18号高速单开道岔(有碴)铺设说明
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客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。
自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一.客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二.客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一.通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二.特殊零部件(一)滑床板(二)辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮(三)弹性夹SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板SSB2(224mm)用于护轨垫板三.弹性铁垫板(一)编号说明位数含义第一~二位第三位第四~五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右(左)开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)(二)编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四.道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩(N·M)五.扣件伤损标准(一)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前,需对线路测量定位,其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
(1)中桩铺轨前应钉设线路中桩,并应符合下列规定:1)桩距:直线时,桩距不得大于25m;圆曲线时,桩距为20m;缓和曲线时,桩距为10m。
2)在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点,均应钉设带钉的中桩。
3)隧道内的中桩可标记在边墙上。
(2)水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设,并符合下列规定:1)桩距:直线时,桩距不得大于50m;曲线时,桩距不大于20m。
2)线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点,应增设水平桩。
3)水平桩应钉设在道床外的路肩上(曲线地段钉设在内侧路肩上)。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式(3-1)范围时为最佳铺轨时间,一般情况下,应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式(3-2)范围时可铺轨,铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时,不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度(℃),其值采用当地历史最高温度+20℃(长度大于300m的隧道内,最高轨温可采用当地历史最高温度);a——钢轨接头最大构造轨缝(mm),取18mm;gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm),钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm;对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区,铺设钢轨长度大于20m的轨道,C值应取6mm;L——钢轨长度(mm);T——钢轨可能达到的最低温度(℃),其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前,应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足,单层道床铺设厚度宜为150~200mm。
顶面应平整,中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段,中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时,铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设,其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求,表面基本平整。
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。
自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一.客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二.客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一.通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板 5mm厚轨下橡胶垫板二.特殊零部件(一)滑床板(二)辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮(三)弹性夹SSB4(360mm)用于尖轨跟端 SSB3(303mm)用于滑床板SSB2(224mm)用于护轨垫板三.弹性铁垫板(一)编号说明位数含义第一~二位第三位第四~五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右(左)开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)(二)编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四.道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩(N·M)1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触(缝隙0~1mm),扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制,不宜采用过大扭矩,但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五.扣件伤损标准(一)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。
交底记录交底记录:朝阳北站枕式无砟18#(1,3)单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图(1)概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组,即编号为1,3号18号左开道岔,岔心里程分别为DK416+051.295,DK416+141.295。
单渡道岔全长166.4米。
结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成,轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构,长度及宽度根据道岔几何尺寸确定,表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋,道床板内除接地钢筋外,其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝,伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝,顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35,采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构,厚度为250mm,长度同道床板,宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡,起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面(道床板范围)做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋,底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝,伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充,顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
(2)施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。
根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。
督促材料及机具到位。
底座转序前对拉毛效果进行检查,拉毛深度为1.5~2mm,拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设作业指导书1.适用范围适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。
对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测,核对设计图纸,做好道岔铺设外业技术准备。
3.工程概况根据招标规定,京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。
4.道岔铺设技术4.1.施工准备4.1.1.材料准备(1).道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时,应对其规格、型号、外观等进行验收,质量应符合设计及产品标准规定,并应有质量保证书和产品合格证;(2).铝热焊剂:铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时,应对其规格、型号、外观等进行验收,质量应符合设计及产品标准规定,并应有质量保证书和产品合格证;(3).各种材料要分类堆码,并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。
材料堆放场地不得积水,不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。
4.1.2.机具准备道岔铺设及焊接机具清单表格4—14.1.3.人员准备(1).道岔铺设劳力组织表劳力组织表表格4—2(2).焊接道岔劳力组织表劳力组织表表格4—34.2.材料标准4.2.1.道岔型号及钢轨:1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4.2.3.道床道床道碴材质采用一级碎石道碴,道碴材质应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。
4.3.技术标准4.3.1.道岔铺设施工工艺图4-1:道岔铺设施工工艺流程图1.熟悉图纸道岔的设计标准图,包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图,是铺设道岔最主要的依据。
