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172研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.02 (上)近年来，中国的汽车产业得到了快速发展，国产车质量进步已经赢得了更多人群的青睐，汽车的销量也在逐年攀升，我国已经成为全球最大的汽车市场。
随着汽车饱有量不断增大，国家对汽车安全、环保方面的规定也日益严格，汽车厂家为了达到国家规定都纷纷添置汽车性能检测设备，加强对汽车性能的检验与质量控制。
汽车综合转鼓试验台（试验台）是重要的汽车性能检测设备，这里简单的根据车型的不同划分为重型卡车转鼓试验台和轿车转鼓试验台，本文主要对重型卡车和轿车转鼓试验的异同进行讨论。
1 国内汽车转鼓试验开展现状目前，国内汽车转鼓试验开展的比较多的是轿车企业，由于轿车的销量大、生产速度快，采用大量路试显然不能满足产量的需求。
重型卡车企业为市场提供承载力更高的车辆底盘以满足货物运输、特种汽车等领域的需要，但汽车产量要比家用轿车小很多，国内的一些知名重卡品牌还在沿用传浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同周祥（上汽依维柯红岩商用车有限公司，重庆 404100）摘要：重型卡车与轿车对转鼓试验台有着不同的要求，重型卡车对实验台空间和结构强度要求都比较高。
本文对重型卡车和轿车的转鼓试验台系统结构的异同进行讨论，最后，对转鼓试验检测内容与发动机功率测试进行介绍，可供相关人员参考。
关键词：转鼓试验；两驱和四驱车辆；功率测试中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（上）-0172-02统的路试方式对下线车辆进行性能测试，上汽红岩重卡在2009年、2020年分别引进了2套意大利HPA 的三轴、四轴转鼓试验台和美国“宝克BEP”的1套四轴综合转鼓台。
老式的转鼓试验台采用机械测量系统 ，是将每个转鼓组通过多组皮带连接起来，使四个转鼓组可以同步运行。
皮带轮和转鼓组连接是依靠离合器来实现的，通过控制离合器的通断来控制每个转鼓组的连接与脱开。
转鼓试验台测试内容转鼓试验台是一种用于进行转鼓试验的设备，广泛应用于工程领域。
转鼓试验是一种通过模拟真实环境来测试和评估材料和结构性能的方法。
本文将介绍转鼓试验台的工作原理、应用领域和优势。
转鼓试验台的工作原理是通过将待测试材料或结构放置在转鼓内部，然后以一定的速度旋转转鼓，模拟真实环境下的力和振动。
通过对测试样品在不同速度和振动条件下的响应进行观察和分析，可以评估材料的耐久性、疲劳寿命和结构的可靠性。
转鼓试验台的应用领域非常广泛。
在交通运输领域，转鼓试验台被用于测试轮胎、悬挂系统和车身结构的耐久性和振动性能。
在航空航天领域，转鼓试验台被用于测试飞机发动机零部件和航空器结构的耐久性和振动性能。
在建筑工程领域，转鼓试验台被用于测试建筑材料和结构的抗震性能和耐久性。
在电子产品领域，转鼓试验台被用于测试电子产品的耐用性和振动性能。
转鼓试验台具有许多优势。
首先，它可以模拟真实环境下的力和振动，提供更准确的测试结果。
其次，转鼓试验台具有较大的承载能力，可以适应各种材料和结构的测试需求。
此外，转鼓试验台还可以进行多种不同的试验，如冲击试验、疲劳试验和振动试验，具有较高的灵活性和多功能性。
在进行转鼓试验时，需要注意一些关键因素。
首先，转鼓的转速和振动频率应根据实际使用情况进行合理选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，测试样品的准备和放置要符合标准要求，以保证测试的可比性和一致性。
此外，测试过程中应监测和记录关键参数，以便对测试结果进行分析和评估。
转鼓试验台是一种重要的测试设备，可以用于评估材料和结构的性能。
它在交通运输、航空航天、建筑工程和电子产品等领域具有广泛的应用。
通过合理选择测试条件和注意关键因素，可以获得准确可靠的测试结果。
转鼓试验台的发展将进一步推动工程领域的科学研究和技术进步。
图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。
该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Pa η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
摘要汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
许多汽车性能试验均在底盘测功机上进行，而轮胎滚动阻力是影响准确测试精度的重要原因。
轮胎测功机是检测汽车动力性能的重要设备。
本设计根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了底盘测功机的总体设计，系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。
为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。
关键词：转鼓试验台；测功机；轮胎；滚动阻力；功率ABSTRACTAutomobile’s power function is one of important function of automobile. It’s main automobile on the drive force role, overcome different kind’s of resistance to go forward’s capacity. Most of automobile function tab all carryout on the tyre measure power machine, however, tyre roll resistance is important reason of affect accuracy test precision. Chassis measure power machine is important equipment of automobile power function coefficient test system , go deeper into turn tyre tester’s structure feature, set up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine come into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of come into and output, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with deve lop roll resistance coefficient test installation.Keywords：Turn Roller Tester；Measure Power Machin；Tyre；Roll Resistance；Power目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1课题的目的和意义 (1)1.2轮胎转鼓试验台的功用 (1)1.3轮胎转鼓试验台的发展情况 (2)1.4研究内容 (2)第2章总体方案的确定 (4)2.1转鼓试验台的确定 (4)2.1.2轮胎滚动阻力力学特性 (4)2.1.2滚动阻力系数的测定方法 (5)2.1.3轮胎转鼓试验台的类型选择 (6)2.1.4滚动阻力系数的测量与计算 (7)2.2 试验设备及技术条件 (8)2.2.1转鼓技术条件 (8)2.2.2试验步骤 (9)2.3滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 (10)2.4本章小结 (11)第3章电机的选择 (12)3.1电力测功机的功用 (12)3.1.1电力测功机的应用情况 (12)3.1.2电力测功机的结构原理 (12)3.2选择电动机 (13)3.2.1驱动电机的选择 (13)3.2.2制动电机的选择 (15)3.3传感器的选择 (16)3.4本章小结 (17)第4章加载机构设计 (18)4.1结构及工作原理 (18)4.2步进电机的选用 (18)4.3液压传动概论 (20)4.4液压缸的类型及其特点和应用 (21)4.5液压缸的设计计算 (22)4.5.1液压缸主要尺寸的确定 (22)4.5.2单杆活塞缸原理及计算 (24)4.5.3液压缸的材料及技术条件 (27)4.6蜗轮蜗杆的设计计算 (30)4.6.1蜗杆传动的特性 (30)4.6.2选择蜗轮蜗杆材料 (31)4.6.3确定蜗杆头数Z1及蜗轮齿数Z2 (31)4.6.4确定模数m、蜗杆分度圆直径d1和直径系数q (32)4.6.5通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算 (32)4.7滚动轴承的选择及校核计算 (34)4.8本章小结 (34)第5章传动机构设计 (35)5.1轴的设计计算 (35)5.1.1选择轴的材料 (35)5.1.2轴的结构设计 (35)5.1.3轴的校核计算 (35)5.2滚动轴承的选择及校核计算 (38)5.3键联接的选择及校核计算 (39)5.4联轴器的选择 (39)5.5本章小结 (40)第6章运动关系的分析与运算 (41)6.1轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 (41)6.2试验结果与数据分析 (42)6.3本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)第1章绪论1.1课题的目的和意义汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的20%，如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力，降低2%-3%燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制，对汽车燃油经济性的贡献将是显著的，而且可以在较大范围内得以实现。
