高架车站结构设计与施工思路研究

（一）轨道梁和车站结构设计根据郑州轨道交通航空港配套工程的整体设计要求和线路规划要求，该市第一座独柱高架地铁车站工程采用“桥建合一”的形式进行设计，其主体结构采用独柱墩进行支撑，轨道梁和车站结构共同承担了车站的主体功能。

由此可见，像这种结构设计，可以让轨道梁置于横向框架梁上，这种方式的设计受力比较简单，同时具有较高的车站站台层高。

除此之外，还可以更换支座，但在更换时常常因空间狭小而带来一定难度。

另外，还可以采用现浇轨道梁，使其充分和横向框架梁或盖梁整浇，这种方式需要支座，但需要具有较小的车站站台层高。

（二）区间桥梁与车站结构设计从地铁高架站的不同设计形式来说，如果是“桥建分离式”高架站设计，就仅仅需要在高架站范围内，将孔垮布置和车站柱网互相协调即可，但对于“建桥合一式”的高架站设计来说则不适宜，需要将和高架站相邻的孔区间桥梁置于车站横梁。

如果需要进行独立设柱，就需要以区间桥梁传给支座的荷载大小等诸多因素来确定。

通常情况下，区间孔垮和双线大小不超过35m时，可不需单独设区间墩柱（三）车站墩柱设计通常情况下，在对车站墩柱设计的过程中，应以延性构件作为主要依据，使墩柱强度和延性比达到相关规范要求，其桩基和承台也需要达到规定的性能要求，一旦发生地震，就可以使其在短期修复后，使其恢复正常性能。

但入如果是多遇地震或罕遇地震，高架站结构设计就需要以车站现有的实际结构尺寸进行计算，同时还要符合墩柱混凝土压应力和墩柱稳定性应力等相关应力要求，使其更好的满足相关规范对车站抗震的要求。

三、地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题通常情况下，每50年可能遭遇地震的超越概率为63%左右的地震烈度值，一旦产生地震，主墩下部常常出现墩柱顺桥向和横桥向弯矩现象。

而如果出现罕遇地震，那么柱墩下部同样出现顺桥向和横桥向弯矩，此时弯矩均处于最大值。

所以，在地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题，只有使车站墩柱满足抗震性规定，才能确保在地震之后，一旦出现损坏现象，经过相应的修补就可以使其恢复正常功能，从而是整体结构处于非弹性工作状态。

现代有轨列车高架车站施工高架车站由于具有桥梁的特性，与普通框架结构有着显著的区别。

车站框架属于长纵向结构，车站长度要远大于宽度（宽度一般在20m以内，长度可以接近200m）。

高架车站可以采用现浇钢筋混凝土框架结构和钢结构等。

1.吊装方案的选择由于各高架车站的结构类型基本一样，因此根据工程特点、结构类型、构件质量及场地情况确定钢结构吊装方案，采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的工艺进行。

2.施工程序（1）主刚架拼装依据吊装方案，大部分构件在工厂内分段制作，现场拼装。

为了保证吊装精度，现场依据工厂制作工艺图进行放样，并将其放样在刚性平台上，下面采用路基板作为拼装基础。

在路基板上吊装台架，保证刚架拼装时的精度，同时对焊接变形起到控制作用。

（2）吊装工艺1）刚架分段。

刚架基本以高、低跨刚架分别作为一个吊装段采用分段吊装，中间腹杆为散件吊装。

分段吊装难度大，但此分段既可减少临时支撑数量，又可减少空中对接焊缝数量，有利于保证焊接质量，同时可节省机械台班费用。

2）索具的确定。

为了准确确定吊点位置及索具的长度，充分利用CAD实体，计算出构件的重心，这一方法比以往的计算要简单，而且比较准确。

由于主刚架截面大，其吊装点位置间距不宜过大，而间距越小，索具受力越有利。

3）吊装步骤。

基座吊装→临时支撑吊装→低跨主刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。

①基座的吊装。

由于基座是主刚架的主要基础部分，其吊装精度必须达到要求，若基座出现标高误差，则会造成刚架整体旁弯。

基座标高调整可通过螺母进行调节，待整个基座调整好后，再进行复测，复测无误后焊接限位挡板，然后进行高强无收缩料灌浆。

达到强度要求后再进行刚架吊装。

②临时支撑的吊装。

主刚架吊装前先吊装临时支撑。

临时支撑高度较低，一般为8m左右，在吊装过程中相当于主要受力柱，其不仅要求吊装位置准确，而且必须达到受力要求。

③主刚架的吊装。

城轨高架侧式车站造型设计研究——以佛山市高架站设计为例摘要：高架侧式车站作为一种新的建筑形式，在我国的发展历程并不算长，相应在设计、建设和使用过程中均不断发现新的问题。

