船舶轴系安装工艺规范

一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。

2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。

二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。

(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。

四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。

2 舵机平台以下焊接完。

3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。

4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。

5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。

六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。

1 船体尾部理论轴中心面的确定。

①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。

②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。

以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。

2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。

船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。

关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。

江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。

但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。

现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。

2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。

本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。

广东捷仕克造船有限公司审定 日期 标查 日期 审核日期 校对日期 编制 日期工艺文件 船舶轴系校中工艺 QG/CX-GY-M03 广东捷仕克造船有限公司标记 数量 修改单号 签字 日期 面积 m 2 页数 1/23 Sign本规范为公司新编的船舶轴系校中通用工艺。

在编制过程中依据《中国造船质量标准》的要求，满足我国《钢质海船入级与建造规范》,参考兄弟船厂的有关资料，并结合本公司的生产实际情况编制而成。

本规范由技术部归口；本规范由总工程师批准。

1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺,主机安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船舶轴系的校中和安装。

2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后方可上岗。

3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。

4 工艺要求4.2 轴系校中连接法兰铰孔应符合设计图纸要求。

4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。

4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔铰孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰铰孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于 0.03mm，平面贴合值为“0”。

为确保铰削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。

5.1.2 用专用铰孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉铰削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。

一、概述：本工艺的制定是根据《中国造船质量标准》（2005）及相关规范、标准制定的。

本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配，舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。

1、基本工艺流程轴系、舵系理论中→艉柱定位心线的确定间轴对中安装→齿轮箱对中安装→主柴油机对中安装2、放轴系中心线和舵系中心线3．1拉线前船台施工应具备的条件：3．1．1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。

3．1．2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。

3．1．3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。

3．1．4轴系校中安装应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。

一般在早晚或阴雨天进行。

3．2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：3．2．1 按船体提供的最终的基线标，用激光经纬仪测出轴线高度（本船轴线与基线平行，轴线距基线高度为2200 mm），并从艉部引向机舱内按图纸要求确定32#舱壁处轴线离基线高度为2200 mm，确定轴线首靶点。

3．2．2同理，按图在4#肋位垂直于船舯中纵线，高度值为2200 mm，确定轴线艉靶点。

3．2．3连接两靶点，用φ0.8mm钢丝挂重量约为75Kg，分别延长至-5#检查，-5#距基线高度应为2200mm，以检查船体焊接试水后变形数据，检查主机座安装误差情况。

按理论值，也可检查轴线挠度。

（如图1）3、钢丝自重及挠度修正值如下：Y=g*x(l-x)/0.99*2G式中Y—挠度修正值（m）；g—钢丝线单位重量（N/ m）；L—钢丝两基准点间的距离（m）；X—所求挠度到基点距离（m）；G—钢丝拉紧力（N）；5、理论轴线确定后，检查主机座位置及高度尺寸是否满足要求。

轴系安装指导工艺1、总则1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。

（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。

（2）主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。

（含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本结束。

（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。

（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。

1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。

1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。

2、拉线工作2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中计算书（3）主机及齿轮箱安装图（4）艉轴艉管装配图（5）艉管总成（6）舵系布置图（备考）2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来确定基准点的位置。

2.2.1轴系基准点纵向位置的确定：按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点设在机舱前隔舱壁33#的肋位上，艉基准点定在0#肋位上。

2.2.2基准点垂直位置的确定：用钢直尺的指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。

量取的数值应该分别等于h1减去中龙骨高或基线至双层上平面的高，h1减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。

2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。

2.2.4拉线钢丝选用Ф0.6mm~1mmⅡ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂重。

2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。

拉轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处竖两个拉线架，并拉一根0.6m的钢丝。

按艏、艉基准点调整钢丝的位置，使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。

1．概述1.1轴系安装工作是船舶建造中重点控制的工作程序，为此特制订本原则工艺。

1.2本工艺主要阐述轴系拉线安装原则工艺，本工艺在实施过程中，轴系的零部件和轴系的拉线、安装工作需按“船舶交验项目表”（由检验部编制）要求及时向有关部门报检，经检验合格后方可移交下道工序安装制作。

2．艉柱定位2.1 挂舵臂预先在分段中拉线定位焊接，要求其与理论中心线偏差小于3mm,上船台大合拢时，其与理论中心线的偏差应不大于12mm，保证环氧浇注所需的最小厚度13mm。

挂舵臂前端面至主机输出端法兰面的距离，其误差为士10mm，以保证主机的安装位置。

3．艉管拉线和照光3.1 拉线前应具备的条件a. 对船体建造进度的要求最末货舱往后和主甲板以下的主要船体结构的焊接及火工矫正工作结束。

上述区域的双层底、艉尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束。

发电机等大型设备进舱。

船体艉部的临时支撑应处于松开状态。

船体基线经检查，符合公差标准，画出船体基线与船体中心线并做出明显标志。

除上述要求外，其他船体施工仍可按船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的所有吊装工作应停止。

b. 对周围环境的要求要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化的情况下（船体左右舷的温差应该控制在2℃以内），即在晚间或阴雨天时进行，以避免船体的温差变形。

