下载文档原格式
国三国四机动车辆整治工作方案背景近年来，城市化进程加快，机动车辆保有量快速增长，同时道路承载能力受限，加剧了空气污染和道路拥堵问题。
为了逐步实现全民低碳出行，保障人民群众健康和安全，政府部门加大了对国三国四机动车辆的整治力度。
整治目标通过整治国三国四机动车辆，达到以下目标：•减少大气污染物排放量，改善空气质量；•促进新能源汽车发展，推动低碳出行；•加强交通运输安全管理，保障公共安全。
整治措施为了实现上述目标，政府部门采取了以下整治措施：1. 制订具体整改方案政府部门要在全市范围内制订具有可操作性的整改方案，包括明确整改时间节点、整改标准、整改验收等要素。
2. 完善政策措施政府应该与社会各界共同努力，完善国三国四机动车辆淘汰政策，对符合退役标准的车辆进行补贴或奖励措施，鼓励人们购买新能源汽车，减缓市场化退役机动车辆运输率。
3. 整治国三国四机动车辆政府机关应建立国三国四机动车辆相关的排查、检查、追踪记录、信息公开等系统。
4. 提高人们健康环保意识针对机动车辆排放污染造成的环境污染问题，应该开展相关的环保宣传活动，提高社会各界对于环境保护的认识和实践。
\r预期效果通过政府和社会各界的共同努力，将实现以下效果：•减少大气污染物排放量，改善空气质量；•提高新能源汽车市场占有率，进一步推动低碳出行；•减少交通事故发生率，保障公共安全。
结论为了加快实现城市化进程，保障人民健康和安全，政府部门应加大对国三国四机动车辆整治力度。
通过制定具体的整改方案、完善政策措施、加强排查和检测工作、宣传环保知识等措施来减少机动车辆排放，改善空气质量，同时也要提高新能源汽车市场占有率，为城市出行提供更加优质的体验。
国IV柴油机使用维护说明一、简介二、日常使用1.启动在柴油机启动之前，应检查冷却液和机油的液位是否正常，并检查相关传动部件是否完好。
启动时禁止用力踩油门，并确保空挡或离合器松开。
2.运行在柴油机运行时，应注意保持恒定的转速，避免频繁加减油门，同时注意不要持续高转速行驶。
长途行驶后，应进行适当的冷却和休息。
3.停车停车后，应先让柴油机怠速运转一段时间，使其温度逐渐下降，然后再熄火。
此外，禁止在高温时立即熄火，以免引发热胀冷缩。
三、保养1.更换机油和滤清器2.清洗空气滤清器3.调整喷油嘴喷油嘴的喷油量不正常会导致柴油机的燃烧不完全，影响其性能和寿命。
定期检查和调整喷油嘴的喷油量，确保其工作正常。
4.清洁冷却系统冷却系统中的杂质会影响柴油机的冷却效果，定期清洁冷却系统可以有效防止杂质的堆积。
清洗时，应使用专用的冷却系统清洗剂，按照说明进行操作。
5.保持电气系统正常定期检查电瓶的电量和正负极的接触情况，确保电气系统的正常工作。
同时注意避免电气线路的短路和过载，以免对柴油机造成损害。
四、故障处理1.水温过高如果柴油机的水温过高，首先应检查冷却液是否充足，然后检查散热器是否存在堵塞。
如果问题依然存在，可能是水泵故障或是冷却系统的其他问题，需要及时维修。
2.油耗增加柴油机的油耗增加可能是由于空气滤清器过脏、喷油器故障或车辆行驶环境等原因造成的。
应先检查空气滤清器和喷油器，如果问题依然存在，建议到专业维修站进行检查和维修。
3.噪音增大柴油机的噪音增大可能是由于活塞磨损、气缸衬磨损或气门系统故障等原因造成的。
应及时检查气缸套、气门和活塞，对损坏的部件进行更换。
五、注意事项1.避免短途行驶柴油机的燃烧效率在温度较低的情况下较低，因此建议避免频繁进行短途行驶，以免引起柴油机的积炭。
2.避免高温使用在高温环境下使用柴油机会增加其负荷和温度，容易引发冷却液和机油的异常。
因此，在高温环境下应避免过长时间的使用。
3.定期检查机械部件紧固程度柴油机使用一段时间后，机械部件的紧固程度会发生松动，应定期检查并进行调整，以确保其正常运行。
随着国四产品切换日期的逐渐临近，农机企业基本上都在积极做好上市前的准备。
利用好这一时间段，及时洞察经销商和用户的想法，实施针对性的营销策略，农机企业方能够获得相应的竞争优势。
相关资料显示，当前，以柴油机为动力的移动农业机械试验鉴定证书和认证证书总量6000余张，涉及获证管理的产品型号约2万个，绝大多数配置为国三柴油机。
业内人士指出，截止5月份，已有115家企业公开1634个国四机型，其中农用机械82个，占总公开数的5%。
12月1日前，农机企业的国四机型将呈现出加快推进的步伐。
