车身设计规范
一、冲压件设计规范
1.孔
1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法
1.3过线孔
1.3.1过线孔翻边
1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸
1.3.
2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm
1.3.
2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1
1.4法兰孔
1.4.1
排水孔1.5 。1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm 1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。 1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。空调管路过孔1.6
1.7螺栓过孔 2
1.8管道贯通孔
圆角2. 。对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为2.11.5mm 3
边3. 密封边3.1 行李箱下端3.1.1
3.0mm的间隙。3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出。3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）之间。厚度的极端值会产生较6.0mm1.8mm至3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在高的插入作用力和密封条稳定性等问题。止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，3.1.1.4 绝对不要使弯角半径产生厚度变化。止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。 3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。止口结构类型及其优缺点3.1.1.6 4
3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：
的最小厚度层可以确保安装止口产支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
2.0mm
3.1.2.1止口，可代替胶黏料、热熔胶提供充分的密封，从而可以改善插入或拔出”如采用“皇冠型生0.5mm的过盈量。
的力度以及组件的功效。“Y”）（上图中的尺寸3.1.2.2在止口边缘和金属片之间产生2mm的最小过盈量。。如图所示，此平坦区域将密封条提升至槽）“X”止口边缘至密封要有最小10mm 平坦区域（上图中的尺寸3.1.2.3 的过盈量延长，使其盖住整个槽底的方案。的台阶，将2mm10mm 的上方；或采用取消平方毫米，而圈侧板一侧的槽截面的面积建324）建议定为3.1.2.4在上方背板的最小槽截面的面积（上图中的“Z”162议定为平方毫米。使用较小的面积能达到最优质的性能。槽与斜坡要优化组合，以便防止漏水。防止行李箱处密封失效的间隙3.1.3 5
地板槛板处的密封要求3.1.4
3.1.5前围密封要求6
搭接边3.2
二、布置规范定位孔1.
车身下部定位孔1.1 1.1.1应布置在纵梁底面上，主定位孔不应布置在支架上。1.1.2定位孔之间最小的跨度距离应是总成部件总长的三分之二。1.1.3纵梁上定位孔优先布置原则：前部主定位布置在车身前纵梁上，后部主定位布置在车身后纵梁上。1.1.4车身下部定位孔为通用主定位应用在车身下部焊接和白车身质量控制上。1.2车身骨架定位 1.2.1侧围定位：位于前铰链立柱和后四分之一的车身侧围总成面板上，其定位必须与侧围坐标相一致。1.2.2底部定位：采用车
身下部定位。 1.2.3顶部定位：顶盖和风窗横梁在骨架上的定位必须与所有部件结构随型。排气孔2. 2.1车身内部气流走向布置7
2.2排气孔设计
设计在汽车尾部保证气流的流向是从前到后。
3.冷凝器布置
冷凝器距防火墙的间距最小为12mm。
4.底盘件的相关布置
4.1与离合器的最小尺寸控制
运动最大行程状态静态的10
4.2与变速箱、离合器的最小尺寸控制
20
静态的4.3与油箱、油管的最小尺寸控制
50 油箱30 油箱的的隔热板100 非金属油管50 非金属油管（有热保护）50 金属油管50 注油管4.4与电器部件的最小尺寸控制
20 静态的启动发电机箱12 静态的启动发电机安装法兰（凸缘）
60 静态的启动发电机终端60 静态的交流发电机终端
60
静态的交流发电机调节器
8 60
静态的交流发电机整流器
灯具布置5. 目的：使所有消费者在必要情况下都可以轻而易举地自行更换灯泡。
9
加油口布置6.
注油管的空间尺寸要求6.1
6.2油箱盖手部操作空间点的交叉度以内的任意角度倾斜，而公隙区圆筒的中线与C45 公隙区域（一个封闭的圆筒状）可以在注油管
部分可以在浮动区域范围内移动来获得间隙。10
7.车身内饰件与白车身的尺寸控制要求
2.5mm. 8.3的孔。内饰卡扣安装面保证与钣金安装面内饰件卡扣孔钣金配合一般开Φ
梁总
前地板前围板前机舱侧板中
地板前围前支撑总成梁
总)
(设计成闭合状态成
下风中地板前窗后轮罩内板横梁内板
后地板梁总成后地板前风窗侧板边纵梁前机舱总成
主线焊装过程
SUV
下车体组合地板与梁组合地板梁总成下车体
P/U
12
B柱内板总成顶盖A柱加强板
顶盖前后横梁A柱上内板D柱加强板前风挡上横梁后轮罩外板
后尾灯安装板顶盖中间横梁D柱焊接件
侧围后内板B柱内加强板总成
主线焊装过程侧围总成侧围焊接总成
SUV
完成的下车体组合第一步车身焊接总成白车身总成组合第二步
P/U 13
编号 代替 密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范 白车身过孔设计规范 2007-9-20制订2007-12-30发布 长安汽车工程研究院
