民用航空器维修人员基本技能考试试题――(ME)

1、左一集成器由原来的1001移动多少位后，集成器的状态变成01XX。

B 、22、最常见的静电荷产生的原因是不同的绝缘材料的摩擦。

3、总线上能同时传送二进制信息的位数成为总线宽度4、属于外部储存器得有 D、硬盘5、属于内部储存器的有 D、RAM6、指令执行过程中，取值周期是指将执行的指令A、从内存中取出送入CPU7、再装有静电敏感设备的设备架或设备插件柜上，静电接地插孔的作用是A、拆装件时，防止静电电腕带的插入点8、在液晶显示屏上，每个像素点的亮、暗由什么决定A、信号电极扫描电极上的电压9、在显示器中，三极色是A、红绿蓝10、在维护手册的许多电子系统中都有画逻辑门符号。

他们表示 D、该部位肯定有集成数字逻辑门电路构成的11、在某一时刻，数据总线上 B、只允许单相传送一条信息12、在光纤通信中，完成电信号到光信号转变的是B、发射机13、在光纤通信系统接收端，完成光转换作用的器件是 B、光检测器14、在光脉冲传输的过程中，模式色散将引起脉冲信号的宽度变宽，因此模式色散相当于是A、传输平带变窄15、在光导纤维中，每个入射角的光速在光纤中产生不同的光通路，每条光线的路径可以称为B、传播模式16、在多模式光纤中，由于多条光速的光纤传输要经过不同的路径。

所以传输的光信号将产生失真。

这种失真被成为A、模式失真17、在什么管理下，计算机的各部分可以最大限度的发挥作用D、操作系统18、将四位二进制数存入数据储存器中，至少需要几个触发器C、4个19、与逻辑电路相比时序电路多了 C、反馈网络20、有一种光纤，如果光线在其中的传播路径，如图所示。

那么这种光纤为B、多模式渐变型光纤（P132）21、有一种光纤如果光线在其中的传播路径，如图所示这种光纤称为C、单模式光纤22、由于飞机上所使用的光纤很细，容易被折断，因此，在安装时光纤的转弯半径不应小于 1.5in23、优先权编码器，同时输入I6 I7 I8 I9后，应输出1001 （I9被编码）24、用光纤通讯接收端的光纤检测器所使用的两种光纤器件是B、PIN二极管（硅光电二极管）和APD（硅雪崩光电二极管）25、用四位8421BCD 编码器表示0—90有几个状态不用 D、6个26、模拟运算放大器的（加法）运算电路D/A转换 A27、用二进数10011001表示十进制99时，采用几个技术方法 A、8421BCD码28、用何种形式表示的指令称为机器指令 A、二进制码29、影响静电电压高低的主要因素是 B、相对湿度30、印刷电路防护带，静电防护防护膜在封装时要求 A、用ESDS标牌封装31、阴极射线管的组成 A、管壳、电子枪、荧光屏、偏转系统32、异或门的逻辑功能为两个输出相异输入为 D、133、一个指令通常有（D操作码和操作数）两部分组成 D34、一般通过改变什么来调整谐振荡的频率 C、RC常数35、一般触发器有几个稳定状态？ C 2个36、液晶显示器的特点 A、功率小、寿命长、需外部光源37、液晶数码管的组成？ A、扁振片、液晶透明电极38、谐波型计数器是A/D转换器增加数据后 A、分辨率提高39、下图是某电气系统的一部分说法正确 D 、当上述三个条件满足开关K工作接地。

厦航放行人员理论试题——B737NG机型/ME部分(245题)
1、驾驶舱的空调气来自于:( )
A、左组件
B、右组件
C、主分配总管
D、以上都对
2、下列哪种状态最适合检查水分离器上的布袋状态指示器：( )
A、由地面勤务车提供空调气源；
B、设备冷却供气和排气均用备用风扇；
C、组件电门”ON”，混合活门全热位；
D、组件电门”ON”，混合活门全冷位
3、下列哪条不是再循环系统的作用：( )
A、减少了从发动机引气系统使用的气量；
B、增加主分配系统流到客舱的空气量；
C、去除返回客舱的空气中小的物质颗粒；
D、给客舱提供新鲜空气
4、下面关于高度警告，说法不正确的是：( )
A、当座舱高度增加到大于10000英尺时，座舱高度警告铃将响起
B、座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶
C、当客舱高度大于预设的限制时，声响警告装置发出间断的嘟嘟警告声
D、座舱高度警告铃声不可消除
5、关于737NG座舱增压系统，下面说法中正确的是：( )
A、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较低的升降速度指示；
B、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；
C、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；
D、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时的变化指示。

