第一讲 船舶轴系的安装.

目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。

2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。

3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。

4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。

6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。

7.艉轴管安装。

8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。

一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。

船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。

其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。

有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。

此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。

4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。

5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。

如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。

6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。

7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。

8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。

9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。

当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。

10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。

此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。

当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。

这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。

新造船舶轴系的安装与检验新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。

本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。

【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。

轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。

轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。

轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。

1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。

（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。

2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。

3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。

4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。

5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。

6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。

船舶动力装置安装工艺学题目：船舶轴系的安装班级：20080342学号：2008034227姓名：王浩课程教师：刘学广哈尔滨工程大学2011年9月10日船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。

轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。

轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。

由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。

而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。

影响轴系安装质量的主要因素有：传动轴制造的精度，轴承安装时的弯曲状态，船体变形，轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关.1·确定轴系理论中线轴系理论中线是在船舶设计时所确定的轴系的轴线。

安装轴系时，人字架轴毂孔和尾柱轴毂孔等的划线和镗削加工，以及轴系各部件和主机的校中定位，都是以轴系理论中线为基淮的。

确定轴系理论中线的方法主要有拉线法和光学法两种。

不论采用哪种方法，都是取两个点（基准点）来确定轴系理论中线的所在位置。

1.1 基准点的确定（ 1 ）基准点纵向位置的确定：常按轴系布置图上所指定的肋位，将首基准点设在机舱前隔舱壁的肋位上。

尾基准点定在零号肋位上。

在船首的基淮点为首基准点，另一基准点为尾基准点。

（ 2 ）基准点垂直位置的确定：普通用钢直尺在指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。

轴系安装工艺轴系安装指导工艺1、总则1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。

（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。

（2）主甲板以下全部装焊完并经火工矫正。

（不含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本完结。

（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。

（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。

1.2轴系拉线及舵系拉线同时展开，故在轴系拉线前，建议舵系拉线的准备工作工作同时顺利完成。

1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。

2、拉线工作2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中排序书（3）主机及齿轮箱加装图（4）艉轴艉管及装配图（5）艉管及动力系统（6）舵系布置图（备考）2.2基本要求根据船体设计布置图上所标示的轴系及舵系理论中线的座标去确定基准点的位置。

2.2.1轴系基准点横向边线的确认：按轴系布置图上所选定的肋位，将艏基点设于机舱前外木舱壁33#的肋位上，艉基准点的定在0#肋位上。

2.2.2基准点横向边线的确认：用钢直尺的选定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标示线向上量挑规定的高度数值。

量取的数值必须分别等同于h1乘以中龙骨低或基线至双层上平面的高，h1乘以舵阵上标示线至基线的高度距离h1h2分别就是艏、艉基点至基线的距离。

2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。

2.2.4拉线钢丝采用ф0.6mm~1mmⅱ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂轻。

2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。

扎轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处斜两个拉线架，并扎一根0.6m的钢丝。

按艏、艉基准点调整钢丝的边线，并使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。

一、船舶轴系的概述船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再有推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

因此，船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部份之一。

轴系安装工作的好坏会直接阻碍船舶的正常航行，并对主机的运转有着直接关系。

因此，对轴系的安装有较高的技术要求，都要符合技术标准的有关规定。

船舶轴系一般是指从主机曲轴结尾法兰开始，到艉轴为止的传动装置。

其要紧部件有：推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，艉轴及艉轴承，人字架轴承，艉轴管及密封装置。

二、船舶轴系的几种典型结构及安装要求1.轴系的结构种类很多，有经常使用型旋转桨推动装置轴系；可调螺距螺旋桨推动装置轴系；正反转螺旋桨推动装置轴系；可回转式螺旋桨推动装置轴系等2.船舶轴系依照船上所安装的主机台数，可分为单轴系装置及多轴系装置。

