车身电阻点焊焊接工艺

电阻焊原理和焊接工艺完整版电阻焊是指利用电流通过两个接触电极，通过电流在焊接接头上产生的热量，将两个焊接材料加热至熔化状态，然后冷却固化，实现连接的一种焊接方法。

电阻焊可以分为电阻点焊、电阻缝焊和电阻插焊等。

电阻焊的原理是利用焊接接点的电阻加热而焊接材料加热到熔化温度。

焊接接头形成一个电阻，通过焊机施加的电流通过接头，形成焊接接点的电阻加热。

当焊接接头内部电流通过产生的热量超过材料的熔点时，焊接材料开始熔化。

然后通过施加的压力使熔化的焊接材料接触，形成一体化连接。

焊接完成后，断开电流，焊接接头冷却固化，形成强固的连接。

电阻焊的焊接工艺可以从焊材选择、接触电阻、焊接时间、施加压力等多个方面进行控制。

首先，选择合适的焊材能够确保焊接接头的质量。

焊接材料应具备良好的导电性和可焊性。

其次，接触电阻是决定焊接热量的重要因素之一、焊接电极与工件的接触电阻越小，焊接热量就越大。

因此，要采取措施确保接触电阻的稳定和减小接触电阻。

然后，焊接时间是控制焊接热量的另一重要参数。

焊接时间应根据焊接材料的熔点来确定。

焊接时间过短会导致焊接不充分，焊接强度不够；焊接时间过长则容易热损伤焊接接头。

最后，施加的压力也是控制焊接质量的关键。

合适的压力能够保证熔化的焊接材料进一步接触，使焊接接头的凝固过程更加完善。

针对不同焊接材料及材料厚度，电阻焊还可以采用不同的焊接工艺。

例如，电阻点焊广泛应用于金属板材的连接，可以快速、高效地实现金属板材的焊接。

电阻点焊的工艺流程一般包括调整焊机参数、清洁焊接接头、固定焊接接头、施加电流和压力、焊接完成后的冷却和检测等步骤。

电阻点焊的优点是焊接速度快、接头强度高。

此外，电阻焊还有电阻缝焊和电阻插焊等。

总之，电阻焊是利用通过焊接接头的电流加热焊接材料，实现焊接的一种方法。

通过控制焊接材料的选择、接触电阻、焊接时间和施加压力等参数，可以实现高质量的焊接连接。

电阻焊涉及到的焊接工艺可以根据具体的焊接需求进行选择和设计。

电阻点焊操作流程与注意事项1、电阻点焊机焊接方法——点焊点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。

点焊主要用于薄板焊接。

点焊的工艺过程：(1)预压，保证工件接触良好。

(2)通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

(3)断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

2、电阻点焊机焊接方法——缝焊(1)缝焊的过程与点焊相似，只是以旋转的圆盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。

(2)缝焊主要用于焊接焊缝较为规则、要求密封的结构，板厚一般在3mm以下3、电阻点焊机焊接方法——对焊对焊是使焊件沿整个接触面焊合的电阻焊方法。

4、电阻点焊机焊接方法——凸焊凸焊(projection welding )，是在一工件的贴合面上预先加工出一个或多个突起点，使其与另一工件表面接触并通电加热，然后压塌，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法。

凸焊是点焊的一种变形，主要用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件。

板件凸焊最适宜的厚度为0.5~4mm，小于0.25mm时宜采用点焊。

随着汽车工业发展，高生产率的凸焊在汽车零部件制造中获得大量应用。

凸焊在线材、管材等连接上也获得普遍应用。

)在使用点焊机作业过程中的注意事项：1、在作业时，应检查气路及水流量检测开关，确保气路、水冷系统畅通。

气体应保持干燥。

排水温度不得超过40℃，排水量可根据气温调节。

2、严禁在引燃电路中加大熔断器。

3、当控制箱长期停用时，每月应通电加热30min.更换闸流管时应邓热30min。

正常工作的控制箱的预热时间不得小于5min。

4、中频点焊机焊接操作及配合人员必须按规定穿戴劳动防护用品。

5、现场使用的中频点焊机，应设有防雨、防潮、防晒的机棚，并应装设相应的消防器材。

6、当清除焊件焊渣时，应戴防护眼镜，头部应避开敲击焊渣飞溅方向。

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电阻点焊与钎焊工艺电阻点焊与钎焊工艺是金属焊接过程中常见的两种方法。

