转鼓实验台 试验方法

172研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.02 (上)近年来，中国的汽车产业得到了快速发展，国产车质量进步已经赢得了更多人群的青睐，汽车的销量也在逐年攀升，我国已经成为全球最大的汽车市场。

随着汽车饱有量不断增大，国家对汽车安全、环保方面的规定也日益严格，汽车厂家为了达到国家规定都纷纷添置汽车性能检测设备，加强对汽车性能的检验与质量控制。

汽车综合转鼓试验台（试验台）是重要的汽车性能检测设备，这里简单的根据车型的不同划分为重型卡车转鼓试验台和轿车转鼓试验台，本文主要对重型卡车和轿车转鼓试验的异同进行讨论。

1 国内汽车转鼓试验开展现状目前，国内汽车转鼓试验开展的比较多的是轿车企业，由于轿车的销量大、生产速度快，采用大量路试显然不能满足产量的需求。

重型卡车企业为市场提供承载力更高的车辆底盘以满足货物运输、特种汽车等领域的需要，但汽车产量要比家用轿车小很多，国内的一些知名重卡品牌还在沿用传浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同周祥（上汽依维柯红岩商用车有限公司，重庆 404100）摘要：重型卡车与轿车对转鼓试验台有着不同的要求，重型卡车对实验台空间和结构强度要求都比较高。

本文对重型卡车和轿车的转鼓试验台系统结构的异同进行讨论，最后，对转鼓试验检测内容与发动机功率测试进行介绍，可供相关人员参考。

关键词：转鼓试验；两驱和四驱车辆；功率测试中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（上）-0172-02统的路试方式对下线车辆进行性能测试，上汽红岩重卡在2009年、2020年分别引进了2套意大利HPA 的三轴、四轴转鼓试验台和美国“宝克BEP”的1套四轴综合转鼓台。

