高架区间设备

高架区间疏散平台技术要求疏散平台的支撑结构主要有两种：悬臂钢支撑结构（U型梁弯曲地段设置）和T型钢支撑结构。

疏散平台悬臂钢支撑采用焊接工艺固定，焊接等级二级，采用E43焊条；疏散平台T型钢梁锚栓孔采用套模打孔，严格按照工艺要求安装锚栓，安装钢梁后用水平尺对其调整水平。

疏散平台支架安装完毕后，进行疏散平台板的安装，确保疏散平台板安装符合要求。

悬臂钢结构支撑1、平台钢梁安装依照不同地段选用对应的钢梁，在结构变化处及端头处安装平台钢梁，平台钢梁不安装在结构拼缝和变形缝处，且避开孔、洞，并满足步板安装要求的最小边距。

2、疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于10mm，纵向高度误差不大于10mm，平台安装角度误差范围（0，3°）3、伸缩缝处钢梁采用90×6×300方钢管，运送至现场后与U梁中腹板预埋钢板焊接成一体，钢梁上表面要求距中腹板上表面90cm。

钢梁焊接完成后，在距施工缝中心两侧各1.59m位置处放置40×4方钢，然后将钢梁与方钢焊接成整体。

4、钢材焊接焊缝不得有有裂纹、焊瘤、烧穿、气孔等缺陷；焊缝外观均匀、焊缝与金属之间过度平滑；焊渣与飞溅物清理干净。

5、基层处理→涂刷防锈底漆→涂刷第一遍防锈漆→涂刷第二遍防锈漆→涂刷第一遍防火涂料→涂刷第二遍防火涂料。

涂料调制时兑制的稀料应合适，涂料使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。

其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。

每遍涂料涂装厚度不宜过厚，本工程涂料采用刷涂式涂装法，涂装时不能有流淌、龟裂等病态出现，上层涂装干燥后再进行下一道涂料的涂装。

T型钢结构支撑1、T型梁高度为h+850-dmm，宽度为150mm；其中h是轨面至桥面距离，d 是疏散平台步板厚度，高度误差±10mm。

先由测量确定第一处钢板安装位置，然后由限界值控制好下一处钢板安装位置，以此类推。

城市轨道交通工程高架区间疏散平台施工方法摘要：以无锡地铁1号线高架线区间疏散平台施工为例，探讨了高架区间疏散平台基座施工，钢结构制作，钢结构安装，踏步板预制，踏步板安装、单侧栏杆安装和起始端头钢梯安装各工序施工方法。

关键词：高架区间；疏散平台；钢结构1 概述无锡地铁1号线高架线区间设计钢结构疏散平台，双线桥设置在两线的中央，单线桥设置在桥梁的一侧。

所有疏散平台面距轨面高度800mm，疏散平台踏步边距离线路中心距离为1.4～1.6m不等，疏散平台钢结构采用HW200×200×8×12mm型钢立柱，L90×12mm角钢横梁及70mm厚预制钢筋砼板组合方式。

2 高架区间疏散平台总施工方法2.1疏散平台基础混凝土方法采用商品混凝土运输至铺轨基地再倒运至轨道混凝土罐车运输至施工作业面，采用人工配合进行疏散平台基础混凝土的施工。

2.2疏散平台钢结构施工方法立柱及柱角钢板工厂加工并运输至铺轨基地，用轨道运输车运输现场，提前在疏散平台立柱砼基础上打孔组合支架并用膨胀螺栓固定，在工厂焊接前进行镀锌防锈处理，运输过程做好保护措施。

2.3疏散平台混凝土步板施工方法混凝土踏步板采用工厂预制的方式，采用汽车运输至铺轨基地，再用轨道平板车运输至施工现场进行安装。

3疏散平台各工序施工方法3.1疏散平台基础施工疏散平台基础预留钢筋跟桥梁连接成整体，预留钢筋由土建施工完成，由于土建施工疏散平台基础预留钢筋时间久、误差大、个别有漏绑情况，根据土建遗留问题进行除锈和植筋。

根据疏散平台每个立柱坐标基座放样，同时保证基座中心与轨道线路中心符合要求。

预留疏散平台基础钢筋处理完成后，按测量放线进行基础混凝土模板安装；根据施工进度满足浇筑条件后进行疏散平台基座混凝土浇筑，浇筑混凝土时防止振捣设备碰撞模板，振捣混凝土密实并进行表面抹面平整处理；疏散平台基座混凝土浇筑完成后及时进行养护，当基座混凝土强度达到5MPa时拆除模板。

浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。

提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。

关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。

经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。

施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。

二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。

简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。

标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。

但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。

连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。

在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。

但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。

为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。

连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。

竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。

因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。

城轨区间的概念城轨区间是指城市轨道交通系统中的一段区域，是城市轨道交通线路的一部分。

城轨区间包括车站、轨道、信号设备等组成部分，是乘客乘坐城市轨道交通列车过程中的运行段落。

城轨区间的概念可以从以下几个方面进行描述：1. 功能定位城轨区间的主要功能是满足城市内部的交通需求，连接城市不同区域和重要地点，为乘客提供快速、安全、便捷的交通服务。