在电阻点焊中，电流通过两块金属板之间的接触点，产生电阻加热，使金属表面温度升高，达到焊接温度。

而在钎焊中，使用钎料将两块金属板连接在一起，钎料具有低熔点且能够润湿金属表面，完成焊接。

首先，让我们来了解电阻点焊的工艺步骤。

首先，将待焊接的金属板放置在点焊机的电极之间，确保电极与接触点的接触良好。

接下来，通过点焊机的控制系统调节所需的电流和时间。

然后，按下点焊机的启动按钮，电流经过接触点，产生大量的热量，使接触点升温。

当达到适当的焊接温度时，断开电流，形成焊点。

这个过程通常非常快速，每个焊点只需几十毫秒的时间。

接下来，我们来了解钎焊的工艺步骤。

首先，准备好待焊接的金属板和钎料。

然后，通过清洁金属表面，去除氧化层和污垢，确保良好的焊接质量。

接下来，选择适当的焊接设备和钎焊方法。

可以使用火焰、感应加热或电阻加热来加热钎焊区域，使钎料逐渐熔化并润湿金属表面。

将钎料放置在金属接合处，确保钎料均匀分布。

然后，待钎焊区域冷却后，完成焊接。

电阻点焊和钎焊都具有各自的优缺点。

电阻点焊主要应用于焊接金属板，速度快、焊点强度高，适用于大规模生产。

然而，焊接过程中可能产生的应力和热变形需要注意。

钎焊适用于焊接零件和金属饰品等细小的零件，钎焊点坚固，焊接强度高。

但是，钎焊过程可能导致热变形和变色，并且通常需要更长的焊接时间。

总的来说，电阻点焊和钎焊都是常见的金属焊接工艺，具有各自适用的情况。

选择适当的焊接方法取决于所需的焊接质量、材料类型和生产要求。

电阻点焊和钎焊是常见的金属焊接方法，广泛应用于各个行业的生产制造过程中。

接下来，将继续探讨电阻点焊和钎焊的特点、适用范围以及相关注意事项。

首先，我们来深入了解电阻点焊的特点和适用范围。

电阻点焊是通过电阻加热的方式实现金属板连接的焊接方法。

它具有如下特点：1. 快速：电阻点焊过程快速，每个焊点的时间通常只需几十毫秒，适用于大规模生产。

图1 电阻点焊相关原理
1.4 电阻点焊焊接工作过程
通电工艺与焊接电阻点焊焊接，保持有效停止的过程循环，合格的点焊焊接将在焊接工件间形成可靠及合格的尺寸。

在这个阶段，电极头逐渐加压到稳定的过程中，受外力挤压工件产生塑性变形，并且在物理部分之间形成接触点，这降低了接触电阻，并增加了电导率交叉。

同时，通过公式Q=I2Rt计算发热量，电阻在机械强度和热阻的共同作用下形成熔核和塑性环，焊接芯的尺寸达到所需尺寸[4]。

在这个阶段，电流被切断，电极头被连续加压。

图2 支架压铸件铸造缺陷预测
第一种方案中的浇筑缺陷，能够通过提高铸件激冷能力，使缩孔及容积得到降低。

但是，铸件自身的激冷能力较大，会导致出现边凝固或浇筑的情况，导致后注入的金属补充液收缩量降低。

那么，在具有一定壁厚铸件的地方，第二种方案能够利用局部水冷，将水冷替代原本的空冷，从而实现铸件的指向性凝固[2]。

3.4 两种方案的凝固铸件节点温度变化情况
通过以上描述表示，在铸件凝固过程中能够有效满足需求的理想凝固就是指向性凝固，在第一个方案中逐渐节点凝固的顺序比较混乱，以此无法得到质量铸件。

在第二个方案中，是以局部冷却为。

点焊方法和工艺一、点焊方法：点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。

双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电。

典型的双面点焊方式如图11-5所示。

图中a是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕。

图中b表示用大焊接面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕。

常用于装饰性面板的点焊。

图中c为同时焊接两个或多个点焊的双面点焊，使用一个变压器而将各电极并联，这时，所有电流通路的阻抗必须基本相等，而且每一焊接部位的表面状态、材料厚度、电极压力都需相同，才能保证通过各个焊点的电流基本一致。

图中d为采用多个变压器的双面多点点焊，这样可以避免c的不足。

单面点焊时，电极由工件的同一侧向焊接处馈电，典型的单面点焊方式如图11-6所示，图中a为单面单点点焊，不形成焊点的电极采用大直径和大接触面以减小电流密度。

图中b为无分流的单面双点点焊，此时焊接电流全部流经焊接区。

图中C有分流的单面双点点焊，流经上面工件的电流不经过焊接区，形成风流。

为了给焊接电流提供低电阻的通路，在工件下面垫有铜垫板。

图中d为当两焊点的间距l很大时，例如在进行骨架构件和复板的焊接时，为了避免不适当的加热引起复板翘曲和减小两电极间电阻，采用了特殊的铜桥A，与电极同时压紧在工件上。