市场终端对国四产品的关注度越来越高，综合相关行业分析、市场调研、经销商微信群、用户沟通座谈等线上线下多方观点，经销商主要有三大期盼、用户有五大顾虑。
经销商的期盼在产品价格、产品质量、购机补贴三个方面权重相对较高。
产品价格降下来。
多位经销商认为，国四产品批量上市后，用户在购置国四新品时会对价格的关注度十分敏感，价格过高会让许多以前购买国三的用户望而却步。
经销商普遍希望企业采取规模化生产、价值工程、让利促销等举措，降低新产品投放价格。
据一位行业资深专家测算，依据以往经验，非刚性需求新产品价格上涨10%，市场需求便会下降15%左右。
从目前看，由于国四产品增加了后处理系统、检测系统、定位系统等装置，加上企业未形成规模化生产，企业成本短期内会出现较大幅度的上升。
一些价格较低的中小型国四产品成本甚至会超过20%以上。
如果价格提升较高，对中小型产品市场冲击力度会更大。
产品质量搞上去。
产品质量是决定新产品成败的关键。
调研中经销商普遍认为，任何一家企业都要将产品质量做好，才能投放市场。
国三转换初期，因个别企业产品验证不充分，用户使用中出现柴油机高温、冒黑烟、乏力等现象，尽管随后得到了处理，仍是影响了部分需求。
大马拉小车产品引起的打齿、折腰等故障，引起了很多用户的不满，影响了用户的直接经营收益。
因此，用户会对国四产品质量高度关注。
产品质量高低决定企业产品能否一炮打红，占领区域目标市场。
非道路柴油机实施国Ⅳ排放的技术路线一、欧洲非道路柴油机排放限值的演变在一些国家和地区，非道路柴油机的排放在发动机对环境排放贡献度中要达到65%左右，因此非道路柴油机的排放一直是内燃机排放控制领域的重点。
2022年起，欧洲非道路用柴油机已开始实施欧ⅢB（中国国Ⅳ）排放法规，其对柴油机提出了更为苛刻的要求。
二、非道路柴油机实现国Ⅳ应具有的基本条件非道路国Ⅳ柴油机应该建立在一台有良好基础的电控国Ⅲ发动机基础上。
且具有如下特征：（1）直列式发动机，采用空-空中冷增压系统。
严格控制进气温度，进气温度每降低1℃，（2）采用铸铁缸盖、水冷、4气门结构，喷油嘴垂直中置。
四气门结构有使发动机功率提高15%左右、降低油耗4%左右的潜力。
（3）机体采用铸铁、水冷、湿式缸套，内置机油冷却器。
（4）采用整体铝活塞/钢顶铝裙组合活塞。
（5）燃油系统采用电控共轨系统/电控单体泵/电控泵喷嘴系统，需3～5次的多次喷射（包括预喷、主喷、后喷）能力和更高的燃油喷射压力，应缩短喷油持续期，使放热接近上止点，喷油规律实现柔和燃烧，降低油耗。
（6）进一步优化进气涡流和燃烧系统，采用直口或略微缩口燃烧室，进气涡流比为0.5～1.5，压缩比为16.5～18.5。
（7）缸内最大爆发压力可达18～22MPa，升功率可达35kW/L。
三、结语要实现国Ⅳ对NOx和PM都较低的限值，目前大致上有两条技术路线：其一是先通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低NOx排放。
其二是使用EGR使NOx降低，但会导致PM增加，因此加DPF将PM捕捉转化。
考虑到中国国情，燃油品质还有差距，但尿素生产比较普遍，因此我国实施非道路国Ⅳ排放宜首选SCR技术路线。
参考文献[1]谭建伟.非道路用柴油机与车用重型柴油机排放标准相关性研究[J].车辆与动力技术，2022，04.[2]郝勇.重型车用柴油机排放法规及技术路线综述[J].内燃机与动力装置，2022，03.[3]徐阳.面向欧Ⅳ以上法规的柴油机排气后处理技术方案[J].武汉理工大学学报，2022，08.。
国四排放技术路线国iv排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有hc（碳氢化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国四标准比国三对nox和pm要求更为严格。
在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(scr)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（dpf）或微粒催化转换器（doc），针对燃烧产生的微粒进行处理的egr(废气再循环)技术。