本文结合笔者的工作实践，从建筑设计角度展开研究，通过介绍高架侧式车站空间的构成，总结高架侧式车站常用立面造型思路，希望为相关理论研究和设计实践提供相对有效便捷的方法和途径。

关键词：城市轨道交通；高架侧式车站；造型设计引言我国城市轨道交通建设正面临大发展的机遇。

高架车站造型既是交通体系的重要环节，又是城市景观的重要节点，因此，高架车站造型是轨道交通发展的重要课题。

在满足城市轨道交通功能要求的前提下，还受到设计理念、自然环境、地域特色等的影响，具有鲜明的风格和特点。

1城市轨道交通发展背景伴随着我国城市化率突破50%大关，我国轨道交通进入蓬勃发展阶段。

截止至2016年，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。

在我国轨道交通建设如火如荼之时，对高架车站的造型设计进行梳理研究，可对当前我国目前的轨道站建筑设计理念与实践进行补充与借鉴。

国内地铁造型装修经过多年摸索，逐步总结出一套行而有效的线网线路装修理念。

从早期的“一站一景”高架站立面造型思路发展成今天适合于多线路、成线网体系的的总体装修思想。

但是在这种思想影响下的高架车站立面造型往往只关注交通建筑属性，而不注意车站的景观属性，产生全国高架车站“千城一面”的结果。

2项目背景2.1佛山3号线2014年10月，佛山新线网规划通过专家审查。

新线网由12条线组成，总长505.2km。

佛山近期建设规划（2011～2018年）由二号线一期和三号线组成，于2012年9月获得国家发改委批复。

三号线定位为贯通中心城区、大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的南北向的主干线，联系中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的市域线；联系主要居住区和就业区，以现状覆盖为主，支持和引导城市建设及用地改造为辅，缓解城区交通压力的骨干线。

城市轨道交通高架车站结构研究【提要】介绍城市轨道交通几种高架车站的结构形式及其适用条件，评述减小高架车站振动和基础沉降的结构措施。

【关键词】城市轨道交通高架车站结构研究1 前言我国城市轨道交通建设正面临大发展的机遇。

城市轨道交通体系按走行方式划分为地面、地下和高架三种。

当前城市轨道交通建设出现了线路高架化趋势，使高架车站应运而生。

目前上海正在修建我国第一条高架轻轨线“ 明珠线”，在全部19 个车站中，高架车站占16 个。

高架车站属地上高架结构，轨道列车运行于结构最上层。

高架车站既不是单一的房屋结构，也不是单一的桥梁结构，而是桥梁和房建融合在一起的结构体系。

作为一种新的结构形式，高架车站的结构特性有待进行深入的研究。

本文就高架车站结构的三个关键问题进行初步分析和探讨。

2 结构形式和比选国内外高架车站一般为2～4 层，站台层位于结构最上层，与区间高架桥等高。

一般采用现浇或预制钢筋混凝土结构，优先采用预应力混凝土结构。

常见的结构形式有三种。

2.1 空间框架结构体系该结构属桥梁、房建结合方案(见图1) 。

高架站先形成空间框架结构，再在其上形成连续板梁。

该结构体系受力合理，结构整体性和稳定性好。

高架车站的荷载与房屋建筑一般所受荷载完全不同，活载占的比重大且受载点不断变化。

框架结构受载不均匀，易造成基础的不均匀沉降，特别是在地质条件不好的地段。

一旦发生基础不均匀沉降将损坏结构，而且修复困难。

图1 空间框架式车站结构当列车以一定速度通过高架车站时，高架车站产生振动。

框架结构的动力稳定性一般比桥梁结构差，因此高架车站的振动控制成为结构分析和设计的关键问题之一。

南京地铁南北1 号线工程共有5 个高架车站，均采用空间框架结构体系。

框架横向为三柱二跨，纵向柱距为8～12 m 。

行车道梁采用钢筋混凝土板梁，简支或连续支承于框架横梁上。

2.2 桥梁结构体系属于桥建结合方案。

高架站先形成桥梁结构(梁、墩柱、基础)，再在桥上布置站台(见图2) 。

第1篇随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大，为了缓解交通拥堵，提高城市交通效率，建设高架车站成为了一种有效的解决方案。