空气动力学：1.指出影响空气粘性力的主要因素：速度梯度；空气温度2.对于露点温度如下说法正确的是：相对温度达到100%时的温度是露点温度；露点温度下降，绝对湿度下降3.对于音速，如下说法正确的是：音速是空气可压缩性的标志；空气音速高，粘性就越大4.音速随大气高度的变化情况是：在对流层内随高度增高而降低；在平流层底层保持常数5.对起飞降落安全性影响最大的阵风是：低空风切变；垂直跑道的侧风6.影响飞机机体腐蚀的大气因素是：空气的相对湿度；空气温差；空气污染物7.影响飞机机体腐蚀的大气因素是：空气的相对湿度；空气温度和温差；空气污染物8.云对安全飞行产生不利影响的原因是：影响正常的目测；温度低了造成机翼表面冰积雨云带来的危害；风切变9.在翼型后部产生涡流，会造成：压差阻力增加；升力减小10.对下洗流的影响，下述说法是否正确：在空中，上升时比巡航时下洗流影响大；水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大11.关于附面层下列说法正确：层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度；附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层12.气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素：空气的流速；在翼表面流动长度；空气温度13.下列关于附面层的哪种说法是正确的：附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的；附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大；所谓附面层就是一层薄薄的空气层14.亚音速空气流速增加可有如下效果：气流分离点后移；阻力增加；升力增加15.在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：与空气的温度有关；与机翼表面的光滑程度有关；与飞机的飞行速度的大小有关；与机翼的迎角有关16.伯努力方程适用于：低速气流17.下列关于动压的哪种说法是正确的：总压与静压之差；动压和速度的平方成正比18.大型民航运输机常用机翼平面形状的特点：展弦比7到8；1/4弦线后掠角25到35度19.飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热：会使机体结构金属材料的机械性能下降；会影响无线电，航空仪表的工作；会使非金属材料的构件不能正常工作20.对一般翼形来说，下列说法中，正确的：当迎角为零时，升力不为零；当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面的流速21.影响机翼升力系数的因素有：翼剖面形状；迎角；机翼平面形状22.机翼翼梢小翼减小阻力的原理：减轻翼梢旋涡；减小气流下洗速度23.减少飞机摩擦阻力的措施：保持飞机表面光洁度；采用层流翼型24.气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：是在附面层中产生的；其大小与附面层电流体的流动状态有关；其大小与空气的温度有关25.下列关于升阻比的哪种说法是正确的：升力和阻力之比；升阻比达到最大之前，随迎角增加，升阻比成线性增加26.极曲线是升力系数对阻力系数的曲线：曲线最高的纵坐标值表示最大升力系数；平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数的迎角值27.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是：增加飞机的升力；增大飞机的阻力28.后退开缝式襟翼的增升原理是：增大机翼的面积；增大机翼的相对弯度；加速附面层气流的流动29.前缘缝翼的功用是：增大最大升力系数；提高临界迎角30.下列关于扰流板的叙述哪项说法正确：扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离；可辅助副翼实现飞机横向操纵31.飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热：会使机体结构金属材料的机械性能下降；会影响无线电，航空仪表的工作；会使非金属材料的构件不能正常工作32.飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离；飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的附面层分离33.当飞机的飞行速度超过临界速度时，飞行阻力迅速增大的原因是：局部激波对气流产生较大的波阻；局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力34.当飞机的飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波：局部激波是正激波；随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移35.对于现代高速飞机通常采用的高速翼剖面下列说法正确的是：相对厚度较小对称形或接近对称形；最大厚度位置靠近翼弦中间36.飞机焦点的位置：不随迎角变化而改变；从亚音速进入超音速时后移37.飞机进行超音速巡航飞行时：由于气动加热会使结构材料的机械性能下降；气动加热会使机体结构热透38.关于激波，下列说法哪些正确：激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的，稠密的空气层；激波是超音速气流流过带有内拆角物体表面，形成的强扰动波39.关于膨胀波，下列说法哪些正确：当超音速气流通过扩张流管时，通过膨胀波加速；膨胀波在空气中的传播速度是音速40.关于气流加速，下列说法哪些正确：气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流；在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流41.稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：流速增大；压强降低42.层流翼形是高亚音速飞机采用比较多的翼型，它的优点是：可以减小摩擦阻力；可以提高临界马赫数43.对高速飞机气动外形设计的主要要求是：提高飞机的临界马赫数；减小波阻44.下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数：小展弦比机翼；后掠机翼45.后掠机翼的失速特性不好是指：和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离沿翼展方向气流速度增加46.超临界翼型的特点：一旦出现局部激波，激波的位置靠后，减少波阻；超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好47.飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：提高临界马赫数；减小波阻48.关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的：一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速；机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

