项目船舶轴系安装尾轴管20页PPT

㈢对轴系的要求
轴系的各传动轴及主要部件必须满足规范要求，有足够的强 度和刚度，以保证轴系安全可靠运行，并有较长的使用寿命。
传动轴和轴系附件尽量采用标准化结构。这不仅给制造、安 装以及维护带来方便，还能缩短修造船周期、降低成本、提 高经济效益，而且对产品的质量提供了可靠的保证。
传动损失小。正确选择轴承数目、型式、布置位置和润滑方 式，将传动损失降底到最小限度，以提高推进效率。
㈠轴线的确定
主机（或推进机组）输出法兰中心与螺旋桨 中心的连线称为轴线，也称轴系理论中心线。
何为螺旋桨中心？
⒈轴线的数目
轴线的数目取决于船型、航行性能、生命力、主机 型式和数量、经济性、可靠性等因素。轴线的数目 早在总体初步设计阶段已决定。
大型货船、油船多采用单轴线； 对于要求航速高、操纵灵活、机动性好、工作可靠，
当轴线出现倾角和偏角时，将使螺旋桨的推力受到损失，因 此必须对倾角和偏角加以控制。
一般将倾角控制在0°～5°之内，高速快艇轴线的倾角可放 大到12°～16°；偏角则控制在0°～3°之内。
思考：为何高速船舶的倾角要放大？
③主机应尽量靠近机舱后舱壁布置，以缩短轴 线长度。
④应考虑主机左、右、前、底与上部空间是否 满足船舶规范，另外还需要考虑拆装与维修要 求以及吊缸的高度是否足够等因素。比如高度 方向，一般应使主机的油底壳不碰到船的双层 底或肋骨，并使它们之间留有向隙，还应留出 油底壳放油所需的操作高度。
即对称布置在船舶两舷；
三根轴系的船舶，一根布置在船舶的纵中剖面上， 其余两根对称布置在左右两舷。多轴系的间距由船 舶总体设计确定。
②轴线最好布置成与船体基线平行。
当推进机组位置较高，而船舶吃水较浅时，为了保证螺旋桨 的浸没深度，不得不使轴线向尾部倾斜一定角度。轴线与基 线的夹角称为倾角。有些双轴系和多轴系的船舶，为了保证 螺旋桨叶的边缘离船壳外板有一定的间隙，或出于机桨布置 的需要，允许轴线在水平投影面上不与纵舯剖面平行，向外 或向内倾斜，形成夹角，称为偏角。

1-环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水和滑油。 的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能

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②光学法
• 利用光在均匀介质中直线传播的原理测定点、线、面的方法。 • 将光学仪器先按两个基准光靶（光靶的十安线中心在基准点位
置上）调好位置，使仪器的主光轴同时通过两基准光靶上的十 安线中心，此时仪器主光轴就代表轴系理论中心线。 • 特点：克服了拉线法精度不高的缺点，应用在精度要求较高的 地方。 • 工具：平行光管、望远镜、准直平行光管以及激光准直仪、经 纬仪、五棱镜等光学工具。
• ③检查轴系与舵系中心线的关系：单轴系一般规定两者垂直并 相交。
• ④画加工圆和检验圆：见镗孔一节
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课堂小结
• 着重介绍根据实际情况灵活选择恰当的方法；
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感谢您的观看！
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⑵确定轴系理论中心线:①拉线法
• 在规定的位置(一般在舵系中心线之后和主机前) 安装拉线架，并拉一根直径为0.5～1.0mm的钢 丝，依首、尾基准点调整钢丝的位置，使钢丝通 过首尾基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中心 线。
• 其中必须考虑钢丝下垂量的修正问题。 • 钢丝下垂量计算公式：y=qx(L-
⒈轴系理论中心线的测定
• 轴系理论中心线 • 它是尾轴管孔、隔舱壁孔以及各轴承孔中心的连线。它与轴系中轴的中心线不同，
两者在各轴承位置处相差轴下轴承间隙的一半。 • 不论用何种方法确定轴系理论中心线，首先要确定基准。基准包括船长方向的肋位、
宽度方向的船舯线以及高度方向的基线。肋位和船舯线很直观，一般不需要另外给 出，基线如有需要，可由轮机施工人员在船体技术人员的协助下给出。
x)/2×0.99T(mm)

