城市轨道交通车辆中国北车

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

目录和谐号CRH380B型电力动车组 (1)概要 (1)[编辑]技术特性 (3)CRH380B (3)CRH380BL (3)召回事件 (4)车内布置 (4)车辆配属概况 (5)列车编组 (8)CRH380BL (8)京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

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北车长客公司研制的天津地铁1号线首列客车下线
佚名
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2005(008)004
【摘要】日前，北车集团长春轨道客车股份有限公司为天津地铁1号线研制的首列地铁客车下线。

2004年长客股份与天津地铁总公司签订了25列100辆地铁客车车辆的采购合同。

此次下线的车辆为B型全铝合金鼓形车体，设计时速为
80km，2动2拖4辆编组，可在地下隧道、地面和高架线路上运行，具有安全性能好、舒适、美观、实用等特点。

【总页数】1页(P8)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
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4.国内首列长编组全自动运行城市轨道交通列车在中车长客下线 [J], 央广网
5.天津地铁1号线首列客车简介 [J], 单威
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在轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。

在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为：加拿大庞巴迪公司占23％，法国阿尔斯通公司占18％，德国西门子公司占14％。

加拿大庞巴迪运输（集团）公司1、企业概况(Bombardier)是一家总部位于省的国际性交通运输设备制造商。

庞巴迪是全球最大的铁路与轨道设备生产商，轨道车辆制造和服务的领袖，行业排名世界第一。

其广泛的产品范围包括铁路客车和，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号系统和控制解决方案以及城市轨道交通设备等。

庞巴迪还提供广泛的服务，包括车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。

2、中国布局在中国，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。

在中国主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

庞巴迪和位于中国的四方机车合资的子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。

BSP为提供361辆可适应的列车。

庞巴迪还和位于的常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心合资，合资公司为江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，该公司主要生产高速电力机车及机车牵引设备。

庞巴迪的另一家子公司CBRC为、广州地铁二号线、一、四号线提供车辆。

法国阿尔斯通公司1、企业概况阿尔斯通是全球发电及轨道交通基础设施领域的领先公司。

阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%，在市场拥有18%的市场份额。

阿尔斯通还在电厂服务领域的装机容量和市场份额均为世界第一。

阿尔斯通开发出的创新、环保的领先技术已成为全球发电和轨道交通行业的基准。

阿尔斯通的工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁。

该公司提供的产品有：每小时时速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身管理服务、铁道维护服务、特许经营运输系统方案等。

中国南北车合并案例分析刘峰学号：149104166国际经济与贸易（合作培养）141 班背景：2000年，中国铁路机车车辆工业总公司从原铁道部脱钩，并于2002年拆分为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司，两公司以长江为界划分市场，可以说，两公司的合并本身并非市场行为，而是以政府为导向，在随后的中国高铁发展中，南车与北车为中国的高铁发展做出了不可磨灭的贡献，由于拆分打破了垄断，提高了企业的竞争活力，促进了中国高铁的快速发展！问题：但中国南车与北车在前期虽然促进了国内的铁路发展，但事实上，两家公司只有一家买家，即中国铁道部，这就形成了买方市场的垄断，另一方面在铁路技术发展初期，两家公司因为存在竞争，有利于资源利用的最大化，但当技术发展日渐成熟，甚至达到世界领先水平，则会产生资源利用浪费，重复研发与建设，同时，2010年以后，国内铁路市场渐渐饱和，但产能却出现过剩，中国高铁开始走出去，但国际市场一直为国际巨头所把持，中国高铁是后起之辈，竞争力不足，另一方面，南车与北车相互在国际上竞争，也降低了中国在此领域的竞争力。

比较显著的例子就是2013年，在北车中标阿根廷60亿元轨道交通大单的情况下，南车以22.5亿元低价抢走，最后造成国际诉讼，造成中国在阿根廷30亿美元的项目暂停！由以上产生的种种问题，南北车合并已经被提上日程！过程：吸收合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票，向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票申请在上交所上市流通，并且拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的H股股票和A股股票应予以注销。

就此中国南车与中国北车合并为中国中车。

总结：中国南北车合并属于典型的横向合并，从上方表格中，可以看出，南车与北车在业务与市场方面存在巨大的重合，是属于竞争者间并购，威廉姆森的福利权衡模型综合分析了并购带来的成本节约和福利损失，合并后有如下影响：1.获得规模效应，南车与北车在合并前，凭借中国巨大的市场，在铁路设备领域已经属于领头羊的企业后，合并后，更会诞生一个巨无霸，使中国高铁可以以一个拳头打进国际市场，配合国家的一带一路战略，可以同西门子，日本新干线等国际巨头相较高下，推动中国高铁走出去，同时在国内将会处于垄断地位，独家垄断国内的客车，机车，货车与动车组市场，采购议价能力提高，零部件采购成本降低，提升企业利润。

