连续梁(刚构)合龙段及体系转换施工技术

道路桥梁建筑知识・135・Architectural Knowledge1 引言目前，采用现浇筑悬臂连续梁施工，是一种常用而普及的铁路连续梁合龙段施工方式。

尤其是在经过江河、峡谷或跨线路的铁路连续梁合龙段施工过程中，它无疑是整个施工体系转换的关键。

同时也是控制整个工程中受力状况与线形的重要工序。

因此，铁路连续梁合龙段施工必须满足对实际受力状态和梁体线形的设计要求；在具体施工时必须要严格控制误差数值；对施工过程中的实际环境和温度变化等因素，包括铺设的混凝土荷载及其预应力，张拉力等，都要进行细致的考虑测算。

2 铁路连续梁合龙段施工的原理铁路连续梁合龙段施工主要是采用吊模来进行施工，底模采用“工”字钢作为横梁，以木方作为分配梁，上面再铺设竹胶板作为模板；最后以焊接的形式对其劲性骨架及其起到张拉力作用的临时钢束，进行锁定操作并进行混凝土浇筑。

3 铁路连续梁合龙段施工前的技术准备3.1 悬臂梁进行浇筑完毕之后，拆除其挂篮。

3.2 注意合龙段两端的轴线、高程、长度及温度的变化情况；对其关键截断面的应力与温度变化要进行及时的测量。

3.3 对铁路连续梁合龙段施工的原材料进行复核。

将不必要的施工器械及时撤出施工场地，以利于铁路连续梁合龙段施工的预设，设备有序安置和具体施工的进行。

3.4 铁路连续梁合龙段两端的配重，要在合龙段临时锁定之前完成。

3.5 合龙段的铺设混凝土自身的配比要尽量优化。

4 铁路连续梁合龙段施工的常见现象与施工原则4.1 浇筑的混凝土在硬化的过程中会产生一定程度的收缩，同时，合龙口的两端悬臂梁也会随着混凝土温度的下降产生收缩现象。

4.2 随着合龙段浇筑混凝土温度的上升，悬臂梁伸长后，过早的受到整个体系的挤压，而合龙段的混凝土在短时间内不具备相应的抗力。

这样就必然会使混凝土内部得胶结构遭受破坏，影响铁路连续梁合龙段施工的实际强度。

可见要保证铁路连续梁合龙段施工过程中的混凝土质量，是其实现合龙的关键内容之一。

合龙段及体系转换施工工艺工法预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中)跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的重难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。

结构体系转换由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构，桥梁转换成超静定结构后，除了因合龙的顺序不同而产生不同的施工内力外，梁体内力将重新分布。

2.1 充分考虑了合龙段和体系转换阶段桥梁结构的受力特点，合龙段劲性骨架和临时预应力索、临时支座设计合理，施工质量可靠。

2.2 合龙段施工支架可考虑利用挂篮或搭设落地支架方案，根据现场实际情况灵和选择，施工方便。

2.3 模板可利用悬灌段施工的外侧模和底模，仅内模可能受横隔板的影响需另行加工模板，施工费用低。

本标准工艺适用于所有预应力混凝土连续梁(刚构)的施工；其他类型桥梁合龙施工亦可参照本工法。

连续梁(刚构)合龙段及体系转换施工顺序一般是：先边跨、后中跨，最后进行体系转换；体系转换施工主要包括确定劲性骨架、临时预应力索施工、劲性骨架锁定、劲性骨架约束解除、合龙段混凝土浇筑预应力张拉及管道压浆、合龙段混凝土养护等内容。

6.1 施工工艺流程图1 施工工艺流程图准备配重设施一般采用支架法机型施工，在特殊条件下也可采用挂篮作为合龙段施工，但是必须考虑平衡问题，在最后一个悬灌段施工时应注意预留孔道，待悬灌完成后即可将挂篮走行就位并锚固在边跨与悬灌段上，以挂篮作为合龙段施工平台；采用落地支架施工合龙段时，先进行支架地基处理、搭设边跨现浇段落地支架施工，在搭设支架上进行边跨合龙施工。

