擦表面有油污。

擦干摩擦表面。

不得使用苯、三氯乙烯或任何其他溶剂！运行期间电机转速下降。

检查电机和线电压。

转鼓达到额定转速太快（少于1.5分钟）。

电机的起动电流非常高。

安装了过多的摩擦片。

减少摩擦片的数量。

确保摩擦片等距安装。

转鼓不能关闭转鼓底盘的放水孔7或14堵塞，或排渣腔淤塞。

清洁放水孔和排渣腔。

污渣堆积在滑动活塞下部。

解体并清洗转鼓垫圈3、4或5损坏或它们的边缘磨损。

更换垫圈仅更换损坏的聚酰胺垫圈4（参阅4.3.7节）！转鼓不能正确关闭或冒烟雾转鼓顶盖的垫圈2损坏更换损坏的垫圈（参阅4.3.8）。

滑动活塞的密封凸缘损坏。

非常小心地修复滑动活塞的密封凸缘或将滑动活塞送给制造厂进行维修。

转鼓不能开启或正常开启。

操作水供水量太低。

检查管道压力，如有必要，增加压力。

操作水数据：－压力2至3 bar（当阀打开）－最小流量1800 l/h（若定量为升）约等于每2秒1.0 l。

操作水管上的滤器脏堵。

清洗滤器。

操作水管由于脏物沉积或损坏而堵塞。

清洗或更换操作水管。

操作水阀不能正常打开更换操作水阀操作水的开启脉冲太短设为3.5秒钟。

放水孔7堵塞。

清通孔和转鼓部件。

垫圈6和8损坏。

更换垫圈。

转鼓故障图24 转鼓和操作水供应系统1 垫圈（转鼓顶盖）12 关闭腔底盘2 垫圈（转鼓顶盖）13 转鼓底盘3 垫圈（滑动活塞）14 放水孔4 垫圈（环形活塞）15 环形活塞5 垫圈（关闭腔底盘）16 滑动活塞6 垫圈（环形活塞）17 转鼓顶盖7 放水孔18 电磁阀组8 垫圈（关闭腔底盘）19 截止球阀9 垫圈（转鼓底盘）20 滤器10 操作水供应系统11 垫圈（水腔底盘）故障可能的原因解决方法转鼓不能开启或不能正常开启。

实用！3种最常用分油机的故障汇总导读：12月13日我们发布了《提问题，赢APPLE WATCH！关于分油机！》之后，陆续有朋友提问，其中有些问题确实不错。

作者的这篇文章即来自于此次征文活动。

该文覆盖面广，涵盖了ALFA LAVAL、WESTFALIA和三菱MITSUBISHI三个最常用的品牌；很有借鉴意义，同时又能启发读者提问和思考。

部分细节由孙正齐老轨润色。

在此对两位一并感谢。

知识需要分享才是力量。

欢迎提出有建设性的问题。

现代船舶中，船用重油因为其价格低廉的优势，而作为船舶的主要燃油被采用。

现代提炼技术虽废除了以往传统的蒸馏油气技术，但不可避免的含有一定成分的杂质和水分，通常在船舶上必须经过净化处理后才能正常使用。

船用重油的净化处理方式通常通过二个渠道进行净化。

第一步：将重油驳到沉淀柜中加热并且沉淀一定的时间，使杂质和水分依靠重力沉淀到沉淀柜的底部，然后人为的经常进行放残操作，放掉杂质和水分（尤其是现代新造船舶普遍采用倒三角型的尖底设计减少泄放的损失）。

这种操作方法简单可靠，主要是处理大的杂质和水分，但是效率较低，净化的重油不能满足每日的正常消耗。

第二步：沉淀的重油通过分油机进行离心分离。

依靠分油机高速旋转时产生的离心力，带动重油一起离心旋转，由于重油、水分还有杂质的密度不同，他们分别处在分离筒的内不同的圆柱形界面，最后再经过油泵，排水和排渣操作，实现对重油的净化处理。

ALFA LAVAL和WESTFALIA是目前船舶上应用最为普遍的两个品牌的分油机。

两者的整体结构和工作原理类似。

不同之处是，ALFA LAVAL分油机滑动底盘的关闭是靠弹簧力来实现的，所以它多了一圈小弹簧。

而它的开启是依靠关闭密封水，开启水的水压克服弹簧力瞬时打开活动地盘上三个尼龙阀，活塞在离心向下的力的作用下瞬时开启排渣口来实现的，所以它的操作水分为密封和排渣工作水。

