MP车身件尺寸控制

简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者：杨凤兵来源：《时代汽车》 2017年第13期杨凤兵上汽大众汽车有限公司仪征分公司江苏省扬州市211400摘要：汽车车身是整车最重要的构成部分，车身尺寸的制造质量将对整车的外观、性能等造成最直观的影响。

随着国内汽车市场竞争逐渐激烈，汽车产品质量不断提高，生产制造时间缩短，车身尺寸质量控制已经成了很多汽车制造企业关注的焦点。

为提高汽车产品质量，保证制造过程的顺利进行，必须对车身的尺寸精度进行有效控制。

文中列出了白车身尺寸精度影响因素、检测手段、控制方法。

还结合实例描述了车身制造尺寸精度控制方法，为车身尺寸精度控制提供了有效解决方案。

关键词：车身制造；车身尺寸；三坐标测量；控制方法1 引言随着国内经济的迅速发展，人们生活水平普遍提高，汽车保有量稳步提升。

汽车厂商为吸引广大消费者眼球，都在积极对汽车进行更新设计，但大多数的情况是对车身结构进行改变，其余部件基本没有太大的改变。

如果车身设计不合理，尺寸不合格，将对整车造成非常大的影响！整车制造质量的水平包括：尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。

而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。

车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。

白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。

车身制造过程复杂影响因素众多，整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。

2 车身尺寸质量控制意义车身是整车的主体框架，车身上会装配成百上千个部件，是各个零件的载体，制造工艺复杂。

车身尺寸质量控制非常重要！车身尺寸质量控制技术最能体现一个汽车制造企业的综合实力。

车身尺寸精度会直接影响到汽车出厂之后的外观及各个部件的性能。

如果出现质量问题将会影响汽车使用者的使用体验，会对汽车生产企业造成不良影响，并影响该汽车品牌未来发展。

为打造出优秀的汽车品牌，提高国产汽车品牌质量，必须对车身尺寸精度进行控制，以提高我国汽车制造企业的制造水平。

车身尺寸稳定性控制方法龚国平(沙济伦博士指导) 2005年11月奇瑞公司规划设计院编写本文目的⏹讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。

⏹介绍车身尺寸稳定性控制方法。

公司目前车身尺寸控制指标⏹目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。

⏹这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重要的一项指标－－稳定性。

认识 IQG⏹什么是IQG ？它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致性的一种工具。

⏹IQG值是如何计算的？IQG值＝所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－10之间。

认识尺寸符合率（DAR）⏹什么是DAR ？它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。

⏹DAR值是如何计算的？DAR值＝未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－1之间。

结论⏹IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。

⏹我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。

稳定性比准确性更重要⏹为什么这么说？一个枪手打靶，可能会有如下四种情形：⏹很明显，情况1最差，情况4最好。

⏹那么情况2和情况3哪一个比较好呢？2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。

究竟哪一种情形更好？⏹情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。

⏹情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。

⏹对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。

稳定性比准确性更重要。

⏹比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调整夹具，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。

CFMA外部冲焊件MP图的制定与尺寸提交要求一、目的：统一各家钣金供应商做法的一致性。

二、定义∙BCCP（Body Construction Control Point ）:是生产过程中的定位特性，如作为车身构造中过程输入数据的定位孔和定位面。

∙CTQ（Critical to Quality Points）:关键质量特性，是指直接影响车辆质量，如作为车身构造过程输出数据的外观配合、功能要求。

一个过程中，有时CTQ与 BCCP是同样的点。

∙L1（Level-1 Measurement Points）: 1级测量点，是对单个零件设计意图的初始尺寸验证，它代表了给定零件最多数量的测量点，1级点仅仅是冲压模具或注塑模具的供应商会用到。