颜色不一致，有明显错台；混凝土表面出现蜂窝、麻面；混凝土表面出现非受力裂缝。

9.2.1 在合龙段施工前，应清除桥上杂物，将机具设备移至墩顶0#块附近。

9.2.2 合龙段劲性骨架锁定时间应与设汁、监理单位共同研究确定，一般选在晚12时后至次日凌晨前的稳定低气温状态下锁定劲性骨架接头。

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·43·2020年第4期大跨度刚构连续梁临时支座及体系转换施工技术刘俊斌（中铁二十局集团第一工程有限公司，陕西 西安 215151）摘 要：南龙铁路闽江特大桥主桥为（118+216+138+83）m 大跨度双线铁路刚构连续梁，为非对称大跨度刚构连续梁施工，19#次主墩为连续墩墩高53m，连续梁与墩身采用球型支座连接。

刚构连续梁采用挂篮悬臂施工，连续墩的临时支座及体系转换结构设计及施工是刚构连续梁施工的重要环节，特别是不对称刚构连续梁悬臂施工中，临时支座设计及施工尤为关键。

该工程临时支座采用混凝土与硫磺砂浆结构形式，设置精轧螺纹锚固钢筋作为抵抗悬灌不平衡力锚固措施，采用电热管熔化硫磺砂浆，满足体系转换平衡对称落梁要求。

文中重点介绍临时支座优化设计及验算、施工质量控制关键点等技术，为类似工程施工提供参考。

关键词：大跨度；刚构连续梁；临时支座；体系转换；设计；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）04-0043-03作者简介：刘俊斌（1970—），男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程施工技术。

1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市境内，桥梁全长1066.41m ，桥梁跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。

此桥16#～20#墩为主桥范围，主桥长度555m ，为孔跨（118+216+138+83）m 不对称双线刚构连续梁，主跨216m ，为目前铁路同类型刚构连续梁世界最大跨度。

17#、18#墩水中主墩高59.5m ，为固结刚构墩；19#墩为次主墩，连续墩，墩高53m ，为圆端型空心墩；16#边墩高61m ；20#桥台位于九峰山1#隧道进口。

箱梁为变截面预应力连续箱形梁，单箱单室直腹板，箱梁底缘按圆弧曲线进行过渡。

19#墩0#段长13m ，箱梁中支点处梁高9.5m ，合拢段高7.5m ，顶宽12.0m ，底宽9.2m ，顶板厚62cm ，腹板由55～150cm 变化，底板由52～180cm 变化。

