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船舶内部审核---审核要素船舶审核具体方法、内容及步骤与岸基活动审核有许多相似之处，但在船舶审核时要注意不能等同于对船舶的安全检查、海事调查或船舶检验，即不能过分拘泥于对船舶及其设备本身缺陷，以及船舶及船员证书不全或不适当等表面现象的审核，而应透过现象看本质，将重点放在船舶实际管理上，急演习、等对船舶1.船舶适航性的初步判定审核要点：船舶证书(簿)、法定文书及船舶资料(包括航次配载资料)的完整性、适合性及有效性；船员证书的完整性及有效性；船舶最低配员情况；货物适装情况。
常见问题：船舶证书不全，或与船舶实际情况不符或失效(包括管理船舶缺少管理协议)；船舶配员不足，船员证书与船舶实际不符、过期或船员未按规定要求配备；船舶必备的技术资料不全、不适用、失效(如缺少最新的相关航线航路及港口资料、海图未经修正以保持有效等)。
2.船员的适任性审核要点：船员对规则及公司体系总体要求掌握情况；岗位职责熟悉情况；新聘和转岗船员的职责是且没有针具体；的相关要求；船员交接过程简单应付、敷衍了事，工作不具有连续性，没有记录。
对本岗位所涉及的船上关键性操作及应急反应职责不熟悉等。
3.船上人员的语言交流及船岸之间的信息联系情况审核要点：对指定人员监控渠道了解及执行情况；执行船长命令情况；船上工作语言及船岸信息交流情况，重点核查船上是否了解指定人员的作用及其对船舶的具体监控方式；公司指定人员的姓名及与其联络的方法及时机(保持24小时联络畅通)；能否真正理解船长命令的具体含义并在实际工作中予以贯彻执行；能否及时获得有关安全管理体系的信息；在履行其涉及安全管理体系的职责时能否有效交流；对外的语言交流能力如何；内审报告、公司有效性评价和管理复查报告是否发放到船；如何贯彻落实公司有效性评价和管理复查的决定；与本船直接有关的决定是否已落实等。
注意事项：审核员在询问、交谈基础上，应检查具体活动记录，并现场验证船员的语言交流能力及在上报)不足；4.以执行；实际操作技能和熟练程度如何，对本部分的审核是船舶审核的关键要求之一，尤其对于船舶甲板部和轮机部的审核。
船舶内部审核---审核要素船舶审核具体方法、内容及步骤与岸基活动审核有许多相似之处，但在船舶审核时要注意不能等同于对船舶的安全检查、海事调查或船舶检验，即不能过分拘泥于对船舶及其设备本身缺陷，以及船舶及船员证书不全或不适当等表面现象的审核，而应透过现象看本质，将重点放在船舶实际管理上，紧扣船舶各岗位职责，抓住船上关键性操作、关键性设备及技术系统维护保养、紧急情况反应及应急演习、船员培训及考核、船岸之间的有效联系以及体系运行特别活动这些审核重点，搜集相关客观证据，找出造成所存在问题的原因及管理上所存在的不足或问题。
在实施船舶审核时，审核员应将现场检查情况和实际操作情况结合起来进行，可采取交谈、询问、抽查记录和通过实际操作来验证等方式。
船舶审核应与公司岸基审核紧密结合、相互印证。
船舶审核时一般按照船长、甲板部、轮机部进行审核分工，其中对船长的审核非常重要。
在审核过程中，还应了解并考虑船舶的种类、船舶的航行区域、船舶的总吨位(载客定额)、船舶的建造日期等对船舶SMS运行方面的一些特殊要求。
对船舶的审核由于工作条件和交通等方面的因素，在时间上控制更加严格，对于不符合规定情况纠正措施需要当场确认。
船舶的特点决定了活动审核的不同形式，只要目的达到(活动与体系文件的符合性和运行有效性)，表现形式可以接受多样性，审核员应避免官僚主义、形式主义、本本主义，避免对公司造成误导。
★通用审核要素★1.船舶适航性的初步判定审核要点：船舶证书(簿)、法定文书及船舶资料(包括航次配载资料)的完整性、适合性及有效性；船员证书的完整性及有效性；船舶最低配员情况；货物适装情况。
常见问题：船舶证书不全，或与船舶实际情况不符或失效(包括管理船舶缺少管理协议)；船舶配员不足，船员证书与船舶实际不符、过期或船员未按规定要求配备；船舶必备的技术资料不全、不适用、失效(如缺少最新的相关航线航路及港口资料、海图未经修正以保持有效等)。