前言 本规范根据设计人员的设计经验而编写，其中设计流程部分参照长安汽车工程研究院现行工作流程。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院车身所 本规范主要起草人：张海清 本规范批准人： 编制： 校核： 审定： 批准： 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
—2007 白车身过孔设计规范 1 范围 本规范适用于M1，N1类汽车密封系统的设计。 本规范规定了轿车白车身各种装配孔、工艺孔的设计要求。 2 BIW过孔分类 3 BIW过孔大小 3.1穿透性凸焊螺栓过孔
3.2凸焊螺母过孔 注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。 3.3总装螺栓螺母过孔 注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。
3.4卡子固定孔大小 注：由于各种线卡、塑料卡子、油管卡子等种类繁多、形状各异，所以卡子过孔大小需要根据具体的卡子要求来定；一般来说，如果过孔是方孔，需要倒 R1的角。 3.5焊接用孔
注：焊枪过孔大小需要根据焊点个数和焊枪大小来定；夹具定位孔的大小需要根据零件总成大小来定，总成越大，孔越大。 3.6涂装过孔 注：涂装排水孔大小需要根据密闭腔体和涂装液排出速度而定，对过孔形状没有具体要求，但要考虑堵头形状。 3.7总装工具过孔 总装工具过孔大小需要根据工具的大小、形状而定，如果是套筒或者起子，可以打φ30以上大小的孔。 3.8总装零部件过孔 总装零部件过孔需要根据零部件的大小、形状而定，如玻璃升降器、锁等零件的安装过孔。 3.9 BIW减重孔 BIW减重孔主要作用是减小BIW重量，孔的大小和形状根据零件的具体情况而定，主要考虑的因素有： 3.9.1 冲压工艺性要好； 3.9.2 不能影响车身的强度和刚度； 3.9.3 不能影响车身的密封性等NVH性能。 4 BIW过孔形状
目录 1.1市场背景描述 (3) 1.1.1昆明软硬件投资环境强势升级 (3) 1.1.2国际经济合作日益深化 (4) 1.2 昆明动漫产业可行性论证 (4) 2.1 昆明文化创意产业的发展 (4) 1.2.1 文化创意产业与动漫产业的关系 (4) 1.2.2 昆明文化创意产业增长情况 (5) 1.2昆明动漫产业的发展情况 (6) 1.2.1产业综述 (6) 1.2.2动漫资源与产量 (7) 1.3昆明动漫产业园区可行性论证 (8) 1.3.1动漫产业模型分析 (8) 1.3.2昆明动漫产业的“泛亚”战略地位 (9) 1.4主要配套必要性论证 (10) 1.4.1主要功能阐述 (10) 1.4.2主要配套推演 (11) 二．项目实施步骤推演 (12) 2.1总体实施节奏 (12) 2.2主要功能推演 (12) 2.3设计概念推演 (14)
2.4业态布局推演 (20) （1）园区整体业态布局思路 (20) （2）园区整体业态布局概念示意 (21) （3）主题公园布局概念示意 (21) （4）创意产业园区概念布局示意 (22) （5）运营服务园区概念布局示意 (23) （6）体验园区概念布局示意 (24) 三．项目选址及规模推演 (26) 3.1 建设规模模拟 (26) （1）建设规模模拟原则 (26) （2）建设规模国内参考案例 (26) （3）建设规模模拟 (26) 3.2项目用地选址 (26) （1）项目用地选址原则 (26) （2）项目用地选址建议................................................................. 错误！未定义书签。四．项目运营可行性推演.. (28) 4.1运营周期推演 (28) 4.2整体战略定位推演 (29) 4.3整体运营模式推演 (30) 五．项目效益分析推演 (33) 5.1经济效益分析推演 (33) 5.2社会效益分析推演 (37)
XXXX有限公司 白车身前舱设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 2017- - 发布 2017- - 实施 XXXX有限公司发布
前言 编制本规范的目的是规范白车身前舱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的前舱设计做参考。 1 范围 1.1 本规范适用XXXX有限公司研究院各项目组。 1.2 本规范适用于XXXX有限公司（以下简称XXXX）。 2 规范性引用文件 无 3 术语和定义 无 4 设计规范 4.1 与前保险杠总成的安装配合要求： （1）直接安装在前舱边梁上,两侧和翼子板用卡扣或自功螺钉连接。 （2）通过水箱下横梁进行与前舱的连接,两侧直接用塑料件进行倒钩安装，有些前保在水箱下横梁中部加安装点。 （3）在安装时要考虑安装的方便性。 （4）要考虑前雾灯的空间布置。 （5）为保证前格栅通风量在左右加挡风板,挡风板一般安装在散热器上下横梁上，上横梁加密封条,下横梁加挡泥板，以保证风能大量的吹到散热器上，以满足空调的需求。 （6）前防撞梁或前边梁上要预留前拖钩安装点，国内一般采用的是直接做拖钩板或是加拖钩杆，国外在这基础上增加前拖钩总成如Ｔ形。 （7）前舱下部增加底盘装甲,便于在行驶中抗击石子的撞击。 4.2与前舱盖总成的安装配合要求： （1）前舱撑杆主要分气顶杆与手动撑杆两种,不管那种撑杆都要求翼子板安装横梁与机盖内板保持一定的间隙最好是≥35mm，如用手动撑杆还要考虑在机盖关闭时撑杆另一头的安装固定和撑杆本体的空间要求。 （2）在设计缓冲块安装面时左右要用平移方式不能对称(因缓冲块左右通用)。（3）前舱前部与前舱盖总成的密封条有两种安装方式, 一种是安装在水箱上横梁上，一种是安装在前舱盖内板上,水箱上横梁的安装面要与前舱盖内板间隙是
汽车设计- 白车身涂胶轨迹图设计规范模板