本文以某城市高架车站施工项目为例，制定一份详细的施工方案。

二、施工方案1. 施工组织（1）成立施工项目部，由项目经理负责全面施工管理工作。

（2）项目部下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门，各部门职责明确，协同配合。

（3）建立施工进度计划，确保工程按期完成。

2. 施工准备（1）现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质、地形、周边环境等情况。

（2）编制施工组织设计：根据现场勘查结果，编制施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工进度等。

（3）施工图纸及技术交底：对施工图纸进行审核，确保图纸的准确性；对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉施工工艺及质量要求。

（4）物资设备准备：根据施工组织设计，准备施工所需物资及设备，确保施工顺利进行。

3. 施工工艺（1）基础施工1）开挖基坑：根据设计要求，开挖基坑，确保基坑深度、宽度、坡度等符合规范。

2）基础处理：对基坑进行加固处理，确保基础稳定。

3）浇筑基础：根据设计要求，浇筑混凝土基础，确保基础强度、平整度等符合规范。

（2）主体结构施工1）支架搭设：根据设计要求，搭设支架，确保支架稳定、安全。

2）模板施工：根据设计要求，制作、安装模板，确保模板刚度、稳定性、精度等符合规范。

3）钢筋绑扎：根据设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。

4）混凝土浇筑：根据设计要求，浇筑混凝土，确保混凝土强度、外观质量等符合规范。

（3）屋面及装饰装修施工1）屋面施工：根据设计要求，施工屋面防水、保温、隔热等。

2）装饰装修：根据设计要求，进行室内外装饰装修，确保装饰装修质量。

4. 施工质量控制（1）施工过程中，严格按照国家相关规范、标准进行施工。

（2）对施工人员进行质量培训，提高施工人员质量意识。

（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量。

高架火车站结构设计与分析提要为了真正实现铁路交通与城市市内交通的无缝衔接、尽可能节省城市土地资源，现高铁及城际铁路已大量采用了高架火车站的建筑形式。

作为城市地标性大型公共建筑之一的火车站，人们对其美观要求也越来越高，结构选型需最大限度地配合建筑师的建筑创意，使结构造型与建筑造型形成有机的统一，并充分考虑使用功能、设备安装、施工便利和投资控制等因素，从而高度实现车站结构设计的安全性、合理性、经济性的统一。

关键词高架火车站结构设计与分析1工程概况所谓高架火车站，就是将铁路站场与铁路站房及城市轨道交通车站等设计为一体，其主体结构主要由城市城市轨道交通车站层、站台层、站房层等组成。

比如深圳北火车站其地下层为出租车停车场及地铁车站、地面层为站台层、二层为站房层、三层为轻轨车站，又比如珠海火车站其地下层为公交车及出租车停车场、地面层为站房层、二层为站台层。

这些高架火车站均真正实现了铁路交通与市内交通的“零”换乘、极大地方便了人门的出行，又大量节省了宝贵的城市土地。

但这同时对其结构设计提出了许多新的课题和巨大挑战，它既不是单一的房屋结构、也不是单一的桥梁结构，而是房屋与桥梁结合的结构体系。

下面仅就典型高架火车站珠海火车站的结构设计做一些介绍与分析。

珠海火车站是广珠城际主线上的终点站，同时又是城市城轨交通与长途汽车站、公交车场、出租车场及社会车辆停车场接驳点，也是通往澳门的重要通道，为珠海市的地标性大型建筑。

