航空维修管理第六章民用航空器维修作业

航空行业民用航空器维修管理规定航空行业的发展和运作离不开民用航空器的安全性和可靠性。

为确保飞行安全，航空维修管理规定的制定和实施至关重要。

本文将探讨航空行业民用航空器维修管理规定的相关内容，包括规定的依据、目的、适用范围以及具体要求。

一、规定依据航空行业民用航空器维修管理规定的制定是基于国家法律法规以及国际航空组织的相关标准和规章。

这些法规和标准旨在确保航空器的安全性、航空人员的健康安全以及维修工作的可持续进行。

二、规定目的航空行业民用航空器维修管理规定的目的是确保民用航空器的维修工作符合安全标准和规定，提高航空器的可靠性和维修质量，降低事故和故障风险，保障航空运营的顺利进行。

三、适用范围航空行业民用航空器维修管理规定适用于所有民用航空器的维修工作，包括但不限于航空器的日常巡检、预防性维护、故障排除和部件更换等工作。

规定适用于所有参与航空器维修工作的维修人员和维修组织。

四、维修人员资质根据航空行业民用航空器维修管理规定，维修人员需要满足一定的资质要求才能从事相关工作。

维修人员需要具备相关培训和教育背景，并持有相应的维修执照或认证。

此外，维修人员需要不断进行维修技能培训和考核，以保持其专业素养和技能水平。

五、维修组织管理航空行业民用航空器维修管理规定对维修组织的管理也做出了明确要求。

维修组织需要具备适当的设施和设备，以支持航空器维修工作的进行。

同时，维修组织需要建立完善的质量管理体系，确保维修工作的可追溯性和准确性。

六、维修记录和文档管理航空行业民用航空器维修管理规定要求对维修工作进行详细的记录和文档管理。

维修记录需要准确记录维修项目、维修过程、维修时间等信息，以便于后续的维修追溯和分析。

此外，相关文档和资料需要妥善保管，确保其完整性和可用性。

七、质量监管和审核航空行业民用航空器维修管理规定中还包括质量监管和审核的要求。

相关监管部门将对维修组织进行定期巡查和审核，以确保其符合规定要求。

同时，维修组织需要自行进行内部审核，及时发现和纠正潜在问题，确保维修工作的质量和可持续性。

民用航空器航线维修管理与实施随着社会经济的不断发展和科学技术的迅猛提升，我国民用航空事业获得了迅速的进步，这也导致航线越来越多，给维护和管理工作带来了较大压力。

本文主要针对民用航空器航线维修管理的相关策略以及具体的实施方案进行探究，希望能为民用航空器的正常稳定运行创造良好的环境。

标签：民用航空器;航线维修;管理1 引言合理规划和科学管理民用航空器航线的维修工作，对于保障民用航空器的正常运营以及航空器各个部件技术参数的及时掌握有着十分重要的作用，因此，需要加强对民用航空器航线维修管理工作的重视，明确民用航空器航线维修管理需要注意的要点以及存在的问题，并采取有效措施，保证民用航空器的维修管理效率和价值，建立起良好的民用航空的品牌信誉。

实现民用航空器运行的安全性可靠性。

2 当前没有航空器航线维修管理存在的问题和不足2.1航线维修难度比较大航线维修工作不同于普通的飞机维修活动，具有特定的地点和时间的限制和要求，要在规定的时间范围内完成必须的维修工作，设置合理的维修时间。

比如在飞机起飞之前以及飞机安全着陆之后，需要进行必要的飞机保养工作以及飞机维修工作。

但是，飞机的维修活动不能拖延，飞机的正常起飞时刻影响飞机的正常飞行，要避免存在飞机延误的情况的发生。

民用航空器维修需要涉及到各种各样的民用航空器，需要合理安排维修人员的维修时间以及飞机的着陆时间。

如果航空公司不能在飞机着陆之前安排好相对应的飞机维修器件和航空材料，将会直接影响飞机航线维修的效率和维修质量，增加航空公司的运营成本，也无法保证航空器运行的安全性和稳定性[1]。