震动作业和有严重噪音干扰的作业必须停止。

3.2 艉管定位3.2.1 艉管已在承包商工厂拼装，焊接，加工结束。

前后轴承按压入计算书的要求压装到位，并经检验合格。

3.2.2 加强板在内场按放样长度要求进行焊接。

需以适当的间隔分步对称进行焊接，使得在下一焊接开始前，前一焊缝己经冷却。

3.2.3 清洁艉柱内孔经检验合格后，从机舱内缓慢吊艉管进入艉柱中并定位，没有加强板的艉管从外往机舱内吊入，艉管前后各用四根顶升螺栓(成45度方向)初调艉管后拉钢线(见下述)。

3.3 拉线3.3.1 初拉线的任务a. 确定轴系中心线距船体基线和船体舯线的正确位置。

船舶轴系校中通用工艺规范1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船舶轴系的校中和安装。

2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。

3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。

4 工艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。

4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。

4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”。

为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。

5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。

5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录。

测量结束后，随即打上螺孔编号；将液压定位螺栓安装于已镗好的螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓。

5.1.4 用专用镗孔工具对剩下的螺栓孔进行镗孔。

5.1.5 用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录。

目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。

2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。

3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。

4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。

6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。

7.艉轴管安装。

8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。

一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。

船舶轴系的安装工艺
船舶轴系是动力装置的重要组成部分.其安装质量的好坏将直接影响主机和轴系运转的可靠性和持久性.
轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响,因此按照不同类型的船舶结构特点,采用合理的安装工艺对提高安装质量,缩短安装期限有很大的作用.
轴系安装工艺的主要内容有以下几个部分:
1.确定轴系的理论中心线;
2.按确定的轴系理论中心线镗尾拄壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔;
3.安装尾轴管,尾轴轴承,人字架轴承,尾轴,尾轴密封装置,最后安装螺旋桨;
4.中间轴的校中,安装与固定;
5.主机的定位与固定.
通过主机曲轴中心,同时又通过尾轴管(或人字架)的中心的直线称为轴系理论中心线.它是主机轴系安装的标准.为了保证主机曲轴中心线与尾轴管以及轴系同轴度要求,在进行安装前必须测定轴系理论中心线.轴系理论中心线是在船舶设计时所确定的轴系的轴心线.在轴系安装时,人字架轴壳孔和尾拄轴壳孔等的校中和镗削加工,以及确定轴系上各部件的相对位置,都是以轴系理论中心线为基准的.
船体实际变形是绝对的,不变形是相对的,因此在测量轴系中心线时,只能做到船体变形尽量接近在水中变形的情况.为此,在测定轴系中心线前,应具备下列条件:
1.影响船体总强度的主要焊接装配工作必须基本结束.
2.轴系所通过的区域内,船体的主要焊接装配工作应结束,该区内隔舱水密试验也应结束.
3.应定期检查船体与基线检验点的相对位置,龙骨墩.
4.轴系零件如人字架,轴承座均已焊好.若偏移大于3毫米即应调整锲紧.
5.建议在阴天或晚上进行测定工作,以防日晒而引起不均匀的船体变形.
6.保持船内安静,停止敲击,振动的工作。

企业标准Q/PaxOcean-M-028-2020轴系安装工艺规范2020年3月26日颁布 2020年4月1日起实施1 范围本规范规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

2 规范性引用文件CSQS 中国造船质量标准（2016）3 安装准备3.1 光学照光仪3.2 钢丝 0.5mm3.3 拉线架 带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁）3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重3.5 光靶4 人员4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。

4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。

5 工艺要求5.1 轴系基准点确定和检查5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差5.3 中间轴承与轴线的偏差5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。

5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm，6 工艺过程6.1 轴线照光及拉线具备条件6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束。

6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕。

6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕。

6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕。

6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内。

6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验。

6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动。

同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。

6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。

船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。

其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。

有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。

此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。

4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。

5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。

如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。

6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。

7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。

8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。

9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。

当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。

10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。

此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。

当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。

这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。

新造船舶轴系的安装与检验新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。

本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。

【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。

轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。

轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。

轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。

1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。

（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。

2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。

3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。

4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。

5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。

6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。

【知识】轴系安装工艺规程轴系安装工艺规程一.主要图纸资料1.轴系布置图 DNS507-425-16001-002.艉轴管总图 DNS507-425-16002-003.艉球铸件图（加工图） DNS507-114-16001-24.艉轴管图 DNS507-425-16002-085.主机安装图 DNS507-420-16001-006.螺旋桨图 DNS507-107-160017.中间轴承安装图 DNS507-424-16004-00二.轴系照光条件1. B01段以下、机舱二平台以下、53#大壁以后要求焊接结束，机舱甲板段及301P和301S吊装到位（403段除外）。