老式的转鼓试验台采用机械测量系统 ，是将每个转鼓组通过多组皮带连接起来，使四个转鼓组可以同步运行。

皮带轮和转鼓组连接是依靠离合器来实现的，通过控制离合器的通断来控制每个转鼓组的连接与脱开。

室内转鼓轮胎磨损试验方法
室内转鼓轮胎磨损试验方法是一种常用的轮胎测试方法，该方法在室内模拟不同路面条件下的轮胎磨损情况。

以下是室内转鼓轮胎磨损试验方法的基本步骤：
1. 准备试验样品：选择合适的轮胎样品，并将其安装到转鼓上。

2. 设定试验参数：根据需要模拟的不同路面条件，设定转鼓的速度、载荷等参数。

3. 开始试验：启动转鼓，使轮胎在设定的参数下旋转，并进行磨损试验。

4. 观察和记录数据：在试验过程中，观察并记录轮胎的磨损情况，包括磨损深度、磨损形状等。

5. 结束试验：试验结束后，停止转鼓，拆卸轮胎样品，并进行后续处理。

6. 分析试验结果：对试验数据进行整理和分析，评估轮胎的耐磨性能和路面条件对轮胎磨损的影响。

室内转鼓轮胎磨损试验方法具有以下优点：
1. 安全性高：由于试验在室内进行，可以避免恶劣天气和道路条件对试验的影响，同时也可以减少测试人员的工作风险。

2. 可重复性好：在相同的条件下进行试验，可以获得可重复的试验结果，有利于对不同轮胎样品进行比较和评估。

3. 试验精度高：由于试验参数可以精确控制，因此可以获得高精度的试验结果，能够准确反映轮胎的磨损情况。

4. 试验效率高：室内转鼓试验可以在短时间内完成大量样品测试，提高试验效率。

5. 可模拟多种路面条件：通过调整转鼓的速度、载荷等参数，可以模拟不同路面条件下的轮胎磨损情况，为实际使用提供参考。

需要注意的是，室内转鼓轮胎磨损试验方法也存在一定的局限性。

例如，它无法完全模拟实际道路中的复杂交通状况和环境因素，因此试验结果可能与实际使用情况存在一定差异。

同时，试验结果的准确性和可靠性还需要根据具体情况进行评估。

转鼓试验台测试内容转鼓试验台是一种用于进行转鼓试验的设备，广泛应用于工程领域。

转鼓试验是一种通过模拟真实环境来测试和评估材料和结构性能的方法。

本文将介绍转鼓试验台的工作原理、应用领域和优势。

转鼓试验台的工作原理是通过将待测试材料或结构放置在转鼓内部，然后以一定的速度旋转转鼓，模拟真实环境下的力和振动。

通过对测试样品在不同速度和振动条件下的响应进行观察和分析，可以评估材料的耐久性、疲劳寿命和结构的可靠性。

转鼓试验台的应用领域非常广泛。

在交通运输领域，转鼓试验台被用于测试轮胎、悬挂系统和车身结构的耐久性和振动性能。

在航空航天领域，转鼓试验台被用于测试飞机发动机零部件和航空器结构的耐久性和振动性能。

在建筑工程领域，转鼓试验台被用于测试建筑材料和结构的抗震性能和耐久性。

在电子产品领域，转鼓试验台被用于测试电子产品的耐用性和振动性能。

转鼓试验台具有许多优势。

首先，它可以模拟真实环境下的力和振动，提供更准确的测试结果。

其次，转鼓试验台具有较大的承载能力，可以适应各种材料和结构的测试需求。

此外，转鼓试验台还可以进行多种不同的试验，如冲击试验、疲劳试验和振动试验，具有较高的灵活性和多功能性。

在进行转鼓试验时，需要注意一些关键因素。

首先，转鼓的转速和振动频率应根据实际使用情况进行合理选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。

其次，测试样品的准备和放置要符合标准要求，以保证测试的可比性和一致性。

此外，测试过程中应监测和记录关键参数，以便对测试结果进行分析和评估。

转鼓试验台是一种重要的测试设备，可以用于评估材料和结构的性能。

它在交通运输、航空航天、建筑工程和电子产品等领域具有广泛的应用。

通过合理选择测试条件和注意关键因素，可以获得准确可靠的测试结果。

转鼓试验台的发展将进一步推动工程领域的科学研究和技术进步。

转鼓试验台测量结果的不确定度评定黑龙江省哈尔滨市150000摘要：转鼓试验台是完成汽车整车试验的台式试验系统，是一种检验整车动力性、经济性及可靠性等与汽车传动相关的专项室内检测设备。

它通过在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的速度、阻力等动力性，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况，同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障，进而用于维修生产。

关键词：转鼓试验台；测量结果；不确定度评定前言车辆驱动轮输出功率是车辆动力性的重要评价指标之一，转鼓试验台作为最常用的动力性检测设备，能够模拟车辆实际行驶工况，实现在室内进行车辆动力性能检测。

由于传统机械式转鼓试验台体积大、重量重，且左右滚筒无法实现适时分动和相向转动，在车辆动力性的移动检测方面受到限制。

基于液压传动的车辆动力性检测平台，采用液压传动设计取代原有的机械传动方式，利用液压管路连接灵活的特点，使整个检测台体结构紧凑，便于在移动式检测平台进行布置。

然而，机械传动式转鼓试验台的驱动轮输出功率测量方法在基于液压传动的车辆动力性检测平台中并不适用，因此，设计一种基于液压传动方式的驱动轮输出功率检测是十分必要的。

1液压式转鼓试验台测控系统组成液压传动控制系统是整个液压式转鼓试验台的核心部分，其组成和连接方式影响着车辆驱动轮输出功率测量的准度与精度，本文设计的车辆驱动轮输出功率测量方法的关键是完成液压管路油压与滚筒转速的测量。

液压式动力检测平台测控系统由4个部分组成:AC511控制板、油压传感器、转速传感器以及测控电脑。

AC511控制板全称“数据采集处理及控制系统”，是测控系统的核心组成部分，具有采集传感器信号、控制举升横梁、模拟数字信号转换、控制涡流机加载量等功能。

由于采用传感器数量较多，因此采用了两块AC511控制板卡。

两个油压传感器分别安装在左右两侧液压泵的输出油路上，传感器选用4～20mA的电流输出方式，管路压力为零时压力表为4mA，压力表满偏时为20mA，与220Ω采样电阻相连接，转换成电压，接到AC511控制板卡的AD上，将模拟信号转换为数字信号，最后采样的数据通过CAN通信传给上位机，得到相应油压的大小。