南车北车合并案例分析
近年来，中国铁路行业一直在进行改革和整合，其中南车和北车的合并案例备受关注。

南车和北车是中国铁路行业的两大巨头，它们的合并对于中国铁路行业的发展具有重要意义。

本文将对南车北车合并案例进行分析，探讨其对中国铁路行业的影响和意义。

首先，南车北车合并案例的背景是什么？南车和北车分别是中国铁路行业的两大龙头企业，它们在高铁、城际铁路、城市轨道交通等领域都有着雄厚的实力和丰富的经验。

然而，由于竞争激烈，南车和北车在一些领域存在重复建设和资源浪费的问题，因此，合并成为了必然选择。

其次，南车北车合并案例对中国铁路行业的影响是什么？首先，南车北车合并可以有效整合资源，避免重复建设，提高行业效益。

其次，南车北车合并可以实现优势互补，提高技术水平和创新能力，推动中国铁路行业的发展。

再次，南车北车合并可以提升中国铁路企业在国际市场的竞争力，实现走出去的战略目标。

最后，南车北车合并案例的意义是什么？南车北车合并不仅可以推动中国铁路行业的发展，还可以为中国铁路行业的国际化发展提供有力支持。

同时，南车北车合并也可以为中国铁路行业的规范化发展提供有力保障，推动中国铁路行业朝着更加健康、可持续的方向发展。

综上所述，南车北车合并案例对中国铁路行业具有重要的意义和影响，它不仅可以提高行业效益，还可以推动中国铁路行业的国际化发展。

因此，南车北车合并案例是中国铁路行业改革和整合的重要举措，值得我们关注和研究。

相信在不久的将来，南车北车合并案例将为中国铁路行业的发展注入新的活力和动力。

含家字的古诗1、《过故人庄》唐·孟浩然故人具鸡黍，邀我至田家。

绿树村边合，青山郭外斜。

开轩面场圃，把酒话桑麻。

待到重阳日，还来就菊花。

2、《清平乐·村居》宋·辛弃疾茅檐低小，溪上青青草。

醉里吴音相媚好，白发谁家翁媪？大儿锄豆溪东，中儿正织鸡笼。

最喜小儿亡赖，溪头卧剥莲蓬。

3、《山行》唐·杜牧远上寒山石径斜，白云生处有人家。

停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。

4、《春望》唐·杜甫国破山河在，城春草木深。

感时花溅泪，恨别鸟惊心。

烽火连三月，家书抵万金。

白头搔更短，浑欲不胜簪。

5、《游山西村》宋·陆游莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

箫鼓追随春社近，衣冠简朴古风存。

从今若许闲乘月，拄杖无时夜叩门。

6、《渔家傲·秋思》宋·范仲淹塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。

四面边声连角起，千嶂里，长烟落日孤城闭。

浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计。

羌管悠悠霜满地，人不寐，将军白发征夫泪。

7、《墨梅》元·王冕我家洗砚池头树，朵朵花开淡墨痕。

不要人夸好颜色，只留清气满乾坤。

8、《泊秦淮》唐·杜牧烟笼寒水月笼沙，夜泊秦淮近酒家。

商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花。

9、《乌衣巷》唐·刘禹锡朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

CRH基本常识知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

CRH1file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg 中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。

CRH1B为16节大编组动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.jpg 中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。

以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。

CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image005.jpg 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

深圳地铁车型介绍畅谈截至2020年07月01日1号线的车型介绍①01A2206庞型车车号：101-122制造：加拿大庞巴迪（101）、长春长客-庞巴迪（102-122）牵引系统：庞巴迪信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2001-2003车门：塞拉门，由法维莱制造头灯：黄色卤素灯，并配有两个暗白色运行灯。

乘客信息系统:闪灯动态地图，由英国怀特利提供，并加装深圳北海公司报站系统说明：此车为深圳地铁第一款车型，一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线（部分列车曾在2011年前运行于4号线）。

其中101车是深圳地铁唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车）。

该车为深圳地铁车内唯一带有LED显示屏、唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修，大部分列车已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。

值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统。

本车在深圳地铁内部称为“长客老车”或“长春原型车”。

列车采用法维莱公司提供的空调。

②01A0406长型车车号：123-126数量：4列制造：中国北车长春轨道客车股份有限公司牵引系统：庞巴迪MJC250-1信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2007-2008车门：塞拉门，由南京康尼制造头灯：近光灯为黄色卤素灯，远光灯为黄色或白色氙气灯，并配有两个蓝白色运行灯。

乘客信息系统：闪灯动态地图，除124车保留部分原厂配备的地图外，其他3列车所有闪灯动态地图均已更换首列上线时间：2010.5说明：此车为深圳地铁第一款增购车，因早期列车性能问题，目前列车的上线率相较于其他车并不算高，4列车均已在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路重新设计、安装），于2018年4月起恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并已于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。

其中，126车还于2016年进行了“制动闸瓦换型试验”。