白车身涂胶轨迹图设计规范 1范围 本规范定义了车身涂胶的种类及要求。 本规范适用于对涂胶工艺的设计指导。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。结合汽车整个制造过程所涉及的工作部位以及功能等实际情况，可将车用胶粘剂分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶两大类。 焊装工艺用胶主要有点焊密封胶、折边胶、膨胀减震胶；涂装工艺用胶主要有焊缝密封胶和抗石击涂料两类。粘结技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减震和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺、优化产品结构的效果。在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面发挥着重要作用。 2.1 点焊密封胶 点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶。主要用于焊装工艺。 2.2 折边胶 用在车门、发动机罩盖和行李箱盖板等卷边结构处，粘结强度高，可完全取代点焊结构。主要用于焊装工艺。 2.3 膨胀减震胶 在车门内外板之间、车身覆盖件与加强梁之间常常用到这类胶。主要用于焊装工艺。 2.4 焊缝密封胶 涂于车身焊装后焊缝上的密封胶。主要用于涂装工艺。 2.5 抗石击涂料 抗石击涂料用于车身底板、挡泥板、轮罩内板等部位。主要用于涂装工艺。 3车身涂胶的基本要求 车身涂胶工艺以涂胶图的形式输出，要求涂胶图应以图文并茂的形式详细描述零部件设计喷涂要求和注意事项。同时，涂胶图必须要求注明打胶位置、打胶宽度、厚度及用量
要求。 4 车身涂胶的设计规则 白车身的涂胶设计应遵循以下几点规则： 4.1 涂点焊密封胶 点焊密封胶主要用在车身工作环境比较恶劣的部位，或者焊缝密封胶无法进行涂抹的部位。主要在焊装车间使用，白车身中主要使用部位为：前竖板与前围板搭接处、后轮罩内板与后轮罩外板搭接处等等。一般使用直径为￠6mm 的打胶枪进行涂抹在两焊接边的中心位置，要求打胶速度平缓，涂胶均匀过渡，不允许出现间断现象。 4.2 涂折边胶 主要应用在车门、机盖外板与内板的包边涂胶。一般定义包边胶的宽度为5mm ，特殊最小可以减小到3mm ，或者3-5mm 之间均匀过渡（如图1）。 图1 4.3 涂膨胀减震胶 主要应用在：四门和两盖外板与内板之间，间隙5～6mm ；顶盖与横梁之间，间隙4.5mm ，具体如下图2的b 值。 图 2 顶盖外板 顶盖横梁
昆明主城区八大学区房板块报告： 盘龙小学入驻滨江俊园、师大附中和附小入驻润城、云大附中签约入驻中豪泛亚国际，再到近日万科“牵手”云上城项目，开发商联手名校助推楼盘品质的举动屡见不鲜。 在各大楼盘争取教育资源的努力下，昆明学区房以板块形式聚集的态势越发明显，从文林街建设路、正义路人民中路，到学府路、高新区、白塔路东风东路、西昌路环城南路，再到北京路延长线、北市区彩云北路广福路、呈贡新城，八大学区房板块网罗下的教育资源，与各区域房价有着难分难舍的关系。 买学区房简单划算点 学区房通常被认为是邻近名校或引进名校，并且在名校招生区域范围内的房子。它的出现，与两个政策有关，一个是现行的户籍政策，户口跟着房子走；另外一个是昆明中小学现行的“按校划片、就近入学”优先的招生原则。两相合力，很多家长或计划要生孩子的准家长在买房选择时，周边的学区资源就成了重点参考指标。因此，昆明的一线开发商像银海、俊发看清形式，纷纷引进名校提升楼盘品质，典型的像盘龙小学入驻滨江俊园、师大附中和附小入驻润城、云大附中签约入驻中豪泛亚国际等。 “要不买到名校旁边的房子，要不你就托关系找人给择
校费，相比起来，当然是买房子简单划算点”，陈培林说，他身边很多朋友的孩子都到了上学的年龄，都想往师大附小里边挤，八仙过海各显神通，有托关系找人要条子的，有加急买房子的，“当然钱也没少花”。 陈培林在文林街建设路附近的“学区房”，在好几年前就买下了，对此，他有些自得：“买学区房眼光要长远，当时也就3000多一平米，现在1万多一平米都买不到”。他还介绍了一个朋友的情况，为了让孩子上金江小区的师大附小，在7月底买成了房，结果也没弄成，还是托了人才解决掉。“最好是刚生下孩子就做好打算，别到忙时来抱佛脚”，他笑说。 傍上“学区房”，不必考虑“地段” 购房者在选择楼盘时，多数人都会选择一些周边学区资源丰富，最好是名牌学校环绕四周，小学和中学齐备的楼盘，一方面是免除将来孩子上学择校的烦恼，另一方面，学区房保值和增值的效果也非常明显。相应地，学区资源丰富的楼盘也就变得“洛阳纸贵”了。 在楼市法则里，往往信奉地段是黄金。但现在的情况是，如果傍上“学区房”，甚至不必过多考虑“地段”，照样俏销。在楼市上行时，所有的楼盘都涨价，学区房的优势还不明显，但像今年上半年这样楼市价格波动比较厉害时，学区房的优势就显现出来了，据记者到多家学区房楼盘调查，上半年降
白车身设计规范 一、冲压件设计规范 1.孔 1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。 1.2孔的公差表示方法 1.3过线孔 1.3.1过线孔翻边 1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。 1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。 1.3.2过线孔所在平面尺寸 1.3. 2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm 1.3. 2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔 1.4.1 1.5排水孔 1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。 1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。 1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。 1.6空调管路过孔
1.8管道贯通孔 2.圆角