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58～61墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工..1.2编制依据无砟轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁双线通桥20082368A-Ⅳ;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ-213－2005；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号；铁路混凝土工程施工技术指南TZ-210－2005；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424－2003J283－2004；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号；客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南；铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415－2003；2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58～61墩为一联48+80+48m连续梁;连续梁全长为177.5m含两侧梁端至边支座中心各0.75m..连续梁上跨101省道;101省道路面宽度9.5m;线路左线中线与101省道中线夹角为27°;桥下提供净空5.5m;净宽9.5m..连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构;计算跨度为48+80+48m;中支点0梁段高6.65m;跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m;梁底下缘按二次抛物线变化抛物线方程：y=0.0024221x2;边支座中心线至两端0.75m..梁体为单箱单室、变高度变截面结构..箱梁顶宽12.0m;箱梁底宽6.7m;顶板厚度除梁端附近外均为40cm;底板厚度40至100cm;按直线线性变化;腹板厚48至60、60至90cm;按折线变化..全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板;横隔板设有孔洞;供检查人员通过..桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m;桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m;桥面板宽12m;桥梁建筑总宽12.28m..边跨支架现浇12段为等高段;节段长7.75m;梁底宽6.7m;梁高4.05m;混凝土方量96.315m3;节段重250t..边跨合拢段11段和中跨合拢11′段均为2.0m 长;梁底宽 6.7m;梁高 4.05m;混凝土方量边跨合拢段11段方量22.078m3;重57.402t;中跨合拢段11′段方量34.11m3;重88.685t..48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1..图11/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式;碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设;合拢段 2.0米支架比梁底底2米;待挂篮前下横梁伸入现浇段1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁;底模及侧模采用挂篮底模、侧模;内模板采用竹胶板拼装..中跨合拢段因支架搭设不便;选择单只挂篮前伸合拢;底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统;横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固..3.2合拢前临时锁定边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案;中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案..3.3施工顺序按照设计图施工顺序;先对称合拢两个边跨再合拢中跨..4、边跨合拢段施工方案4.1工艺流程根据设计图及相关要求;确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2..图2边跨合拢段施工工艺流程图4.2施工工艺4.2.1挂篮前移 边跨侧挂篮前移;前下横梁伸入支架现浇段 1.0m;利用现浇段预留孔锚固;施工前埋设好预留孔;详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图 挂篮的移动或移除必须遵循以下几点：1一般情况下;连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10段的施工;中跨侧挂篮后移一定距离锚固以不影响合拢段施工为原则;另一个主墩的两个挂篮在施工完10段后;边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段..待中跨合拢段混凝土达到设计强度后;张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆;拆除4只挂篮.. 因挂篮前吊杆影响;挂篮后移作业时;应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥;然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固;逐件拆除.. 4.2.2支架搭设边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设;边跨合拢段支架搭设时;应考支架搭设 底腹板钢筋、预应力内模安装 顶板钢筋、预应力施临时钢束张混凝土的浇10段挂篮前移解除边墩支座约边跨合竖横向张临时支墩拆除、落锁定主墩支边跨支架拆合拢段锁虑悬灌10段时挂篮所受的影响..其它内容同边跨支架现浇段..4.2.3底侧模安装边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模;在挂篮走行到位后校正安装;底侧模安装必须与已完成的10段及现浇段混凝土结合紧密;发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理..4.2.4底腹板钢筋安装因合拢段长度为 2.0m;钢筋和预应力管道布置密集;再加上劲性骨架干扰;钢筋和预应力管道安装较困难;必须仔细熟悉图纸;做好技术交底工作..合拢段纵向预应力管道安装时;必须高度重视接头管的安装质量;因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便;操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象..合拢段纵向钢束一般较长;采用后穿法有一定困难;如采取先穿法施工;必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆;同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线..4.2.5内模安装合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工;过人洞模型应提前加工成型;整体吊装上桥安装..4.2.6顶板钢筋安装同悬灌段钢筋施工;不再赘述..4.2.7合拢段锁定根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况;焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时;临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分;合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时.1合拢段锁定边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案..劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋..劲性骨架的作用：用来连接两端梁;保证合拢段净空;防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动;同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力..