转鼓实验台——试验方法转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOMP 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPOP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；MP 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；eP 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 PaVPηη≥（4）式中：Maη一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Paη一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
转鼓实验台试验方法
1、组成与功能
1．1转鼓实验台概述
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：
1）车速表、里程表检测；
2）滑行性能检测；
3）加速性能检测；
4）底盘输出功率和扭矩的检测；
5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：
1）油耗检测时的加载功能；
2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标
2．1检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标
汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况
检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值
在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
M VOM VM P P /=η （1） e VOP VP P P /=η （2）
式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；
VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；
VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；
VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；
M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件
Ma VM ηη≥ （3）
或 Pa VP ηη≥ （4）
式中：
Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许
值，％；
η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许Pa
值，％；
汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
3实验内容
3．1通用实验条件
1）环境状态
环境温度：0-40℃
环境湿度：<85%
大气压力：80-110MPa
2)仪器、设备
温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压力计以及转鼓实验台。
3）台架准备
转鼓实验台应检验符合标准；
测试前应对照所用转鼓实验台的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状态；
测试前应利用试验车辆带动转鼓实验台空转10-30min，以使转鼓实验台各运动部件的工作温度正常；
4）测试车辆的准备
车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定；
车辆空载；
车辆使用的燃料和润滑油牌号应符合制造厂技术要求；
轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定，轮胎花纹的深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割痕；
3．2驱动轮输出功率
1 ）驱动轮输出功率的检测
①按照表1中相应车型的检测速度，在转鼓实验台上设定检测速度V M和V P。
②将检测车辆驱动轮置于转鼓实验台上，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。
③将油门踏板踩到底，测定V M和V P工况的驱动轮输出功率。
④测取读数。
待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s后，才能纪录仪表显示的输出功率值；
⑤实际检测速度与设定检测速度的允许误差为±0.5km/h。
⑥在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。
⑦按下表纪录环境状态及检测数据。
汽车驱动轮输出功率检测记录表
汽车额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩按下式计算：
e
M
e n P M 9550
= 式中：e M -发动机的额定扭矩，Nm ；
e n -发动机额定转矩转速，r /min;
按照附录C 中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校正驱动轮输出功率；
2 )驱动轮输出功率的实验
①将转鼓实验台按照下表的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速。
额定功率的试验速度按下式计算：
)/(377.00i i r n V g p e a ⋅⨯⨯=
式中：a V --汽车在额定功率时的试验速度；
e n —发动机额定转速； p r —汽车轮胎的滚动半径；
g i —变速器的传动比。
实验采用直接挡，1 g i ；
o i —主减速器的传动比；
②将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。
③将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
④测取读数，待汽车速度在设定速度下稳定15s 后，才能纪录仪表显示的输出功率值。
⑤按下表纪录环境状态及实验数据。
⑥按照附录C 中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校正驱动轮输出功率。
⑦绘制驱动轮输出功率曲线。
3 )行走试验
①将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上。
②加速时间的测定
启动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h 时，全力加速至该车型最高车速的80%，按照下表纪录累计加速时间。
加速时间测试记录表
重复测定两次，取平均值。
整理测试结果，绘制加速性能曲线。
③滑行距离和时间
选定转鼓实验台的当量惯量，即：
转动惯量=汽车平和惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量根据车型，设定客车的滑行初速度V1=60km/h，V2=30km/h。
在转鼓实验台上设定V1、V2。
将实验车辆驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，加速至高于设定的滑行初速度V1后，变速器置于空挡，利用车-台储存的动能，使车-台系统继续运转直至设定终速度V2。
按下表纪录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离。
重复测定两次，取平均值。
汽车滑行距离和时间测试记录表
附录C 驱动轮输出功率校正方法。