3.边 3.1密封边 3.1.1行李箱下端 3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。 3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。 3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。 3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。 3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。 3.1.1.6止口结构类型及其优缺点
汽车白车身设计规范 1. 范围 本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。 2．基本原则 2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 评注：周边造型匹配[面差、分缝影响外观]；周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间] 2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。 2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 3．冲压工艺要求 3.1 在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。 １）板件最小弯曲半径
２） 弯曲的直边高度不宜过小，其值h ≥R+2t 。见上表。 ３）弯曲边冲孔时，孔边到弯曲半径R 中心的距离L 不得过小 ，其值L ≥2t 。见上表。 ４）圆角弯曲处预留切口。 ５）凸部的弯曲 避免如a 图情形的弯曲，使弯曲线让开阶梯线如图b ，或设计切口如c 、d 。 r ≥2t n=r m ≥2t k ≥1.5t L ≥t+R+k/2 3.2在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置工艺凸台、筋。 3.3 孔与孔，孔与边界距离应大于2t ，若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t 。 开孔时尽量不要开在倒角面上，以避免模具刃口早期磨损。 正冲孔孔径与最大倾斜角 拉深件或弯曲件冲孔的合适位置
高级PCB_EMC设计 招生对象 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师。 【主办单位】中国电子标准协会培训中心w w w.W a y s.O r g.C n 【协办单位】深圳市威硕企业管理咨询有限公司 课程内容 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 培训背景： 如何从PCB布局上来考虑EMC问题？ 如何决定PCB与金属外壳之间的连接方式，连接位置？ 如何从单板设计之初就解决辐射发射（RE）、传导发射(CE)等后期认证测试遇到的EMI问题？ 如何从单板设计之初就解决静电(ESD)、浪涌(SURGE)、脉冲群（EFT）、传导敏感度（CS）等后期认证测试遇到的EMS问题？ 如何从单板设计之初最小成本来解决EMC问题？而不是事后弥补，增加更多设计与产品成本？ 如何正确使用磁珠、电容、共摸电感等EMC元器件，在单板原理图阶段全面考虑电磁兼容的问题？ 如何从PCB中考虑多种地的隔离、分割，单点连接还是多点连接？ 如何从PCB设计的过程中控制EMC问题，如时钟走线、电源走线以及接口走线控制，而不是在PCB完成后，出现EMC有问题再来费时费精力整改？
PCB就像一个完整产品的缩影，它是EMC技术中最值得探讨的部分。它是设备工作频率最高的部分，同时，往往也是电平最低最为敏感的部分。PCB的EMC设计中，实际上已经包含了接地设计、去耦旁路设计.串扰屏蔽等有着良好地平面的PCB,不但可以降低流过干扰共模电流时产生的压降，同时也是减小环路的重要手段;一个有着良好去耦与旁路设计PCB的设备相当于有一个健壮的“体格”。 PCB板是电子产品最基本的部件，也是绝大部分电子元器件的载体。当一个产品的PCB板设计完成后，可以说其核心电路的骚扰和抗扰特性就基本已经确定下来了，要想再提高其电磁兼容特性，就只能通过接口电路的滤波和外壳的屏蔽来“围追堵截”了，这样不但大大增加了产品的后续成本，也增加了产品的复杂程度，降低了产品的可靠性。可以说一个好的PCB板可以解决大部分的电磁骚扰问题，只要同时在接口电路排板时适当增加瞬态抑制器件和滤波电路就可以同时解决大部分抗扰度和骚扰问题。在PCB布线中增强电磁兼容性不会给产品的最终完成带来附加费用。如果，在PCB板设计中，产品设计师往往只注重提高密度，减小占用空间，制作简单，或追求美观，布局均匀，忽视了线路布局对电磁兼容性的影响，使大量的信号辐射到空间形成骚扰。那么这个产品将导致大量的EMC问题。在很多例子中，就算加上滤波器和元器件也不能解决这些问题。到最后，不得不对整个板子重新布线。因此，在开始时养成良好的PCB布线习惯是最省钱的办法。 课程特色： 针对实战：培训针对研发硬件相关工程师在前期原理图设计、EMC器件选型、PCB设计过程中的EMC设计思路与实施手段方法，课程与工程师实际设计工作紧密联系； 案例教学：整个教学过程，涉及硬件开发原理图设计、PCB设计、接地设计，结合案例进行讲解，以便让学员在产品设计中，尽量少走或不走弯路，保证学员能够在短时间内消化和吸收成功的PCB_EMC设计经验与技术精华； 经验传授：培训过程中所有的关键技术、设计方法、设计思路均来自实际各类产品的电磁兼容设计、整改、咨询成功经验，并经受了产品化、市场化、国际国内检验机构的严峻考验与
大国底线与泛亚太战略对抗 国际战略分析视角要大，要全面，要同时考虑多重战略关系之间的互动性与密切联系。这就要求我们对国际战略有着全面的、动态的并且要求同时是细致的把握。那种抓住一点不顾其余的盲人摸象式的方法是非常有害的，那种面面俱到又分不清轻重与缓急以致于多谋无断的袁术式的作风也是于事无补的，同样象马稷一样的纯粹主观的纸上谈兵更是危险万分的。我们进行战略分析还要看到任何一件事情都有的两面性。就好象我们玩扑克一样，往往自己拿了好牌的时候，别人手里百分之八十的可能手里也拿有好牌。 一、大国底线 （一）分析大国的最后底线，才能探测到大国的真实意图 毫无疑问，大国底线才是决定世界发展与变化走向的根本驱动力量。因为底线才代表着一个国家最原则性的立场，是大国的根本态度。在二战结束后美国入侵朝鲜，中国志愿军进入朝鲜，是出乎美国意料之外的事。这说明一点，美国其实并没有掌握中国的最后底线。在很多关于中日战争的假想与分析中，作为平民评论者，我们其实对中国与日本的军事实力无法给出一个基本合理的评价，而且我们常常将中日
