板式无砟轨道施工技术

施工技术摘要：无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义，本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结，指出CRTSI 型无砟轨道铺设技术要点。

关键词：板式无砟轨道;轨道板铺设;水泥乳化沥青砂浆1 无砟轨道铺设前应具备的条件：线下工程沉降评估无砟轨道铺设前，对线下结构物进行评估，确认工后沉降和变形满足无砟轨道铺设要求：即预测总沉降量与实测量总沉降量之差不宜大于10mm。

无砟轨道精度要求高，需建立高精度工程测量控制网，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求。

2 CRTSI型轨道板铺设工艺流程线下工程评估验收、施工准备、安装钢筋、安装模板、浇注底座及凸台砼、轨道板粗铺、轨道板精调、CA砂浆灌注、安装扣件、铺轨、轨道精调。

3 CRTSI型无砟轨道板铺设施工工艺3.1 底座及凸型挡台施工3.1.1 基础处理可以将混凝土制的底座作为基础安置在路基的表面上，但需要仔细清洁整个路基表面，保证其表面没有污染物。

为了方便梁与底座连接，需要保证梁体的预埋位置以及对其进行拉毛处理。

3.1.2 钢筋绑扎钢筋应集中下料，以保证加工精度。

底座钢筋网采用现场绑扎成型，也可采用在加工场分段绑扎钢筋网片，运输到现场组装联接成整体。

垫块呈梅花形交错布置，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量，以保证钢筋骨架保护层厚度。

3.1.3 模板安装均采用定型钢模，底座和凸形挡台模板采用全站仪或水准仪根据CPⅢ点放样，在放样过程中，由于超高旋转，轨道中心线在离心力的作用下发生平面位移。

当放样运行线路处于直线段时，底面混凝土的表面中心线重合于设计的中心线，不过放样运行线路处于在曲线超高时，就会出现轨道中心线的位移情况。

因此，为了避免上述情况产生的误差，在超高地段进行凸形挡台的位置测量时，需要给出定位移量。

3.1.4 砼施工底座砼施工前，对路基面提前2小时进行预湿处理。

型板式无砟轨道底座板施工作业指导书一、前言型板式无砟轨道底座板是一种新型的轨道基础结构，它采用预制型板组装而成，无需砟石填充，可以大大减少施工工期和成本，提高轨道的稳定性和安全性。

为了保证施工质量和安全，特制定本施工作业指导书，以供施工人员参考。

二、施工前准备1. 施工前应对施工现场进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和合理性。

2. 确认施工图纸和相关资料的准确性和完整性，以便于施工过程中的参考和使用。

3. 确保施工人员具备相应的操作证书和技术资格，保证施工人员的安全和技术水平。

4. 准备好施工所需的机械设备、工具和材料，确保施工过程的顺利进行。

5. 制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全和有序进行。

三、施工过程1. 地基处理：根据设计要求，对施工现场的地基进行处理，确保地基的平整和稳固。

2. 基础安装：根据施工图纸，进行基础底座板的安装，确保底座板的位置和高度符合设计要求。

3. 型板组装：将预制的型板按照设计要求进行组装，确保型板之间的连接牢固和密合。

4. 固定安装：将组装好的型板固定在基础底座板上，确保型板的稳固和牢固。

5. 检查验收：对施工过程进行全面的检查和验收，确保施工质量和安全。

四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照设计要求和施工图纸进行操作，确保施工的准确性和合理性。

2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全和施工现场的安全。

3. 施工过程中，应严格按照施工计划进行操作，确保施工过程的有序和安全进行。

4. 施工现场应保持整洁和干净，确保施工人员的安全和施工设备的正常使用。

5. 施工过程中，应加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和技术水平。

五、施工结束1. 施工结束后，对施工现场进行全面的清理和整理，确保施工现场的整洁和安全。

2. 对施工质量进行全面的检查和验收，确保施工质量的合格性和安全性。

3. 对施工过程进行全面的总结和评估，总结经验教训，提出改进建议。

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。

2施工材料 (3)2。

3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。

1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。

2。

2钢筋工程 (6)3。

2.3底座板模板安装 (9)3.2。

4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。

4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。

4。

2弹性垫板安装 (17)3.4。

3钢筋网片安装 (17)3。

5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。

6封边模板安装 (21)3.6。

1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。

3排气孔设置 (23)3.6。

4灌注前检查 (23)3。

7自密实混凝土施工 (24)3。

7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。

7.2自密实混凝土拌制 (26)3。

7.3自密实混凝土运输 (27)3。

7。

4自密实混凝土灌注 (27)3.7。

5自密实混凝土拆模 (28)3。

7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。

CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。

而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。

为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。

二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。

2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。

4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。

三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。

四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。

具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。

然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。

接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。

施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。

然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。

最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。

城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，得到了广泛的应用和发展。

城市轨道交通的建设离不开轨道板的铺设，而城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法就是一种常用的施工工法。