430 70
505
注：镀层厚度受材料的化学万分、表面状况、几何形状与尺寸及热浸镀锌工艺参数等因素限制，镀层厚
度会有变化
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管件安装检验要点
• 管件安装一般工艺与原则 • 管子的布置要求平直、整齐、美观、合理，尽可能成组成
束排列，采用组合支架，避免管路有不必要的迂回和斜交， 当电缆、管子须在同一位置安装时，一般按电缆－管子－ 风管的顺序由上而下布置。 • 对于平行管或交叉管，临近两跟管子（包括管子附件）， 间距一般应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包 扎好以后，其绝缘与相临管子、管系附件或船体结构的间 距也应在20mm以上。 • 管件安装要求 • 凡属生产设计的管子，必须严格按各区域管系综合布置图 的安装尺寸安装，不得擅自更改，现场配接管子最后取样 安装。
阶梯型
交叉型
平行型
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• 管系布置的间距：相邻两根管子或是管子与法兰、阀件、附件之间的 间距一般不小于20mm（允许极限为10㎜）；相邻管子法兰的先后间 距应不小于150mm，如下图：
• 淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不可避免，应在油密 隧道或套管内通过。海水管应尽量避免通过淡水舱，其他管子通过燃 油舱时，管壁应按规范要求加厚，且不许有可拆接头。
• 在安装管路时，不能任意割除船体结构上的三角板和肋骨， 以免影响船体结构的强度。
• 甲板货舱口旁的三角板穿过管子时应开圆孔，但一律不准 开方孔或长孔，以免影响三角板的强度；货舱口围板不可 开孔。若开孔不可避免时应采取结构补强。
• 管子穿过房间隔壁的开孔，都应用穿舱件，但不一定要求 水密。管子穿过浴室或厕所隔壁板的开孔，都应用腹板封 好，并要求水密，以防止蒸汽、热气或臭气进入其他房间。

2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
船舶轴系的任务是将发动机发出的功率 传给螺旋浆,并将螺旋浆产生的推力给船体,使 船航行.
图2－1所示是一简单的单轴系结构图,轴系处于船 体中纵剖面内。它由螺旋浆轴1,中间轴2,推力轴3,推 力轴承4,中间轴承5,尾管填料函6,和尾轴管7组成。
船舶轴系的几种典型结构
国产长江大型客船的双轴系装置
内河小船轴系装置
图2－11桦木层压板轴承下料过程
图2－12桦木层压板轴承
三.橡皮尾管轴承
橡皮尾管轴承已广泛应用于中小型船舶,橡皮尾 管轴承分为板条式和整体式两中,如下图2－13和2 －14所示。
Байду номын сангаас
图2－13板条式橡皮轴承
图2－14 整铸式橡胶艉轴承
• 白合金尾管轴承
2.3.4 尾轴管密封装置的装配
一.金属环式密封装置的装配(油圈式密封 装置)
1.首先检查尾轴锥体链槽与轴中心线的平行; 2.将螺旋桨平放在专门的地坑内，桨毂锥孔 大端向上。用木墩将各叶片垫牢，并用水 平尺将桨毂上端面调整到水平状态. 3.将尾轴横躺在两块木垫上，用木楔塞住防 滚。在尾轴键槽内配制一假键，其长度为 键槽长度的1／4，上部与锥孔键槽相配合 部分的宽度比锥孔键槽宽度小0.10—0.15毫 米. 4.在尾轴法兰的两个对称的螺钉孔中各压入 一个铜衬套．以免钢丝绳穿入吊起尾轴时 拉伤螺孔。

压入前，须在轴承与孔的配合表面涂上机油，以减少配合面的摩擦力， 防止咬合，有利于顺利压进到位。
用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开 始压入起，每压入50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情 况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推 入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。 在压轴承的最后80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设 计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到 位，其最终压入力应符合设计要求。
变形仍然较严重，轴承壳体内孔的圆度、圆柱度及同轴度误 差均超过公差要求。
⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进 行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。
②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。
尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⒈尾轴管精加工无余量上船焊接安装
该工艺适用于各种中小型拖轮、货船等。 ⑴过程 ①将人字架轴毂（艉轴管后轴承壳体）、艉管和艉轴管前轴
承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形； ②用调节螺栓将艉轴管按理论中线定位并临时固定在船上； ③按照规定的次序将人字架支臂和艉轴管与船体焊接成整体； ④焊接完成后，焊缝应试油和探伤、复查轴线的准确性； ⑤然后清理施工现场，进入穿轴及零部件安装工程阶段。 ⑵问题： 虽然焊接时采取反变形等措施控制变形，但是尾轴管焊接后
⒉环氧树脂粘结
尾轴管、尾轴承及相关附件可事先在车间按图纸设 计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，简化 了安装工艺，加工方便，减少了工作量，而且安装 质量也容易保证。