关系作为一个独立的国际战略关系进行分析，这些都存在着严重的弊端，换句话来说，我们的分析很可能已经严重的偏离了实际。 所以我们分析大国的底线，希望探测到大国的真实意图，以期在进行战略分析中不出现那些致命的错误。 （二）亚洲大国的底线 1.美国放纵日本的底线到底是什么 前面我们分析美国对日本的放纵，应该限制在一个可以控制的范围内，我认为这是美国的底线，或许也是美国最初的意图。但随着事态的发展，还有另一种可能，就是美国改变了初衷，愿意将日本的锁链全部打开——比如关键的一点，让其拥有核武器，让其合法拥有军队。这完全有可能。美国已经公然违背《波斯坦公告》，大家是看到的。 既然亚洲已经有几个核大国，那么再多一个日本，又何尝不可呢？至于国际社会对美国的谴责与日本对美国的威胁，美国完全可能觉得没有十分的必要去加以考虑。 总之目前美国既然已经挑起了中日的争端，并且实现了让两强在相争中相互消耗的目的，那么让这游戏继续下去，便可能成为美国的主要意愿。当然，日本的军事如果处于可控状态，这是最好的。所以说美国参与到与中日的争端中来，为何没有可能？因为那是美国的核心战略，也是美国的核心利益所在。所以美国在中日关系中的底线，是其在世界上的
白车身零部件三维设计规范
车身三维设计是汽车工程化设计的关键阶段。主要设计工具是三维设计软件CATIA_V5设计需要完成车身上各个零件的三维模型，焊接打点图、挤胶图及螺母、螺栓图，零件的定位位置、零件的压紧位置，零件的料厚方向等。本规范的主要目的是让车身设计人员进行车身三维设计时，依据规范的设计规则，了解设计的方法、设计步骤及注意事项，对车身三维设计具有指导作用，从而缩短设计周期，节省研制经费，提高产品可靠性。 编制：_________________ 校核：_________________ 审定：_________________ 批准：_________________
车身三维设计规范 1适用范围 本规范规定了车身三维设计的规则及方法。 本规范适用于M N类汽车的车身设计。 2引用标准 CATIA_V5的start model 文件。 《汽车常用术语统一规定》 3术语 3.1设计前的相关工作 在用CATIA对零件进行设计时，要求使用start modeI格式。为此，先进行下面工作：a）、将Start Model 模板文件“start model Changan automotive engineering institute pa” 和“ start model Changan automotive engin eeri ng in stitute weldi ngr载至U本 地机器上。 b）、新建一个PART时，采用“ File—New from”菜单命令，然后找到“ start model Changan automotive engineering institute part 文件。 图3.1
2020年关于世界重要区域地理知识 以日本为中心的东北亚地区 1、日本的气候——北部为温带季风气候，南部为亚热带季风气候。 2、日本太平洋工业区和外向型经济——日本的工业高度集中在三湾一海地区，包括京滨、中京、阪神、濑户内、北九州五大工业区在内的“太平洋沿岸带状工业带”，这种临海型工业布局，对于日本这样工业用地紧张，原料和燃料大多依靠进口的岛国来说，可以充分利用海岸曲折、多优良港湾的优势和海洋航运运费低廉的条件，发展外向型经济。与日本相似的还有台湾，也发展了外向型工业。 3、产业转移——近半个世纪以来，东亚是国际产业转移最活跃的区域之一，东亚劳动密集型产业转移的主要对象国（地区）的变化为：日本（50年代）——韩国、我国台湾、香港地区（60-70年代）——我国东部沿海地区（80年代）——我国中西部地区（90年代后期） 以马六甲海峡为中心的东南亚地区 1、东南亚气候类型——中南半岛为热带季风气候；马来半岛和印度尼西亚群岛为热带雨林气候。 2、板块边界与板块运动——东南亚位于印度洋板块、亚欧板块、太平板块的交界处，位于两大地震带的交界处，多火山、地震。
3、东盟与区域经济合作、泛亚铁路——2010年，中国—东盟自由贸易区建成，东盟10国包括文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南，自贸区的成立有利于亚太地区的稳定和东亚经济一体化进程，将促进中国扩大出口规模，提升出口竞争力，优化出口商品结构，实现出口市场多元化战略；将促进中国区域经济结构调整，提升中国整体经济实力；但关税降低冲击中国国内产业；可能造成东盟对中国投资的缩减。泛亚铁路——昆明至新加坡，主要经过中南半岛和马来半岛，山河相间，地形复杂。 5、热带农业区位分析——东南亚的水稻种植业（季风水田农业）发达，区位条件分析：①气候高温多雨，雨热同期，水热条件好②地形平坦③土壤肥沃④人口众多，劳动力丰富⑤种植历史悠久，有丰富的传统经验，稻米是当地居民喜爱的食物。东南亚的热带种植园农业也很发达，例如印尼的天然橡胶种植园，马来西亚的油棕种植园，区位条件分析：气候适宜，土地租金低，劳动力廉价丰富，市场广阔。 以印度为中心的南亚次大陆 1、西南季风与气象灾害——印度属于热带季风气候，全年分雨季和干季，由于西南季风来到的迟早和强弱不同，降水年际变化很大，常导致旱涝灾害，这是影响印度农业发展的不利因素。 2、板块边界与地质灾害——印度位于亚欧板块与印度洋板块的交界处，多火山、地震。
XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车白车身数据发放规范模板