∙L2（Level-2 Measurement Points）: 2级测量点，是一个零件上产品特征尺寸验证的测量点，用于各种质量的评估，如模具验收、产品接收。

参考福特文档DCD01-008 Guidelines for Level 2 measurement points的要求进行选取。

∙L3（Level-3 Measurement Points）: 3级测量点，是监控制造和装配过程一致性的最少数量的测量点。

3级点是2级点的子集，包括所有的BCCP和CTQ点，用于日常首中末检查，PP/PPK的计算。

∙L4（Level-4 Measurement Points）: 4级测量点，是用于持续监控零部件的制造过程，确保每一道工序处于受控状态的最少数量的测量点。

4级点是3级点的子集，包括一些重要的BCCP 和CTQ，是尺寸控制计划的输入，需要用SPC进行监控。

总成的L4点要考虑用LMI进行测量。

∙MP图：定义零件测量点的文档，所定义的测量点用于计算PIST。

对于片件，以L2为基准，对于总成，以能反映零件的功能、装配要求、外观配合关系及总成定位有关产品特性，包括L3、部分L2及所有的CTQ。

简析重型汽车车身尺寸控制摘要：本文介绍了汽车白车身制造过程中的尺寸控制，包括了车身尺寸控制类型、车身尺寸公差的制定和车身尺寸的检测及数据统计分析，及本单位实际生产过程中重型卡车驾驶室尺寸检测控制中的应用实例分析。

关键词：尺寸；控制；检测数据统计分析前言高速的汽车工业制造技术发展过程中，汽车车身尺寸控制技术始终扮演着重要的角色。

汽车车身尺寸控制技术的提升是汽车制造技术发展提高的需要，它的发展反过来促进了汽车制造能力和制造技术的提高，进而不断的激励促进各汽车制造企业制造出高质量的产品。

1.尺寸检测控制技术1.1汽车车身尺寸制造过程控制技术1.1.1汽车车身概念汽车车身是汽车四大部件之一，它决定了汽车的基本形状、大小和用途。

汽车车身是由薄板冲压零件焊成组合件，然后由零件、组合件焊接成几大分总成，由分总成焊接车身总成，装配车门、发动机罩等形成白车身。

1.1.2汽车车身制造基本工艺车身制造基本工艺包括：a.冲压工艺；b.焊装工艺；c.涂装工艺；d.总装配工艺。

1.1.3汽车车身制造过程尺寸控制汽车车身制造工艺其中涉及车身尺寸控制的主要为前两部分，而车身冲压工艺是汽车车身生产源头，汽车项目开发过程主要为车身数学模型生成模具，投产得到冲压单件投入焊装车间进行生产，尺寸控制的关键在于数学模型的准确及后期模具开发过程中尺寸的保证能力。

焊装夹具是生产产品时的一种辅助手段，它是将工件迅速准确地定位并固定于所定位置，包括引导焊枪或工件的导向装置在内的用于装配和焊接的工艺装备的总称。

随着国内外汽车工业的发展，焊接夹具的重要性日益突出，已经成为车身尺寸控制不可或缺的一部分。

随着汽车行业的发展，国内外汽车制造厂商对焊装夹具的要求越来越高，这也同时促进了焊装夹具水平的提升，反过来又提升了汽车车身的尺寸精度。

1.1.4国内外车身制造过程尺寸控制随着汽车工业的发展，国外对车身制造尺寸控制已经达到了相当高的水平，制造偏差普遍控制在1.8mm以内，而随着我国与国外发达国家汽车厂商的不断合作与交流，我国车身制造尺寸控制也达到了一定的水平，然而制造偏差不稳定，与世界先进水平还具有较大差距。

Reports汽车工业研究·季刊2020年第4期浅谈整车匹配测量与尺寸监控系统▶◀……………………………………………………………………………吴冠群甘英秦红生前言目前，全国各大主机厂工艺开发阶段的实际的车身外观间隙面差越来越满足DTS （尺寸技术规范）定义，而量产阶段能否长时间的保持住SOP 节点的DTS （尺寸技术规范）质量要求也一直是各大主机厂重点关注的对象。

