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发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
QCT5292021汽车动力转向器总成台架试验方法前言本标准是对QC/T 529-1999《汽车掖压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法》的修订，性能试验部分依照国国情及有关文献，增加空载转动力矩测量。
同时，对特性曲线的数据处理方法等效采纳QC/T 306-1999中有关内容，其余部分依照相关标准和征求意见情形略作更换。
可靠性试验部分要紧参加德国相关标准，力求与我国有关标准相统一，其要紧内容与该标准等效。
本标准自实施日起，同时代替QC/T 529-1999。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：郝金良、王宇阳、黄达时。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 529—2000汽车动力转向器总成台架试验方法代替QC/T 529—19991 范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向器总成台架试验方法。
本标准使用与汽车常流式液压动力转向器总成（以下简称总成）。
本标准不适用于全液压转向器。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 306-1999 汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法。
3 定义本标准采纳下列定义。
循环总成输入端由中间位置再向另一方向旋转至规定角度后，再回到中间位置为1个循环。
4 总则4.1 本标准规定下列试验方法：a）性能试验；b）可靠性试验；4.2 被试总成台架安装布置型式4.2.1 总成试验时，应参考原车的布置型式。
在相应的试验台架上进行，油罐承诺用试验台油箱，滤油器的绝对率精度不得低于原车，其它装置承诺用试验台上配备的装置代用。
4.2.2 试验用油料应符合残品使用说明书的要求，性能试验油温（50±5）℃，可靠性试验油温50～80℃，试验流量以产品说明书中提供的限制流量为准。
台架测试流程编制方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、目的。
制定台架测试流程，规范台架测试活动，确保测试结果的准确、可靠和可重复性。
一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法
制作电驱动桥总成测试试验台的一般步骤如下：
1. 设计：根据测试需求和要求，进行试验台的设计。
包括试验台的结构、尺寸、材料等。
2. 材料准备：根据试验台的设计，准备所需的材料，如金属材料、电器元件等。
确保材料的质量和适用性。
3. 组装框架：根据试验台的设计图纸，使用金属材料搭建试验台的框架。
确保框架的稳定性和牢固性。
4. 安装电控系统：根据测试需求，将所需的电控系统组装在试验台上。
包括电机、电源、控制器等。
确保电控系统的正常运行和安全性。
5. 安装传感器：根据测试需求，安装所需的传感器在试验台上。
传感器可以用于测量电机的转速、转矩等参数。
6. 连接电路：根据试验台的设计，连接电控系统和传感器的电路。
确保电路连接正确、安全可靠。
7. 调试和测试：将电驱动桥总成安装在试验台上，并进行试验台的调试和测试。
包括电机的启停、转速调节、负载变化等。
8. 修正和改进：根据试验台的测试结果，修正和改进试验台的设计和结构，以提高试验台的性能和精度。
9. 完善其它功能：根据测试需求，完善试验台的其它功能，如故障检测、数据记录等。
10. 完成验收：经过测试验证无误后，进行试验台的验收，确保试验台能够满足测试需求和要求。
需要注意的是，制作电驱动桥总成测试试验台需要掌握相关的机械和电控知识，确保试验台的设计、制作和使用的安全性和可靠性。
同时，根据具体的测试需求和要求，可以进行适当的调整和改进。
发动机台架试验解说发动机台架试验解说一、引言发动机是现代交通工具中至关重要的部件之一，而发动机的性能和可靠性直接影响着整个交通系统的运行。
为了确保发动机在实际使用中的安全性、稳定性和高效性，需要进行各种试验与测试。
发动机台架试验是一种常用的手段，通过模拟实际工况条件，对发动机进行各项性能参数的测定与评估。
本文将对发动机台架试验的目的、过程和相关技术进行详细解说。
二、试验目的发动机台架试验的主要目的是评估发动机在不同工况下的性能与可靠性。
通过试验，可以获取以下信息：1. 发动机的功率、扭矩与燃油消耗等性能参数；2. 发动机的响应速度与稳定性；3. 发动机的耐久性与可靠性；4. 发动机在不同工况下对环境的影响。
这些信息对于发动机的设计、优化和改进有着重要的指导意义，同时也为用户提供了选择适合应用场景的发动机的依据。
三、试验过程发动机台架试验过程一般包括以下几个步骤：1. 前期准备：确定试验目标、选择试验工况、准备试验设备与工具。
2. 安装调整：将待测试的发动机安装在台架上，并进行必要的调整和校正，确保测试的准确性和可重复性。