汽车白车身数据发放规范 1 范围 本规范规定了白车身数据发放内容、数据质量及技术资料要求。 本规范适用于本公司汽车白车身产品数据。 2 规范性引用文件 无 3 术语和定义 3.1 QS数据： 最初版数据，包含CAS数据、截面定义、整车参数以及竞争车型信息等；用作工艺厂房规划、平台通过性、CAS工艺可行性分析，车身性能初步判断分析等校核。 3.2 TG0数据： 粗略的三维数据，表达零部件在整车位置上的基本外形尺寸，车身主要结构，用作零部件采购定点，工艺分序分析，制造工装设计及成本初步预算，白车身性能CAE分析验证等。 3.3 SE数据： 即工艺分析数据，用作详细的工艺分析数据。 3.4 TG1数据： 工艺分析确认，CAE方案验证等，可以用于软模设计。 3.5 TG2数据： CAE最终验证，工艺可行性分析最终验证数据，经产品设计开发部门完成设计、审核、批准，工艺技术部门完成审查、确认，产品、工艺信息表达较为完全，达到白车身数据基
本要求，可用于软模加工，并可用于进行工艺实施、模、夹、检具设计开发的白车身数据，主要包括3D数据及其它产品说明性技术文件。 3.6 NC数据： 可用作正式模具制造加工用数据。 4 数据内容及质量要求 4.1 QS数据 4.1.1 数据内容 a)包含白车身主断面（3D），截面须包含料厚信息与初始材料信息。 b)CAS数据。 c)整车参数定义。 d)竞争车型信息，含逆向数据，EBOM。 4.1.2 数据质量及技术资料要求 a)主断面数据满足QZTB 05.005《车身主断面设计规范》要求； b)3D数据需达到SE数据要求； c)EBOM满足公司《BOM、数据管理规定》； d)CAS数据包含轮胎及后视镜，含有车身外观分缝信息。 4.2 TG0数据 4.2.1 数据内容 a)车身所有外覆盖件数据（车身主要外覆盖件包括侧围外板、翼子板、顶盖；门、前后盖内、外板）；主要内板数据（前/中/后地板、侧围内板、前挡板、前轮罩本体后轮罩内/外板、前/后纵梁本体、座椅横梁本体）；
中国国内排名前十的园林景观设计事务所SWA 世界上的最大的小型设计工作室。在规划与景观建筑的世界里，很少有公司能与SWA竞争。在SWA,我们对于这个星球的尊敬，特别是对于我们所设计的社区的尊敬是远远超过简单的几句话或是报章杂志的平面精美报导。 EDAW AECOM易道 全球最大的土地和环境规划设计公司之一易道(EDAW) EDSA orient EDSA是世界环境景观规划设计行业的领袖企业。经过50年的发展，其在大型综合开发项目、旅游度假项目、居住环境项目、市政项目及公园与娱乐项目的规划设计方面所展现出的无与伦比的创造性能力得到了广泛的认可。EDSA拥有数百名规划师、景观设计师及支持人员，能够提供从规划、设计至现场监理的全程服务，总部位于佛罗里达州的罗德岱堡，并在奥兰多，洛杉矶，尤他州，阿根廷及中国设有分支机构。 EDAG泛亚国际公司 是以景观设计为主业的专业环境景观规划设计公司，公司自成立以来，完成了一系列景观或规划作品，深受业主赞誉，已奠定其在业内的翘首之位。 贝尔高林公司 是一家全方位发展的环境景观设计公司。公司拥有优秀的设计及施工管理队伍,提供居住、城市公共空间、公园绿地、风景旅游区等环境景观规划设计、园林施工、园林监理的专业服务。 英国阿特金斯集团 是国际上领先的大型上市顾问集团公司。·成立于1938年，拥有67年专业技术及管理服务的经验·英国伦敦股票交易所上市公司·2000年欧洲规划、建筑、工程及顾问200强之首·2003全球排名第叁位的工程和建筑类顾问公司·2004欧洲排名第一多学科顾问公司·2004年营业额近15亿英镑，平均年增长20%·全球15000多名多学科背景之专业人士·业务遍及世界80多个国家及地区阿特金斯的
车身主断面设计 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检验规则。 本标准适用于本公司所有车型车身主断面设计。 2 引用文件 无 3 术语和定义 3.1 主断面 能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断面 4 设计输入及输出（附录A） 5 设计工作内容 5.1 配合样件测量 5.2 根据点云逆向设计（参考）主断面 5.3 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面。 5.4 根据造型变动修改主断面 5.5 与数模进行符合性检查，保持两者统一。 6 技术条件与质量控制要求 6.1 车身主断面必须经过相关检验程序的检查。 6.2 断面符合性检验要求 6.2.1 所有断面均要作符合性检查，必要时可同时对左右对称部分作断面检查； 6.2.2 配合面是否有干涉和间隙； 6.2.3 焊接边的接合宽度是否满足设计要求； 6.2.4 安装密封件的配合面是否满足设计要求； 6.2.5 开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀； 6.2.6 主要控制尺寸标注是否有遗漏； 6.2.7 密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系是否正确。
6.2.8 图面上的件号是否与明细栏相一致； 6.2.9 所选标准件的规格是否合理，如：尺寸大小、螺距、长度等； 6.2.10 座标系是否有误； 6.2.11 图面及尺寸标注是否符合国家相关标准； 6.2.12 发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。 6..3 检验项目 按主断面检查的规定进行100% 的校对，由主管专业工程师抽检。 7 设计规则、设计定义与要求 7.1 概述 7.1.1车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。 7.1.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。 7.1.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 7.1.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55～80个主断面实现全车的设计控制。 7.1.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。 7.1.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行主断面符合性检查控制。 