各种匹配工具，如匹配主模型检具（Cubing ）、开口检具、在线测量等实时监控形式的应用也越发广泛。

这些匹配测量与尺寸监控系统的应用，并利用测量数据管理类软件进行统一的管理、预警，将不合格品控制在工厂内，并对不合格品进行快速的分析、判定、解决，从而达到降低开发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高产品竞争力的目的。

匹配工作简介和方法1.1匹配工作简介1.1.1尺寸工程简介汽车车身尺寸工程从汽车产品研发早期介入一直到量产，通过执行一套完整、系统、严谨、科学、操作性强的工作流程，在研发的前期通过VisVSA&3DCS 软件以及RSS （Root Sum Square ）避免后期出现的工艺问题（如外观间隙达不到DTS 设计要求、附件装配困难等），在试制和量产阶段通过尺寸工程手段（如Screw body 、Meisterbock ，以及Cubing 和实车匹配等）解决一些工艺或者设计问题，从而达到降低研发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高产品竞争力的目的。

1.1.2尺寸工程十步一般的，尺寸工程工作分为十步，见下表：其中，前五步为前期尺寸工程，后五部为后期匹配工作。

1.1.3匹配工作简介综合匹配（MB ）包含内外饰综合匹配和车身综合匹配。

是通过三坐标、光学扫描、检具、Cubing （主模型）、PCF （综合匹配样架）等测量工具及设备，对零件的尺寸等进行评价，分析缺陷产生的原因，指导模具改进、工装调整、工艺参数优化、产品设计技术规范的更改。

车身控制模块设计要求及解决方案随着人们对汽车的操控性及舒适性需求不断升高，汽车车身中的电子设备越来越多，如电动后视镜、中控门锁、玻璃升降器、车灯乃至其它更多的高级功能等。

电源要求及方案选择典型车身控制模块(BCM)设计重要的一步是确定电源要求，以及选择合适的电源方案。

一般而言，BCM要求的输入电压在-0.5 V至32 V之间，输出电压为5 V 或3.3 V。

值得一提的是，汽车内的用电设备越来越多，如果电池直接供电的设备静态电流不够低，而汽车连续停泊较长时间，车内蓄电池可能因为过度放电而使汽车无法重新启动，故BCM设计需要考虑静态电流。

此外，汽车应用中可能会常常面对高温环境，所以要求电源提供过温保护。

适合于BCM的电源包括线性电源(或称线性稳压器)和开关电源(或称开关稳压器)。

这两种电源各有优势，究竟选择何种电源，还要看具体应用。

在车身控制模块的供电电源方面，中国市场上所售汽车中，轿车一般采用12 V 电源，而卡车和客车一般采用24 V电源。

在12 V电源BCM中，推荐采用安森美半导体的线性稳压器，如NCV4275A等。

NCV4275A是一款带复位和延迟功能的5 V、3.3 V/450 mA低压降(LDO)线性稳压器，这款器件支持可编程微控制器复位，并提供多种特性，如过流保护、过温保护、短路保护等。

此外，在下图中位置1处串联一个二极管(MRA4005)，这线性电源能有效防止高达-42 V的反向电压。

在位置2处并联一个瞬态电压抑制器(TVS)管，可以有效阻止高达+45 V的瞬态电源负载突降(load dump)高压脉冲及不稳定的电源杂波，符合12 V汽车电源系统的ISO16750-2-2003 4.6过压测试规范。

实际上，在汽车发动机启动瞬间就可能出现负载突降，从而导致电池电压升高至超过40 V。

这些特性让NCV4275A非常适合汽车车身控制模块应用。

实际上，NCV4275A仅是安森美半导体针对汽车应用的宽范围线性稳压器中的一款，其它线性稳压器有如NCV8664/5、NCV4949、NCV8503/4/5/6、NCV4274A等。