1.原理不同：egr的工作原理就是少部分废气经egr阀步入进气口系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后步入汽缸冷却，废气中的co2可以减少混合气的热容量，减少冷却时的最低温度，遏制nox的分解成，从而减少了废气中的nox的含量，同时，对于产生的pm（液态微粒）则通过dpf（微粒钓集器）或doc等后处理方法过滤器掉。
scr相比egr采用废气减少nox产生的环境，scr则更多的把功夫做在后头。
首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机pm排放达到国四。
对于产生的nox，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的nox转化成氮气和水排出车外。
2.结构区别：scr技术结构相对更加直观，只需在发动机的基础上创建，须要减少一套尿素还原剂的系统，并且须要定期嵌入尿素水溶液。
相比之下，egr发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。
不过，egr发动机的温度对于冷却的排放物影响很大，为了确保正常的egr温度，在长途运输的车辆上必须加装小流量、高效率的冷却系统。
这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来说，也就是个轻微的考验。
3.对燃油的建议为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。
学习好资料欢迎下载
有关国Ⅳ车柴升级员工应知应会内容
一、如何区分国Ⅳ、国Ⅲ车用柴油？
国Ⅳ车用柴油与国Ⅲ车用柴油主要区别是硫含量大幅下降，硫含量只有50ppm，仅为国Ⅲ车用柴油硫含量的七分之一。
具体指标通过仪器检测可鉴别。
为便于消费者识别，我们在销售国Ⅳ车用柴油的加油机上张贴有明显标识，发票上也进行了清晰注明。
二、国Ⅳ车用柴油价格有什么优惠政策？
目前，我们加油站国Ⅳ车用柴油的销售价格为****元/升，每升比到位价优惠了***元，欢迎消费者体验。
三、使用国Ⅳ车用柴油会造成车辆动力下降么？
柴油动力性能主要取决于十六烷值。
国Ⅳ车用柴油和国Ⅲ车用柴油的燃烧性能等指标是一致的，不会造成动力下降。
四、车用尿素溶液如何使用？有什么好处？
车用尿素溶液主要是在安装了SCR系统的国Ⅳ排放标准柴油车辆上使用，是国外早已应用的环保措施。
车辆每消耗100升柴油需消耗5升左右的车用尿素溶液。
加注尿素溶液后，由于燃烧更充分，尾气中氮氧化物排放降低90%、颗粒物排放下降80%，理论节油率能达到6%，也能够保证SCR系统正常稳定工作。
五、车用尿素溶液有何特殊要求？如何供应？
车用尿素溶液是浓度32.5%的高纯尿素溶液，需要专供，不能用农用尿素溶液代替。
中国石化加油站供应的“悦泰海龙”车用尿素溶液，质量有保证，目前有10KG、20KG两个规格，分别为按照55元/桶、90元/桶优惠供应。
柴油机广泛应用于工程机械、农业机械等非道路移动机械领域，随着国家对节能减排要求的不断提高，非道路移动机械用柴油机的排放标准已经从三阶段向四阶段推进，其限值大幅降低，类似于欧盟非道路IIIB阶段标准。
2021年1月完成的国四标准更新版，非道路柴油机的技术复杂程度已经与车用柴油机国五阶段类似，非道路柴油机的排放控制技术也逐渐受到重视。
生态环境部官网于2021年1月4日发布《<非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020），规定自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。
560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。
表1为非道路移动机械第三、四阶段各种排气污染物的排放标准。
非道路国四排放技术路线。
满足非道路用柴油机国四排放法规下经济性和实用性最优的技术路线，具体为高压共轨燃油系统、增压中冷、废气再循环和合适的后处理技术路线。
柴油机排放的主要污染物是NOx和PM，国内柴油机制造商通常采取EGR+DOC+DPF技术路线或DOC+DPF+SCR技术路线使柴油机排放达到非道路国四阶段排放限值要求。
