城市轨道交通车辆辅助供电系统

城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术
城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术是城市轨道交通系统中非常重要的一环。

随着城市轨道交通系统的快速发展，电动车已经成为城市轨道交通的主要交通工具。

为了
保证电动车的正常运行，必须对其进行逆变器系统和辅助供电系统的优化设计。

1.辅逆系统
轨道交通电客车辅逆系统主要是指用于调节电动车驱动电机功率输出方向的逆变器系统，其主要作用是将电池直流电转换成交流电，并通过变频控制电机输出功率的大小和方向。

若电动车以一定速度行驶，但驾驶员必须从油门踏板上拿走脚，此时辅逆器将接受来
自电动车的电能而不发热，同时将失控的电能逆向输送给电池，以保证电动车系统的安
全。

辅逆系统可以提高电动车的行驶效率，节省能源，减少对环境的污染。

但逆变器系统
在实际运行中常存在一些限制，例如逆变器的输出功率及工作温度等，这就需要对辅逆系
统进行进一步优化设计以使其更加可靠和稳定。

2.辅助供电系统
城市轨道交通电客车辅助供电系统主要是负责为车内的电子设备和乘客提供所需的电能，例如车内照明，制动灯和空调等。

辅助供电系统采用直流供电方式，由主电池提供电能，通过DC-DC转换器将其转换成所需的低电压直流电。

辅助供电系统是车辆供电系统中
的一个重要组成部分，其安全性和稳定性直接影响到电动车的正常运行。

为了提高辅助供电系统的稳定性和可靠性，必须采用优化设计的转换器和过滤器等电
子元件，以减少系统中出现的电磁干扰和噪音。

同时，对辅助供电系统的维护和保养也至
关重要，例如定期检查并更换设备中的电子元件，保持设备内部通风良好，以防止发生过
热和短路等故障。

城市轨道交通车辆电气系统接地分析随着社会的发展，私家车的使用越来越多，给城市交通出行带来了很大的压力，也给人们的生活带来很多不便。

科学技术的发展推动新型交通方式的诞生，地铁等城市轨道交通车辆逐渐成为发达城市主要交通方式，这种交通方式不仅节约利用城市空间，也能够缓解传统交通方式的压力，然而城市轨道交通车辆建设施工较为复杂，尤其是电气系统的安装，既要考虑各种电气设备的性能，还要考虑电气系统的安全，接地措施则是保障安全的必要手段。

标签：城市轨道交通;车辆电气系统;接地引言为了保证车辆的正常运行与乘客的安全，需要定期检查车辆的电气系统，确保各种接地情况科学合理。

分析城市轨道交通车辆的电气系统接地设计与措施，提出提升城市轨道交通车辆电气系统接地策略，为同类工程提供参考。

1城市轨道交通车辆的电气系统主要构成1.1城市轨道交通车辆的牵引与制动控制系统任何交通工具中的牵引与制动控制系统都是缺一不可的。

轨道交通车辆的传动控制由电动机驱动来实现车辆的牵引，是以牵引电机控制系统调节电动机的牵引力与速度，达到车辆的牵引与制动。

由空气制动、摩擦制动、电制动与制动指令系统等组成的复合制动控制系统。

轨道交通车辆的牵引与制动能力的功能质量直接影响车辆的运行情况与运输安全。

由于站点的间距较短，所以轨道交通车辆的停车频繁，为了在时间内到达站点，需要城市轨道交通车辆具有较高的牵引加速与制动减速技术与质量。

1.2城市轨道交通车辆的辅助供电系统城市轨道交通车辆的辅助供电系统，主要提供三相交流输出、单相交流输出、直流输出，主要功能是为车辆中空调、空压机、通风机、照明、蓄电池充电等辅助设备供电。

传统城市轨道交通车辆大多采用旋转式电动发电机组供电，但设备大、输出效率低且容量小，电源输出电压受直流发电机组工作影响，可靠性低。

近年来大城市都引进了采用静止式辅助逆变电源的城市轨道交通车辆，其输出的电压品质好、工作性能安全、电源使用率较高。

1.3城市轨道交通车辆的车门控制系统城市轨道交通车辆的车门与乘客接触最多，并且车门的开关动作频繁、车门数量多，也是故障发生最多的部件，车门正常运作关系到运营的安全与乘客人身安全。

城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术1. 引言1.1 城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术在城市轨道交通领域扮演着重要的角色，为城市的交通运输系统提供了新的解决方案和技术支持。

