轨道交通车辆照明系统优化策略研究

城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。

车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。

智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。

本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。

关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。

下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。

1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。

因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。

1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。

1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。

设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。

通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。

1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。

轨道交通信号灯控制系统的优化设计随着城市发展和交通量的不断增加，轨道交通系统作为一种高效、安全的交通方式，正在越来越多地投入使用。

而信号灯控制系统作为轨道交通的核心组成部分，其优化设计对于保障交通运行的安全性和流畅性至关重要。

轨道交通信号灯控制系统的优化设计应着重解决以下问题：信号灯调度的灵活性、智能化和无人化、信号优先级的排序和管理、信号灯配时的合理性和提高信号的流量。

下面将从这些方面进行论述。

首先，信号灯调度的灵活性对于交通系统的顺畅运行至关重要。

传统的固定定时信号灯调度方式无法适应交通流量的变化。

因此，一种基于实时交通流量监测的自适应信号灯调度算法被广泛采用。

该算法通过安装在交通路口的摄像头和传感器，实时检测交通流量，并根据实际情况动态调整信号灯的配时方案。

这种自适应调度算法能够更好地适应交通流量的变化，提高信号灯的运行效率。

其次，智能化和无人化是轨道交通信号灯控制系统优化的重要方向。

引入人工智能技术可以使信号灯控制系统更加智能化和自动化。

通过利用图像识别技术和机器学习算法，信号灯控制系统可以自动判断交通流量和车辆类型，并根据不同情况进行优化调度。

此外，无人化的信号灯控制系统可以减少人为因素对于信号配时的干预，提高系统的稳定性和准确性。

第三，信号优先级的排序和管理是信号灯控制系统优化设计中的重要部分。

在城市中，有不同类型的交通用户，如公交车、紧急救援车辆和私家车等。

针对这些不同用户，需要为其设置不同的信号优先级。

例如，公交车和救援车辆可以通过使用全局定位系统(GPS)和无线通信技术，将信号灯控制系统与车辆连接起来，及时获取车辆位置并实时调整信号配时，以确保其通行的优先权。

最后，提高信号的流量是轨道交通信号灯控制系统优化设计的根本目标之一。

为了实现信号灯的流量提升，首先需要对信号配时进行合理调整。

通过对交通流量的分析和模拟，可以得出最优的信号灯配时方案。

此外，采用集中控制的方式也可以提高信号的流量。

TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用城轨车辆客室LED照明设计分析◎景美丽王玉周马新华唐立国着城轨车辆照明技术的发展，以及 随车辆设计对照明系统绿色、高效节 能的需求，我国在城轨车辆设计中广泛 应用LED灯代替传统灯具，能够大幅降 低列车能耗，达到节能减排的目的，并为旅客提供更加舒适的乘车环境。

本文 以厦门地铁1号线为例，对客室LED照明 的特点、供电方式、灯具安装结构、照度计算进行分析，并为今后的客室照明 系统设计提供依据。

照明系统设计客室照明系统设计的最终目标是为 乘客提供一个舒适、愉悦的视觉环境，下面将详细分析客室照明设计的供电系 统、灯具安装结构、照度计算。

供电系统设计客室照明供电方式包括分散驱动电源供电和集中驱动电源供电。

根据 丨E C60077标准，厦门1号线蓄电池选用 DC 110V等级电压，即车辆直流供电电 压为 D C110V。

分散驱动电源供电分散驱动电源供电是指客室灯带自带驱动电源。

客室 照明可设置两条或以上正常照明电路和 一条紧急照明电路。

以设置3条照明电路 进行说明：客室灯带设置为一路正常照 明、二路正常照明和紧急照明。

每侧灯 带交叉布置，每对门区布置两个应急照 明装置。

应急照明工况下只有每个门区 的应急照明装置点亮。

集中驱动电源供电方式集中驱动供电是指客室灯带不自带驱动电源，而是由统一的驱动电源同时为几个灯带供电。

客室照明可设置两条或以上照明电路，以设置2条照明电路进行说明：客室灯带分为一路照明和二路照明，客室每侧灯带两路间隔布置。

紧急照明时降低整体照明功率。

从检修维护、调光方便、冗余备份方面考虑，厦门地铁1号线采用集中驱动电源供电方式，供电电压为D C110V。

客室照明灯具平行纵向布置在车顶棚两侧，分为一路照明和二路照明，同一侧一路和二路交叉排布。

每节车设有4个照明驱动电源，电源模块1带1位侧1路灯具，电源模块2带2位侧1路灯具，电源模块3带1位侧灯具2路，电源模块4带2位侧灯具2路，这样实现了每一路照明由2个驱动电源模块供电，例如当电源模块1故障时，电源模块2自动为1位侧1路与2位侧1路灯具供电，同时将输出功率降低至正常照明的一半。

浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。

在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。

关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。

一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。

2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。

导向标识照明为二级负荷。

其余照明设备均为三类负荷。

二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。

三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。

在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。

该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。

2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。

地铁智能照明系统现存问题与优化措施【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。

文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。

在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。

关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化0.引言据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。

在地铁站台施工中，应对灯光进行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一个既明快又舒服的地下空间。

但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的能耗。

就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。

1.地铁智能照明系统的能耗特点1.1能耗大与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。

目前，随着我国地铁建设规模的扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。

以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号线的运行成本中电费约为40%。

由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。

1.2节能效果较差目前，尽管在目前的情况下，地铁交通使用了智能照明系统和节能装置来降低运营中的能耗，但是，在实际运行中，电力、照明和通风等方面的电力消耗仍将超过90%。