M11复习用题库分章节ME部分M11题库11．什么是飞机结构的极限载荷B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。

D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

2．关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。

D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。

B：可以确保结构的使用安全。

C：可以充分的发挥结构的使用价值D：只考虑无裂纹的寿命。

3．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做C A：结构的强度。

B：结构的稳定性。

C：结构的疲劳性能。

D：结构的刚度。

4．结构的稳定性是指C A：结构抵抗破坏的能力。

B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

5．结构的刚度是指B A：结构抵抗破坏的能力。

B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

6．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是C A：通过机身纵轴的水平面。

B：通过飞机重心的水平面。

C：位于机身下面。

距机身一定距离的是平面。

D：通过飞机机头的水平面。

7．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是B A：参考基准面。

B：对称中心线。

C：水线。

D：纵刨线。

8．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。

9．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构C A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。

10．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于B A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。

11．.身隔框属于B A：空间薄壁结构B：平面薄壁结构C：杆系结构D：空间桁架结构12．.杆系结构是由A A：杆件和梁元件组成。

B：杆件和板件组成。

C：梁元件和板件组成。

D：杆件梁元件和板件组成。

13．机翼，机身和尾翼是由A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。

民用航空器维修人员执照基础部分基本技能考试题目汇编（ME&A V）广州民航职业技术学院第一部分ME题组代码题目名称用时（分钟）ME-1 题目一：斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装60 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60题目三：APU燃烧室组件的检查测量60ME-2 题目一：斯贝发动机燃油喷嘴的拆装60题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工60 题目三：使用量具对气缸组件测量60ME-3 题目一：低压燃油泵的拆装60题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60 题目三：紧固件保险60ME-4 题目一：起动机的拆装60题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合施工60题目三：特殊拆装60ME-5 题目一：飞机轮毂、刹车组件的拆装和分解120 题目二：非增压区域的导线修理和捆扎60ME-6 题目一：应急窗口玻璃的拆装70题目二：使用量具对气缸组件测量60题目三：低压转速传感器的检测和发动机线路的测量60ME-7 题目一：传动部件的拆装，检查与润滑120题目二：飞机转弯灯的综合施工60ME-8 题目一：起落架轮舱液压管路更换90题目二：R、L、C串联谐振电路制作90ME-9 题目一：飞机着陆灯的综合施工60题目二：蒙皮结构修理件120ME-10 题目一：蒙皮局部损伤经过处理校平后的贴补修理120 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60ME-11 题目一：制作《限位块》坯110题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工70ME-12 题目一：长桁的切割修理120题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60ME-13 题目一：钳工操作题110题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合施工70第二部分A V题组代码题目名称用时（分钟）A V-1 题目一：使用量具对气缸组件测量60题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120A V-2 题目一：紧固件保险60题目二：自动定向系统的拆装与检测90A V-3 题目一：钳工操作题60题目二：插头、插座的拆装与焊接60题目三：修理飞机发动机某传感器上被腐蚀的插头60A V-4 题目一：备用空速表和高度表的拆装与检测60题目二：VHF信号接收电路制作120A V-5 题目一：射极跟随器电路制作90题目二：高振动区域的导线修理和导线束捆扎60A V-6 题目一：甚高频通讯系统的拆装与检测120题目二：增压区域的屏蔽电缆修理、屏蔽地线制作和导线束捆扎60A V-7 题目一：备用地平仪的拆装与检测90题目二：更换连接到邦迪块和小功率继电器的导线，并对该导线束捆扎90 A V-8 题目一：空速管的拆装和检查90题目二：射极跟随器电路制作90A V-9 题目一：副翼位置传感器的拆装和检测100题目二：紧固件保险60A V-10 题目一：气流方向探测器的拆装和检测100题目二：钳工操作题60A V-11 题目一：组装一个同轴接头60题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120第一部分MEME-1：题目一: 斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装时间：60分钟一．基本知识问题：二．实际操作项目：1．查阅AMM手册；2．根据斯贝发动机防冰空气控制活门的拆卸与装配工卡（Job Card）准备所需要的工具、器材；3．按照斯贝发动机防冰空气控制活门的拆卸步骤拆下可调放气活门（VBV）；4．对拆下斯贝发动机防冰空气控制活门作相应的检查，内容包括腐蚀、损伤及传动软轴的磨损情况等；5．按照工卡上的拆下斯贝发动机防冰空气控制活门；6．清点工具，清理工作现场。