2.2维修效率低下民用航空器航线维修工作在实施过程中存在着很多问题，比如，当前绝大多数航空公司在进行航线维修过程中都是采取工程项目外包的方式来进行。

但是，一些航线维修单位相对来说工作水平偏低，工作质量得不到保障，工作内容仅仅局限于简单枯燥的勤务工作，难以胜任技术性比较强的工作。

比如飞机故障排除这些技术要求较高的维修检修项目，过度依赖航空公司自身的技术队伍，在很大程度上降低了维修效率和维修质量[2]。

民用航空器维修管理规范一、维修管理概述民用航空器维修管理是指对民用航空器进行定期检查、维护和修理，以确保飞机的飞行安全性和正常运行。

维修管理规范涵盖了维修计划制定、维修实施、维修记录保留等方面的要求，旨在提高维修质量、确保航空器的安全性和可靠性。

二、维修管理要求2.1 维修计划制定•维修单位应当根据航空器的使用情况、飞行小时数和飞行周期等因素，制定合理的维修计划。

•维修计划应包括定期检查、大修、小修和特检等内容，并明确各项维修工作的时间节点和要求。

2.2 维修实施•维修单位应当配备专业的维修人员，保障维修作业的质量和安全。

•在进行维修作业时，应按照相关技术规范和制度要求，确保维修过程符合飞机制造商和监管部门的规定。

2.3 维修记录保留•维修单位应当建立健全的维修记录管理制度，及时准确地记录维修过程和结果。

•维修记录应包括维修计划、维修作业报告、维修检查记录、维修部件更换记录等内容，并应保存至少10年以上。

三、维修管理检查3.1 定期检查定期检查是指固定在航空器使用寿命内的时间间隔内进行的检查，以确保航空器的正常运行和安全飞行。

定期检查应包括外部检查、内部检查、系统检查等内容。

3.2 特殊检查特殊检查是指在特定的情况下对航空器进行的检查，例如发生意外事件、高温天气飞行、重要部件更换等情况下需要进行的检查。

特殊检查应根据具体情况制定检查方案，确保飞机安全。

四、维修管理质量控制维修管理质量控制是指通过对维修工作过程和结果的监督、检查和评估，确保维修工作质量符合规范要求的活动。

维修管理质量控制应包括维修前检查、维修中检查和维修后检查等环节，以确保维修质量和安全性。

五、结语民用航空器维修管理规范是保障飞机飞行安全和正常运行的重要保障措施。

维修单位应严格遵守相关规范要求，确保维修工作质量和安全性，为民用航空器的安全飞行提供有力保障。

以上是对民用航空器维修管理规范的介绍，希望能够对相关人员有所帮助和借鉴，保障飞机飞行安全。

第一章总则第一条为确保航空维修工作的质量，提高维修服务质量，保障航空器安全运行，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修管理规定》等法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内所有从事航空器维修的单位和个人。

第三条航空维修质量管理工作应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 科学管理，持续改进；3. 责任明确，奖惩分明；4. 严格遵循国家和行业相关标准、规范。

第二章质量管理体系第四条航空维修单位应建立健全质量管理体系，明确质量目标，制定质量方针，确保质量管理体系有效运行。

第五条航空维修单位应设立质量管理部门，负责全面质量管理工作的组织、协调和监督。

第六条航空维修单位应制定质量管理制度，包括但不限于以下内容：1. 质量目标；2. 质量职责；3. 质量检验与控制；4. 质量记录与报告；5. 质量改进措施。

第三章质量检验与控制第七条航空维修单位应按照国家和行业相关标准、规范，对维修过程中的各个环节进行严格的质量检验和控制。

第八条航空维修单位应设立质量检验部门，负责对维修过程中的原材料、零部件、半成品、成品等实施质量检验。

第九条航空维修单位应实行“三检”制度，即自检、互检、专检，确保维修质量。

第十条航空维修单位应建立不合格品控制程序，对不合格品进行标识、隔离、处理，防止不合格品流入下一工序。

第十一条航空维修单位应定期对维修设备、工具、量具等进行校验和维护，确保其准确性和可靠性。

第四章质量记录与报告第十二条航空维修单位应建立完整的质量记录体系，包括维修记录、检验记录、不合格品处理记录等。

第十三条航空维修单位应定期对质量记录进行整理、归档，确保记录的真实性、完整性和可追溯性。

第十四条航空维修单位应定期向相关部门和质量管理部门报告维修质量情况，及时反馈质量问题。

第五章质量改进第十五条航空维修单位应定期对维修过程进行质量分析，找出质量问题，制定改进措施。

第十六条航空维修单位应加强对维修人员的培训，提高维修人员的业务技能和质量意识。

维修计划文件mpd与维修决策关系：维修决策关系文件计划 mpd软件dash与mpd 决策和计划的关系篇一：MPD翻译维修计划文件总体介绍1.A318/A319/A320/A321维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了MRB报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5章和4-3-2节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。