2.船员的适任性审核要点：船员对规则及公司体系总体要求掌握情况；岗位职责熟悉情况；新聘和转岗船员的职责熟悉情况；船上培训及考核情况；船上人员按照船旗国主管机关和STCW公约要求所持有的资格和能力及健康证明文件，是否了解本岗位的相关的关键性操作，并熟悉其相关职责和操作要求，是否已清楚有关的应急反应程序和本人在应急时的职责。
ISPS规则船舶内部审核内审是指船舶公司内部对船舶经营管理工作进行规范、制度性检查和评估的过程。
通过内审，船舶公司能够及时发现问题，加以纠正，确保船舶运营安全、高效。
首先，船舶公司应制定相应的内审制度和规范，建立内审制度的目的是为了确保内审工作的科学性、系统性和规范性。
内审制度应包括内审的周期、内容、程序、方法等等。
内审周期一般为一年一次，但可以根据实际情况进行调整。
内审内容应涵盖船舶公司的各个部门和工作流程。
内审程序包括审查资料、检查记录、结论评估等步骤。
内审方法则可以采取文件审查、现场检查、访谈等。
其次，内审应包括船舶公司的各个方面，如管理体系、作业流程、安全制度、人员素质等等。
首先，内审应对船舶公司的管理体系进行评估，包括组织结构、岗位设置、职责划分等方面。
其次，内审应对船舶公司的作业流程进行检查，包括工作指导、操作规程是否合理、有效。
通过内审，可以对船舶公司的管理体系和作业流程进行优化和改进。
此外，内审还要对船舶公司的安全制度进行评估，包括船舶安全设备是否完备，各项安全制度是否落实等方面。
最后，内审还要评估船舶公司的人员素质，包括员工的培训情况、技术水平等。
根据内审的评估结果，船舶公司应及时制定措施并进行改进。
对于发现的问题，船舶公司应落实责任，建立改进措施，确保问题得到解决，不再出现。
同时，船舶公司应加强对问题的跟踪和监督，确保改进措施的有效性。
此外，船舶公司还应建立内审报告制度，将内审的结果及时反馈给相关部门和管理人员。
内审报告应包括内审的目的、内容、方法、评估结果以及改进措施等。
通过内审报告，可以促使船舶公司各部门加强自我管理，提高工作质量和效率。
总之，船舶公司内部审核是确保船舶公司运营安全、高效的必要手段。
通过制定内审制度和规范，对船舶公司的管理体系、作业流程、安全制度和人员素质进行评估，及时发现问题并进行改进，船舶公司能够提高组织效率，提升服务质量，提高竞争力。
同时，通过建立内审报告制度，实现内外部的信息共享，促进船舶公司的持续改进和发展。
船舶与岸基管理制度船舶与岸基管理制度是指为了确保船舶和岸基设施在运营过程中安全、高效运行所建立起来的一系列管理体系和规定。
船舶与岸基管理制度的建立，可以有效地保障船舶和岸基设施的安全性，防止事故的发生，提高船舶和岸基设施的运营效率。
同时，船舶与岸基管理制度还可以规范人员的行为，提高人员的管理水平，促进协作，确保船舶和岸基设施的协调运行。
一、船舶管理制度1.船员管理制度船员管理制度是船舶运营中最重要的一环，船员的素质和管理水平直接关系到船舶的安全性和运营效率。
因此，船舶管理制度中应当规定船员的招聘、培训、考核和管理等方面的具体规定，确保船员的素质和管理水平达到要求。
2.船舶维护制度船舶是一种大型设备，需要定期维护保养，确保其运行安全稳定。
船舶管理制度中应当规定船舶的定期维护保养计划，明确维护保养的责任人和具体措施，确保船舶的维护保养工作得到有效执行。
3.船舶安全管理制度船舶安全是船舶管理的首要任务。
船舶管理制度中应当规定船舶的安全管理制度，包括船舶的安全管理责任人、安全管理流程、安全管理措施等内容，确保船舶的安全得到有效保障。
二、岸基管理制度1.港口管理制度港口是船舶进出的重要通道，港口的管理制度直接关系到船舶的安全和运营效率。
岸基管理制度应当规定港口的管理机构、运营流程、安全措施等内容，确保港口的安全和管理得到有效保障。
2.码头管理制度码头是船舶停靠和装卸货物的重要设施，码头的管理制度应当规定码头的使用规定、货物装卸流程、码头安全设施等内容，确保码头的安全和高效运行。
