浅谈城市轨道交通车站照明

LED灯具在地铁车站照明工程中的探讨在城市交通建设的过程当中，地铁作为新兴的交通工具，在城市中变得越来越常见，在有地铁建设的城市当中，为城市数千万人提供了便利的交通，庞大的地铁网络给了城市交通带来了极大的便利，在地铁站口会出现人流密度较大的情况，为了保证各位乘客在乘坐地铁的过程中能够安全、舒适，需要在地铁建设当中对地铁的照明设计加以重视，保证地铁照明设计符合实际需求。

在设计照明设备的时候，需要考虑到其是否为节能减排的绿色灯具，符合这种要求的灯具中LED灯具最佳。

1 工程概况在某轨道交通照明设计优化中一共涉及了15座车站站台和站厅，设计照明光源为LED的T8灯管和直径为20cm、13cm的LED筒灯。

车站照明系统进行优化设计时，所有的荧光灯管均使用LED T8灯管进行替换，如果原来安装的为6寸筒灯、4寸筒灯，则使用LED筒灯替换，要求照明系统经过改造后照明度可以达到规范要求。

2 LED灯具的应用优势LED灯的发光二极管是由n型半导体和p型半导体组成的二极管，其中：p型材料中主要为载流子空穴、n型材料中主要为载流子电子、p-n在没有加电压时会形成一定的势垒。

在施加正向偏压后，受外电场作用，n区电子和p区空穴会向对方扩散运动，构成少数截流子电子，使p-n结构附近产生夹带空穴和异带电子负荷，并在释放出对应的能量時发光。

LED灯具主要具有下述四个方面的优势：（1）使用寿命长。

LED灯具理论使用时间为5万h，光衰初始值为30%，电源模块的寿命一般会达到3万h；（2）具有良好的节能效果。

LED灯为固体冷光源，具有较高的光效率，当前使用灯具已经达到了140lm/W。

而当前使用的白炽灯其光效为8lm/W，一般荧光灯的高效为60lm/W；（3）具有良好的环保性。

因为LED等采用电子发光原理，所以不存在金属汞污染的问题，而且废弃后可以进行回收，由于属于冷光源，因此发热量相对来说也比较低；（4）响应时间比较短。

荧光灯的响应时间为秒级，白炽灯的响应时间为毫秒级，而LED灯的响应时间为纳秒级，所以可以进行高频操作，由于LED灯使用直流电源，恒流驱动，所以不会出现频闪，长时间使用也不会让人的眼睛产生疲劳感。

地铁车站照明设计探讨摘要：地铁照明的范围包括各种需要照明的场所，如出入口、公共区、设备区、风道、区间隧道、夹层等场所。

本文简要阐述地铁车站照明系统构成。

从地铁车站照明设计的功能性、运维便捷性、节能性，各专业不同阶段的配合方面，就设计中存在的高净空灯具设计、不同专业之间的配合、灯具控制、设备房照明、疏散指示系统设计选型等典型问题进行分析，并提出相应的解决思路和方案。

关键词：地铁车站；照明；设计引言地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计，在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。

1地铁车站照明系统构成1.1照明种类划分照明按区域划分为站厅及站台公共区照明、出入口通道照明、设备及管理区照明、站台板下及电缆夹层照明、区间照明及户外照明等；按功能分为重点照明、值班照明、过渡照明、特低压安全照明、广告照明、应急照明，应急照明包括疏散照明和备用照明。

1.2照明控制（1）正常照明及广告照明采用智能照明控制系统，智能照明控制系统是全数字、模块化、分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同时可通过网关连接至综合监控系统实现系统集成。

（2）应急照明及疏散指示系统内每个终端设备都有独立的地址编码，系统可以对任何终端灯具实时在线巡检，并显示所有终端灯具状态。

当任一设备发生故障时，能发出声光报警信号，排除故障后，报警能自动解除。

（3）设备区的备用照明设置就地控制，在火灾模式下由FAS系统强制点亮。

（4）车站、区间隧道内的疏散照明可由BAS控制，紧急情况下可由FAS强制点亮。

（5）各广告照明灯箱采用带翘板开关的插座配电，用于广告照明的就地控制。

1.3照明节能（1）照明功率密度值（LPD）与对应照度值均应符合GB50034-2013《建筑照明设计标准》及GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》的要求。