在设计、使用中，由于缺乏有效的控制和约束，导致了大量的能源消耗，对铁路的正常运行造成了极大的负面作用。

轨道交通调度系统的优化与改进策略轨道交通调度系统是城市交通运营中至关重要的一环，快速、高效的调度系统能够提高乘车体验，减少拥堵和延误情况，提升整体交通运营水平。

为了优化和改进轨道交通调度系统，需要考虑以下几个方面的策略。

一、人工智能技术应用人工智能技术在交通领域的应用越来越广泛，通过人工智能技术的引入，可以实现更智能、自主的轨道交通调度系统。

例如，利用机器学习算法分析历史数据，预测客流高峰期和拥堵情况，从而提前采取相应措施。

另外，人工智能技术还可以用于优化行车速度和发车间隔，减少拥堵和排队时间。

二、实时数据采集和分析实时数据的采集和分析对于轨道交通调度系统的优化至关重要。

通过安装传感器和摄像头等设备，可以实时获取到站点客流信息、车辆位置等数据，并将这些数据传输到中央控制中心进行分析。

有了准确的实时数据，可以更加精确地预测客流高峰期，合理调配列车运营线路和发车间隔。

三、调度算法的优化轨道交通调度系统的核心是调度算法，调度算法的优化可以提高运营效率和乘车体验。

传统的调度算法往往只考虑车辆的运行时间，而忽视了乘客的等待时间。

因此，可以通过改进调度算法，考虑到乘客等待时间的分布和变化，优化车辆的运行时刻表。

此外，引入多变量目标函数，如车辆稳定性、乘车平均速度等，可以更全面地评估调度算法的效果。

四、信息化建设和乘客服务信息化建设是轨道交通调度系统优化的重要方面。

通过建设智能化的车站和列车设备，实现自动售票、换乘引导、车站信息展示等功能，提高乘客出行的便利性和舒适度。

另外，还可以通过手机APP提供实时列车到站时间、乘车路线推荐等服务，减少乘客等候时间和不确定性。

五、紧急故障处理机制轨道交通调度系统在运营过程中难免会遇到一些紧急故障，如列车故障、信号故障等。

因此，建立高效的紧急故障处理机制非常关键。

早期发现故障并及时处理，可以减少故障对运营的影响，保障乘客的安全和出行效率。

此外，还应建立健全的应急预案，加强与其他交通部门的协调合作，提高故障处置的效率。

地铁智能照明解决方案随着城市的发展和人们对便捷交通的需求，地铁作为一种快速、安全、低碳的交通方式得到了广泛的应用。

然而，由于地铁运营时间长、人流密集，传统的照明系统面临着能耗高、光线不均、维护成本高等问题。

因此，地铁智能照明解决方案的出现成为了优化地铁照明系统的重要手段。

一、节能照明系统地铁的运营时间通常为每天24小时，传统的照明系统一直保持全功率运行，不仅能耗大，而且不利于节能环保。

而通过使用先进的LED照明技术，可以实现节能照明系统。

LED具有高效能、低功耗、长寿命等特点，相较于传统的荧光灯，能够降低能耗和维护成本。

此外，通过智能控制系统和传感器的应用，可以根据人流密集度调整照明亮度，以达到节能效果。

二、自适应光控系统地铁车站的光线照度通常是固定的，无法根据不同时间、天气等环境变化进行调整。

而自适应光控系统可以根据环境的变化调整光照度，以提供最适合的环境照明。

例如，在白天天色明亮时，光控系统可以降低照明亮度，节省能源；而在天色变暗或进入夜间，照明亮度又能自动提高，保持乘客出行的明亮度。

三、智能照明管理系统地铁系统通常包括多个车站和区段，传统的照明管理方式需要人工巡查和调整，工作量大且效率低下。

而智能照明管理系统可以实现对整个地铁系统的照明进行集中控制和管理。

通过智能控制器和传感器的应用，可以实现对照明设备的实时监测和控制。

管理人员可以通过智能手机或电脑进行远程监控和操作，实现快速故障定位、节能调整和维护等功能。

四、安全监控系统整合地铁作为一种公共交通工具，安全问题一直备受关注。

智能照明解决方案可以将安全监控系统与照明系统进行整合。

例如，在车站人流较少时，可以通过照明系统的调整来增加监控照明的亮度，提供更好的监控图像；在紧急情况下，可以通过智能照明系统实现警示灯和紧急疏散路径的指示，提高乘客的安全性。

总之，地铁智能照明解决方案通过应用先进的照明技术以及智能控制和管理系统，实现地铁照明系统的节能、智能化和安全化。

（完整版）城市轨道交通（车站）智能照明控制系统城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。

车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个⽅⾯，在既要保证运营安全⼜要满⾜国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运⽽⽣。

智能照明以其控制⽅式灵活多样、⼈性化的特点在近⼗年获得了飞速地发展。

本⽂根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进⾏了介绍和对⽐，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应⼴泛推⼴。

关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为⽬的，良好服务为宗旨”开展⼯作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。

下⾯以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进⾏探讨。

1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独⽴建筑物，与传统位于地⾯之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑⾃然采光的情况），⽽地铁车站内部没有⾃然采光，灯具需要长时间开启。

因此，在对地铁站进⾏照明控制时，必须根据地铁站的这⼀特点进⾏合理设计。

1.2地铁车站运⾏时段分类根据客流量的不同，地铁车站⼤体分为停运、准运、低⾕、平⾕、⾼峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。

1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2⼤区域，设备区照明和公共区照明（含出⼊⼝照明）。

设备区照明必须满⾜地铁站⼯作⼈员⼯作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加⼈性化。

通过合理的管理，在不同时段利⽤合理照度来满⾜地铁站的安全运营，使其照明⽤电达到安全性、经济性的⽬的。