发动机1.涡喷发动机的工作原理？P10涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.什么是发动机的特性，有几个特性?P P10 P67发动机的推力和燃油消耗率随发动机的转速、飞机高度、飞行速度的变化而变化的特点。

发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性3.影响热效率的因素？P18热效率表明在循环中加入的热量有多少变为机械功。

因素有：加热比（涡轮前燃气总温）；压气机增压比；压气机效率和涡轮效率。

加热比、压气机效率、涡轮效率增大，热效率也增大。

压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。

4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20➢一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。

➢进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。

5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21 进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。

影响冲压比因素：流动损失；飞行速度；大气温度。

★当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降；★当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；★当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。

本文档10道ME排故题的分值设臵结合故障对系统原理进行阐述20分得分点：排故人员能够正确确认机组报告的故障现象，结合故障对故障所涉及系统组成和原理描述，分析造成故障的原因或部件。

排故过程：（80分）得分点，具体分值每个见流程图：1. 能够正确判断飞机能否放行以及放行条件2. 能够正确找到测试方法（试车或者通过驾驶舱头顶板/CDU/LRU面板等进行系统测试等等），知道尝试抹除信息，.能够正确找到测试电门并按照程序要求设臵旋钮/按钮/电门位臵，能够确认是否还有其它相关的故障现象、维护信息3.选择合适的手册（FIM或者TSM）根据故障现象确定故障代码，找出正确的排故程序，正确实施排故步骤4.正确查找部件件号、位臵5.正确查找库存6.正确确定拆换部件的程序，注意拆换件涉及系统的安全事项7.换件后的测试工作、信息抹除工作系统的恢复8. 系统的恢复9.正确完成飞行记录本的签署ME.1ATA78故障现象：机组反映落地后左发反推灯亮，反推收放正常–结合故障对翼梁活门系统原理进行阐述（20分）系统主要组成：EAU、各个位臵临近传感器、同步锁、反推作动筒、反推控制活门(包含隔离活门传感器、方向控制活门传感器）、反推衬套反推灯亮表示反推在放出或收进过程中部件有故障。

如是收回故障可能是：任一衬套收回传感器显示没收回，即靶标接近。

(收回命令１０秒后)任一衬套锁传感器显示解锁，即靶标接近(收回命令１０秒后)左或右同步锁电压(收回命令２６秒后)反推控制活门组件内方向控制活门传感器接近，显示活门在放出位(收回命令１５秒后)反推控制活门组件内隔离活门传感器接近，显示活门在开位(收回命令１５秒后)如是放出故障：任一衬套收回传感器显示没放出，即靶标远离。

(放出命令６秒后)任一衬套锁传感器显示没解锁，即靶标远离(放出命令６秒后)没有左或右同步锁电压(放出命令２秒后)反推控制活门组件内方向控制活门传感器远离，即活门在收上位(放出命令６秒后)反推控制活门组件内隔离活门传感器远离，即活门在关闭位(放出命令６秒后)根据故障现象反推收放正常，故可能是传感器位臵信号错误造成反推灯亮。