珠海站位于珠海市拱北口岸西侧隔界河与澳门相望。

车站高架于拱北口岸边检汽车通道上，其南侧距边防通道围墙约25m，拟建的港珠澳大桥在该范围以隧道方式通过，广珠城际延长线的珠海换乘站拟建于隧道的上方。

该站停靠城际列车和长途列车，设6条到发线，采用四台六线布置形式，两侧设侧式站台各1座、中间设岛式站台2座；站台上覆钢结构雨棚；站房位于高架线路的正下方称为线下站，车站规模为大型站；车站标准桥墩距为32.7米，站房层集中布置在车站中间七跨桥墩范围内。

城市轨道交通高架桥结构设计研究摘要：城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、提高城市土地集约化利用等方面具有重要意义，其中城市高架轨道交通相较于城市地下轨道交通，城市地面轨道交通而言具有建设周期短、投资少等优点，是未来城市轨道交通建设多元化发展的重要方向。

城市高架轨道交通具有大尺度、大体量、穿越城市等特征，会在城市内部产生大量的下部空间，合理对下部空间进行整合利用是提高城市高架轨道交通建设水平，适应未来城市高架轨道交通发展的重要方向。

关键词：城市轨道交通；高架桥；结构设计；研究引言国家政策的引导、城市轨道交通建设的快速发展，为城市高架轨道交通的繁荣带来了强大动力。

然而，在实际工程建设中由于规划设计手法的单一，造成城市高架轨道交通下部空间的低效利用、沿线城市景观的破坏、沿线城市生态系统的破坏、城市消极空间的大量产生等弊端。

1高架轨道交通的优势与劣势分析1.1优势分析城市道路拥堵、城市环境恶化、居住品质下降，这是全球范围内典型的“城市病”，优先发展公共交通是今天世界各国解决“城市病”的共同选择，城市轨道交通具有运量大、安全、快捷等诸多优点，在破解“城市病”难题上作用显著。

从轨道交通的建设成本来说，轨道交通若敷设在城市地下的话，每公里线路综合造价可达7亿~10亿元，而选择高架桥为主导修建方式，则仅为地下轨道交通建设造价的1/5-1/3；且各城市自然环境不同、地质条件不一、环境敏感因素较多，修建地下轨道交通的要求是相对较高的，而城市高架轨道交通则可有效避免因地下水位高、土质差所带来诸多工程限制。

因此，对于急需通过修建轨道交通以缓解城市交通拥堵的城市而言，没有必要盲目地选择城市地下轨道交通，修建“立体式”、“空中一体化”的城市高架轨道交通体系，则是符合眼前和满足未来城市交通发展需要的理想模式。

1.2劣势分析城市高架轨道交通具有大尺度、大体量、长距离等特征，不可避免的会对城市环境、城市生态景观、城市空间格局产生深刻影响。

城市轻轨高架车站结构设计研究的开题报告一、研究背景和意义城市轨道交通作为城市高效、便捷、环保的公共交通方式之一，已经在全球范围内快速发展。

然而，在城市轨道交通的设计建设和运营过程中，车站的建设一直是重要的研究和发展方向之一。

同时，城市轻轨高架车站的结构设计对于保证车站运行和乘客乘坐的安全与舒适十分重要。

因此，本研究旨在探究城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，为城市轨道交通建设提供参考和思路。

二、研究目的和内容本研究的目的是在深入了解城市轨道交通车站结构的基础上，探究城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，包括以下内容：1. 分析城市轻轨高架车站的结构设计规范和标准，深入了解现有的结构设计标准和方法。