随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，传统的交通工具已经无法满足现代城市的需求，因此电客车辅逆系统及辅助供电技术的引入成为了必然的选择。

电客车辅逆系统设计原理是将电能转换为交流电并提供给电客车使用，通过逆变器将电能转换为直流电并存储在电池中，以便在需要时供给电客车使用。

辅助供电技术则是通过特殊的供电设备，为城市轨道交通系统提供稳定可靠的电力支持，确保交通系统正常运行。

这些技术的应用使得城市轨道交通更加高效、环保和节能。

未来，随着科技的不断发展，电客车辅逆系统及辅助供电技术也将不断创新和完善，为城市交通运输提供更好的解决方案。

城市轨道交通电客车辅逆系统的重要性不言而喻，对于环境保护和交通运输改善也具有重要的促进作用。

技术创新和市场前景也将为这一领域带来更广阔的发展空间。

2. 正文2.1 电客车辅逆系统设计原理电客车辅逆系统的设计原理是在城市轨道交通系统中，通过逆变器将直流电源转换为交流电源，以供给电动客车的牵引电动机使用。

其主要原理包括以下几个方面：电客车辅逆系统通过电动客车的受电弓接触轨道供电系统，将直流电源输入到逆变器中。

逆变器将直流电源转换为高频交流电源，并通过控制电路调节电压和频率，以适应电动客车牵引电动机的工作需求。

逆变器还具有能量回馈的功能，当电动客车制动时，牵引电动机转为发电机将能量反馈到逆变器中，再经过逆变器转换为直流电源，供给其他电动客车或接入系统使用，实现能量的回收和节约。

电客车辅逆系统还包括了监控和保护功能，通过监测电动客车系统的工作状态和电压、电流等参数，及时发现故障并采取保护措施，确保系统运行稳定可靠。

电客车辅逆系统的设计原理是在城市轨道交通系统中提供高效、可靠的电力供应，为电动客车的运行提供稳定的动力支持，实现能量的回收与节约，为城市轨道交通系统的可持续发展做出贡献。

术创新北京地铁首都机场线辅助供电系统问题分析与改造胡强（北京京城地铁有限公司北京101304）摘要：北京地铁首都机场线列车使用的是庞巴迪公司生产设计的进口辅助供电系统，和现在国际、国内的其他轨道交通运输行业中辅助供电系统内部原理和使用情况基本相同，主要向列车的牵引系统、网络监控系统、制动控制系统、客室照明系统、车辆空调系统、空气压缩机、通信信号控制等车辆使用设备提供工作电源。

辅助供电系统的工作状态正常与否将直接影响整辆列车的运营。

基于辅助供电系统对车辆安全运营有着至关重要的作用，本文将通过对辅助供电系统进行创新改造、故障案例分析，从而提高列车辅助供电系统的可靠性，并降低辅助供电系统在车辆行驶运行过程中发生故障的频率。

关键词：城市轨道交通运输辅助供电系统典型故障案例解析创新与改造中图分类号：U270.381文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)04(c)-0034-03随着城市公共交通工具不断革新，城市轨道交通、有轨电车新技术不断涌现。

从1890年12月18日世界上第一条真正的电气化地铁诞生以来，城市轨道交通成为现代城市必不可少的重要交通工具，是维持城市居民工作、学习和生活正常秩序的重要保障。

北京地铁首都机场线目前使用的是由庞巴迪公司设计制造的早期地铁车辆，采用的是十多年前老式供电方式及陈旧的箱体设计方案，从而无法应对现阶段的使用要求，在车辆运行过程中有着较高的故障率。

本文将重点介绍目前北京机场线列车辅助供电系统技术特点及现状，针对目前车辆辅助供电系统常见的故障案例进行分析，并对车辆辅助供电系统的内部接触器换型并进行控制方式的改造。

1国内外城市轨道交通辅助供电系统现状城市轨道交通车辆中的辅助供电系统是最为重要的一个环节，关系到整个列车的运营。

辅助供电的逆变电压技术大部分采用旋转式电动发电机组供电，主接触轨则是为轨道电动车辆提供直流的高压电，再通过电动机带着发电机进行工作，输出三相交流电为车辆的所有电气元件供电；辅助供电系统再通过使用三相变压器和整流等相关设备对直流电进行变换，并将输出三相交流电转变为低压控制使用的直流110V和直流24V。

城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。

在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。

因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。

城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。

一是电动客车运行所需要的牵引负荷。

二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。

每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。

城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。

其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。

城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。

主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。

降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。