按主机在船上安装的位置——中部机舱或艉部机舱，可分为长轴系及短轴系。

长轴系装置长轴系的特点是轴系长度与直径之比较大，柔性较好，。

比较容易调整，但安装工作量大，在找正时，应先操纵艏艉轴端的偏移和曲轴值，一样艉轴和主机输出端轴应安得偏高些，当动车运行一段时刻后，能自动平轴。

轴的中间部份偏移和曲折可放宽些。

短轴系装置机舱布置在船艉部，发动机轴与艉轴之间只用一根中间轴连接，故为短轴系。

其特点是轴系长度与直径之比较小，柔性较差，因此当轴线有不大的弯曲和曲折时，两头轴承的附加符合就急剧增大，安装这种轴系时，在工艺上必需注意这一特点，要严格操纵轴两头支撑轴的同轴度要求。

双轴系装置双轴系的艉轴、各中间轴及推力轴用法兰连轴节连成一体并与主机曲轴相连接。

每根中间轴用一个滑动式中间轴承支持。

由于双轴系船舶的艉轴需伸出船艉较长一段才能安装螺旋桨，故用于支撑艉轴的艉轴管比较长。

艉轴管的尾端用与船体焊成一体的人字架支撑，其前端固定在船体的艉轴壳孔当中，这段轴称为螺旋桨轴。

双轴系具有高速，机动性好和生命力强的特点。

本安装说明主要说明艉轴包，艉轴承，前座板，艉轴，螺旋桨桨毂等的安装程序。

1．艉轴包（件号5）1．1 根据轴系中心线进行定位并焊接结束。

1．2 进行镗孔及刮削艉轴包后端面作业。

1．3 根据图纸要求钻艉密封联接孔并攻螺纹。

1．4 装焊温度传感器护套管前支架。

2．前密封复板（件号8）2．1前密封复板用于安装前密封，根据轴系中心线将其装焊在9#舱壁上。

根据轮机第47#修改通知，在前密封复板上镗削 690mm定位孔，并保证2495mm轴向尺寸。

然后刮削复板前端面，刮削范围 720mm，使得 690mm定位孔深度为4mm。

加工调整环（9），装焊调整环（9）。

2．2装焊温度传感器护套管后支架。

2．3根据轴系中心线安装艉轴前定位基准。

定位基准应牢固准确，结构形式另发。

3．艉管及温度传感器护套管本船艉管是指艉轴包与前密封座板之间的连接管，为便于装配，采用哈夫形式。

3．1 根据图纸要求装配温度传感器护套管。

3．2然后装焊艉管。

3．3打磨焊缝并清洁艉管。

说明：若在内场首先将艉轴包，前密封复板及艉管装焊好然后整体上船安装也可以。

但必须严格按轴系中心线进行定位，焊接时应随时测量其位置变化，及时调整焊接步骤。

尽量减小偏差。

4．艉轴承（参见图1）4．1 根据镗后的艉轴包尺寸，按图纸要求精加工艉轴承。

4．2 将精加工后的艉轴承压入艉轴包中, 压入力35~80吨（T）。

4．3 在后端面上艉轴承和艉轴包之间钻止旋孔并攻螺纹。

4．4装配止旋螺栓。

5．艉轴密封6．艉轴，艉轴密封及螺旋桨桨叶6．1到货时，桨毂与艉轴已组装好，并且尾密封已与桨毂组装好。

在艉轴安装前，应彻底清洁尾管及所有相关部分，包括尾管重力油箱及其管道。

安装过程中注意不要损坏艉轴承，并对其进行润滑。

6．2在9#肋位向前700mm处设立临时支撑，临时支撑设3只定位螺栓（150*M30），分别位于左，右，下3个方向。

6．3从尾部将艉轴穿入尾管中，艉轴穿入尾管前，检查尾密封是否完整，尤其注意尾密封与尾管末端联结处的垫片（36*）是否已套在轴上。

浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。

而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。

关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。

螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。

船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。

2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。

另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。

为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。

安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。

轴系设计计算与轴系校中密切相关。

轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。

对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。

3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。