2. 研究城市轻轨高架车站中常用的结构设计技术，包括构件型号、材料种类和连接方式等。

3. 探究城市轻轨高架车站结构设计过程中需要注意的问题，包括环境和气候等因素。

4. 实际案例研究，就国内外城市轻轨高架车站结构设计方面的问题进行研究讨论。

三、研究方法本研究主要运用文献调研法、统计分析法和实证研究法等方法进行探究。

1. 文献调研法通过查阅相关文献、标准和规范，了解城市轻轨高架车站结构设计方面的问题，并汲取先进的经验和技术。

2. 统计分析法对现有的城市轻轨高架车站结构设计进行统计和分析，找出设计中的优点和不足。

3. 实证研究法对实际车站进行研究，分析车站结构设计方面的优劣，寻求优化方法。

四、预期研究成果和贡献本研究的预期成果是对城市轻轨高架车站的结构设计方面问题进行分析和研究，为城市轨道交通建设提供参考和思路。

具体成果包括：1. 对城市轻轨高架车站结构设计中存在的问题进行分析和总结，提出优化方案。

2. 在实际案例研究的基础上，提出针对性的结构设计建议。

3. 具有一定的学术价值和现实意义，为城市轨道交通的发展和建设提供指导和帮助。

五、研究进程安排和任务分配1. 第一阶段（1个月）开展文献调研工作，查阅相关文献和资料，从中汲取先进的设计理念和技术，撰写文献综述。

高架车站设计中的结构工程考虑高架车站是现代城市交通中不可或缺的一部分，它不仅承载着人们的出行需求，还对城市的整体形象和交通运行起着重要的影响。

在高架车站的设计中，结构工程是一个至关重要的考虑因素。

本文将对高架车站设计中的结构工程考虑进行探讨，并分析其重要性和需要注意的问题。

首先，高架车站的结构工程考虑直接影响车站的安全性和稳定性。

车站作为人们的等候和转乘场所，其重要性不言而喻。

因此，设计师必须在结构工程上考虑到车站在使用过程中可能遇到的各种负荷和力的作用。

这包括静态负荷（如重力、人流压力）和动态负荷（如风荷载、地震力）。

设计师需要确保车站的结构能够承受这些负荷，在不发生破坏和变形的情况下保护车站的稳定性和安全性。

其次，高架车站的结构工程考虑还涉及到材料的选择和施工工艺。

材料的选择对车站的耐久性和维护成本有重要影响。

在高架车站中，常见的结构材料包括钢材、混凝土和玻璃等。

设计师需要根据材料的特性和要求，选择适合的材料以保证车站的结构强度和使用寿命。

此外，施工工艺也是一个关键考虑因素。

高架车站通常需要在现有交通运行的情况下进行施工，因此设计师需要考虑到施工工艺的合理性和施工过程对交通的影响，以确保施工过程的安全和顺利进行。

第三，高架车站的结构工程考虑还需要关注乘客舒适度和易用性。

乘客舒适度是一个重要指标，它直接影响人们对车站的印象和使用体验。

设计师需要在结构工程上考虑到车站内外空间的布局和设计，以确保车站能提供良好的通风、照明和声学环境，并提供舒适的座位和候车区域。

此外，易用性也是一个关键因素。

高架车站的结构工程设计应考虑到不同人群的需求，包括老年人、残疾人和儿童等特殊群体。

设计师需要合理设置斜坡、扶手和导向系统，以提高乘客的流动性和安全性。

最后，高架车站的结构工程考虑还需要关注可持续性和环保性。

在当前推动可持续发展的背景下，设计师应考虑到结构工程对环境的影响和资源利用的效率。

这包括使用可再生材料、优化能源利用、减少废物产生等方面。

城市轨道交通高架车站施工研究摘要：随着我国社会主义经济的不断发展，我国城市化进程也在不断推进，城市交通是城市化的重要组成部分，近年来我国城市轨道交通的建设势头迅猛，并出现了高架化的线路趋势，城市轨道交通高架车站应运而生。

作为一种全新概念的轨道交通车站形式，在技术与结构方面还有待进行研究与分析。

本文通过阐述城市轨道交通高架车站的施工技术与难点，来分析与研究在高架车站施工过程中的问题与解决方案。

关键词：城市轨道交通；高架车站；施工分析与研究1 我国的高架车站的现状我国造高架车站的施工设计方面尚处于起步阶段。

我国的高架车站研究是在近几年兴起的，以前的城市轨道交通多以地下与地面的形式为主，而高架车站不同于这两种建筑形式，是将多种建筑形式融合在一起的新型交通建筑，在城市交通上是里程碑式的发明。

但是在高架车站的施工过程中存在着不少的难题，需要进行研究与解决。

2 我国城市轨道交通高架车站施工过程中存在的问题研究。

2.1 我国的高架车站施工专业性不高。

高架车站是新兴的技术，在这方面的专业技术人员是供不应求的。

高架车站通常建筑在二层或三层，在设计中不同于以前的平地车站，需要全新的建造工艺与设计思想，所以我国现今高架车站施工最大的问题就是专业人员缺失，施工技艺不全面，极度需要进行技术革新。

