非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别

工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。

2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。

标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。

显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。

在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。

比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。

东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。

▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。

据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。

国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。

国二车和国三车的区别？国三与国二的区别就是排量的问题，车主体的功能没有变化，车辆统一升级到国三（欧三）是世界环卫组织提出的要求车辆的尾气达到零排放，零排放如何做到那，首先改变喷油的质量，如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口，其实就是这个区别，有的汽车生产商可能利用这个契机把车辆的构造功能提高也是一个卖点。

使用国三的用户可能认为车辆没有力气，这是一个误区国三发动机需要电脑检查排除故障。

同时对车辆也可以电脑限制功能，车辆行驶5000公里后慢慢步入正规。

国一、国二、国三老旧机动车指的是国家制定的机动车废气排放标准，国1，国2，国3现在都被弃用了，现在使用的是国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

什么是国一，国二，国三标准？指欧洲2号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。

我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。

以上便是欧洲一号排放标准。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

使用国三及以上排放标准的非道路港口设备等污染控制措施简介本文档旨在介绍使用国三及以上排放标准的非道路港口设备等污染控制措施。

非道路港口设备的使用对于减少空气污染、保护环境具有重要意义。

国三及以上排放标准国家对于非道路港口设备的排放标准设立了国三及以上的要求。

国三标准是指污染物排放限值更加严格，比国二标准更环保。

使用国三及以上排放标准的设备可以减少有害气体和颗粒物的排放，降低对空气质量的影响。

非道路港口设备使用的意义非道路港口设备包括各种用于装卸货物、搬运货物等设备，如起重机、港口牵引车等。

这些设备的使用频率高且排放较大，如果不控制其排放，将对周边环境和人体健康造成较大危害。

使用国三及以上排放标准的设备可以有效减少有害物质的排放，保护港口周边环境的空气质量。

污染控制措施为了使用国三及以上排放标准的非道路港口设备，以下是一些污染控制措施的建议：1. 更新设备：港口应优先更新老旧设备，将其替换为符合国三及以上排放标准的设备。

2. 定期维护：对非道路港口设备进行定期维护和检修，确保其排放性能达到标准要求。

3. 建立监测机制：建立对非道路港口设备排放的监测机制，定期检测排放情况，及时处理不符合要求的设备。

4. 培训人员：加强对非道路港口设备操作人员的培训，提高其对环境保护意识和排放控制的认知。

结论使用国三及以上排放标准的非道路港口设备等污染控制措施对于减少空气污染、保护环境具有重要意义。

通过更新设备，定期维护，建立监测机制和培训人员，可以有效降低港口设备的排放水平，保护港口周边环境和人们的健康。

以上为本文档的内容。

非道路国三排放标准
非道路移动机械是指在道路上行驶的车辆以外的机械设备，包括挖掘机、推土机、装载机、铲运机、压路机等。

这些设备在建筑工地、采矿场地、港口码头等场所被广泛应用，对环境产生的排放也是不可忽视的。

为了减少非道路移动机械对环境的影响，我国制定了非道路国三排放标准，以规范非道路移动机械的排放水平。

首先，非道路国三排放标准明确了非道路移动机械的排放物质限值。

根据标准规定，非道路移动机械在运行过程中产生的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等污染物的排放浓度必须符合国家标准规定的限值，以保障环境空气质量。

这对于减少空气污染、改善环境质量具有积极的意义。

其次，非道路国三排放标准要求非道路移动机械必须配备排放控制装置。

排放控制装置是指通过技术手段对非道路移动机械的排放进行控制和处理的设备，包括颗粒物捕集器、氧化催化器、颗粒物再循环系统等。

这些装置的应用可以有效降低非道路移动机械的排放浓度，减少对环境的污染。

另外，非道路国三排放标准还规定了非道路移动机械的使用管理要求。

标准明确了非道路移动机械的使用范围、限制条件和管理措施，对于减少不合理使用、非法改装等行为具有一定的规范作用。

这有助于提高非道路移动机械的使用效率，降低对环境的影响。

总的来说，非道路国三排放标准的实施对于减少非道路移动机械对环境的影响具有重要意义。

通过严格控制排放物质限值、配备排放控制装置和规范使用管理，可以有效降低非道路移动机械的排放水平，保护环境质量，改善人民群众的生活环境。

希望相关部门能够加强对非道路移动机械的监管，确保非道路国三排放标准得到有效执行，为环境保护事业作出积极贡献。

全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。

1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。

排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。

3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。

国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。

4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。

美国、欧盟与大陆「非道路移动机械用柴油机」排放标准比较
以下为美国、欧盟与大陆「非道路移动机械用柴油机排放标准」之比较，将分别从「环保一期」至「环保四期」依柴油机马力大小，以列表方式说明其「氮氧化物」、「碳氢化合物」、「一氧化碳」及「粒状污染物」等四项法规管制排放限值。