7.1.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。 7.1.5 对于重要位置的部分，要做密集断面检查。 7.2 要求 7.2.1 选择主断面位置的原则 7.2.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。 7.2.1.2 应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。 7.2.1.3 应反映密封件的安装方式。 7.2.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）、车门铰链及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保险杠安装部位等为车身的必剖断面。
QJ/ZX 03.0X—2007 Array 5 白车身结构设计的原则 5.1 基本原则 5.1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 5.1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 5.1.3 所设计的白车身结构应首先确定在满足整车性能、结构、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺上是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合本公司或国内（客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 5.1.4 白车身在结构与性能上应满足车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 5.1.5 除非有更优越的结构，逆向设计时应尽量保持与样车一致。 5.1.6 白车身设计应坚持经济性原则。 5.2 零部件结构选用原则 5.2.1 新开发零部件应采用当前国内外技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件。 5.2.2 改型产品应尽可能选用基础车型中的技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件,以提高零部件的通用化程度,减少产品的开发费用和零部件的管理费用。 5.2.3 对于有产品系列规格要求的零部件,应按标准规定的规格选择设计。 5.3 钣金件设计的原则 5.3.1 结构复杂化，以求最大强度、刚度设计 车身钣金结构尽可能复杂化，在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑、筋等特征； 车身钣金结构尽可能复杂化，尽可能用自由曲面代替平面。 5.3.2 轻量化设计 在满足强度和刚度的前提下，应选取较薄的料厚； 在满足强度和刚度的前提下，应考虑布置减重孔； 在满足强度和刚度的前提下，不应出现不必要的零件。 5.3.3同一零件设计 对于一些零部件（如一些小的加强板，比较规则的纵横梁等），可以考虑设计成自身是关于某一面对称
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 昆明泛亚国际农业博览会闭幕协议金额达135 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
评论邮件纠错 2013年10月14日06:40来源：云南网 昨天是2013第九届中国昆明泛亚国际农业博览会的最后一天。截至昨日17时闭展，进 馆参展参会人数共计28.9万余人，比上年增长11.2%;现场销售金额3448.6万元，比上年增长28.2%，其中美食展区销售金额达260多万元。协议合同金额达135.6亿元，比上年增长25.6%。 在昨日展会现场，商家的吆喝声、市民的讲价声不绝于耳，无论是撤展商还是前往扫货 的市民都忙得不亦乐乎。“展会末扫货” 一直是每个展会的惯例，物美价廉的商品吸引了不 少专程赶来扫货的市民，大包小包地往外运货的人流络绎不绝。上午10点，展馆内早已是 人头攒动。"新疆和田玉枣60元一斤，买一斤送一斤，大家快来尝，不甜不要钱。"、 "酸笋打本卖了，10元一大瓶。”各类商家纷纷打出“降价牌”。市民陈大妈一边推着堆积如山的购物车，一边清理着购物清单说：“从9号开展那天我几乎每天都来逛，想着最后一天 要便宜些，就再来逛逛，看看有没有便宜可淘，没想到真的收获不小。” “如何立足云南省先夭优良的"禀赋"发展现代庄园经济？” 这个疑问出自云南省休闲农业与乡村蛔协会的一份名为〈〈拥抱云南庄园经济发展的春天》的告，延伸以上问题，我们 还可以继续发问：云南省是生产特色、优质、生态、安全农产品（000061,股吧）的天然宝地, 拥有得大独厚的自然条件，而相较东部发达地区，庄园经济的发展却明显滞后，为什么？作 为一个农业大省，云南省农业的发展模式却一直停留在低水平的层次，为什么？
泛亚地缘经济与国家战略 刘金鑫 本文从国际地缘政治、国际地缘经济、中国国际战略、向西开放战略、建设面向西南开放重要桥头堡的不同层次阐述“泛亚”概念。 一、泛亚地缘经济 进入21世纪以来，随着全球化、多极化、区域经济一体化的进程不断深入和中国的崛起，国际地缘政治格局发生深刻变化，世界地缘政治中心加速从欧洲-大西洋地区向亚洲-太平洋地区转移，国际地缘战略的选择由传统地缘政治思维模式向地缘政治和地缘经济并存思维模式转移。2009年9月25日，G20匹斯堡峰会发表的《领导人声明》宣布，G20将取代G8成为永久性的全球经济主要协调和合作机制。G20机制的形成，标志着国际地缘经济格局重心由发达国家向发达国家与新兴经济体国家共治发生转移。地缘战略环境的变化，使地缘经济理论成为中国战略选择研究的重要工具。地缘政治理论是从地理位置和国家政治关系对各国相互关系如何影响的分析研究。地缘经济理论是从地缘经济利益和经济关系对各国相互关系和国际战略格局发展如何影响的分析研究。 从国际地缘政治上看，“泛亚”（英文：Pan Asia)概念来源于德国地缘学家卡尔〃豪斯霍费尔1941年提出的泛亚区设想，是