2.2 在高架车站的施工过程中安全事故频繁发生高架车站施工工作人员的重要性不言而喻，但是在高架车站的施工过程中，会有着各种各样的危险情况发生，都会威胁到施工人员的安全。

而且我国发生施工安全事故的次数也很频繁，建筑工程工作环境恶劣，工作单一辛苦，工人工作量大，与社会的交流少，思想负担与压力极大，在施工过程中很容易出现危险，不利于高架车站的施工进行。

主要原因在于施工单位对施工工作人员的安全意识培训不强，使得施工人员在施工过程中安全意识薄弱，对安全设备的使用方法不了解，严重影响了施工过程的安全性，对施工人员的生命安全造成威胁。

在高架车站的施工过程中安全施工尤为重要，并且在车站的使用过程中也会存在着进行维修的情况，所以要对施工人员的人身安全做到安全保障。

浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术摘要：为了确保南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程的安全和可靠，我们在施工时采用了承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，这种支架可以有效支撑车站内部的各种结构，包括变电站夹层、地下室、水池和水泵房，从而有效提高工程的稳定性和安全性。

经过精心的设计，我们已经完成了支架的搭建和模板的安装，同时，我们也深入研究了高支模技术的施工流程和关键要点，以便更好地指导城市铁路高架车站的施工。

关键词：高架车站；支架；模板；施工一、引言这座车站是一座双层岛式建筑，全长133m，宽19.6m。

它采用了四柱框架结构，其中横柱间隔为5.4m+8m+5.4m，纵柱间隔为11m，共计11m×12m。

此外，它还包括一个站厅层，以及一个站台层，其中站台板位于最底部。

在这个火车站，站厅的高度为7.03m，而站台板的深度则为2.77m。

为了更好的保护乘客，我们在站台板的底部安装了一个变电所的夹层，以及一个水池水泵房的地下室，它们都是与火车站的主体结构相连的。

二、主体结构施工顺序根据“纵向分段、竖向分层、从下至上”的规定，车站的主体结构采用盘扣式满堂支架法，4-5轴和8-9轴各设置800mm宽的后浇带，将车站结构划分成三个部分，从12轴开始，一直延伸到1轴，以确保施工质量。

三、模板及支撑体系布置在本次工程中，采用了承插型盘扣式支架与木模板相结合的方法，其中，盘扣式支架的立柱直径达到48mm，壁厚达到3.2mm，而且采用的材质则是Q345A。

此外，本次工程还采用了Q235B的水平支架，其直径达到48mm，壁厚达到2.5mm。

由Q195A材质构建的竖向斜支架由33mm直径的支柱与2.5mm厚的壁板构成，主要由48×3双拼钢管构建，次楞由40mm×90mm的方木构建，而面板由15mm厚的胶合板构建，以确保结构的稳定性与耐久性。

使用优质的胶合板和方木制成的墙柱模板，主要由48×3双拼钢管组成，并通过拉螺杆加固，施工过程以三节段的形式依次从下至上完成，以确保建筑物的稳定性与安全性。

建筑设计建 筑 技 术 开 发·15·Architectural DesignBuilding Technology Development第47卷第9期2020年5月空间开发进行科学的规划，以此提高城市发展的安全性、健康性、可靠性。

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在城市轨道交通建设的过程中，车站是城市轨道交通建设的重要组成部分，其在乘客集散和承降方面发挥着十分重要的作用，也是整体建设中最重要和最复杂的一部分。

实际的建设工作具有涉及面较广，投资较大的特 点，其轨道交通高架车站主要位于轨道交通线网中“TOD ”线路上。

在对城市高架车站进行设计的过程中，需要对车站的设计特点和类型进行分析，对高架车站的交通流线和建筑功能进行分析，有效设计建筑的外观造型和空间环境。

1 城市轨道交通高架车站的特点和类型城市轨道交通高架车站是一种地面建筑，在进行车站形式的设计方面，需要充分考虑经济性、实用性和安全性，该种类型的轨道交通车站同时具备地下和地面轨道交通车站的通用特点，主要表现在以下几方面。