一般情况下;劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设置均可;本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案..边跨现浇段及10段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8块65cm 高;30cm宽;2cm厚的钢板;钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体..虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况;确保万无一失;特加强边跨合拢段劲性骨架设计;采用2根40槽钢焊成1根口字形型钢;每个合拢段设置4根..详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图..劲性骨架设计：假定合拢段长度不变;锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可..边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15..Ng=NGμ式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力；NG——边跨现浇段自重；μ——木模与混凝土摩擦系数;取0.15；Ng=NGμ=0.15×270×10=405kN每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=405000/4×2×7500=6.75MPa材料参数Q235钢：σ=205Mpa;τ=110Mpa;E=2.06×105Mpa安全系数为：205÷6.75=30.37满足要求..劲性骨架施工：①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行;确保安装质量;所有结构焊缝必须全部满焊;焊缝高度不小于8mm..②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行;应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成;且尽量缩短锁定焊接时间;实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好;锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架;尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力..③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件;应根据方案图要求在10段和支架现浇段施工时安装好;定位准确..临时钢束张拉：详见附件48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表..2临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接;焊缝抗拉能力低;故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力..张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表..临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力405kN;故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN即可;施工时对四束钢绞线临时各张拉到10.125t的力..待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;再将临时钢束2T14和2B11张拉至设计吨位..临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后;应立即进行临时钢束的张拉;四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成..施工时;应提前将千斤顶安装等准备工作做好..4.2.8边墩支座约束的解除合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束..4.2.9混凝土的浇筑1边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测4小时一次合拢口高程变化、合拢段长度变化情况;提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系;确定混凝土的浇筑时间..2合拢段混凝土浇筑时间;应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行;一般选择在凌晨12：00开始浇筑;边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑控制在1.5小时内..3合拢段混凝土采用微膨胀混凝土;且混凝土强度等级提高一级;合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定..4合拢段混凝土浇筑后;严防施工扰动;采用土工布覆盖洒水养护;必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态..有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温..5边跨合拢段混凝土浇筑前;必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛;去除浮松混凝土;并在混凝土浇筑前洒水充分湿润..4.2.10边跨合拢段钢束张拉边跨合拢段浇筑后;待混凝土强度达到设计要求;张拉纵向底板束;详见附件张拉顺序表..各钢束张拉顺序应严格按照附件48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表技术交底执行..边跨合拢段纵向钢束张拉完成后;按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉..拆除边跨支架边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成;临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架..4.2.11临时支墩的拆除按照设计要求;边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位;边孔支架落架后开始拆除临时支墩..临时支墩的拆除必须遵循以下几点：1临时支墩拆除前;应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点梁体中心线和翼板内50cm;用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况;发现问题;应立即停止拆除作业;查明原因;采取措施后放可继续作业..2临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕;边孔支架落架后;中跨合拢段劲性骨架焊接之前..3临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则;主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业..四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离;解除固结确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除;同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结..4临时支墩拆除时;先解除临时支墩顶与梁体的固结;然后再拔除临时支墩..实际施工时;提前在支墩钢管上焊接操作平台;先将临时支墩顶钢筋剥出;用氧气乙炔烧断;然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离..临时支墩凿除作业时;应注意保护好梁体混凝土不受损伤;且应对梁底接触面进行修补;修补砂浆内应掺加高强胶水..5临时支墩拆除时;应采取可靠措施;确保施工机械和人员的安全..锁定主墩支座约束临时支墩固结约束解除后;锁定主墩活动支座纵向约束;拧紧上下支座锚板..5、中跨合拢段施工方案5.1工艺流程根据设计图及相关规范要求;确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3..