指从东北亚、东南亚到澳大利亚实现联合。实际上是以大国列强为中心重新划分势力范围的地缘政治思想。 当今世界，“发展”、“和平”、“合作”不仅是世界发展的主流，而且成为各国对外政策的价值取向。未来全球秩序取决于美国、欧盟和新兴大国三种力量的合作。中国走和平发展道路，必然更多选择地缘经济的新思维模式。地缘经济关注的是世界市场的中心地区和邻近国家之间的跨国界经济组合，区域经济一体化或区域经济利益集团化是本质特征。 G20作为首要全球性论坛，对国际秩序和国家战略都产生深刻的影响。我们认为，G20是由美国、欧盟和泛亚三种经济利益集团为代表组成的。 从国际地缘经济的视角来说，泛亚地区是G20的重要组成部分，代表着新兴经济体国家和发展中的大国，中国是泛亚地区的核心国家。G20的崛起集中体现了世界转型与发展中大国崛起的互动，而中国崛起作为其中最突出的现象，既是世界转型的一部分，也是促动世界转型的核心力量。世界转型与中国崛起并行，赋予中国更大的战略空间，推动着中国的国际战略调整。 基于中国地处欧亚大陆东端和亚太地缘中心的特定地理区位及源自“东亚封贡制度”、以周边为重点的特定战略传统、争取和平崛起的现实战略诉求，以及亚太正在成长为世界地缘政治经济中心的现实，都规定了未来中国的地缘战略必须以重点经营大亚太（我们称为：泛亚）为基本点。实际上，亚太是个动态性极强的政
一、工程概述 1.1工程位置 本工程位于深圳市龙岗区平湖街道华南城地区 1.2项目概况 本工程为泛亚国际生鲜冷链物流中心项目的基础设施建设。 1.3施工场地周围环境 工程地点现为荒地。该区域为待开发土地，多余土方外运至指定弃土场。淤泥外运至指定弃土场。 1.4工程地质 据钻孔揭露，场地地层在钻探深度内按成因自上而下可分为：人工填土层（Q ml）、第四系冲洪积层及侏罗系砂岩基岩（J），现分述如下 1）、人工填土层（Q ml） 素填土（层号1）：褐黄色，稍湿，松散~稍密，主要由粘性土及少量碎石组成，局部夹少量建筑垃圾。该层整个场地除ZK52、ZK53、ZK59～ZK62等6个钻孔外均见及，厚度0.50～6.50m，平均厚度2.24m。 2）、第四系冲洪积层（Q al+pl） 粉质粘土（层号2-1）：褐褐黄，褐红色，可塑，不均匀含少量细砂。该层整个场地Z1、ZK2、Z7、Z8、ZK41、ZK42、ZK49～ZK51、ZK58、ZK60、ZK61、ZK/68、ZK70共有14个钻孔见及，厚度1.60~14.40m，平均 4.60m，顶板埋深 1.30~6.50m，顶板标高
65.30~70.58m。本次勘察对该层共进行现场标准贯入试验12次，修正后N＇=8.8~15.1击，平均11.2击。 淤泥质粉质粘土（层号2-2）：灰黑色，软塑，不均匀含少量细砂，具腐臭味。该层整个场地ZK42、ZK50、ZK51共有3个钻孔见及，厚度2.80~4.10m，平均3.30m，顶板埋深9.40~13.50m，顶板标高58.28~62.24m。本次勘察对该层共进行现场标准贯入试验3次，修正后N＇=4.0~5.0击，平均4.4击。 3）、第四系残积层（Q el） 砂质粘性土（层号3）：褐黄、褐红夹灰褐色，可~硬塑，原岩残余结构尚可辨认，系由砂岩风化残积而成，岩芯土柱状。该层整个场地Z1～Z4、Z7、Z8、ZK1～ZK8、ZK13～ZK15、ZK17、ZK18、ZK23～ZK27、ZK31、ZK34～ZK36、ZK41、ZK42、ZK47～ZK49、ZK51、ZK56～ZK61、ZK66～ZK70等44个钻孔见及，厚度1.10~15.70m，平均6.35m，顶板埋深0.00~16.50m，顶板标高55.28~71.02m。本次勘察对该层共进行现场标准贯入试验32次，修正后N＇=9.1~18.9击，平均13.8击。 4）、侏罗系砂岩层（J） 场地下伏基岩为侏罗系砂岩层，按其风化程度可划分为全风化、强风化、及中、微风化带化。其特征分述如下：全风化砂岩（层号4-1）：褐黄、褐红色，坚硬土状，原岩结构基本破坏，裂隙发育，岩芯呈土状，岩质松软，遇水崩解，风化不均，局部夹少量风化残块，呈软硬交替状。该层整个场地除Z6、ZK19、ZK20、ZK28、ZK29、
ICST国际注册高级翻译师认证 认证背景： 翻译是沟通不同文化的桥梁，也是通向知识世界的一扇窗。在国际舞台上，在领导人身旁或者在新闻发布会场，在对外商务交往中，在国计民生的许多领域里，都活跃着许多杰出的翻译人才。翻译，以其高薪酬、高技术的高级职业特性已经成为了全球化新时代最具吸引力的职业之一。 经济全球化的今天，中国在国际舞台上的影响力越来越大，对外交流日益频繁，而翻译人才，特别是具备高素质的高级翻译人才极度匮乏，随着越来越多的国际信息涌入中国，翻译人员如果不能及时而正确地消化国际信息流，将导致大量政治、经济、文化与科技信息的流失。翻译能力薄弱的问题不解决，还将影响到中国的政府和企业对外活动的开展，甚至影响中国的持续发展，妨碍中国全球化的推进速度，为此，需要培养和造就一大批通晓国际惯例，能够适应全球化背景下且具备高素质高级翻译人才。 ICST是英文“The International Certified Senior Translator”的简称，中文意思是：国际注册高级翻译师。ICST认证是美国认证协会对翻译和口译资格进行认证的一个官方标准。该认证成立于
2012年，在这近2年间，ICST 旨在为不同程度的翻译和口译人员设立一个专业的标准及开发，创立一个世界性的注册和颁发职业上岗证的系统。 “国际注册高级翻译师”（ICST）是国际翻译领域的一套职业资格认证休系，由美国认证协会（American Certification Institute）创建并在全球推行，在欧美具有广泛的影响力。ICST年薪丰厚，已成为最受欢迎的职业之一，实践证明，取得国际注册高级翻译资格对于翻译人员的职业发展机会具有极大的帮助。 报考条件（满足任一条件即可）： 1.具备英语专业八级证书或同等英语水平； 2.翻译专业硕士（MTI）或翻译方向研究生，具备一年以上工作 经验； 3.英语本科毕业以上学历（含本科）或同等英语水平，有一定翻 译实践和较高英语水平，具备三年以上工作经验； 4.全国翻译专业资格（水平）考试二、三级证书获得者，具备一 年以上工作经验者； 5.英语专业四级以上，长期从事翻译工作，具备5年以上翻译从