本文将对这种工法进行详细的介绍和分析。

二、工法特点城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法具有以下特点：1. 独特的U型槽板设计，使轨道板能够更好地承受车轮载荷，提高了行车的平稳性；2. 无砟道床结构，减轻了道床的重量，降低了施工难度；3. 施工速度快，能够节省时间和人力成本。

三、适应范围城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法适用于城市轨道交通的建设，包括地铁、有轨电车等各类城市轨道交通线路。

四、工艺原理该工法的实施原理是利用U型槽板与轨道两侧的支承方式，将轨道固定在道床上，通过固定件将槽板连接起来形成轨道线路，从而实现轨道板的铺设。

五、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案和施工图纸，准备好施工所需的材料和设备；2. 预设轨道基础：在道床上按照设计图纸预埋轨道基础，保证基础的水平性和稳定性；3. 安装轨道固定件：根据设计要求，在预埋的轨道基础上安装轨道固定件，确保固定件的牢固性；4. 铺设U型槽板：利用吊车将U型槽板按照设计要求进行铺设，确保槽板的位置和间距准确无误；5. 进行板间连接：在铺设完U型槽板后，进行板间的连接，使用连接件将槽板连接起来形成一个完整的轨道线路；6. 检查和调整：对铺设好的轨道板进行检查和调整，确保轨道线路的平直度和水平度；7. 固定轨道板：利用固定件将轨道板固定在轨道基础上，确保轨道线路的稳定性和安全性；8. 完善轨道线路：对铺设完的轨道线路进行清理和修整，确保线路的整洁和平整。

六、劳动组织施工中需要组织施工人员、操作工和技术人员，按照施工计划和安排，分工合作完成各项工作。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括吊车、固定件安装工具、连接件安装工具、板间连接工具等。

CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法一、前言CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法是一种新兴的铺轨技术，由于其具有施工周期短、质量可靠、经济实用等诸多优点，逐渐被广泛应用于无砟轨道铁路线路建设中。

本文将对CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法进行详细介绍。

二、工法特点CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：由于采用了机械化铺设方式，施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。

2. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺原理和施工技术措施，保证了施工质量的稳定性和可靠性。

3. 施工成本低：由于工法操作简单，机械设备利用率高，大大降低了人工成本和施工费用。

4. 维护成本低：该工法所使用的材料寿命长，维修和养护成本较低。

5. 环保：该工法采用了无砟铁路技术，不仅减少了矿山开采和资源浪费，还降低了噪音和振动，对环境友好。

三、适应范围CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、物流铁路等各类无砟轨道线路的建设，尤其适用于复杂地质条件下的施工。

四、工艺原理CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法通过将水泥、沥青乳化剂和骨料进行充分混合，形成水泥乳化沥青砂浆。

施工过程中，将该砂浆挤入板式轨枕与轨道基底之间的间隙，形成一层均匀的复合层。

该复合层既能承受轨道荷载，又能稳定轨枕位置，保证轨道的牢固性和稳定性。

五、施工工艺1. 隧道开挖：按设计要求进行隧道开挖，清理和处理隧道断面。

2. 排水系统：安装并调整好排水系统，确保隧道内的排水通畅。

3. 基底处理：对隧道基底进行清理、修补和平整处理，确保基底的平整度和强度。

4. 模板铺设：根据设计要求和施工图纸，在基底上铺设合适的模板，以确保施工精度和轨道线形的合理性。

5. 砂浆施工：将事先配好的水泥乳化沥青砂浆通过喷涂或挤浆的方式，均匀地填充到板式轨枕与模板之间的间隙中。

第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。

这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。

以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。

所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。

二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。

中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。

中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。

㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。

1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。

本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。

总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。

首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。

轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。

轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。

轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。

主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。

工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。

在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。

采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。

轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。

设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。

灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。

在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。

3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。

最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。

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1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。

近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。

依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。

2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。

为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。

2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。

论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。

阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。

无砟轨道施工技术无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。

相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。

本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。

一、无砟轨道施工技术原理无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。

这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。

无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面：1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。

轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。

2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可以是特殊的高强度、弹性较大的材料。

填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。

3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的土质或石料层。

基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨道板下沉或移动。

二、无砟轨道施工技术的优点相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点：1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。

2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实现更高的运行速度。

3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用，减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。

4. 延长使用寿命：无砟轨道施工技术中使用的钢质轨道板具有较长的使用寿命，能够更好地抵抗疲劳和变形，提高轨道的耐久性。

三、无砟轨道施工的流程无砟轨道施工的主要步骤包括：1. 基床处理：根据设计要求，对基床进行平整和加固处理，确保轨道施工的稳定性和可靠性。

2. 铺设填料层：在基床上铺设一层特殊的填料材料，如高分子弹性材料或聚氨酯喷涂材料，填料层的厚度根据设计要求进行控制。