图3中跨合拢段施工工艺流程图5.2施工工艺5.2.1合拢段挂篮就位中跨合拢段支架模板;利用较晚完成10悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工;另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工;待合拢段浇注完并且强度起来张拉结束后;所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容..中跨合拢段施工前;应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道..详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图..5.2.2底腹板钢筋安装;5.2.3内模安装;5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容;不再赘述..5.2.5合拢段锁定中跨合拢段因处于横隔板位置故锁定采用“内劲性骨架+张拉临时钢束”方案;中跨合拢段锁定时;先焊接劲性骨架锁定;然后迅速完成临时钢束的的张拉..劲性骨架连接钢板在合拢段两侧节段施工时提前预埋..1劲性骨架设计施工劲性骨架设计：中跨合拢时抵消温度变形的力主要由墩顶活动支座与梁体摩擦力承担;摩擦系数取0.06..承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2..Ng=NGμ式中Ng——合拢口劲性骨架所受摩擦力；NG——全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2;取3828.5t；μ——支座摩阻系数;取0.06；Ng=NGμ=0.06×3828.5×10=2297.1kN考虑合拢期间可能发生温度骤降的情况;为确保万无一失;特加强中跨合拢段劲性骨架设计..拟采用2根40槽钢焊成1根口字形型钢;每个合拢段设置4根详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图;则每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=2297100/4×2×7500=38.285MPa材料参数Q235钢：σ=205Mpa;τ=110Mpa;E=2.06×105Mpa安全系数为：205÷38.285=5.355满足要求..劲性骨架施工：①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行;确保安装质量;所有焊缝必须全部满焊;且焊缝高度不小于8mm..②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行;应在中跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成;且尽量缩短锁定焊接时间;实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好;锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架;尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力..③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件;应根据方案图要求在两个主墩中跨侧的10段施工时安装好;定位准确..④因中跨合拢段横隔板钢筋密集;为避免混凝土浇筑时口字型劲性骨架内出现空洞现象;底板口字型劲性骨架按分离式设计详见方案图..劲性骨架箱内预埋槽钢应在合拢段两侧节段施工时提前安装就位..⑤合拢段配载措施A、合拢段两侧配载大小为合拢段混凝土重量的1/2;根据计算两端分别配重39T..B、拟计划配载采用1.01.01.2米的混凝土预制块堆载;配载必须在劲型骨架锁定前到位..C、灌注混凝土施工过程中;根据混凝土的灌注速度;和单个混凝土预制块的重量同步减载;减载工作由专人指挥完成..配重块堆放详见附图石家庄跨京广特大桥跨101省道连续梁中跨合拢配重块布置图2临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接;焊缝抗拉能力低;故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力..张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表..临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力为2297.1kN;故每束钢绞线张拉到2297.1/4=574.275kN即可;施工时对四束钢绞线临时各张拉到57.43t的力..待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;再将临时锁定钢束2T13和2B1张拉至设计吨位锚固..临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后;应立即进行临时钢束的张拉;四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成..施工时;应提前将千斤顶安装等准备工作做好..5.2.6主墩支座约束的解除中跨合拢段临时钢束张拉结束后;混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除;解除方法同4.2.8内容..5.2.7混凝土的浇筑中跨合拢段混凝土浇筑同边跨合拢段混凝土施工相同..混凝土浇筑前须对中跨合拢段两端节段进行配重;在浇筑混凝土过程中;根据混凝土浇筑速度;同步卸掉相同重量..5.2.8剩余钢束的张拉压浆施工中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;将临时张拉钢束2T13和2B1张拉至设计吨位的103%然后锚固;剩余所有钢束以及合拢段竖向和横向筋的张拉按照48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表技术交底顺序进行;最后完成钢束的张拉..边跨底板、中跨底板和顶板TB、BB1和BB2备用钢束预留管道和锚垫板应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理..备用孔道压浆封闭处理前;必须经分部工程部的同意..6、施工要点1合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏;必须引起高度重视;严禁擅自变换施工顺序;改变施工方案..2边中跨合拢段合拢浇筑和临时支墩拆除前应按要求设置观测点;监测合拢和临时支墩拆除作业时;梁面高程和平面位置变化情况..3合拢段混凝土浇筑前必须将多余的施工物料机具清运下桥或者集中到墩顶位置存放;必须留在桥上的物料机具应对称放置..4合拢时;如合拢口两侧梁顶高差超过15mm;应采取诸如增设配重等措施后方可进行合拢段混凝土的浇筑..5合拢段的锁定和混凝土的浇筑时间应选择在当天气温最低温度变化幅度最小的时候进行;且混凝土浇筑后温度应上升为宜;同时合拢段混凝土浇筑3天内必须错开大风降温天气;故必须加强搜集天气预报工作..6合拢段混凝土采用比设计高一个等级的C60微膨胀早强混凝土..7合拢期间;所有挂篮移位含前移或后移、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业;必须经得技术人员的同意后方可实施..8临时支墩和活动支座约束的解除时间和方法必须按照方案要求进行;严禁擅自施工..且应安排专人观测合拢段锁定前与合拢段纵向束张拉完毕期间支座的变化复位情况;做好记录;发现异常现象马上报告分部工程部..9预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表1要求..表1预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差10加强边中跨合拢段外模与已浇筑混凝土段结合紧密程度检查;中跨合拢段挂篮底模安装时;应用穿心式千斤顶对四根吊杆各抽拉施加15t的预紧力;防止出现超标错台现象..11边中跨合拢后纵向钢束的张拉必须按照技术交底顺序进行..12劲性骨架施工时;应注意仔细核对预埋槽钢是否与竖向精扎螺纹钢冲突..附件：1、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图2、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图3、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图4、48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表5、石家庄跨京广特大桥跨101省道连续梁中跨合拢配重块布置图。