城轨区间通常设在市区繁华地带或者重要交通枢纽附近，方便乘客接驳其他交通工具或者步行到达目的地。

2. 交通枢纽城轨区间通常在交通枢纽处设置车站，方便乘客的换乘和接驳。

交通枢纽可以是地铁换乘站、火车站、公交车站等，将不同交通方式整合起来，提供无缝衔接的服务。

3. 技术设备城轨区间的技术设备主要包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统等。

轨道是城轨区间的基础设施，负责列车的行驶。

信号设备用于控制列车的运行，保证列车之间的间隔和运行安全。

供电系统为列车提供动力，确保列车正常运行。

通信系统用于车站之间、车车之间的信息传输与联络。

4. 运行模式城轨区间的运行模式可以分为地铁和轻轨两种。

地铁一般设在地下，通过隧道连接车站；轻轨则多设于地面或高架，区间之间常常会有平交道等；这两种模式的区别主要在于运营速度和载客量上的不同。

5. 城市规划城轨区间也是城市规划的一部分，通常在城市的交通规划中被考虑进去。

通过合理布局城轨区间，可以缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，促进城市发展。

城轨区间的建设需要考虑到城市的人口密度、地形地质条件、交通需求等因素，以确保线路的合理性和可持续性。

总之，城轨区间是城市轨道交通系统中重要的组成部分，具有连接城市各个区域、提供便捷交通服务的功能。

通过合理规划和建设城轨区间，可以改善城市交通状况，提高城市的交通运输效率，为乘客提供更好的出行体验。

地铁区间轨行区施工作业人员安全技术交底一、总则1、轨行区是指已完成铺轨的正线、辅助线、车场线，轨行区管理范围包括:（1）车站:车站站台层站台防护围栏以外的区域(含上空)；（2）隧道:整个隧道内部空间；（3）高架:车站站台层站台防护围栏以外的区域及区间；（4）地面线:距离轨道中心线两侧各3米范围内。

2、轨行区范围内的任何活动（包括施工作业、施工运输、工程检查、新闻采访等），进入轨行区前均应先提出申请，得到批准后才能进行，严格执行“请点”“销点”的施工管理办法。

3、各作业队伍应依据已批准的日施工计划组织施工作业，在规定的区段和时间内进行施工，严禁超范围、超时施工。

4、作业队伍持作业令进入轨行区施工，应服从项目部、属地及轨行区管理单位的管理。

5、在轨行区施工时，各作业队伍应按要求设置施工区域分隔护栏或警示标示，并配备经专业培训的专职防护人员进行现场防护。

6、在进入轨行区施工前，须经联合调度室登记进入时间、地点、人数等后方可进入。

施工结束后，项目部现场管理人员和作业队伍现场负责人必须同时确认线路已满足退场条件、清查人数后，以书面形式向联合调度室进行销点登记。

撤出区间施工的人数和工机具，必须与进入区间的人数和工机具相同。

如有变化，必须注明存留物品的原因、数量，且存留物品严禁侵限。

7、每天施工结束后必须做到工完料清，场地清洁，如果未经批准擅自进入区间施工、场地清理不及时、延时施工、影响行车安全等情况时，现场管理人员有权终止该队伍后续的施工计划直至其整改完毕，同时承担相关责任和处罚。

8、各单位必须遵守施工现场“谁作业谁防护”的原则，进入轨行区施工的单位要做好本单位及其他单位的成品、半成品的保护，如果损坏按照“谁损坏谁赔付”的原则进行处理。

9、“谁施工谁负责安全管理,谁施工谁负责场地清理”的原则。

施工垃圾及时清理出施工现场，人走场清，保持施工现场干净整齐。

10、如果有可能影响正常行车，必须安排专人负责防护工作。

出入线区间高架承台施工方案一、项目背景和目标高架承台是高速铁路或城市轨道交通的重要结构之一，用于支撑轨道交通线路上的轨道桥和高架桥等。

承台的施工质量和施工进度直接关系到轨道交通线路的安全运营和工程的整体进展。

因此，本方案旨在提出一种高效且安全的出入线区间高架承台施工方案。

二、施工方案概述1.施工地点：出入线区间的高架桥位置。

2.施工工艺：分层施工，先进行地基处理和桩基施工，再进行主体结构施工，最后进行收尾工程。

3.施工步骤：地基处理、桩基施工、主体结构施工、收尾工程。

4.施工时间：根据工程规模和施工条件的不同，大致需要3-6个月的时间完成施工。

三、施工步骤详述1.地基处理（1）调查勘探：通过地下水位、土质条件、地面荷载等技术要求，进行地质勘探和测量，确定地基处理方案。

（2）地基加固：根据地质勘探结果，采取适当的加固措施，如填土、夯实等，确保地基稳定。

（3）基础准备：清理施工场地，确保施工进度和质量。

2.桩基施工（1）桩基设计：确定桩基型式和尺寸，根据设计要求选择合适的桩类型。

（2）钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和布置。

（3）桩基施工：按照设计要求，采用钻孔灌注桩等方式进行桩基施工。

（4）桩基质量控制：进行桩基工程的质量检测和质量控制，确保桩基的承载能力和稳定性。

3.主体结构施工（1）主体结构设计：根据设计要求和规范，进行主体结构的设计和计算。

（2）混凝土浇筑：按照主体结构的施工图纸和工艺要求，对混凝土进行浇筑，确保混凝土的质量和强度。

（3）模板搭设：根据设计要求，对主体结构的模板进行搭设。

（4）钢筋工程：进行主体结构的钢筋加工和施工，保证钢筋的布置和连接质量。

4.收尾工程（1）防水处理：对主体结构进行防水处理，确保结构的密封性和耐久性。

（2）道路铺装：对承台附近的道路进行铺设，保证交通的顺畅和安全。

（3）装饰工程：对承台进行美化和装饰，提升景观效果。

（4）验收和交付：对施工完成的承台进行验收，确保施工质量和安全，并按照合同要求进行交付。