3.岸基设施管理制度岸基设施是船舶运营中不可缺少的一部分，岸基设施的管理制度应当规定岸基设施的维护保养、安全管理、协作沟通等内容，确保岸基设施的安全和高效运行。
三、船舶与岸基协作管理制度船舶与岸基是相互依存、相互协作的关系，船舶与岸基协作管理制度是为了规范船舶与岸基之间的协作关系，确保船舶和岸基能够协调运行。
1.船舶与港口协作管理制度船舶与港口是紧密联系的，船舶与港口协作管理制度应当规定船舶与港口之间的信息沟通、协作流程、安全保障等内容，确保船舶与港口能够协调运行。
船舶内部审核---审核要素船舶审核具体方法、内容及步骤与岸基活动审核有许多相似之处，但在船舶审核时要注意不能等同于对船舶的安全检查、海事调查或船舶检验，即不能过分拘泥于对船舶及其设备本身缺陷，以及船舶及船员证书不全或不适当等表面现象的审核，而应透过现象看本质，将重点放在船舶实际管理上，紧扣船舶各岗位职责，抓住船上关键性操作、关键性设备及技术系统维护保养、紧急情况反应及应急演习、船员培训及考核、船岸之间的有效联系以及体系运行特别活动这些审核重点，搜集相关客观证据，找出造成所存在问题的原因及管理上所存在的不足或问题。
在实施船舶审核时，审核员应将现场检查情况和实际操作情况结合起来进行，可采取交谈、询问、抽查记录和通过实际操作来验证等方式。
船舶审核应与公司岸基审核紧密结合、相互印证。
船舶审核时一般按照船长、甲板部、轮机部进行审核分工，其中对船长的审核非常重要。
在审核过程中，还应了解并考虑船舶的种类、船舶的航行区域、船舶的总吨位(载客定额)、船舶的建造日期等对船舶SMS运行方面的一些特殊要求。
对船舶的审核由于工作条件和交通等方面的因素，在时间上控制更加严格，对于不符合规定情况纠正措施需要当场确认。
船舶的特点决定了活动审核的不同形式，只要目的达到(活动与体系文件的符合性和运行有效性)，表现形式可以接受多样性，审核员应避免官僚主义、形式主义、本本主义，避免对公司造成误导。
★通用审核要素★1.船舶适航性的初步判定审核要点：船舶证书(簿)、法定文书及船舶资料(包括航次配载资料)的完整性、适合性及有效性；船员证书的完整性及有效性；船舶最低配员情况；货物适装情况。
常见问题：船舶证书不全，或与船舶实际情况不符或失效(包括管理船舶缺少管理协议)；船舶配员不足，船员证书与船舶实际不符、过期或船员未按规定要求配备；船舶必备的技术资料不全、不适用、失效(如缺少最新的相关航线航路及港口资料、海图未经修正以保持有效等)。
2.船员的适任性审核要点：船员对规则及公司体系总体要求掌握情况；岗位职责熟悉情况；新聘和转岗船员的职责熟悉情况；船上培训及考核情况；船上人员按照船旗国主管机关和STCW公约要求所持有的资格和能力及健康证明文件，是否了解本岗位的相关的关键性操作，并熟悉其相关职责和操作要求，是否已清楚有关的应急反应程序和本人在应急时的职责。
船舶建造检验要点分析
船舶建造检验是指对船舶建造过程中的各个环节进行监督和检查，确保船舶建造质量符合国家标准和行业标准的过程。
本文将分析船舶建造检验的要点，包括设计阶段、制造阶段和竣工验收阶段。
一、设计阶段
船舶建造的设计阶段是保证船舶建造质量的基础，检验要点如下：
1、图纸检查：我们需要检查船舶的设计图纸是否符合国家标准和海事标准，包括船舶的结构、机电设备等。
2、计算校核：需要对图纸中的各个参数进行校核，确保设计的合理性和可行性。
3、试验计划：需要制定试验计划，包括船舶模型试验、水动力试验等，以确保船舶的性能和安全。
二、制造阶段
1、材料检查：我们需要对各种材料进行检查，包括钢材、木材、电缆、管路等，保证材料的质量。
2、工艺管控：需要对制造过程进行精细管控，包括焊接、切割、钻孔等，确保船舶结构的强度和稳定性。
三、竣工验收阶段
竣工验收阶段是船舶建造检验的最终阶段，检验要点如下：
1、结构检查：需要对船体结构进行检查，包括船头、船尾、船舱、甲板等，确保结构的稳定性和安全性。
2、装备检查：需要对船舶的机电设备进行检查，保证其正常运行和运转可靠性。
3、规范检查：需要对船舶符合国际海事规范和国内规范，确保船舶具有操作合理性和安全性。