连续梁的合龙、体系转换和支座反力的调整【学员问题】连续梁的合龙、体系转换和支座反力的调整？
【解答】1、测量箱梁顶面标高及轴线，连续测试温度影响偏移值，观测合龙段在温度影响下梁体长度的变化。

2、合龙顺序：按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。

多跨一次合龙时，必须同时均衡对称地合龙。

合龙时，一切临时荷载均要与设计单位商量决定。

3、连续梁合龙段长度及体系转换应按设计规定，将两悬臂端的合龙口予以临时联结，联结注意事项如下：
1）复查、调整两悬臂端合龙施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重调整。

2）检查梁内预应力钢束是否张拉完成。

3）复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。

4）观测了解合龙前的温度变化与梁端高程及合龙段长度变化的关系。

5）合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。

合龙宜在一天中低气温时完成。

合龙段的混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉。

合龙段混凝土浇筑完成后，应加强养护，悬臂端应覆盖，防止日晒。

4、体系转换及支座反力调整，按设计程序要求施工。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

转体连续梁钢壳法合龙施工工法1．前言以往大部分转体连续梁跨越既有铁路中合龙施工均采用挂篮或吊架施工，在既有线上方施工造成施工所需的机具设备多，施工安全风险大、施工程序复杂，施工干扰极大、施工周期长、施工进度慢、工程造价高等诸多不利因素。

为有效推进工程建设施工进度管理，克服营业线中桥梁挂篮或吊架施工方法中存在的问题，降低风险，推进施工进程，降低安全隐患，中铁十九局在鲁南高速铁路LQTJ-2标根据现场实际情况及以往有关施工经验，决定采用钢壳法进行转体梁的中合龙施工。

采用钢壳法施工极大地提高了施工工效，加快了施工进度，同时降低了施工安全风险。

经现场实际使用，效果显著，受到业主、监理及鲁南高速铁路其他施工标段的好评，并在鲁南高速铁路桥梁转体工程中进行推广应用，施工工法整体效果好、经济效益显著，为今后转体梁施工提供了良好的范例。

2．工法特点与传统的挂篮或吊架法施工工法相比，钢壳法施工工法有以下特点：2.1成功解决了梁底施工空间有限的难题，不影响下跨铁路、道路、河道通行，尤其适用于交通繁忙的铁路、公路或通行河道上方桥梁施工。

2.2施工工艺简单，操作方便，结构受力合理，安全可靠。

2.3施工速度快，节约工期，经济效益明显、社会效益良好。

2.4转体完成后，能立即完成合龙口作业面封闭，降低安全风险。

3．适用范围本工法适用于转体连续梁中跨合龙段施工。

4．工艺原理为了有效利用天窗点安装钢壳，钢壳为整体制造。

钢壳的焊接均采用I级熔透焊，钢壳内侧需要焊接锚钉和精轧螺纹连接螺帽，钢筋绑扎前安装精轧螺纹吊杆，加强钢壳受力性能，减小变形。

钢壳外侧焊缝要打磨平整，并按照第七套涂装体系进行防护或喷锌，用吊车吊装钢壳，两个钢壳在箱梁转体前分别安装在合龙段两端头位置，待转体施工结束后，要点安装合龙段钢壳，锁定劲性骨架，将合龙钢壳两端与预埋钢壳焊接牢固并对焊接处进行防锈处理，进行钢筋、模板、预应力管道及各类预埋件施工，最后用混凝土输送泵浇筑合龙段的混凝土，该部位在既有铁路上方，钢壳不需要拆除，不影响外观。

转体连续梁钢壳法合龙施工工法一、前言转体连续梁钢壳法合龙施工工法是一种用于建造大跨度桥梁的先进施工技术。

该工法通过采用特殊的钢壳形式，结合现代施工装备和技术手段，能够有效地解决大跨度桥梁施工中的一系列难题，提高施工效率，保证施工质量。

本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺以及其他关键要素。

二、工法特点转体连续梁钢壳法合龙施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效性：该工法采用了模块化的施工方式，可以实现快速组装和拆卸，大大提高了施工效率。

2. 结构轻便：钢壳结构的特殊设计使得梁体重量轻，并且能够有效地抵抗自重、风荷载和地震力。

3. 施工周期短：采用转体方式进行施工，能够同时进行多个施工工序，大大缩短了施工周期。

4. 施工质量高：采用工厂化生产的钢壳，保证了施工质量的一致性和稳定性。

5. 环境友好：该工法减少了土方开挖和垃圾堆放等对环境的影响，减少了施工期间的噪音污染。

三、适应范围转体连续梁钢壳法合龙施工工法可以广泛应用于各种大跨度桥梁的施工，特别适用于下列情况：1. 大跨度：适用于跨度超过100米的桥梁，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。