车身尺寸控制方法车身尺寸控制方法汽车车身尺寸控制是汽车生产的重要质量控制项目，也是一个系统工程，其控制能力综合反应了一个公司的产品开发和质量控制水平，所以是汽车制造公司的关注焦点。

江铃全顺工厂联合自己产品的特色，经过不停地总结和探究找到了一个合适自己的车身尺寸控制方法，即抓住根本，控制车身的变差源。

汽车制造四大工艺中冲压和焊接是基础，是整车质量的保证。

在冲压焊装的先期工艺规划中，零件模具和车身焊接夹具以及生产线的设计又是车身尺寸控制的要点环节。

设计工装模夹具时，不单要考虑生产大纲，还一定要熟习产品构造，认识钣金件变形特色，掌握冲压、涂装以及总装工艺的诸多要求，精通零零件装置精度及公差分派。

只有做到这些，才能对模夹具进行全方向的设计，知足生产制造要求，达到车身尺寸质量要求。

下边联合全顺工厂的经验说说车身尺寸的控制方法。

控制变差源在车身开发阶段，有 4 个阶段会对车身尺寸产生较大影响，分别为产品设计、工艺开发、试生产及批量生产，各阶段产生的影响程度和重视点不一样。

要控制变差源，开发阶段控制占 70%，过程控制占 30%。

在开发阶段，产品设计和工艺开发尤其重要。

第一，要建立车身一致基准系统，用于一致从冲压件、零件检具、焊接总成、白车身装置，到总装装置的主定位基准原则，成立 MCP(Master Control Point) 清单，便于冲压、焊接、总装工艺在开发定位工装时协调一致，防止因工序定位选择不一样而产生误差。

其次，产品设计要防止冲压成形工艺过于复杂，减少冲压回弹和零件干预现象，模夹具设计定位一定靠谱，如夹具定位孔一定选择传达冲压的主定位孔，定位面一定选用冲压件的靠谱面。

再次 , 工装设计时要便于职工取放料，易于操作和保护，以防生产过程中因人机工程问题造成的尺寸变差。

表 1车身尺寸合格率与资料状态的比较考虑到车身钣金件回弹，形状不规则，材质及冲压工艺的影响，车身夹具都采纳过定位设计以校订零件变形，并且定位夹紧单元都设计成三维或二维方向可调以适应零件变化。

基于MP零件的尺寸质量风险控制方法研究吴炤骏;周翰;彭杨;张磊;赵云;罗帅;章雨亭;杨腾飞【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)006【摘要】随着汽车质量要求的日益提升和上市周期的不断缩短,整车企业发展方向促使其集成度越来越高,推升了很多车身总成级别零件外包采购.在车身MP零件研发及启动过程中,由结构、材料、开发时间等因素带来的尺寸质量(公差)提升过程中设计容差风险会越来越大,为有效地规避和控制这类风险.提出一种基于制造需求,并通过一系列技术标准和数模审核对设计风险进行提前识别和控制的方法.【总页数】3页(P115-117)【作者】吴炤骏;周翰;彭杨;张磊;赵云;罗帅;章雨亭;杨腾飞【作者单位】上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125;上汽通用汽车有限公司整车制造及新项目部尺寸工程科,上海200125【正文语种】中文【中图分类】TH124;U463【相关文献】1.基于计算机视觉的零件平面几何尺寸测量方法研究 [J], 白旭;杨延竹;韩阜益2.基于零件尺寸的质量等级分级评价 [J], 宋百丽;武胜涛;张红阳;陈伟;李振华3.基于机器视觉的零件尺寸测量方法研究 [J], 强云玥;钱炜;王欣4.基于特征尺寸的机械零件图样尺寸标注方法研究 [J], 易声耀;曹玉君;梁兵5.计及尺寸数目的复杂机械零件图尺寸标注分析方法研究 [J], 易声耀;曹玉君;梁兵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。