WESTFALIA分油机滑动底盘是依靠工作水的压力开启和关闭的。

在船舶中，分油机是重要的机械设备，其需要实现对船舶所需的燃油及滑油的净化。

但就目前来看，很多船舶使用的燃油质量较差，所以给分油机的工作带来了较大负担，以至于分油机时常会出现一些运行故障。

因此，船舶设备检修人员有必要对船舶分油机常见故障的表现及处理方法展开分析，以便使分油机保持稳定的工作，继而为船舶航行提供更多的安全保障。

一、船舶分油机跑油故障的表现及处理方法1、故障表现及原因分析在船舶分油机的电动机达到正常转速后，操作人员一般会对分油机进行水封，然后开始供油。

此时，如果分油机工作正常，但是在出水口处或排渣口处有油流出，则可以认为分油机出现了跑油故障。

就目前来看，导致分油机出现跑油故障的主要原因有多个，比如进油速度过快、配水盘故障、进油温度过低、排渣口脏堵和加热量不足等原因都会引发跑油故障。

在对故障原因展开分析时，需要先区分分油机的跑油部位。

在分油机出水口发生跑油时，可能是因为设备启动时加入的水封水太少引起的，也可能是因为水封故障引起的。

在水封水过少的情况下，筒内油水分界面将向外移动，从而导致油的空间超出分离盘外缘。

如果水封因进油阀开得太猛或油温过高被破坏，也会导致油溢出。

此外，在分离盘间的油流通道被堵塞，或水侧压力因重力环径过大而较大的情况下，也会造成出水口跑油。

如果出现排渣口跑油现象，则可能是泄水孔堵塞、水箱无水、密封水泄漏和控制阀堵塞等原因所引起的。

2、故障处理方法针对船舶分油机跑油故障，还要先关闭分油机进油阀，然后进行几次排渣，以确定故障是否是由排渣口脏堵引起的。

大多数情况下，都可以采取该种措施排除分油机跑油故障。

如果无法确定故障原因，就需要根据跑油位置对可能引起故障的原因进行逐一排查。

比如针对出水口跑油故障，就需要先重启设备，然后注入正常水封量，并检查供水是否出现异常。

如出现异常，则需要进行供水设备检查。

在进油前，则需检查三通阀是否存在故障。

如果出现油温高的现象，需要对蒸汽压力和自动调温装置进行检查。

重油分油机故障分析与排除重油分油机故障分析与排除% X! a. n3 y( k, J5 \" T/ | ^燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。

它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。

在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。

前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。

在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。

久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。

1 C; W. l9 D1 s7 ^* f1 }& s% q5 v! g' J1 T/ ~“南昌海”轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。

为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。

我于2003年1 1月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083 h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。

据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。

于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUT ING COVER）之间螺丝松动。

船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上用于分油的重要设备，它能够将船上产生的污水进行分离，有效地保护海洋环境。

由于长时间的使用以及操作不当等原因，船用分油机在使用过程中可能会出现各种故障。

本文将就船用分油机常见的故障原因及维修要点进行简要介绍，以便船员在日常维护过程中及时排除故障，确保船用分油机的正常运行。

1. 分离效果差分离效果差是船用分油机常见的故障之一，通常表现为分离液中含有较多的油质或者含油量大于标准要求。

造成这种故障的原因可能有很多，包括进出口压力不稳定、污水质量不合格、分油机内部构件磨损等因素。

2. 分油机无法启动分油机无法启动是另外一种常见的故障，可能是由于电源故障、控制系统故障、电机故障等原因引起的。

这种情况下通常需要仔细检查电源及控制系统，并进行必要的维修和更换。

3. 分油机漏油分油机漏油也是一个相当常见的故障，通常是由于密封件老化、损坏或者机械部件松动等原因造成的。

这种情况下需要及时更换密封件或者进行必要的紧固处理。

4. 分油机噪音大分油机在运行过程中出现明显的噪音通常是由于机械部件磨损、关键部件松动或者设备安装不稳造成的。

这种情况下需要仔细检查机械部件并进行必要的润滑和紧固处理。

5. 分油机运行不稳定分油机在运行过程中出现不稳定的情况通常是由于供油压力不稳定、处理负荷波动较大或者设备自身故障引起的。

这种情况下需要仔细检查供油系统及处理负荷，并进行必要的维修处理。

1. 定期检查维护为了确保船用分油机的正常运行，船员应该根据操作手册要求定期对分油机进行检查和维护。

这包括对分油机的电气系统、润滑系统、密封系统、滤清器等关键部件进行检查和维护，及时发现并解决问题。

2. 合理操作船员在操作船用分油机时应该严格按照操作规程进行操作，避免出现因为操作不当而引起的故障。

操作人员还应该定期对分油机的运行状态进行监控，及时发现并解决异常情况。

3. 及时维修处理一旦发现船用分油机出现故障，船员应该及时进行维修处理，避免故障引起连锁反应或者对船舶安全造成影响。