民用航空器维修人员执照基础部分基本技能考试题目汇编（ME&A V）广州民航职业技术学院第一部分ME题组代码题目名称用时（分钟）ME-1 题目一：R、L、C串联谐振电路制作 90 题目二：APU燃烧室火焰筒、喷油嘴、点火塞、盖组件的检查测量120ME-2 题目一：R、L、C串联谐振电路制作90题目二：使用量具对气缸组件测量120ME-3 题目一：低压燃油泵的拆装120题目二：航空镍镉蓄电池的维护与检测90ME-4 题目一：起动机的拆装80题目二：飞机系统管制作和拆装130ME-5 题目一：飞机轮毂、刹车组件的拆装、分解和装配80题目二：非增压区域导线的修理和线束捆扎130ME-6 题目一：传动部件的拆装、检查与润滑130题目二：调速器的拆装与调整80ME-7 题目一：紧固件保险80题目二：飞机着陆灯的综合施工 130ME-8 题目一：钳工操作题 120 题目二：斯贝发动机燃油喷嘴的拆装90ME-9 题目一：紧固件保险80题目二：蒙皮结构修理件 130ME-10 题目一：平板铆接件 120题目二： 斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装 90ME-11 题目一：制作《限位块》坯130 题目二：紧固件保险 80ME-12 题目一：特殊拆装80题目二：更换连接器中损坏的插钉 130ME-13 题目一：低压燃油泵的拆装 120 题目二：屏蔽线的接地制作 90ME-14 题目一：桁条与蒙皮连接件 120 题目二：斯贝发动机燃油喷嘴的拆装 90ME-15 题目一：使用量具对气缸组件测量120 题目二：应急窗口玻璃的拆装 90第二部分A V题组代码题目名称用时（分钟）题目一：使用量具对气缸组件测量110 A V-1题目二：射极跟随器电路制作100题目一：紧固件保险80 A V-2题目二：组装一个同轴电缆接头130题目一：钳工操作题110 A V-3题目二：插头的拆装与焊接100题目一：甚高频通讯系统的拆装与检测120 A V-4题目二：555定时器构成多谐振荡电路的制作90题目一：更换连接器中损坏的插钉120 A V-5题目二：航空镍镉蓄电池的维护与检测90题目一：备用地平仪及转弯仪的拆装与检测90 A V-6题目二：增压区域导线束的检测和捆扎120题目一：备用空速表和备用高度表的拆装与检测90A V-7题目二：更换连接到邦迪块和小功率继电器座的导线，并对该导线束捆扎120题目一：空速管的拆装和检查100 A V-8题目二：增压区域的屏蔽电缆修理和屏蔽地线制作110题目一：副翼位置传感器的拆装和检测100 A V-9题目二：高振动区域的导线修理和导线束捆扎110题目一：气流方向探测器的拆装和检测120 A V-10题目二：555定时器构成多谐振荡电路的制作90题目一：VHF信号接收电路制作140 A V-11题目二：自动定向系统的拆装与检测70第一部分MEME-1：题目一:R、L、C串联谐振电路制作 时间：90分钟一．基本知识问题：1 说明工具的三清点制度？2 如何正确使用电烙铁？3 常用防静电手段？4 示波器使用注意事项。