非道路移动机械用柴油机排放标准 < 环保一期 >
非道路移动机械用柴油机排放标准 < 环保二期 >
非道路移动机械用柴油机排放标准< 环保三期 >
非道路移动机械用柴油机排放标准< 环保暂定四期 >
非道路移动机械用柴油机排放标准< 环保四期 >。

M O O I ED ITO RIA LU Z Z I今日观察定了，2022年12月1日，非道路移动机械 四阶段排放控制技术标准正式实施自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

本刊编辑部2020年12月28日，生态环境部正式批准发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求（发布稿）》。

该技术要求指出：自2022 年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

560 kW以上非 道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。

本标准是对GB 20891-2014《非道路移动机械用 柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国 第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。

本标准修改采用欧盟（EU )指令97/68/EC (截止到修订版2012/46/EU )《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用柴油机气态污染物和颗粒物排放的法律》中有关非道路移动机械用柴油机的技术内容及欧洲非道路第五阶段法规（EU ) 2016/1628《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值要求，以及对（EU) 1024/2012 和（EU) 167/2013 的 修订和对97/68/EC的修订和替代》中的部分技 术内容。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 (以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上 用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污 染物排放控制技术要求。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及 其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用 符合性检查和耐久性要求。

本标准工程机械适用范围：包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等。

农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，加快了农机向绿色转型的脚步，从长远来看，更有利于推动国产农机向高端转型。

但向“国三”标准的切换过渡期内，企业的时间紧、任务重，消化“国二”农机库存的压力大。

未来，一方面需要企业克服困难积极转型，另一方面需要有关部门制定更有效的配套补贴措施中国农机工业协会日前宣布，10月1日起，农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，从2016年4月1日起，农机主机生产企业不能再生产和销售装配有“国二”发动机的整机。

专家认为，农机排放标准升级，将倒逼农机逐渐向绿色转型。

转型迫在眉睫中国农机工业协会会长陈志表示，目前农机企业积极采取措施应对农机排放标准转型升级，“国三”柴油机技术储备充足,生产能力不断提高，供货应该不存在问题。

但是售后服务储备不足，需要加强服务技术人员的培训。

据了解，国内多家柴油机制造企业已经拿到环保部门的审核资格。

农机排放标准由“国二”升至“国三”，是农机研发技术的一次系统性升级。

陈志告诉《经济日报》记者，“国三”柴油机与“国二”柴油机相比，氮氧化物、碳氢化物等污染环境的气体物质和固体物质量都大幅下降，对于改善大气环境污染具有积极影响。

作为农机制造大国，我国农机产业面临的一个尴尬局面是，农机产品技术水平低、自主创新能力弱、核心技术缺失，导致高端产品匮乏、低端产品过剩。

现在随着国家对“三农”支持力度的加大、农民收入水平的提高和新型农业经营主体的崛起，农民对多样、智能、高效、环保节能的高端农机产品需求明显上升。

在市场倒逼机制作用下，农机行业转型升级迫在眉睫。

积极应对挑战排放标准升级，对农机制造企业的现实压力显而易见。

农机企业面临的主要困难之一是时间紧。

从认证单位接受申请到完成切换只有短短6个月时间，给柴油机企业的技术研发、库存管理、申报试验都带来很大压力，由于结果的不确定性，给上下游企业带来了短暂的“紧张感”。

政策需更明确农机排放标准升级作为一项强制措施，政府在强力推进的同时，还应出台完善的配套政策，为农机行业转型升级创造良好的政策环境。

国三非道路移動機械证书
国三非道路移动机械证书是指符合国家相关标准和要求的非道
路移动机械所需的合格证书。

非道路移动机械是指用于采矿、建筑、农业等领域的机械设备，其排放标准按照国家规定分为国一、国二、国三等不同阶段。

国三非道路移动机械证书是该类机械在国家规定
的环保要求下的合格证明。

该证书通常由相关的监管部门或者认证机构颁发，证明该非道
路移动机械符合国家规定的排放标准和环保要求。

获得国三非道路
移动机械证书的机械设备可以在国家范围内合法使用，同时也意味
着该设备在环保和排放方面达到了国家规定的要求，对环境的影响
较小。

获得国三非道路移动机械证书对于生产厂家和使用者来说都具
有重要意义。

对于生产厂家而言，获得证书意味着其生产的机械设
备符合国家法律法规的要求，有利于产品的市场竞争和出口贸易；
对于使用者而言，购买获得证书的机械设备意味着其投资的设备达
到了国家环保要求，使用过程中可以减少对环境的污染，符合国家
的法律法规要求。