在大量生产中，单面多点点焊获得广泛应用。

这时可采用由一个变压器供电，各对电极轮流压住工件的型式（图11-7a),也可采用各对电极均由单独的变压器供电，全部电极同时压住工件的型式（图11-7b).后一型式具有较多优点，应用也较广泛。

其优点有：各变压器可以安置得离所联电极最近，因而。

其功率及尺寸能显著减小；各个焊点的工艺参数可以单独调节；全部焊点可以同时焊接、生产率高；全部电极同时压住工件，可减少变形；多台变压器同时通电，能保证三相负荷平衡。

二、点焊工艺参数选择通常是根据工件的材料和厚度，参考该种材料的焊接条件表选取，首先确定电极的端面形状和尺寸。

其次初步选定电极压力和焊接时间，然后调节焊接电流，以不同的电流焊接试样，经检查熔核直径符合要求后，再在适当的范围内调节电极压力，焊接时间和电流，进行试样的焊接和检验，直到焊点质量完全符合技术条件所规定的要求为止。

汽车车身焊装工艺汽车车身装置主要采纳焊接方式，在汽车车身结构设计时就一定考虑零零件的装置工艺性。

焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是相互联系、相互限制的，一定进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。

第一节焊装工艺剖析工艺性利害的客观评论标准就是在必定的生产条件和规模下，可否保证以最少的原资料和加工劳动量，最经济地获取高质量的产品。

影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点部署等。

一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确立的。

一般来说，批量越小，夹具的数目越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数目越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数目越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数目越少。

1．生产节拍的计算生产节拍是指设施正常运转过程中，单位产品生产所需要的时间。

假定某车年生产大纲是30000辆份/年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设施动工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIMECHART）是指一个工位从零零件上想到焊好后合件取料的整个过程中所有动作次序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包含上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传递装置的运动等。

生产线上每个工位的时序图设计总时间以知足生产节拍为依照，同不时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依照，是机电的交互接口。

如图4－1所示为一张时序图，它的内容包含：（1）设施名称，它是以达成动作的单元来区分。

比如挪动装置，夹具单元1，焊接，车身零零件名称等。

此中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。

2）相应设施的动作名称，它是以动力源的动作来区分的。

比如挪动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动构成，它的动作名称分别为上涨，降落，行进，退后；再比如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，翻开等。

客车车身蒙皮电阻点焊工艺标准1. 范围本标准规定了公司客车车身点焊应遵守的基本规则。

本标准适用于公司客车车身及其零备件的的点焊。

2. 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T19867.5-2008 电阻焊焊接工艺规程《焊接工程师手册》机械工业出版社3 定义在电阻点焊过程中，同时采用电阻加热和施加电极压力方式，使部件之间的焊接区温度加热至熔化点。

焊接母材的尺寸、形状和位置是由焊接区及其周围产生的加热量的时间和空间相互作用决定的，在电极压力的影响之下，当熔化部分凝固时，工件被焊接在一起。

呈核状的焊接接头被称作“焊点”，它将部件连接在一起。

点焊可分为单点焊和多点焊（见下图），多点焊时,使用两对以上的电极，在同一工序内形成多个熔核。

图14 点焊工艺参数选择点焊不同于一般熔化焊那样，对焊工的操作技能要求较高，而点焊偏重的是焊工对工艺参数的调整能力，即对于点焊质量的判别能力和纠正能力。

通常是根据工件的材料和厚度，参考该种材料的焊接条件表选取，首先确定电极的端面形状和尺寸。

其次初步选定电极压力和焊接时间，然后调节焊接电流，以不同的电流焊接试样，经检查熔核直径符合要求后，再在适当的范围内调节电极压力，焊接时间和电流，进行试样的焊接和检验，直到焊点质量完全符合技术条件所规定的要求为止。

点焊通常采用搭接接头和折边接头接头可以由两个或两个以上等厚度或不等厚度的工件组成。

在点焊时，必须应考虑点距、边距、搭接量、装配间隙和焊点强度诸因素。

4.1 点距（e）、边距（v）、焊缝距离（f）、焊缝长度（l）和最小搭边宽度（b）参数定义（见下图和下表）点距(e)是指两个相邻焊点中心的距离。

边距（v）是指焊点中心到接触表面上最近一条限制线之间的距离。