本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。

维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。

本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由AD或CN强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。

每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。

注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。

以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。

2.维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321机型的维修项目。

它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。

MPD的首次发行是建立在A320维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础上的。

MPD是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。

本MPD修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321主要源文件的内容：维修大纲，第18次修订，临时修订18.1 。

适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第2次修订。

适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR）第1次修订，2012年1月15日。

适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，第一次修订，2012年1月15日。

航空维修管理制度内容第一章总则第一条为了规范和管理航空维修工作，确保航空器安全飞行，保障航空器维修质量，提高航空器维修效率，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于民用航空器维修领域，适用于航空器维修单位和维修人员。

第三条航空维修管理制度应当遵循法律法规的规定，符合国家标准和行业标准，坚持以安全为中心，保障飞行安全。

第四条所有航空器维修工作都应当按照本管理制度的相关要求进行操作和管理，不得擅自修改、违反。

第二章维修管理人员第五条维修管理人员应当具备相应的资格和经验，持有相关的执照和证书，具备较强的维修管理能力和专业素质。

第六条维修管理人员应当熟悉航空器维修相关的法律法规和规章制度，全面了解航空器维修工作的流程和要求。

第七条维修管理人员应当积极配合航空器维修单位的管理要求，认真组织和监督维修工作，确保维修质量和安全。

第八条维修管理人员应当及时掌握维修工作进展情况，做好信息传递和沟通工作，确保维修计划的顺利实施。

第九条维修管理人员应当不定期进行维修工作的检查和评估，发现问题及时制定整改措施，保障维修工作的顺利进行。

第十条维修管理人员应当不断提升自身的维修管理水平，持续学习和进修，提高维修管理能力和综合素质。

第三章维修工作流程第十一条航空器维修工作应当按照预定的维修计划和工艺流程进行操作，确保维修质量和飞行安全。

第十二条维修工作应当选择具备相应资质和实力的航空器维修单位进行，严格按照合同要求实施工作。

第十三条维修工作应当严格按照相应的技术规范和要求进行操作，保证维修工作的准确性和可靠性。

第十四条维修工作应当按照维修计划的要求，及时交付维修报告和维修记录，确保维修工作的及时性和完整性。

第十五条维修工作应当配备符合要求的维修设备和工具，保证维修工作的顺利进行和质量保证。

第十六条维修工作应当遵守相关的安全规定和操作规程，确保维修过程中的人员和设备的安全和完整。

第四章维修质量控制第十七条维修质量控制是航空器维修工作的关键环节，是保障飞行安全和维修负责的重要保障。

航空维修管理制度第一章总则第一条为了规范航空维修管理，保障航空器空中运行和地面维护、维修工作安全高效进行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空局关于加强飞机维修管理的通知》等有关法律法规和规章制度，制定本制度。