地铁车站照明设计探讨摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站照明设计的可行性。

关键词：地铁；车站照明；设计随着城市经济快速发展，为有效缓解城市交通情况，需要加强地铁、轻轨交通建设。

需要注意的是，当前地铁车站照明负荷容量比较大，供电的时间比较长，所以为有效节省能源、控制成本，应对地铁车站照明加以合理设计，考虑到设计的可行性、舒适性、节能性等多方面因素进行设计。

一、地铁车站照明主要分类情况分析地铁车站包括地下2层，即为站厅层、站台层，照明设备遵循车站两端进行布置，可分为A、B2端。

（1）遵循负荷等级划分包括：1级~3级负荷，其中1级负荷有事故、2~4类导向标志，以及公共区、节能等照明，通过2路独立电源提供电能，而且能够实现末端切换的效果。

一般情况下应用的为双电源双回线路供电方法，照明负荷使用的为交叉供电方式，应急照明通过EPS应急电源提供电能。

2级负荷为设备区工作及1类导向标志的照明，通过一路电源用电，如果该路电源产生故障问题，可实行变电月低压柜母线联络开关切换处理，以此提供充足的电能[1]。

3级负荷存在广告照明，使用的为单电源单回路供电方式，其中一路电源发生故障问题，可切除这一负荷通过其他电源于另2级负荷提供电能。

（2）遵循车照布局分类，主要包括公共区、设备区、区间几种照明类型。

（3）遵循用途区分，有工作、节能，以及事故、导向标志、区间广告等照明形式。

二、地铁照明设计要点刍议（一）地铁照明系统设计要点车站站厅层和站台层的两端，布设照明配电室主要负责车站照明配电控制工作、邻近区域照明配电控制工作，车站所有照明配电室中均需科学设置2个照明总配电箱，电源经变电所低压母线提供电能。

与此同时，不同的照明总配电箱交叉于工作照明、节能照明配电箱提供电能，此时照明总配电箱存在45%左右负荷，地铁地下站出口、入口、风道等均需合理设置回路配电。

浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。

由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。

外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。

磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。

(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。

(2)发光率明显比普通灯具高。

(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。

(4)频闪现象不出现，运行平稳。

(5)电压要求比较低。

(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。

(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。

(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。

(9)功率因数超过95%以上。

(10)绿色环保。

城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。

地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。

磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。

它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。

地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。

在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。

人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。

这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。

确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。

在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。

2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。

作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。

所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。

除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。

地铁站点照明系统改进随着城市的发展，地铁成为了都市交通的重要组成部分。

然而，许多地铁站点在照明系统上存在一些问题，比如亮度不足、光线不均匀等。

为了改善地铁站点的照明环境，提升乘客的出行体验，本文将探讨地铁站点照明系统的改进方案。

一、背景介绍地铁站点的照明系统对于乘客的舒适感和安全感都非常重要。

然而，目前许多地铁站点的照明系统存在一些问题，例如灯光亮度不足、光线分布不均匀、色温不合理等。

这些问题不仅影响乘客的视觉体验，还可能带来一些安全隐患。

因此，对地铁站点照明系统进行改进具有重要意义。

二、问题分析1. 亮度不足地铁站点通常是大型室内空间，照明需求较高。

然而，目前一些地铁站点的照明亮度不足，导致人们在站内行动时视线模糊，难以辨认周围环境，给乘客带来不便和不安全感。

2. 光线分布不均匀一些地铁站点的照明系统存在光线分布不均匀的问题。

在部分区域，光线过强，令乘客感到刺眼，而其他区域则昏暗不明，导致乘客在站点内难以找到正确的行进方向。

3. 色温不合理地铁站点的照明系统中，色温设置不合理可能会对乘客的情绪产生一定的影响。

例如，冷色调的光线可能会让人感到冷漠与压抑，而温暖的光线则能够给人一种舒适和温馨的感觉。

因此，合理的色温选择对于提升地铁站点环境质量至关重要。

三、改进方案1. 提升亮度针对地铁站点照明亮度不足的问题，首先应该考虑提升整体亮度。

通过增加照明设备的数量和亮度，以及改进灯具设计和布置，确保地铁站点内部的明亮度能够满足乘客的需求。

同时，应定期维护和更换灯具，以确保照明系统的正常运行。

2. 均匀分布光线为了解决光线分布不均匀的问题，可以采取以下措施：（1）合理设置照明设备的布局和位置，使得光线能够均匀地照射到站点的各个角落，避免明暗交替的情况发生。

