项目-船舶轴系安装,理论轴线

一、概述：本工艺的制定是根据《中国造船质量标准》（2005）及相关规范、标准制定的。

本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配，舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。

1、基本工艺流程轴系、舵系理论中→艉柱定位心线的确定间轴对中安装→齿轮箱对中安装→主柴油机对中安装2、放轴系中心线和舵系中心线3．1拉线前船台施工应具备的条件：3．1．1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。

3．1．2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。

3．1．3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。

3．1．4轴系校中安装应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。

一般在早晚或阴雨天进行。

3．2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：3．2．1 按船体提供的最终的基线标，用激光经纬仪测出轴线高度（本船轴线与基线平行，轴线距基线高度为2200 mm），并从艉部引向机舱内按图纸要求确定32#舱壁处轴线离基线高度为2200 mm，确定轴线首靶点。

3．2．2同理，按图在4#肋位垂直于船舯中纵线，高度值为2200 mm，确定轴线艉靶点。

3．2．3连接两靶点，用φ0.8mm钢丝挂重量约为75Kg，分别延长至-5#检查，-5#距基线高度应为2200mm，以检查船体焊接试水后变形数据，检查主机座安装误差情况。

按理论值，也可检查轴线挠度。

（如图1）3、钢丝自重及挠度修正值如下：Y=g*x(l-x)/0.99*2G式中Y—挠度修正值（m）；g—钢丝线单位重量（N/ m）；L—钢丝两基准点间的距离（m）；X—所求挠度到基点距离（m）；G—钢丝拉紧力（N）；5、理论轴线确定后，检查主机座位置及高度尺寸是否满足要求。

目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。

2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。

3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。

4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。

6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。

7.艉轴管安装。

8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。

一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。

船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。

其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。

有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。

此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。

4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。

5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。

如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。

6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。

7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。

8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。

9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。

当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。

10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。

此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。

当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。

这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。

船舶动力装置安装工艺学题目：船舶轴系的安装班级：20080342学号：2008034227姓名：王浩课程教师：刘学广哈尔滨工程大学2011年9月10日船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。

轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。

轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。

由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。

而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。

影响轴系安装质量的主要因素有：传动轴制造的精度，轴承安装时的弯曲状态，船体变形，轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关.1·确定轴系理论中线轴系理论中线是在船舶设计时所确定的轴系的轴线。

安装轴系时，人字架轴毂孔和尾柱轴毂孔等的划线和镗削加工，以及轴系各部件和主机的校中定位，都是以轴系理论中线为基淮的。

确定轴系理论中线的方法主要有拉线法和光学法两种。

不论采用哪种方法，都是取两个点（基准点）来确定轴系理论中线的所在位置。

1.1 基准点的确定（ 1 ）基准点纵向位置的确定：常按轴系布置图上所指定的肋位，将首基准点设在机舱前隔舱壁的肋位上。

尾基准点定在零号肋位上。

在船首的基淮点为首基准点，另一基准点为尾基准点。

（ 2 ）基准点垂直位置的确定：普通用钢直尺在指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。

轴系理论中心线的确定轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。

轴系和主机安装时轴系理论中心线是重要安装基准，根据轴系理论申心线确定主机的安装位置和轴系各传动轴和轴承安装位置。

所以，轴系理论中心线十分重要。

新造船舶在船体建造时确定轴系理论中心线的实际位置。

生产中采用拉线法或光学仪器法来确定轴系理论中心线的位置。

拉线法适用于短轴系船舶，钢丝线的直径为0.5-l.0mm。

光学仪器法适用于长轴系船舶。

1.基准点的确定轴系理论中心线是根据其基准点来定位的。

基准点有两个，即首基准点和尾基准点。

基准点的三维位置:纵向(轴向)位置 由机舱设计图纸确定。

首基准点的轴向位置一般取距离主机首端l-2个肋位处或在机舱前隔舱壁上；尾基准点取在船尾零号肋位或其后1-2m处。

如图9-11所示。

左右位置 单轴系的首、尾基准点左右位置位于船中纵剖面线(即轴系理论中心线的投影线)上，一般在船体建造时确定船中纵剖面线的位置;双轴系则以船中纵剖面线为基准，在其左、右按图纸规定的尺寸确定两条轴系的中线。