总之，国三非道路移动机械证书是非道路移动机械在国家环保要求下的合格证明，对于保障环境保护、促进行业健康发展具有重要意义。

国三柴油车排放标准
国三柴油车排放标准是指我国针对柴油车辆排放进行的一项标准规定，旨在控制柴油车辆排放的污染物，保护环境，改善空气质量，促进可持续发展。

国三标准是中国政府根据国情和环境保护的需要，制定的第三阶段排放标准，是对柴油车辆排放进行的一项重要规范。

国三柴油车排放标准主要针对柴油车辆排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物进行了严格的限制。

其中，颗粒物是指柴油车排放中的固态颗粒物质，对人体健康和环境造成严重危害；氮氧化物是指氮氧化物和一氧化氮的总和，对大气环境和人体健康都有一定的危害；一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，长期暴露会对人体造成伤害；碳氢化合物是一类有机化合物，对大气环境和人体健康都有一定的危害。

国三柴油车排放标准的实施，对柴油车的技术升级和改进提出了更高的要求。

柴油车生产企业需要加大研发投入，提高技术水平，研发更加环保的柴油车产品；柴油车使用者需要加强车辆的维护保养，定期进行排放检测，确保车辆排放符合国家标准。

同时，国家也加大了对违反排放标准的柴油车的处罚力度，推动全社会共同参与环保工作。

国三柴油车排放标准的实施，对我国的环境保护和可持续发展具有重要意义。

一方面，它促使柴油车生产企业加大环保技术研发和应用，推动柴油车行业向更加环保、高效的方向发展；另一方面，它提高了全社会对环境保护的意识，促使人们更加关注和重视环境问题，积极参与环保行动。

总的来说，国三柴油车排放标准的实施，对于减少柴油车排放污染物，改善空气质量，保护环境，促进可持续发展具有重要意义。

我们每个人都应该积极响应国家的环保政策，从自身做起，减少柴油车排放对环境的污染，共同为建设美丽中国贡献自己的一份力量。

非道路柴油机械烟度排放标准
非道路柴油机械烟度排放标准是针对非道路柴油机械的排放要求，旨在限制其对环境和人体健康的影响。

下面将详细介绍该标准的相关内容。

一、适用范围
非道路柴油机械烟度排放标准适用于所有非道路柴油机械，包括发电机组、挖掘机、装载机、铲车、压路机、推土机、拖拉机等。

二、排放限值
该标准对非道路柴油机械的烟度排放进行了严格限制，其中最大排放限值不得超过以下数值：
1.发动机额定功率≤19kW，排放限值为4.5m^-1。

三、实施时间
1.第一阶段：自2019年7月1日起，对于额定功率≥19kW的非道路柴油机械，排放限值应符合该标准规定。

四、检测方法
非道路柴油机械烟度排放标准的检测方法是采用烟度计进行测量。

具体操作过程和技术指标可参考《汽车和摩托车烟度检测方法》（GB3847-2005）等标准。

五、检测频次
为确保非道路柴油机械的排放符合该标准要求，监管部门应定期进行排放监测。

具体检测频次、方式应根据实际情况制定圆满计划，保证检测的科学性和有效性。

六、总结
非道路柴油机械烟度排放标准是保障环境和人类健康的重要文件，要求非道路柴油机械必须符合排放要求。

各生产商和运行单位应切实履行企业社会责任，全面推广使用符合标准的非道路柴油机械，降低其对大气环境的影响，为可持续发展做出贡献。

装载机排放标准
装载机的排放标准主要包括国家和地方两个层面的标准。

国家层面的装载机排放标准主要包括以下几个阶段：
1. 国家I阶段：国家I阶段排放标准于2001年开始实施，要
求装载机的氮氧化物（NOx）排放限值不超过14.0g/kWh，非
甲烷总烃（THC）排放限值不超过0.40g/kWh，颗粒物（PM）排放限值不超过0.15g/kWh。

2. 国家II阶段：国家II阶段排放标准于2004年开始实施，对
于非道路用途的装载机，要求其NOx排放限值不超过
7.5g/kWh，PM排放限值不超过0.10g/kWh。