EGR+DOC+DPF技术路线。
采用EGR路线降低发动机缸内燃烧温度和氧气浓度来降低NOx排放时，同时也会因此产生大量的颗粒，这些原排过来的颗粒可以利用DPF将其拦截以降低排放。
颗粒物不断被捕捉会导致排气不畅，发动机的动力性和经济性变差，在颗粒累积到一定程度时发动机本身释放一次远程后喷（缸内后喷）或者外部燃油喷射装置喷射燃油（尾管喷射），这些未参与燃烧的燃油会产生大量的碳氢化合物，因此在DPF的前端加入DOC氧化还原装置，碳氢化合物流入DOC中在催化剂作用下进行氧化还原反应，会在DOC内部的氧化反应会释放出大量的热量（能将DPF入口的温度提高到550℃以上），DPF中捕集到的碳粒在高温的作用下和氧气反应生成二氧化碳气体排出；这一过程就叫做DPF的主动再生（Soot Burning）。
![柴油机国IV技术路线介绍[整理]](https://uimg.taocdn.com/7ba408e9f605cc1755270722192e453610665bda.webp)
载货汽车（柴油机）国IV技术路线介绍一、概况发达国家车用柴油机为达到欧IV排放标准，主要采用以下两种技术路线：1.依靠发动机缸内措施减少NO X的生成（主要是废气再循环EGR），再采用过滤及氧化催化型后处理装置降低排气中的PM（例如氧化催化转化器DOC、微粒氧化转化器POC、微粒过滤器或捕集器DPF，以及由此衍生的连续再生微粒捕集器CRT（DPF+CR）、催化碳烟过滤器CSF等，这些装置还可以纵使使用，如DOC+DPF、DOC+CRT、DOC+CSF等。
）2.依靠发动机缸内措施减少PM的生成，再采用还原催化型后处理装置降低排气中的NO X（例如选择还原催化转化器SCR、NO X吸附LNT、NO X存储催化转化器NSC等）。
国外不同国家或地区根据其不同的国情和要求，针对不同车型有不同的选择。
就重型车而言，美国、日本主要采用第一种技术路线，而欧洲则以第二种路线为主。
在轻型车领域，则普遍倾向第一种技术路线。
我国也需要根据我国的国情和要求，进行具体的分析和选择。
考虑到我国石油资源紧缺，节油至关重要、代含硫量燃油的普及进展较慢、发动机配车功率裕度相对较小，平均排温较高、Pt、Rh等贵金属紧缺、尿素与柴油价格相差较大等因素，还考虑使用SCR技术可使燃气中残余NO2份额较小，因而对重型车而言经二种技术路线较为合理。
而轻型车则受到负荷相对较轻，平均排温相对较代、且车上布置空间较紧，对价格和使用成本更为敏感等因素的制约，以采用第一种技术路线为宜。
目前在国IV柴油机的研发进程中，我国排量较大的重型和中型柴油机生产企业实际采用的均是第二种技术路线，而排量较小的轻型车用柴油机则主要考虑第一种技术路线。
至于下一步要达到国V以至欧VI排放标准，则除了要对缸内措施和后处理进行进一步的和完善外，可能还需要多种处理装置的组合使用。
二、选择还原催化系统（SC R）介绍（一）现状及技术特点1、80%的欧洲卡车在欧IV阶段采用的是SCR技术策略，而欧V和欧VI也是延续更完善的SCR技术策略。
非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级-文档资料非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。
随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。
2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。
1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。
我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。
这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。
面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。
非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR）等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。