高度位置 用钢直尺在指定肋位处即首、尾基准点的轴向位置处，从双层底平面上的船中纵剖面线向上接取图纸规定的尺寸确定首、尾基准点高度。

在首、尾基准点和尾轴管首、尾端等处设立基准靶或拉线架便可以确定轴系理论中心线。

2.确定轴系理论中心线的方法依已确定的首、尾基准点确定轴系理论中心线1.拉线法在首、尾基准点处安装拉线架以固定钢丝线的两端。

根据首、尾基准点的三维位置调节钢丝线的位置，使钢丝线通过基准点。

拉线前，应先在机舱后隔壁舱、尾隔舱壁买内上相应位置开孔，以便钢丝线穿过。

固定后的钢丝线既代表轴系理论中心线，如图9-12所示。

由子钢丝线自重产生下垂而不能准确代表轴系理论中心线，轴系越长误差越大。

为此应进行修正;求出钢丝线在各隔舱壁、中间轴承等处的下垂量，使钢丝所定位置升高相应的下垂量即可。

利用所拉出的轴系理论中心线进行以下的检查，(1)检查人字架轴毂孔、尾柱轴毂孔中心线是否在此线上；(2)检查主机底座面板、各中间轴承底座面板相对于钢丝线的高度尺寸和左右位置。

新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。

本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。

【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。

轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。

轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。

轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。

1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。

（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。

2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。

3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。

4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。

5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。

6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。

一、船舶轴系的概述船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再有推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

因此，船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部份之一。

轴系安装工作的好坏会直接阻碍船舶的正常航行，并对主机的运转有着直接关系。

因此，对轴系的安装有较高的技术要求，都要符合技术标准的有关规定。

船舶轴系一般是指从主机曲轴结尾法兰开始，到艉轴为止的传动装置。

其要紧部件有：推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，艉轴及艉轴承，人字架轴承，艉轴管及密封装置。

二、船舶轴系的几种典型结构及安装要求1.轴系的结构种类很多，有经常使用型旋转桨推动装置轴系；可调螺距螺旋桨推动装置轴系；正反转螺旋桨推动装置轴系；可回转式螺旋桨推动装置轴系等2.船舶轴系依照船上所安装的主机台数，可分为单轴系装置及多轴系装置。

按主机在船上安装的位置——中部机舱或艉部机舱，可分为长轴系及短轴系。

长轴系装置长轴系的特点是轴系长度与直径之比较大，柔性较好，。

比较容易调整，但安装工作量大，在找正时，应先操纵艏艉轴端的偏移和曲轴值，一样艉轴和主机输出端轴应安得偏高些，当动车运行一段时刻后，能自动平轴。

轴的中间部份偏移和曲折可放宽些。

短轴系装置机舱布置在船艉部，发动机轴与艉轴之间只用一根中间轴连接，故为短轴系。

其特点是轴系长度与直径之比较小，柔性较差，因此当轴线有不大的弯曲和曲折时，两头轴承的附加符合就急剧增大，安装这种轴系时，在工艺上必需注意这一特点，要严格操纵轴两头支撑轴的同轴度要求。

双轴系装置双轴系的艉轴、各中间轴及推力轴用法兰连轴节连成一体并与主机曲轴相连接。

每根中间轴用一个滑动式中间轴承支持。

由于双轴系船舶的艉轴需伸出船艉较长一段才能安装螺旋桨，故用于支撑艉轴的艉轴管比较长。

艉轴管的尾端用与船体焊成一体的人字架支撑，其前端固定在船体的艉轴壳孔当中，这段轴称为螺旋桨轴。

双轴系具有高速，机动性好和生命力强的特点。