3. 国家III阶段：国家III阶段排放标准于2011年开始实施，
要求装载机的NOx排放限值不超过4.0g/kWh，PM排放限值
不超过0.02g/kWh。

4. 国家IV阶段：国家IV阶段排放标准于2018年开始实施，
对于装载机的NOx和PM排放进行了更为严格的限制，具体
限值依机型和功率有所不同。

此外，各个省市也可以制定自己的地方性排放标准，如北京的京I至京VI标准、上海的华东地区标准等，这些地方标准可
能会对国家标准进行更为严格的要求。

需要注意的是，以上排放标准逐步提高，要求装载机在使用过程中尽量减少有害物质的排放，以保护环境和人民健康。

企业和用户应当依据相应的排放标准选择适合的装载机产品，同时在使用和维护中加强环境保护意识，合理利用和处理废气和废水，遵守环境保护法律法规。

如何区分国标柴油和非标柴油我只能跟你说国标柴油.国标柴油有国2和国3国3柴油是为了提倡环保而生产的像深圳如此的大城市.天天有那么多的车在跑,排放尾气是很惊人的像国2的柴油(不是我自己测试的.是有网友通过测试的数据,有待考证)就比国3的耐烧10%-15%之间.一、柴油的分类及特点：目前市场上存在三种柴油，燃料油(船用柴油)、塑料油(用废旧轮胎、塑料等加工提炼出的燃油)、国标油(符合国家标准的燃油)一、燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光；二、塑料油颜色发红、发黑、粘度较大；3、国标油颜色较浅、发黄、发绿、粘度较小。

注：乘用车辆应利用符合国家标准要求的燃油，即国标油。

二、车用柴油(国标油)的简单鉴定方式：一、感观辨别优质与劣质柴油的方式：a.颜色：通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；b.气味：优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油；c.手感：优质柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它润滑油的劣质柴油。

二、车用燃油内是不是存在机械杂质的简单判别方式：取少量燃油，将燃油全数经滤纸(或餐巾纸)过滤，观看滤纸(或餐巾纸)是不是滤出杂质。

4、柴油牌号是不是符合标准要求的简易辨别方式：第一确认柴油标注的牌号，取少量柴油，将柴油放入冰箱内，将温度操纵在该牌号柴油的最低温度(例如将0号柴油放置在0℃~5℃的环境内)，观看是不是有蜡质析出，如有蜡质析出那么说明燃油牌号不符合要求。

注：以上所述方式作为判定车用柴油品质的简单方式，仅供参考，如需进一步鉴定柴油的化学成份是不是超标或异样，还需到国家指定的查验部门进行。

由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油非标柴油，在广东大部份企业工厂里都在用(发电机，锅炉燃烧等)汽车是绝对不能用的。

非标柴油通常都是一些油库商家或经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地域工厂。

环保排放标准国1至国6标志环保排放标准国1至国6标志随着工业化的进程和汽车数量的增长，交通尾气成为了我们的环境污染的主要来源之一。

为了减少汽车尾气对环境的影响，国家出台了一系列的环保排放标准，并将其等级化为国1至国6标准，意在控制车辆尾气排放，保护环境。

国1标准：该标准是我国第一个针对车辆尾气排放的环境标准，于2000年实施。

其针对轻型车和大客车，其中轻型车的汽油车限值为CO 为4.50g/km，HC为0.64g/km，NOx为0.50g/km，柴油车限值为CO为5.50g/km，HC+NOx为0.78g/km。

而大客车的限值较严格，要低于轻型车限值的一半。

国2标准：该标准于2002年实施，针对工业车辆和大型客车。

其与国1标准相比，限值更为严格，要求CO限值分别降低到3.50g/km和4.0g/km。

同时对HC、NOx和PM的限值也有所下调。

国3标准：该标准于2005年实施，继续提高了车辆排放要求，主要针对乘用车和轻型商用车等。

其限值与国2标准相比，CO、HC和NOx 都有所降低，其中NOx限值日益严格，降至0.15g/km。

国4标准：该标准于2008年实施，是针对私家车的标准。

限值较国3标准又有所提高，CO降至2.30g/km，HC降至0.15g/km，NOx同样有所下调，降至0.08g/km。

国5标准：该标准于2013年实施，主要针对乘用车。

相较于国4标准，其要求更为苛刻，将CO限值下调至1.00g/km，HC为0.10g/km，NOx为0.06g/km。

国6标准：该标准于2020年实施，是目前最为严格的汽车排放标准。

其主要针对乘用车和轻型商用车，针对污染物的限值又有了较大的提高。

其中，汽油车限值为CO为0.50g/km，NOx为0.03g/km，柴油车限值为NOx、PM分别为0.06g/km和0.0045g/km。

总之，环保排放标准的制定和实施是我国环保事业发展的重要组成部分。

通过国1至国6标准的不断提高，已经取得了较显著的成果。