目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。
国四时代来了！工程机械行业用油面临更高要求（二）1、国四价格变化：先扬后抑国四升级换装，必然导致技术和配置成本增加，继而价格上涨。
据某主机厂销售人员表示，目前，各品牌国四新品提价情况比较普遍，提价幅度普遍在20%左右。
由于价格竞争已成为企业一以贯之的常态打法，因此很多人认为即便国四价格高，也是昙花一现，难逃降价促销的魔咒。
事实果真如此吗？准确地说并不完全是。
短期内，市场空白维稳国四高价。
国四设备投放市场的切换期，属市场空白阶段，未形成明显的竞争格局。
而用户仅仅抱有尝试性购买心态或观望，导致了市场规模化需求较少。
此外，考虑到国四促销必然影响国三库存出清压力。
因此，在供求格局宽松和格局平缓的背景下，国四价格短时间仍维持高位。
长期看，供需+竞争影响国四价格之争。
经过国四切换期后，国四设备进入主流市场，用户需求结构也转向国四设备，此时市场竞争日益激烈，无论是头部品牌还是中小企业，为了巩固或扩大市场份额，低价促销在所难免。
2、二手机和租赁业务需求短期释放国四切换期内，因行业处在下行周期，在工程利润低和国四价格上涨的双重影响下，二手机和国三设备成为用户的首选，同时也为租赁市场拓展带来新机会。
目前，用户在购机时，由于国四价格、保养成本等方面会有所提高，必然导致用户施工成本上升。
这些上升的成本，会促使用户向租赁需求转移，买完转租成了其中一种选择。
此外，二手车和国三设备由于价格低廉，施工成本低，也会成为用户购买设备的首选。
3、国四升级已是国家之事，大势所趋国四升级与国三升级不可同日而语，主机厂的态度也将从“要我升级”到“我要升级”。
如果说国三升级是柴油机技术维度的迭代升级，那么国四升级，更多的则是环保监管上的升级，其相关配套的法律法规更加完善和严格，如实时在线远程检测、全工况监管、信息透明化等。
可以看到国家对推动排放升级的决心和行动，也印证了国四排放升级已是行业大势、国家大事。
非道路国四已兵临城下，库存压力、技术升级、价格上涨、监管更严，将是不争的事实。
柴油机满足国Ⅲ、国Ⅳ所采取的技术措施摘要：对柴油机而言，达到国Ⅲ排放标准，最难的是降低颗粒和氮氧化物的排放，降低颗粒的途径有两种：一是提高燃油系统的喷射压力，二是降低发动机机油消耗。
对于氮氧化物，最有效的办法就是减少燃烧过程中的氧含量和降低燃烧温度。
根据这些途径有以下措施。
国Ⅳ是在国Ⅲ的基础上增加了车载诊断系统(OBD、排放控制装置的耐久性要求、微粒捕集器、采用更高一代的共轨压力等。
关键词：国Ⅲ国Ⅳ排放标准一满足国Ⅲ标准柴油机所采取技术措施1 高压共轨燃油喷射系统近几年来,各种不同的要求(如在小型厢式送车和客车上安装直喷发动机)促进了各种柴直喷系统的发展,在这些喷射系统的开发中均瞄准了特殊用途的要求,着重点不仅仅是增加了率,而且也是适应减少燃油消耗、降低噪声和减少排放的要求,与传统的凸轮驱动系统相比,共轨喷油系统与柴油机的匹配方面表现出更好的适应性。
共轨式喷油系统于20世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,压力产生与燃油喷射完全消除了彼此间的相互影响。
喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量,燃油在高压下贮存于高压蓄油器(轨道)中准备喷油,喷油量由司机确定,喷油始点与喷油压力由ECU(电子控制单元)根据已贮存的图谱计算出来,ECU触发电磁阀,每缸的喷油器可相应地喷射燃油。
其优点主要有:(1)共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
(2)可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120~200 MPa),可同时控制NOx和微粒(PM)的排放,以满足排放法规要求。
(3)柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机NOx排放,又能保证优良的动力性和经济性。
(4)由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低NOx排放。