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任务1 船舶轴系认知
• 如图3一1一10 (d)所示，由此可见，当轴颈转速和轴承承载不同时， 对油膜的形成有很大影响。油膜形成的厚度主要与轴颈和轴承间的载 荷大小、相对速度、间隙及滑油黏度有关。在一般情况下，轴颈转速 越高、润滑油的黏度越大、承受的载荷越小，则越易形成较厚的油膜; 反之，油膜的厚度就越薄。
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任务1 船舶轴系认知
• 缺点: • ①摩擦因数较大，升温较高; • ②油膜的形成需轴颈与轴承间具有一定间隙存在，因而影响了回转精
度的提高; • ③当转速与载荷过大时，难于形成承载油膜。 • 3)滑动轴承润滑原理 • 一般油膜形成分为三个阶段: • ①干摩擦阶段:如图3-1-10 (a)所示，轴颈与轴承直接接触，没有润滑
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任务1 船舶轴系认知
• ②轴系的联轴节。轴系的联轴节结构形式很多，分为可拆联轴节和 不可拆联轴节。不可拆联轴节主要是法兰不可拆联轴节。可拆联轴节 的结构形式很多，常见的有:法兰可拆联轴节、液压联轴节、夹壳联 轴节、挠性联轴节等。而挠性联轴节又有弹性圆柱销联轴节、轮胎联 轴节、圆筒橡皮联轴节及十字头滑块联轴节等。
• ③尾轴管两端的密封装置，也有各种不同的结构形式。常见的有:橡 皮环式密封装置、橡皮筒式端面密封装置、金属环式密封装置及首端 填料函密封装置等。
• ④隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保 证船舶的抗沉性。当机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。
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任务1 船舶轴系认知
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任务1 船舶轴系认知
• ①船舶轴系。 • a.推力轴如图3一1一A为两端法兰，B为轴干，C为轴颈安装推力轴承，D为承 受轴向推力的推力环。 • b.中间轴如图3-1 -2所示，中间轴连接推力轴和尾轴，它直接连接主 机与尾轴，结构比较简单。A为两端法兰，B为主体轴干，轴的支承 处称轴颈C。轴颈C的直径比轴干B直径大，磨损后有足够的精加工 余量。 • c.尾轴如图3-1 -3所示，尾轴又称螺旋桨轴，它是轴系中最末一段轴， 它穿过尾轴管伸出船体，首端与中间轴相连，尾端安装螺旋桨。

❖ 中间轴承按基本结构及摩擦形式，可分为滑动轴承 和滚动轴承两种。
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二、轴承的种类、结构及其工作原理
❖ 2.中间轴承 ❖ 1）滑动式中间轴承 ❖ 中间轴的轴颈直接与中间轴承的轴衬(轴瓦)相接触，
为此，轴瓦上浇有白合金，又称白合金轴承。常用的 滑动式中间轴承，按润滑方式可分为单油环式、双油 环式、油盘式三种形式。
❖ (3)滚动式推力轴承
❖ 优点：摩擦损失小、传动 效率高、结构紧凑、滑油 消耗量少、管理方便。
❖ 缺点：承受推力小，而且 推力轴的两端要用可拆联 轴器，否则无法装卸轴承。
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32Βιβλιοθήκη 二、轴承的种类、结构及其工作原理
❖ 2.中间轴承
❖ 作用：为了减少轴系挠度而设置的支承点，它用来 承受中间轴本身的重量以及因其运动或变形而产生 的径向负荷，从而保证中间轴有一个确定的横向位 置。
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一、船舶轴系的组成及作用
❖ ①船舶轴系。 ❖ a.推力轴：推力轴连接主机与中间轴，有时与主机制成一体。
A为两端法兰，B为轴干，C为轴颈安装推力轴承，D为承受 轴向推力的推力环。
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一、船舶轴系的组成及作用
❖ ①船舶轴系。
❖ b.中间轴：中间轴连接推力轴和尾轴，它直接连接主机与尾 轴，结构比较简单。A为两端法兰，B为主体轴干，轴的支承 处称轴颈C。轴颈C的直径比轴干B直径大，磨损后有足够的
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船舶轴系安装的前提条件：
建造船舶过程中，往往由于其船体的变形对轴系安装质量 有很大的影响。因此需具备下列条件才能进行轴系的安装：
1．船体装配焊接等工程以船尾起计算，已完成80％以上； 2．在轴系范围内的水密舱室须经水密试验并合格验收； 3．主机及轴系装置中的基座(底座)都应焊接好并验收合格； 4．停止各种冲击振动大的作业； 5．选择在夜间或阴雨天举行轴系拉线及校中工作为好。