总之，船舶建造检验要点需要在设计、制造、竣工验收三个阶段都进行全方位的检查和监督，确保船舶的品质和性能等达到国际标准。
船体主要图纸审核要点（国内航行海船）说明：船体图纸大致分为结构、布置、舾装、稳性四部分，下面对有关主要图纸审查作提示，仅供参考。
一、基本结构图1. 图面清晰，各线段、符号表示的构件应符合有关船体作图标准，基本结构图应包括纵剖面、甲板和船底结构图；2. 图上所标注的船长、船宽、型深等应与线型图、总布置图、结构计算书等一致；3. 布置应与总布置图一致；4. 构件的尺寸应与结构计算书一致，由于在船舶的设计中作不断的修改，送审图往往会出现构件与结构计算书不一致的情况；5.甲板厚度是否与结构计算书一致。
6．结构布置见§1.8.1（2-31）（1）水密舱壁的布置见§1.8.2（2-31）。
（2）防撞舱壁的布置见§1.8.3（2-31）。
（3）尾尖舱及机器处所舱壁布置见§1.8.4（2-32）。
（4）双层底的布置见§1.8. （2-36）8。
（5）隔离舱的布置见§1.8.9（2-37）。
（6）双壳油船的双壳布置见§1.8.12（2-38）。
（7）单壳油船的舱室布置§1.8.13（2-38）。
（举例油船）7.强力甲板边板宽度§2.4.3.1（2-61）；厚度应与结构计算书一致。
8. 甲板上所有货舱口和机舱口的开口应满足§2.4.4（2-61）要求，若在基本结构图没有标示，应在其他相关图纸标示（如分段结构图）；9. 船体构件的设置及过渡要求：（1）单底骨架设置要求见§2.5.1.1（2-63）；①中内龙骨在舱壁处中断时应采用见§2.5.2.2（2-64）要求与舱壁连接。
机舱中内龙骨设置见§2.5.2.3（2-64）。
②旁内龙骨的设置见§2.5.3.2（2-66）及§2.5.3.3（2-66）。
③横骨架式船底在每个肋位上设置实肋板。
（2）双底骨架一般要求见§2.6.1（2-67）要求。
统计审计Statistics Audit 近年来，我国主管机关根据国际公约的要求加大了对船舶废油回收处理的监管力度，各地海事机关普遍对船舶废油回收进行了较为严格的管理。
但由于利益驱使，船舶违规擅自处理污油水现象时有发生，甚至与废油接收公司勾结倒卖货油、燃油的情况也不在少数，严重影响了航运企业货运质量和品牌形象，也成为航运企业船员违法违纪案件发生的主因。
而由于船舶流动性、隐蔽性等原因，对船舶污油水接受处理的外部监管和企业内部监控仍然存在缺失，也是航运企业内控和审计监督的难点之一。
笔者就所在航运企业开展对所属船舶污油水处理的审计实践，谈谈如何开展航运企业污油水处理的内控审计。
一、船舶污油水处理管理相关内控制度是否建立、内容是否合规完善船舶污油水是指船舶在营运过程中产生的无法杜绝的残留污油及水的混合物。
主要包括：船舶在货物操作过程中（船舶洗舱、清舱等）产生的污油水；船舶因修理洗舱、清舱和设备维修保养产生的污油水；船舶机舱、泵舱等舱室产生的舱底污油水等。
开展船舶污油水处理管理的审计首先必须检查企业是否建立了污油水处理的相关管理制度，其次其制度内容是否符合国家最新法规要求，对于船舶污油水的收集、排放、接收必须满足《防治船舶污染海洋环境管理条例》《船舶污染排放标准》《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》、MARPOL 公约等国家有关法律、法规和国际公约的要求；制度是否涵盖污油水处理整个流程，包括港口污油水处理服务商的选择和评估、污油水处理过程中船舶和岸基的职责分工、处理流程控制和要求、日常管理和信息传递以及监督检查等内容。
笔者在审计中发现企业于2008年即建立了污油水处理管理规定，但由于近年来有关法律法规发生变化以及企业在污油水处理中出现的一些新问题，导致原规定中部分条款不能满足国家环保、排污等方面相关法规的更新要求；污油水处理流程中存在岗位不明确、职责不清晰情况；费用结算环节的管控也不明确,经办人员和催收人员不相容岗位未实行分离等制度不完善的问题。