3. 试验参数设定：根据试验目标，设定相应的试验参数，如负载、转速、油温、进气温度等。
4. 台架运行：启动台架设备，根据设定的试验参数进行试验，并记录相关数据。
5. 数据分析：对得到的试验数据进行整理、分析和比对，以评估发动机的性能指标。
6. 结果总结：根据试验结果，对发动机的性能进行综合评估，并提出相关建议和改进意见。
四、相关技术在发动机台架试验中，需要掌握以下相关技术：1. 数据采集与处理：通过传感器和数据采集系统，获取发动机运行过程中的各种参数数据，并进行实时处理和记录。
2. 负载模拟技术：通过负载模拟器模拟实际工况下的负载情况，对发动机的性能进行测试。
3. 温度控制技术：通过控制进气温度、冷却水温度等参数，模拟不同环境下的发动机工作状态，以开展相关试验研究。
4. 振动与噪声控制技术：通过减振装置和噪声隔离技术，控制试验台架与发动机产生的振动和噪声，确保试验过程的稳定性和安全性。
混合动力总成台架试验1、试验目的（元件试验及标定功能）a、发动机的启停控制；b.发电机试验c、油门标定；d.自动离合器试验；e.自动变速器试验2、试验内容a、准备：台架的设计、试验台的搭建、外围设备的准备、电路的设计外围设备：进排气、散热器、支架电路设计：启动：空档开关、起动请求信号VCU与ECU通讯：车速信号、油门信号b.试验方法1.发动机的启停控制是由VCU给出信号，这个需要进行技术准备，接口、电流大小等等。
起停时将离合器分开或不加载只带惯量，不带载启动和关断；1） VCU给发动机ECU发出启动请求及空档信息，同时控制起动机继电器，控制发动机的启动。
2）发动机停止：关掉点火开关。
2.发电机试验1）给发动机一个油门开度，测出发动机转速及输出转矩，测试发电机系统输出电压和电流（同电驱实验室协商）；在发动机1400rpm,给出不同的发动机油门开度10%-100%每10个百分比测一次结果,共测10组值；2）在发动机转速1500rpm,1600rpm,1700rpm,1800rpm按1中同样方法测出发电3.油门标定，，当然这个过程要稳定在一个油门开度下一段时间，从而记录该开度下的力矩大小，这个过程需要确定多少个开度由实验人员来定；整车控制器的输入（模拟量）进入程序后，根据能量管理策略，确定新的加速踏板位置信号后输出给发动机ECU。
1.)VCU给出油门开度10%，采用n/p模式，如果要看发动机的转矩变化就将输出转速进行恒定，测出发动机油门开度及转矩；2.)同样方法测试VCU给出油门开度20%-100%，发动机对应的油门开度及转矩值4.离合器的控制策略，这个是带载起动，模拟汽车的起步过程，主要看一下结合速度对冲击度的影响，观察输出端负载的变化来确定控制策略是否合适；离合器控制试验；5. 自动变速箱换挡试验：自动离合器断开，发电机转速到1800rpm升档，1000rpm降档，看换挡是否平顺，并记录换挡时间（是否可通过VCU记录换挡时间？）测功机数据采集系统用于采集转矩、转速和测试环境数据；数字示波器用于多通道模拟量数据类型的同步测量；功率分析计用于效率试验功率数据的采集分析。
发动机台架试验解说（二）引言概述：
发动机台架试验是航空航天领域中非常重要的一项工作。
本文将介绍发动机台架试验的相关内容，以帮助读者了解试验过程和其中的关键点。
本文分为五个部分，分别介绍试验前的准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析、以及试验结果的总结与评价。
正文：
1. 试验前的准备工作
- 确定试验目标和要求
- 分析试验对象的技术特点和适用范围
- 制定试验计划和时间表
- 确定试验过程中需要的各种设备和材料
2. 试验设备的概述
- 发动机台架的结构和组成
- 试验台架的基本参数和功能
- 试验台架的监测和控制系统
- 高温高压环境下的试验设备选择和应用
3. 试验方法和步骤
- 发动机安装和调试
- 启动和运行试验
- 不同工况下的负载试验
- 温度和压力的控制与调节
- 故障模拟和紧急情况的处理
4. 试验数据的采集和分析
- 试验期间的数据采集与记录
- 试验数据的监测和分析方法
- 数据处理和结果验证
- 应力和变形的监测与分析
5. 试验结果的总结与评价
- 对试验结果进行分析和解读
- 性能指标的评价和比较
- 试验过程中的问题和改进点总结
- 对试验结果的意义和应用进行讨论
总结：
发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段，通过本文的介绍，读者可以对试验的前期准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析，以及试验结果的总结与评价有更深入的理解和了解。
这将有助于读者在实际工作中更好地进行发动机台架试验工作，提高产品质量和性能。