1、进轴前要仔细核对 每根轴的编号、船 检钢印号。
2、与厂家提供的艉轴 序列号相比对，防 止错用、左右混用。
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艉密封套装
艉密封套装注意要点： 1、套装前要仔细测量艉密封衬套的内径
和艉轴轴承处的最大外径，以确保两 个配合面之间的间隙。 2、艉轴表面及艉密封内部应清洁无毛刺。 3、套装过程中应防止艉密封衬套与艉轴 摩擦行进，艉轴表面涂滑油润滑。 4、整个套装过程要稳步进行，不能发生 碰撞
1起吊前要先查看起起吊前要先查看起重图纸重图纸2避免起吊时出现倾避免起吊时出现倾斜这样不利于安斜这样不利于安全的将轴摆放上进全的将轴摆放上进轴小车轴小车3起吊时避免两股吊起吊时避免两股吊带间距太大以免带间距太大以免造成艉轴较大的弯造成艉轴较大的弯曲变形影响使用曲变形影响使用进轴过程中要一边清洁一边观察调整避免艉轴刮伤进轴过程中要一边清洁一边观察调整避免艉轴刮伤第10页共12页塞轴完毕后轴承间隙测量塞轴完毕后轴承间隙测量技术要求
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艉密封套装前要保证艉轴、艉密封表面清洁没有颗粒物
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套装过程中要避免艉密封与艉轴碰撞以及艉密封在轴上拖行，一定要吊空行进 直到上艉轴台阶
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套装进轴工装件 工装件作用：当艉轴快要伸出前轴承座时起到调平艉轴及拖拽的作用，以防因
轴系绕度下垂碰到艉管内的毛细管
滚装船艉轴安装流程
会计学
1
进轴前的准备工作
1、进轴区域场地清理、跳板整理 2、进轴小车轨道整理或临时轨道铺设 3、进轴辅助起重工具准备 4、艉轴清洁，检查表面有无划痕、毛刺
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进艉轴前的准备工作
艉轴清洁
进轴区域跳板整理
进轴小车轨道铺设
进轴区域起吊工具准备

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10
尾轴整体安装
关键点2：尾轴安装
1.吊装前的准备
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铁葫芦， 调节尾轴
水平
11
尾轴整体安装
2.吊装至船尾，准备安装
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12
尾轴整体安装
3.调整位置，精度控制，对准美人架和尾管
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13
Hale Waihona Puke 尾轴整体安装4.在人工调节下，穿进尾管
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14
5.安装基本完毕
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尾轴整体安装
尾轴整体安装
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1
尾轴整体安装
现状分析：
以前的施工流程都是在尾轴穿 进尾管后，再进行螺旋桨的安装。 由于现场工作环境的限制，有诸多 无法克服的缺点：劳动强度大、安 装质量差、生产效率低下。
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2
尾轴整体安装
改进方案：
由于生产任务不断加大，为了 跟上工厂节奏，适应工厂的生产需 求，机装车间大胆革新，改变传统 的造船模式，将螺旋桨安装工序前 移，改为内场安装，最后整体吊装。
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3
尾轴整体安装
关键点1：螺旋桨内场安装
1.在内场做一工装胎架将尾轴托起
工装胎架
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4
尾轴整体安装
自行设计的夹具
专用夹具， 用于起吊和 轴向拖、拉
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玻璃钢材质， 保护尾轴
5
尾轴整体安装
橡胶衬垫，防止尾轴划伤
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6
尾轴整体安装
2.螺旋桨的吊装
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定距桨， 液压螺旋， 一次整体吊 装，快速精 确，质量和 效率都得到 大大的提
铁葫芦， 辅助安装
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㈢尾轴管的壁厚



①铸铁尾管 ②球墨铸铁尾轴的壁厚为铸铁的 0.7~0.8倍 ③钢质尾管衬套配处最小壁厚 ④尾管一般采用无缝钢管
尾轴管
㈠尾轴管的结构
尾轴管
轴承壳体 (安装轴承和密封装置)尾管 (连 Nhomakorabea和保护)