（2）在站点的重要区域，如票务区、月台等地方，增加照明设备的密度，确保这些区域的光线充足。

（3）利用先进技术，如感应器等，根据人流量自动调节照明亮度，保证站点的整体光线分布均匀。

轨道灯在火车站及地铁车站照明中的优势与应用近年来，随着城市交通的快速发展，轨道交通成为人们出行的重要方式。

地铁车站和火车站作为轨道交通的重要节点，承载着数以万计的乘客。

为了保证乘客的安全和舒适，火车站及地铁车站的照明设计变得尤为重要。

其中，轨道灯作为火车站及地铁车站照明中的一种重要方案，具备许多优势并得到广泛应用。

首先，轨道灯的安全性是其在火车站及地铁车站应用中的关键优势之一。

轨道灯采用高亮度LED光源，具有出色的照明效果。

其照明范围广，光照均匀，可以有效消除照明盲区，提升安全性。

尤其是夜间或恶劣天气条件下，轨道灯能够为乘客提供明亮的照明环境，减少摔倒和碰撞等意外事故的发生，充分保障乘客的人身安全。

其次，轨道灯在火车站及地铁车站照明中还具备可靠性和耐用性的优势。

作为高频使用的公共交通场所，火车站和地铁车站的照明设施需要经受长时间的工作和频繁的开关操作。

传统的照明设备常常存在灯泡易坏、寿命短等问题，需要频繁更换和维修，增加了维护成本和工作人员的工作强度。

而轨道灯采用LED光源，具有长寿命、低能耗的特点，不易损坏和短路。

其长达数万小时的寿命，维护周期大大延长，降低了运营和维护成本，提高了设施的可靠性。

此外，轨道灯的节能性和环保性也是其在火车站及地铁车站应用中的重要优势。

随着全球对能源和环境问题的关注日益增加，节能减排成为当今社会的共识。

传统的照明设备往往能耗较高，造成能源的浪费。

而轨道灯采用LED光源，能耗仅为传统照明设备的一半甚至更低，大大降低了能源消耗。

同时，LED光源没有紫外线和红外线辐射，不会对人体健康产生负面影响。

此外，轨道灯还可通过智能控制系统，实现光线亮度的自动调节，根据需求进行照明，并能够实现定时开关，进一步节约电能，减少环境污染。

轨道灯在火车站及地铁车站的应用中也可通过其灯光效果提升站点的美观度和品质感。

轨道灯的设计多样化，可以根据站点的特点和需求进行定制，使得照明效果与站点的整体风格相得益彰。

一、外部照明系统1.照明系统构成照明系统分为车辆外部照明和车辆内部照明，外部照明包括〔远、近〕前照灯、尾灯和运行灯，外部照明布局参见图2-19。

车辆内部照明包括司机室照明和客室照明。

2.主要参数〔1〕前照灯前照灯又称为头灯，分远近光两种，属于汽车灯系列，其技术参数如下：①工作电压——12V②功率——55W③照度——在视觉清晰的天气情况下〔没有其他照明〕，离列车前端215米处选择“亮〞位时，照度应不小于2勒克斯〔包括在直线隧道内〕。

〔2〕尾灯尾灯为红色警示标志灯，用于向附近的车辆及人员告知本车的位置。

尾灯的技术参数如下：①正常工作电压——77V~137VDC②额定工作电压——110V③功率——8W④可见距离——应在距车辆215m远处清晰地看到标志灯〔视觉清晰的天气状况下〕，包括在直线隧道内。

图2-19 外部照明布局〔4〕运行灯运行灯用于指示运行灯技术参数如下：①工作电压——110V②功率——2W3. 外部照明应遵循的逻辑关系〔1〕如图2-19所示。

当列车停车待命〔DC110V低压电源仍工作〕时，每一端的标志灯和红色运行灯应亮。

在待命状态下，司机控制器调速手柄不动作。

〔2〕如图2-20所示，司机控制器方式/方向手柄在“向前〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端的前照灯和白色运行灯亮。

②列车后端的标志灯和红色运行灯亮。

〔3〕如图2-21所示，司机控制器方式/方向手柄在“向后〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端和后端的前照灯和白色运行灯亮；②列车前端和后端的标志灯和红色运行灯亮。

图2-20 蓄电池备用模式时外部照明激活列车时端部灯的根本设置自动实现：每端四个红色灯都变图2-21 列车牵引工况时外部照明显示前端: 驾驶端头灯(白色) 变亮(05E31 - E02, 05E32 - E02)。