转鼓实验台下汽车测试优势性研究摘要：从理论上分析关于转鼓实验台的优势所在，对于汽车转鼓实验台和路上测试进行转鼓实验和路试实验数据对比，比较误差值，得出汽车转鼓实验台的优势所在。

研究结果表明转鼓实验台下汽车测试有着操作性优势，限制性优势和经济性优势。

关键词：车辆工程汽车转鼓实验台前言转鼓实验台又称底盘测功机，是一项基本实验设备，其可分为汽车转鼓实验台（转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车转毂实验台是用于测量轿车动态制动力），传动系统效率实验台（两个被试变速器和齿轮箱，传动轴构成封闭驱动系统。

由液力缸向系统加载，在转矩传感器上测出变速器输入轴转矩。

由电力测功器提供的转矩为。

作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为），轮胎实验台（车轮由电力测功器驱动）。

本文在论述实验台的优势时，借助北京和天津的道路工况数据进行统计分析与处理，并对转鼓实验台相对于路试的理论优势进行了验证。

1 汽车转鼓实验台1.1汽车转鼓实验台（汽车底盘测功实验台）介绍：汽车转鼓实验台主要用于室内模拟汽车带负载道路直线行驶，主要结构类型单轴（常见）、双轴（可见）、多轴（少见，国内DFL有三轴）；转鼓直径排放国际标准鼓径48，1909mm，2546mm，徐州有4000mm；测功机与转鼓连接形式有双鼓刚性连接单台测功机，单鼓连接单台测功机；其用途划分性能转鼓，噪声试验转鼓，检测转鼓，耐久性试验转鼓（国际标准80000公里），电磁兼容EMC 试验转鼓（360度平面转台），空气动力学试验转鼓（风动）；主要性能参数有速度和牵引力两种；测功机则可以分为电涡流测功机和电力测功机两种（直流电力测功机、交流电力测功机）；在测量惯性模量时则需要的方式有机械飞轮和电模拟。

1.2 汽车路试行车阻力数学模型汽车在道路上行驶时，阻力为Fz=Ff+Fi+Fw+Fj=f0*（1+f1*vo+f2*v0*v0）*G*cosα+G*sinα+（Cd*A*v0*v0）/21.15+δ（G*d*v0）/（g*dt）（1）汽车在平直道路上行驶时，行驶阻力可以化简为：Fz=A+B*v0+C*v0*v0+δ（G*d*v0）/（g*dt）（2）式（2）为汽车行车阻力的数学模型，A，B，C为模型洗漱，某一车型汽车行车阻力模型系数可以通过获取汽车在同一路面上多次滑行试验的（s-t）曲线拟合求出。

转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。

室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。

1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。

1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。

1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。

2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。

2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。

2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。

即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。

2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。

M VOM VM P P /=η （1） e VOP VP P P /=η （2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。

2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许Pa值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。

热平衡转鼓试验国标
热平衡转鼓试验是指根据国家标准对转鼓设备进行热平衡测试
的过程。

热平衡转鼓试验的国家标准通常包括了测试方法、设备要求、测试过程、数据采集、分析和报告等内容。

首先，热平衡转鼓试验的国家标准会详细描述测试的方法和步骤，以确保测试的准确性和可重复性。

这些方法和步骤可能涉及到
转鼓设备的准备、测试环境的控制、测试参数的设定等方面。

其次，国家标准还会规定转鼓设备在进行热平衡试验时的要求，包括设备的技术指标、性能参数、安全要求等。

这些要求旨在保证
转鼓设备在测试过程中的稳定性和安全性。

此外，国家标准还会对测试过程中的数据采集和分析进行规范，以确保测试结果的准确性和可靠性。

这可能涉及到对转鼓设备运行
状态的实时监测、数据记录和处理方法等方面。

最后，国家标准还会规定热平衡转鼓试验的报告要求，包括测
试结果的呈现形式、数据的解释和结论等内容。

这些要求旨在让测
试结果能够清晰地传达给相关的利益相关者，以便他们能够对转鼓
设备的热平衡性能有一个清晰的了解。

总的来说，热平衡转鼓试验的国家标准是为了规范测试过程，保证测试结果的准确性和可靠性，从而为转鼓设备的设计、制造和使用提供指导和依据。

这些标准的制定和遵守对于确保转鼓设备的质量和性能具有重要意义。