结构型式 ①整体式(单轴系船舶) ⑴整体铸造 ⑵焊接 ②连接式(双轴系船舶)
㈡尾轴管的材料


尾轴管的材料可用ZG230-450、 HT250、QT450-10、QT400-15、 20号碳素钢管等，或用船用钢板 卷制。 铸件须经必要的热处理，以消除 内应力。钢质件粗加工后应再接 退火处理消除内应力。允许用控 制最后3~4道切削量的办法代替 加工后的热处理。

电力传动是主机驱动主发电机发电，然后网，再由电网供电给电动机驱动螺旋 桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。
优点
缺点
1、机组配置和布置比较灵活、方便，舱 室利用率高； 2、改变直流电动机的电流方向可使螺旋 桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性 好； 3、发电机转速不受螺旋桨转速的限制； 正倒车具有相同功率和运转性能，具有良 好的拖动性能。
1、柴油机推进装置：低速柴油机直接传动式；中、高速柴油机齿轮减速 器式；中、高速柴油机电传动式。 2、汽轮机推进装置；汽轮机齿轮减速器式；汽轮机电传动式。 3、燃气轮机推进装置：燃气轮机齿轮减速器式；燃气轮机电传动式。 4、联合式推进装置：柴油机燃气轮机齿轮减速器式；燃气轮机汽轮机齿 轮减速器式。 5、核动力推进装置：汽轮机减速器式；汽轮机电传动式。
效率低柴油机减速齿轮箱主推进装置形式单机单桨刚性直接传动定距螺旋桨主机反转单机单桨刚性直接传动调距桨主机不反转单机单桨齿轮减速传动定距螺旋桨双转向齿轮箱主机不反转双机单桨齿轮减速传动定距螺旋桨主机反转三机单桨齿轮减速传动调距桨主机不反转推进装置的形式柴油机燃气轮机单桨齿轮减速联合传动调距桨主机不反转燃气轮机燃气轮机单桨齿轮减速联合传动调距桨主机不反转双机单桨电传动定距螺旋桨主机不反转柴油机动力装置可调螺距螺旋桨调距桨装置能适应船舶阻力的变化充分利用主机的性能
联轴节、夹 ▪ 壳联轴节、齿形联轴节、膜片联轴节、万向联轴节等 ▪ 4. 轴系附体(用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料
函、尾管密 ▪ 封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路
等) ▪ 5. 减速齿轮箱 ▪ 6. 电气接地装置
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轴系的组成
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尾 轴 管； 人字架； 螺 旋 桨； 进油 管 ；
尾 轴 润 滑 油 泵； 回 油 管； 尾轴 油柜
轴系要与主机连接（或通过减速器、离合器等），因此轴系的安装必须与主机（以及减
速器、离合器等）安装一并考虑。
轴系安装工艺过程与所采用的轴系校中方法密切相关，并与船体建造工艺、轴系结构、
船舶大小及船厂设备等有关。但就安装工艺的主要工作内容及施工的顺序而论，还是有一定
行刮配。通常只刮削锥孔而不刮削锥体（但对于大直径低速运转的尾轴，也可适当刮削其锥
体），所以一般在螺旋桨锥孔上留有刮削余量。
螺旋桨锥孔 与尾轴锥体刮配 后， 应保证其接合面在全长上均匀贴合，在销键装配后检查
时，贴合面积要求达到总接触面积的 以上，并用涂色检查，要求在
面积内不
少于
点。为不使尾轴小端负荷集中，螺旋桨锥孔与尾轴配合的大端，其接触情况应较
不少于
，与尾轴承的尾端面的间距 不小于
最后拧紧紧固螺栓即可运
船安装。
橡皮环式密封装置的装配
这种密封装置如图 所 示。
车间组装前应先确定橡皮环装上弹簧后其内径与防蚀衬套外径的过盈量（橡皮环过盈量 的大小直接影响密封效果和使用寿命）。橡皮环的过盈量可按表 选取。
作可以自尾至首，或自首至尾依次在平台上进
行。将配对的两轴段分别安放在两个可调支承
上，如图 所示。为不使轴段的轴端因自重
下垂而影响配对质量，故通常将临时支承放在
处。如轴自尾至首配对时，先将尾轴
段（如尾轴）校得大致平行于平台，以尾轴段 作基准轴，调整首段（与尾轴相连的中间轴）
图
两轴段配对时示意图
的前后位置，使二轴法兰端面紧密接触，
键（平键）与尾轴锥体和螺旋桨锥孔的键槽的配合要求为：键与锥体键槽刮配后，能将