基本技能考试（ME）一.实际操作（70%）。

（考生将从下列题目中随机抽取2道题进行考试。

分值70分。

）1、紧固件拧紧并打保险。

施工要求：a)领取工具。

b)拆除旧保险并将两颗螺栓用双股保险丝紧固。

c)拆除旧保险并将三颗螺栓用单股保险丝紧固。

d)归还工具。

2、密封胶的涂抹。

施工要求：a)领取工具。

b)铲除旧密封胶。

c)施凃新密封胶。

d)归还工具。

3、液压油滤的检查/更换。

施工要求：a)领取工具。

b)拆下指定油滤并进行检查。

c)安装指定油滤并进行检查。

d)归还工具。

4、航空电插头的脱开与衔接。

施工要求：a)领取工具。

b)脱开指定电插头。

c)衔接指定的电插头。

d)归还工具。

5、软硬管拆装。

施工要求：a)领取工具。

b)断开指定软/硬管路。

c)连接指定软/硬管路并按要求对管路接头打力矩。

d)归还工具。

6、油箱盖板拆装。

施工要求：a)领取工具。

b)拆下指定油箱盖板。

c)安装油箱盖板并按要求对盖板螺钉打力矩。

d)归还工具。

二.口试（30%）。

根据新员基本技能实作考试情况并联系预定岗的工作场景，考官在考试过程中，将对新员所抽取的基本技能题进行提问。

基本技能总结一、紧固件拧紧并打保险。

a)施工要求：⏹领取工具。

⏹拆除旧保险并将两颗螺栓用双股保险丝紧固。

⏹拆除旧保险并将三颗螺栓用单股保险丝紧固。

⏹归还工具。

b)口试：紧固件保险，是防止飞机上的紧固件以及其他零件产生松动，所采取的安全保险措施。

保险种类： 1.自锁螺帽保险一采用最多；2.双螺帽保险一调整螺钉、拉杆接头；3.保险丝保险一导管、螺钉、螺栓、螺帽；4.开口销保险一蝶形螺帽、轴销5. 飞机连接件保险方法的应用，常见的有：6. 别针保险一经常拆卸轴销、钢螺套；7. 保险片保险一振动处;8. 弹簧垫圈保险一使用不多；9. 冲点、胶封保险一受力小的地方10. 保险销一固定轴销处；11. 保险螺钉一轴销限转处。

保险丝材料：•不同材料的保险丝，适用的温度、受力、区域不同：•蒙耐尔、不锈钢、因科铬合金，用于高温区域；•铜保险丝，用于受力小的中温区域；•铝合金保险丝，通常为5056包铝合金，用于受力小温度低的区域。

※※※※※※※※※※※※ATA21（001-019）※※※※（共19道）※※※※※1、增压控制选择器选择在“AUTO 1”位，两个增压控制器（A）A、1号主用工作2号备用B、1号主用工作2号无电C、2号主用工作1号备用D、2号主用工作1号无电12、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（D）A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位C、配平空气电门在“ON”位D、A+B+C3、当油门杆前推超过10.5度，增压控制器将进入（B）增压模式A、地面B、起飞C、爬升D、巡航24、流量控制及关断活门是（A ）活门A、电控气动B、交流马达驱动C、直流马达驱动D、气控气动35、空气循环机的压气机是将来自主热交换器的空气（C）A、升温降压B、降温降压C、升温升压D、降温升压6、后货舱加温是通过（A ）A、1个电加温器和1个空气循环风扇B、1个电加温器C、1个空气循环风扇D、热交换器47、P5空调面板上组件模式选择器在“STBY-C”位，组件由（A）控制A、备用温度控制卡B、备用组件温度控制器C、自动组件温度控制器D、A+B8、按压并保持P61上“EQPT TEST”电门，可看到哪些信息（）A、P5上“OVHT”灯亮B、EICAS信息“EQPT OVHT”C、高度警告59、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（）A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位C、配平空气电门在“ON”位D、A+B+C610、按压自动组件温度控制器前面板上“PRESS/TEST”按钮，该控制器前面板上有信号灯不亮，则正确的应是（）A、更换控制器B、更换不亮的灯泡C、更换控制器的前面板D、更换不亮的灯所指示的部件11、流量控制及关断活门工作在正常流量模式时，该活门的电磁线圈A和B的位置应是（）A、A关B关B、A开B开C、A关B开D、A开B关712、为完成备用组件温度控制器自测，冷却组件方式选择器应选择在（）位A、AUTOB、STBY-NC、STBY-WD、STBY-C813、关于757空调空气分配，错误的是：A、左组件的空调空气先同配平空气混合，再送到驾驶舱B、混合总管出来的空调空气同配平空气混合后，经上升管自头顶管路送至前后客舱C、左右组件都可以向驾驶舱和客舱供应空调空气D、客舱空调气由天花板中央、侧壁板上方、侧壁下方隔栅及各独立服务组件出口送出14、增压控制面板上有A、后排气活门位置表、压差表、升降速率表和座舱压力表B、后排气活门控制旋钮、着陆高度窗、自动失效警告灯和人工方式指示灯C、增压方式选择旋钮、着陆高度旋钮、后排气活门旋钮和升降速率旋钮D、巡航高度旋钮、着陆高度旋钮、升降速率旋钮和后排气活门旋钮915、757-200飞机有几个正释压活门（）A、1B、2C、3D、41016、空调热交换器的热交换形式为（）热交换A、空气/滑油B、空气/燃油C、滑油/燃油D、空气/空气17、757空调空气可以来自（）A、空调组件B、再循环风扇C、地面空调车D、以上都对1118、关于757再循环风扇位置，正确的是：A、两个风扇分别位于主设备舱左右两侧。