2. 在轴系布置区域内,艉部的舱室及油水柜等密性试验(如果是水密试验)结束,气密试验除外。

3. 轴系区域内主要辅机基座装焊完成,大型设备就位.4. 焊于37#肋位及挂舵臂处的艏基点和艉基点必须牢固可靠,并交验合格.同时舵系的上、下基准点也交验合格并拉好舵线.5. 船体垫墩支柱合理牢固,不允许随意移动。

6. 艏、艉基点的设置如附图1所示:附图1：艏艉基点设置示意图注：设置艏、艉基点的槽钢宽表面要与轴系垂直。

三.轴系照光时的注意事项1.照光拉线工作应在晚间或阴雨天进行(根据季节灵活确定)。

2. 照光拉线期间应停止一切有震动性的作业及吊装工作。

3. 照光、拉线期间，轴隧和船体艉部区域应该停止一切电、气焊以及喷漆施工等。

四.轴系照光1. 以艏基点为中心划基准圆及检查圆线,打好冲眼。

2. 按基准圆线割胎座孔和螺丝孔,将光学仪器胎座置于孔内,找正固定。

3. 在艉基点处贴上光靶纸,要求光靶纸准确、牢固。

4. 根据艉轴管内径的留荒情况，在艉轴管的前端和后端端面和艉轴管内部（FR11# + 250mm,即距离艉轴管后端面2360mm）各装焊一组基准点（上、下、左、右），基准点的装焊必须确保其轴向及周向位置的准确、牢固，采用适当的方法对中部基准点（艉轴管内部）进行保护，以防止碰撞变形，艉轴管前、后端面的基准点应作成块状。

南通亚华船舶制造有限公司轴系船台安装原则工艺QW-YH-JS-04版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布2006年7月1日实施说明：轴系施工工艺的通用工艺见杭州东风船舶制造有限公司<<单项船舶施工工艺>>的轴系施工工艺。

为了反映轴系施工的多样性，把握不同船舶轴系施工工艺的特点和要求，特整理2880KW海洋拖轮的轴系施工工艺、主机安装工艺和舵系安装工艺。

本工艺仅使用于浇注环氧轴系拖轮的施工工艺，对其他船舶的轴系施工有一定的参考作用。

一、轴系施工工艺1、施工依据（1）JR601-420-1主机齿轮箱安装图（2）J R601-425-0 轴系布置图（3）J R601-021-010A机舱结构图（4）J R601-021-08A尾部结构图（5）J R601-021-020A艉轴架图（6）J R601-424-72中间轴系安装图（7）J R601-425-6尾管前轴承座（8）J R601-425-7尾管中轴承座（9）*JR601-425-1艉轴尾管总装置图（10）*JR601-425-2中间轴（11）*JR601-425-3螺旋桨轴（12）*JR601-425-4螺旋桨轴联轴节（13）*JR601-425-5防渔网装置（14）*JR601-401-4JS轴系校中计算书（15）*JR601-234-01导管及支架结构图带*为资料未到2、轴系简介本船采用中机舱型双推进轴系布置。

轴系总长为19542mm。

主推进轴系分左右各一组，每组轴系包括推力轴和推力轴承（均在齿轮箱内），一根中间轴，一根螺旋桨轴和一只中间轴承及一组尾管装置。

在机舱后壁(28#)，还设置JT4174-84隔舱填料函一付，中间轴前部设接地装置一套。

轴系中心线与基线平行，距基线1550mm，主机曲轴中心线距基线2140mm，双轴系对称距中为2700mm。

2.1、轴2.1.1、中间轴为中空轴锻钢制成，整体法兰。

轴系安装工艺轴系安装指导工艺1、总则1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。

（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。

（2）主甲板以下全部装焊完并经火工矫正。

（不含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本完结。

（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。

（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。

1.2轴系拉线及舵系拉线同时展开，故在轴系拉线前，建议舵系拉线的准备工作工作同时顺利完成。

1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。

2、拉线工作2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中排序书（3）主机及齿轮箱加装图（4）艉轴艉管及装配图（5）艉管及动力系统（6）舵系布置图（备考）2.2基本要求根据船体设计布置图上所标示的轴系及舵系理论中线的座标去确定基准点的位置。

2.2.1轴系基准点横向边线的确认：按轴系布置图上所选定的肋位，将艏基点设于机舱前外木舱壁33#的肋位上，艉基准点的定在0#肋位上。

2.2.2基准点横向边线的确认：用钢直尺的选定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标示线向上量挑规定的高度数值。

量取的数值必须分别等同于h1乘以中龙骨低或基线至双层上平面的高，h1乘以舵阵上标示线至基线的高度距离h1h2分别就是艏、艉基点至基线的距离。

2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。

2.2.4拉线钢丝采用ф0.6mm~1mmⅱ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂轻。

2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。

扎轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处斜两个拉线架，并扎一根0.6m的钢丝。

按艏、艉基准点调整钢丝的边线，并使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。