2. 跨越复杂地形：适用于跨越山谷、河流、建筑物等特殊地形的桥梁。

3. 施工时间紧迫：适用于对施工时间有严格要求的项目，如修复被毁设施或急需通车的项目。

四、工艺原理转体连续梁钢壳法合龙施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

1. 施工工法与实际工程之间的联系：施工工法的制定需要充分考虑到实际工程的条件和要求，包括地质、气象、交通等因素的影响。

2. 采取的技术措施：包括钢壳制造、梁体调整、合龙装配等关键工序的具体操作方法和要求。

五、施工工艺转体连续梁钢壳法合龙施工工法的具体施工工艺按照以下阶段进行：1. 钢壳制造：在工厂进行钢壳的制造，包括焊接和涂装等工序。

2. 梁体调整：将制造好的钢壳调整到设计位置，并进行精确的定位和固定。

浅议连续梁合拢施工及结构体系转换本文以32+48+32m连续梁为实例，阐述了连续梁合拢施工及结构体系转换的相关要点及相关临时结构的计算。

标签：合拢段刚性骨架约束解除体系转换在连续梁施工的整个过程中，合拢段的施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线型，控制合拢段的施工误差。

在连续梁的施工过程中，在没有进行合拢前，各独立T构处于负弯矩状态，随着连续梁的合拢，梁体也依次转化成各个不同的受力状态，直至连续梁成桥。

本文以沈丹客专太子河特大桥32+48+32m连续梁为例。

边跨合拢段长1.5m，高3.05m，中跨合拢段长1.5m，高3.05m。

本桥设计给出的合拢顺序是：先边跨合拢，后中跨合拢。

边跨合拢段混凝土浇筑后，使悬臂T构变为单悬臂简支结构；然后中跨合拢后，使两个简支结构形成一个连续梁，完成两次体系转换。

合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定。

合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。

边跨合拢段锁定采用“刚性骨架+张拉临时钢束”方案，边跨合拢段锁定时，先焊接刚性骨架锁定，然后完成临时钢束的张拉。

刚性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。

刚性骨架设计：刚性连接采用内外刚性连接，外刚性连接为4组纵向双56c 工字钢，工字钢两端焊接在边跨现浇段和边跨6#段梁端顶板顶面、底板顶面的预埋钢板上，顶板、底板处的预埋钢板各4块，预埋钢板长70cm、宽50cm、厚2cm的钢板上，施工时预埋钢板顶面与混凝土顶面一平。

内刚性连接设8根纵向20a工字钢，其中顶板4根，底板4根，20a工字钢两端焊接在边跨现浇段及边跨6#段端部截面顶板、底板的预埋钢板上，预埋4块20cm长、20cm宽、2cm 厚的钢板，钢板外面与对应梁端混凝土截面一平。

假定合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。

连续梁合龙施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)2、《路桥施工计算手册》3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)4、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)5、总体实施性组织施工设计二、工程概况主梁采用单箱单室直腹板截面形式，梁高5.2m～9.2m，梁底按二次抛物线变化。

箱梁顶宽12m，底宽7m。

全桥共设5.0道横隔梁。

箱梁采用C55高性能混凝土。

全桥共分71个梁段，主墩为204号、205号墩，0号梁段长度9m，箱梁纵向悬浇分段长度为(7×3+9×4.0)m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长7.25m，最大悬臂浇筑块1#块重2123kN。

主梁两个边跨现浇段采用支架现浇施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。

三、施工工艺3.1、施工工艺流程合龙段施工工艺流程图解除中墩顶临时支墩、并解除活动支座的临时纵向约束外的其他所有约束拆除边跨支架边浇注中跨合龙段混凝土，边卸砂袋配重中跨合龙段预应力张拉及压浆完毕，拆除模板、挂篮、劲性骨架3.2、边跨合龙段施工合龙段合龙时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过1.5cm, 轴线偏差不超过1.5cm。

合龙前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报施工监控单位、监理单位，以便必要时对合龙工艺采取相应的措施（如：采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。

3.2.1、施工准备1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放置于墩顶；2）在T构两悬臂端准备配重砂袋；3）合龙前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合龙段长度，以便掌握温度和标高以及合龙口的长度情况进行配重调整等；4）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为原则，最大不平衡重为8t，将合龙段施工过程（张拉前）中受力变化幅度减至最小（合龙段混凝土不开裂）、保证成桥线形为目标，边跨合龙段重量为75.3t。