汽车动力性台架试验方法1 范围本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1驱动轮输出功率driving wheel power汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2实测有效功率observed effective power发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】3.3校正有效功率calibrated effective power将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】3.4总功率gross power发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】3.5额定功率rated power制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】4 检测参数汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检测参数。
5 评价指标5.1汽车动力性评价指标如下：a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时，采用驱动轮输出功率作为评价指标。
电动汽车动力系统测试台架技术方案目录第一章概述 (3)1.1 设计依据 (3)1.2 用户需求 (4)1.2.1试验产品范围主要技术数据 (4)1.2.2试验项目 (8)第二章测试系统方案设计 (8)2.1 系统组成 (8)2.1.1 系统组成简介 (9)2.1.2 系统主要部件 (9)2.1.3 系统结构示意图 (12)2.1.4 控制原理概述 (15)2.2 机械部分 (18)2.2.1 扭矩转速传感器 (18)2.2.2 负载电机 (18)2.2.3 传动轴 (19)2.2.4 防护罩 (20)2.2.5 被试件（电机及传动总成）支架 (20)2.2.6 测功机标定装置 (21)2.2.7 换挡装置 (22)2.2.8 铸铁平板及减震垫 (22)2.3 传动控制系统 (23)2.3.1 负载电机控制器 (23)2.3.2 双向直流电源（EVS电池模拟器） (25)2.3.3 电力测功机控制仪 (28)2.4 电参数测量系统 (30)2.5 温控系统（+冷冻水箱） (30)2.5.1被试电机及控制器冷却系统 (31)2.5.2变速箱机油器机油恒温控制装置 (32)2.6现场数据测试系统 (33)2.6.1 温度及压力传感器 (33)2.6.2 数据采集模块 (33)2.6.3 开关量模块 (34)2.6.4 振动监测装置 (35)2.7 上位机控制系统 (36)2.7.1 计算机硬件系统 (36)2.7.2 测控软件系统 (36)第三章售后服务 (44)3.1 系统调试 (44)3.2 技术资料及培训 (45)3.3 质量保证及售后服务 (45)第四章配置清单 (47)第一章概述本方案是XXXXXXXXX（以下简称：乙方）为XXXXXXXXXX（以下简称：甲方）专门设计的新能源汽车动力系统测试台架及配套设施技术方案。
该方案涉及整个系统的技术设计、设备制造、设备配置，售后服务等方面的内容。
XXXXXXX公司研制发动机、电机试验的系列产品，可以满足用户的广泛需求，所有产品结构灵活，设计合理，可以十分方便的升级，并且经过简单的设置，就能组合成功能强大的现场总线测试系统。
图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。
该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
3.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S2中万向球笼工装也叫做等速万向节，使得测试中在车轮转向的时候依然有动力输出。
4.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S2中车轮的轮毂与万向球笼工装之间通过螺栓进行连接，所述步骤S2中动力总成台架上的部件测试时均通过外部控制系统进行操作。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，包括动力总成台架和转向辅助机构，其特征在于：所述动力总成台架包括底座，所述底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，且测功机的输出端固定连接有万向球笼工装，所述转向辅助机构包括四组升降调节支架，所述升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，所述升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，所述独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，所述轴辊的顶部活动连接有车轮。
8.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述车轮的一侧通过螺栓与万向球笼工装远离测功机的一端螺纹连接。
技术说明书使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法技术领域本技术涉及汽车测试技术领域，具体为使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法。
