车身关键控制点设计标准
前言
本标准是根据有关国家标准和行业标准，结合设计和生产的需要而制定的。
1 范围
本标准规定了白车身关键控制点设计定义
本标准适用于**工程技术研究院所有车型白车身开发。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/B 05.008－2010车身漏液孔及定位孔的设计
Q/B 05.001－2010 CATIA车身建模标准
3 定义和术语
3.1 车身统一基准系统RPS（Reference point System）
在车身设计、制造和检测过程中，为避免设计基准、冲压基准、焊接基准和检测基准等基准之间的变换，保证车身在设计过程中零件之间、分总成及其组成零件之间、总成及其组成分总成之间、总成之间、车身及其组成总成之间的设计基准的一致性；保证生产过程中对应于不同的焊装工位，其焊装加工基准具有统一性；保证检测过程中检测对象的检测状态与生产过程中的生产状态的相似性和检测数据与设计基准的可比性，而采用的一种统一基准，也即车身统一基准系统，简称RPS。
3.2 车身总成关键控制点
在车身总成设计、制造和检测过程中，能直接影响整车质量,必须在各个环节中均要求得到保证的点（RPS点）。
采用这些点的意义有两点：一、通过测点，来验证其坐标值能否满足设计要求；二、将相关控制点按功能组织在一起，测量其功能尺寸，从而有效地验证功能尺寸是否符合要求。
4 技术要求
4.1.1 与关键控制点对应的标准件根据不同车型有所不同，列表中只是列出范例，实际应用时必须如实填写；装配卡扣的控制点要填写卡扣的型号;
4.1.2 表中总成列出的控制点数量与实际需要控制点不一致时，可根据实际需要增减；
4.1.3同一个总成，由于选用材料或制造方法不同，控制项目会在内外饰或车身分别重复列出，可根据实际需要选择；
4.1.4关键控制点列表分为内外饰、车身、底盘、动力总成、电气五个系统，每个系统控制点设计定义时须经各系统设计人员确认；
4.2 关键控制点明细表：