第二条适用范围本制度适用于我公司所有维修工作，包括飞机、发动机、航空设备的维修管理。

第三条定义1. 维修管理：指对航空器进行各项维护、检查、维修、修理和保养的过程和措施。

2. 维修责任人：指承担航空维修管理部门主要工作职责的人员。

3. 维修人员：指航空器维修管理部门从事航空器维修管理工作的有关工作人员。

4. 授权维修机构：指依法获得民航总局颁发适航证书的维修企业。

5. 适航证书：指航空器和航空器部件符合设计适航要求的合格文件。

第四条宗旨本制度的宗旨是为了保障飞机维修工作的安全性和有效性，提高飞机维修质量、提高工作效率和提高服务水平。

第二章组织和管理第五条维修部门的组织结构、职责和人员配备1. 维修部门应当设立维修管理岗位，明确各岗位的职责和要求。

2. 维修部门应当配置足够的维修工作人员，保证维修工作的正常进行。

3. 维修责任人应当具备相关的技术管理能力和经验，能够熟练掌握航空维修工作流程和规范。

第六条维修管理制度1. 维修部门应当建立健全的维修管理制度，确保航空器的维修工作能够按照相关法规和标准进行。

2. 维修管理制度应当包括维修计划、维修程序、维修记录、质量管理、安全管理等内容。

3. 维修管理制度应当及时更新，根据实际情况进行调整和完善。

第七条维修设备和工具的管理1. 维修部门应当保证维修设备和工具的完好和正常运行，确保维修工作能够顺利进行。

2. 维修设备和工具的使用应当符合相关的安全规定，保证维修人员的人身安全。

3. 维修设备和工具的维护和保养应当定期进行，确保设备和工具的正常使用。

第八条人员培训和技能认证1. 维修部门应当进行定期的人员培训，提高维修人员的专业技能和综合素质。

1 范围本规范适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。

2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3 术语3.1航行前维修航空器在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。

3.2短停维修航空器执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。

3.3航行后维修航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。

4 规定4.1 航前维护4.1.1 维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。

4.1.2 维护人员，在飞机预计起飞前（夏季一小时三十分，冬季二小时）到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。

4.1.3 维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。

4.1.4 根据需要将飞机拖至指定的停机位，挡好轮挡。

4.1.5 根据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好，给飞机供电、供气。

4.1.6 维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整。

4.1.7 维护人员应严格按航前维护工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，不允许代签。

4.1.8 排除工作中发现的故障和缺陷。

4.1.9 排除故障后，必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。

4.1.10 按规定在飞行记录本上签字放行。

4.1.11 如飞机上有冰、雪、霜时，应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。

4.1.12 清点工具、设备；4.1.13 取下起落架安全销，经机长过目后，再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。

或取下起落架安全销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。

民用航空器维修管理规范1. 引言民用航空器维修管理规范是为了确保民用航空器的安全性和可靠性，保障航空运输的顺利进行而制定的。

本规范适用于民用航空器的维修活动，包括维护、检修、修理和改装等方面。

2. 质量管理体系为确保维修工作的质量和符合规定标准，维修单位应建立健全的质量管理体系，并进行认证和监督。

质量管理体系应包括以下要素：2.1 人员管理维修单位应制定人员管理的制度，明确人员的职责和权限，并进行培训、考核和持续教育。

人员的资质应符合相关技术要求，并经过认证。

维修单位应保证维修工作所需的设备设施处于良好状态，包括工具、测量仪器和测试设备等。

设备设施应定期维护和校准，确保其准确性和可靠性。

2.3 文件控制维修单位应建立完善的文件控制制度，包括维修手册、工作指导书和维修记录等。

文件应及时更新，并妥善保管，方便查阅和溯源。

2.4 过程控制维修单位应确保维修工作按照规定的程序进行，包括维修计划的制定、维修任务的分配和维修过程的监控等。

工作流程应明确，各环节的责任和要求应清晰明确。

维修单位应建立不合格品管理制度，对不合格品进行处理和记录，并进行分析和改进。

不合格品应及时隔离，避免影响其他正常工作的进行。

3. 维修任务管理维修单位应按照民用航空器维修规范的要求，制定维修任务计划，并将其分配给具备相应资质的维修人员。

维修任务管理包括以下方面：3.1 维修任务计划维修单位应根据航空器的维护需求和航线限制，制定维修任务计划。

计划应包括维修项目、工作量和工期等，确保合理分配资源和保障运行的连续性。

3.2 维修任务分配维修任务应根据维修人员的专业技能和培训记录进行分配，确保任务的正确性和高效率。

任务分配应明确工作内容、工作量和任务期限等要求。

3.3 维修任务执行维修人员应按照维修任务的要求，完成相应的工作。

在执行过程中，需严格遵守相关的维修手册和工作指导书，确保维修过程的安全和质量。

4. 维修记录管理为了监督和评估维修工作的质量和效果，维修单位应建立维修记录管理制度，并记录维修过程中的各项工作信息。

民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。

. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。

. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。

包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。

简单来说就是排故和检查。

. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。

. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。

567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。

. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。

因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。

这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。

但是其维修成本高。

. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。

这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。

它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。

二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。

ICS 49.100V 55备案号：MH民用航空器维修 地面维修设施第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局 发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。

MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。

下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。

本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。

本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。

本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。

本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。