道岔前,应认真学习。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求,有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”,采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法,解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题,满足了铺设质量要求,提高了工效,为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验,具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台,利用平台精细组装、调整道岔,达到标准后进行岔内铝热焊接,采用道岔换铺专用设备,将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上,运输至设计岔位进行换铺,经过初步整道后,开通道岔直股方向,随后进行道岔养护工作,在温度条件满足设计的情况下,将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔,使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化,提高了高速道岔的组装质量,同时为岔内焊接提供了良好的条件,保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备,将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位,提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业,有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响,提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010 J1150-2011)《钢轨焊接第3部分:铝热焊接》(TB/T1632.3)5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设,即在铺轨到达时,岔区用临时轨排代替,满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后,拆除岔区临时轨排,换铺为预组装好的正式道岔,随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护,在温度条件满足设计的情况下,将道岔与两端线路锁定,最后安装电务设备,进行工电联调,使高速道岔达到验收标准。
有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批二0一四年九月1 编制依据、编制原则、编制范围1.1 编制依据(1)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2010);(2)《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305—2009);(3)《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);(4)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(5)咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》;(6)《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号);(7)《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设〔2009〕183 号);(8)关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;(9)施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。
(10)设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
(11)国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。
(12)现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度.(13)《钢轨焊接第1部分:钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。
1—2005。
(14)《钢轨焊接第3部分:铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。
(15)《钢轨焊接第4部分:闪光焊接》TB/T 1632。
4-2005。
1。
2编制原则(1)坚持”预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。
(2)针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量。
(3)以服务主体工程,满足实际需要为基准,实事求是,力求经济、适用、合理、可行。
(4)高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地。
(5)科学安排各项施工程序,实现施工组织的连续、均衡、高效。
1.3编制范围新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围:DK156+000-DK217+733,途经铜陵站、池州站共计2个车站,均为改建站,其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。
GLC系列道岔(有砟)安装手册中国铁建重工集团道岔分公司二〇一一年八月目录1. 主要技术参数 ............................................. 错误!未定义书签。
平面线型尺寸............................................ 错误!未定义书签。
主要组件参数............................................ 错误!未定义书签。
平面线型图.............................................. 错误!未定义书签。
2. 岔枕 ..................................................... 错误!未定义书签。
2. 1平面尺寸............................................ 错误!未定义书签。
2. 2 特殊岔枕 ........................................... 错误!未定义书签。
安装工具................................................. 错误!未定义书签。
安全说明................................................. 错误!未定义书签。
安装说明................................................ 错误!未定义书签。
3. 铁垫板 ................................................... 错误!未定义书签。
通用扣件................................................. 错误!未定义书签。
特殊垫板................................................ 错误!未定义书签。
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。
自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一.客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二.客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一.通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二.特殊零部件(一)滑床板(二)辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮(三)弹性夹SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板SSB2(224mm)用于护轨垫板三.弹性铁垫板(一)编号说明位数含义第一~二位第三位第四~五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右(左)开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)(二)编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四.道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩(N·M)1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触(缝隙0~1mm),扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制,不宜采用过大扭矩,但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五.扣件伤损标准(一)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法,三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下(一)原位组装铺设1.准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面,以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程,首先确定道岔中心桩,然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度,钉出岔头桩;向后量测道岔后部长度,钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩,必须用钢尺精确丈量并核对,若道岔侧线后设附带曲线时,应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2.基本工作(1)摆岔枕:沿道岔直线标准股枕木头位置,由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸,作为散布和摆放岔枕的依据,并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放,大致方正。