背景技术随着社会的发展，人们对于汽车的要求也越来越高，汽车的更新换代技术也从未停下脚步，汽车研发过程中，转鼓试验台是一个很重要的室内台架试验设备，通过转鼓试验台不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等，为研究汽车的动力性、经济性、舒适性和操纵稳定性等性能提供了一定的试验基础，对加速汽车工业的发展、缩小产品研制周期、节约产品开发费用、提高汽车各项性能指标检测的精度方面起到了重要作用。
转鼓测试台架是整车测试中，在不破坏整车构造的情况下，能够比较准确快速地检测出汽车各个系统、部件的使用性能，但是受限于其本身装置构造特点，已经满足不了现有的市场需求，比如汽车自动驾驶时，模拟汽车在道路行驶过程中加速并转弯操作，或者减速并转弯操作，或者模拟道路上其他车辆对于测试车辆汽车的反应状态等，转鼓测试台架已经无法进行相关的模拟测试，脱离了整车全方位室内模拟需求。
技术内容(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，解决了转鼓测试台架已经无法进行模拟汽车在道路行驶过程中加速并转弯操作，或者减速并转弯操作，或者模拟道路上其他车辆对于测试车辆汽车的反应状态等相关模拟测试的问题。
(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
优选的，所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
优选的，所述步骤S2中万向球笼工装也叫做等速万向节，使得测试中在车轮转向的时候依然有动力输出。
优选的，所述步骤S2中车轮的轮毂与万向球笼工装之间通过螺栓进行连接，所述步骤S2中动力总成台架上的部件测试时均通过外部控制系统进行操作。
本技术还介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，包括动力总成台架和转向辅助机构，所述动力总成台架包括底座，所述底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，且测功机的输出端固定连接有万向球笼工装，所述转向辅助机构包括四组升降调节支架，所述升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，所述升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台。
优选的，所述独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，所述独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊。
优选的，所述独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，所述轴辊的顶部活动连接有车轮。
优选的，所述车轮的一侧通过螺栓与万向球笼工装远离测功机的一端螺纹连接。
(三)有益效果本技术提供了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法。
与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架和转向辅助机构的设置，动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
(2)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，测功机的扭矩及转速控制特性好，可以精确快速的跟踪扭矩及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而提高了测试的精确度。
(3)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过转向辅助机构包括四组升降调节支架，升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台，独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊，独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，通过转向辅助机构的设置，使得在不解体汽车的前提下，即可对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，测试更加简单便捷，提高了测试的效率。
附图说明图1为本技术结构的立体图；图2为本技术动力总成台架和转向辅助机构结构的立体图；图3为本技术结构的主视图；图4为本技术动力总成台架和转向辅助机构结构的主视图；图5为本技术转向辅助机构结构的侧视图；图6为本技术结构的俯视图；图7为本技术动力总成台架和转向辅助机构结构的俯视图；图8为本技术车轮转弯结构的示意图。
图中，1动力总成台架、11底座、12测功机、13万向球笼工装、2转向辅助机构、21升降调节支架、22独立可旋转平台、23轴承座、24轴辊、25转向电机、3车轮。
具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
请参阅图1-8，本技术实施例提供一种技术方案：使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