(2)散布配件:按照道岔布置图中规定的部位,散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等,注意有些配件有左右之分和前后之别,防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔:由于道岔的垫板形式、尺寸,以及钢轨在岔枕上的位置不同,在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股,铺设平垫板的道岔,可用普通轨道的枕木钻孔样板打印;铺设其他垫板的岔枕,要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸,计算出枕木端头至垫板的距离,划出垫板的边线位置,然后摆上垫板(如滑床板),按垫板孔打印。
曲股的道钉眼,应在直股道钉打入后,根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线,再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道:铺钉道岔钢轨,一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3.检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉,上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位,使之与前后轨道连接方向顺直。
(二)侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔,要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔铺设施工作业指导书一、适用范围适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。
二、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训。
2.2 外业技术准备施工作业前应配齐生产用的工器具,施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证。
三、技术要求3.1 一般要求3.1.1 道岔铺设前,道砟摊铺应平整,底砟应碾压密实。
3.1.2 道岔位置应按设计铺设,困难条件下,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下,将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时,采购前应予明确。
3.1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根(含岔后长岔枕)轨枕的类型应与岔枕类型相同,每千米铺设根数应与连接线路标准一致。
道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距,应符合铺设图的规定。
3.1.5道岔轨面高程应与连接的主要线一致,与另一线的轨面高差,宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡,与相邻坡段的坡度差不应大于4‰,超过时应设竖曲线。
伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
3.1.6更换道岔时应同时更换前后引轨(引轨宜为25m)。
再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨,否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
3.1.7交叉渡线铺设时,四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上,次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差,按规定顺坡,并兼顾相邻道岔。
3.1.8道岔铺设后,其岔后另一股连接线未铺前,撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨,尖轨应钉固加锁。
新铺道岔临时使用时,应安装转辙设备,不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。
3.1.9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时,道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨,在困难条件下,长度可减小到4.5m。
两前后道岔间距小于9m时,道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目 录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔,其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类,按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种,分别对应于18、42、62号道岔。
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。
自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一.客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二.客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一.通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二.特殊零部件(一)滑床板(二)辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮(三)弹性夹SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板SSB2(224mm)用于护轨垫板三.弹性铁垫板(一)编号说明位数含义第一~二位第三位第四~五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右(左)开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)(二)编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四.道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩(N·M)弹条前部应与轨距宏观接触(缝隙1 T型螺栓0~1mm),扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~1100以弹性垫圈齐平控制,不宜采用过大扭5 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓矩,但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五.扣件伤损标准(一)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。
CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术培训教材****工程咨询有限公司**客运专线监理项目部2010年12月5日目录第一部分正线18号道岔无砟道床 (2)一、技术标准 (2)二、基面验收 (3)三、施工要求 (3)第二部分正线18号道岔铺设 (6)一、主要技术标准 (6)1、基本参数 (6)2、组装件参数: (6)3、道岔钢轨组成: (6)4、道岔结构: (7)二、道岔产品特点 (8)三、扣件系统 (8)1、通用扣件结构特征及其零部件 (8)2、特殊零部件 (11)四、岔枕 (13)五、装卸、运输、储存技术要求 (14)1、总体要求 (14)2、出厂运输形式 (15)3、总体拆解方案 (15)4、吊装 (15)5、运输 (24)6、储存 (25)六、道岔铺设 (27)1、原位铺设法 (27)2、施工准备 (28)3、道岔组装机铺设技术要求 (29)七、电务转换设备及安装 (42)1、转换锁闭设备 (42)2、电务转化器设备安装 (45)八、调正整道 (47)九、钢轨预打磨应具备的条件: (48)1、钢轨预打磨应具备的条件: (48)2、钢轨预打磨后应符合的规定: (48)十、钢轨焊接 (48)1、焊接顺序 (48)2、焊接方式 (49)3、焊接技术要求 (49)4、焊接允许偏差 (50)十一、道岔养护 (50)十二、检查验收 (50)18号道岔铺设程序控制要点及标准 (54)CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术第一部分正线18号道岔无砟道床一、技术标准1、道岔部件采用国产18号客运专线(07)009可动心轨高速道岔,直向通过速度350k/h,侧向通过速度80k/h。
2、道床板分预制道岔板和现场浇注两种,桥上采用预制道岔板组合铺设,路基上采用予铺岔枕现场浇注完成。
道床板厚300mm,道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm,道床板顶面横向设2%排水坡,纵、横向钢筋及纵向钢筋间应根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
单线有轨运输出碴施工1、轨道布置铺设单道,轨距采用762mm,轨枕间距为0.7m左右,钢轨采用38Kg/m的轻型钢轨。
在隧道内每隔300~400m设一错车道用于会车,错车道两股道线间距为2.5m,直线长度不少于80m。
道岔选用6#单开道岔和对称道岔。
道床利用洞内不易风公的石碴作作为道碴,厚度不小于15cm,轨距允许误差+6mm,-4mm,曲线地段需在曲线外侧加宽和超高,并加设轨距拉杆,轨道平整圆顺,连接配件齐全。
2、轨道维修养护建立专门的轨道维修养护小组,经常检查轨道的方向、水平、高低、轨距等,加强日常整道维修,及时添加道钉、道碴,紧固接头螺栓,保证重车行驶速度不低于20KM/h,尽量避免掉道事故发生。
3、装运设备选型及配套3.1挖装机配梭式矿车,矿用机车牵引出碴:①采用南昌通用机械公司生产的LW—150型挖掘装载机装碴,配4~6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输,3~4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴。
②采用德国夏夫ITC312H型隧道挖掘装岩机装碴,配4~6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输,3~4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴轨道布设于隧道中间,分装碴作业区和调车作业区,轨道端头距掌子面不超过6m,4、移动动力电源有轨运输出碴,无论是挖装机、立爪还是梭矿都需要动力电源随掌子面向前移动。
为了保证掌子面有足够电压,在洞内安设一台移动变压器,并随着隧道掘进深入约500m 移动一次。
5、劳动力组织及出碴速度①铺设轨道、铺轨节、维修养护轨道:4人;②挖装司机,装载机司机:每机2人;③一台矿用机车配1~2台梭矿为1组,每组2人;④设备维修,充电:10~15人。
采用挖装机配梭矿出碴,是目前较好的有轨运输出碴方式。
单线隧道每全断面进尺3.0m的出碴量可在2~3h内完成,采用立爪装载机出碴,可在3~4h内完成。
6、安全注意事项①在洞内施工地段、视线不良的弯道、通过道岔和平交道等处,动行速度不超过5Km/h,在采取有效的安全措施地段可适当提高,但最高速度不超过20Km/h。