客专线系列18号高速道岔基本知识

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18#可动心提速道岔

（六）、翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于 1mm。技术要求参照 TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）、心轨采用 60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。采用 60D40钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成 32ｍｍ，为方便电务钩锁设置，轨底也刨切 10ｍｍ。
-4-
40Omm的过渡段将翼轨扭成平坡。（5）尖轨用 60kg/m钢轨制造，设 1:40轨底坡。短心轨跟部与叉跟尖轨非工作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨跟部可前后滑动，滑动量约为 6mm。（十五）、外锁闭装置
外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭(内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内)。（十六）、提速道岔各部分的水平
-3-
轨用间隔铁联结螺栓扭矩为 1000N.m，垫板用 M30螺栓扭矩为 300~350N.m。（九）、道岔钢轨设置 1﹕40的轨底坡或轨顶坡。
（十）、扣件采用Ⅱ型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号码。轨距块 9、10、11、12；缓冲调距块的号码有 6~9、5~10、4~11、 7~8等。轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行，即可单独调距，也可联合调整。（十一）、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。（十二）、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。（十三）、钢轨轨下设置 5mm厚橡胶垫板，铁垫板下设置 20mm厚橡胶垫板。橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高，最大调高量 30ｍｍ。
提速道岔的尖轨和心轨采用 AT轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。三、提速道岔应保持的良好状态

5.高速道岔ppt课件

新建铁路上海至杭州铁路客运专线HHZQ-1标
CRTSⅡ型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设施工技术
中铁二十四局集团有限公司
沪道长枕埋入式道岔铺设技术
一、主要技术标准
1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。
10
2.7 道岔标高调整 • （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测
量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 • （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 • （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 • （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-
序号道岔号数道岔总长(m)
1
18
69.000
道岔主要尺寸表前长(m) 31.729
后长(m) 37.271
辙叉角度 3°10′47.39″
18#无砟道岔结构尺寸图
2
2、高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表：
6
2.3 摆放道床板钢筋 • 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将
加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。
7
2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 • 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支

350-18道岔铺设手册

客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种，分别对应于18、42、62号道岔。

正线18号道岔铺设培训教材

CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术培训教材****工程咨询有限公司**客运专线监理项目部2010年12月5日目录第一部分正线18号道岔无砟道床 (2)一、技术标准 (2)二、基面验收 (3)三、施工要求 (3)第二部分正线18号道岔铺设 (6)一、主要技术标准 (6)1、基本参数 (6)2、组装件参数： (6)3、道岔钢轨组成： (6)4、道岔结构： (7)二、道岔产品特点 (8)三、扣件系统 (8)1、通用扣件结构特征及其零部件 (8)2、特殊零部件 (11)四、岔枕 (13)五、装卸、运输、储存技术要求 (14)1、总体要求 (14)2、出厂运输形式 (15)3、总体拆解方案 (15)4、吊装 (15)5、运输 (24)6、储存 (25)六、道岔铺设 (27)1、原位铺设法 (27)2、施工准备 (28)3、道岔组装机铺设技术要求 (29)七、电务转换设备及安装 (42)1、转换锁闭设备 (42)2、电务转化器设备安装 (45)八、调正整道 (47)九、钢轨预打磨应具备的条件： (48)1、钢轨预打磨应具备的条件： (48)2、钢轨预打磨后应符合的规定： (48)十、钢轨焊接 (48)1、焊接顺序 (48)2、焊接方式 (49)3、焊接技术要求 (49)4、焊接允许偏差 (50)十一、道岔养护 (50)十二、检查验收 (50)18号道岔铺设程序控制要点及标准 (54)CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术第一部分正线18号道岔无砟道床一、技术标准1、道岔部件采用国产18号客运专线（07）009可动心轨高速道岔，直向通过速度350k/h，侧向通过速度80k/h。

2、道床板分预制道岔板和现场浇注两种，桥上采用预制道岔板组合铺设，路基上采用予铺岔枕现场浇注完成。

道床板厚300mm，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，道床板顶面横向设2%排水坡，纵、横向钢筋及纵向钢筋间应根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

时速250公里60kgm钢轨18号道岔

时速250公里60kg/m钢轨18号道岔成果总编号2007041起止时间2005年5月1日-2007年12月30日鉴定证书号科技基[2006]160号获奖等级一等奖主要获奖单位铁道部工程管理中心西南交通大学铁道科学研究院中铁工程设计咨询集团有限公司北京全路通信信号研究设计院中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司北京交通大学济南铁路局主要获奖人员何华武、郭福安、王平、张梅、辛学忠、许有全、肖俊恒、张玉林、董彦录、王柏重、刘学毅、蒋葛夫、王树国、方杭玮、侯爱滨、宋跃进、高亮、张东风、谢中理、任贵山一、项目简介道岔是限制列车速度的关键设备，是铁路提速及客运专线建设的重要技术设备。

铁道部于2005年制订了引进技术及自主创新研究并重，通过引进技术的消化吸收，打造中国道岔品牌的发展战略。

为满足我国铁路客运专线建设及既有线提速的需要，加快铁路技术创新，铁道部直接领导、组织、主持实施了技术难度较大的时速250公里60kg/m钢轨18号道岔的自主研发，集中力量，联合攻关，用、产、学、研结合，开创了铁路重大技术设备自主创新的新模式。

本项目历经了调查研究、系统设计、结构比选、标准制订、厂内试制、组装验收、现场试铺、动力试验等各个阶段，研制出了拥有一批自主创新成果的时速250公里60kg/m钢轨18号道岔，研究设计了适合于我国客货共线运行特点的相离式半切线型道岔平面，首次开展了道岔区刚度合理设置及均匀化研究，优化了锁闭机构及传力部件，解决了道岔转换系统卡阻及心轨一动4mm检查失效难题，研制了岔区全范围内轨距可调、全弹性化及大调高量的新型扣件系统，提出了客运专线道岔系列技术条件和标准，首次明确了道岔制造商的集成供货主体责任，保证了道岔的制造及组装精度。

胶济线时速250公里综合试验及郑武、沪宁线提速实践表明，该道岔能够满足动车组250km/h、货车120km/h直向过岔及客货车80km/h侧向过岔的安全性和平稳性要求。

时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔在技术上取得了重大创新，它的研制成功标志着我国道岔科研、设计、制造水平上升到一个新台阶，达到了国际同类道岔先进水平。

客专线系列18号高速道岔维护要点

客专线系列18号高速道岔维护要点
为了保障客专线系列18号高速道岔的正常运行，确保列车安
全通行，以下是维护要点：
1. 定期检查和清洁道岔：每隔一段时间，进行定期检查和清洁
道岔，确保道岔运行顺畅。

特别需要注意的是，清洁道岔时应避免
使用含有腐蚀性物质的清洁剂。

2. 润滑部件：在道岔的可调部件和关键部件上涂抹适量的润滑剂，确保其灵活运转。

润滑剂的选择应符合相关要求，并定期更换。

3. 检查电气连接：定期检查和清理道岔的电气连接，确保电气
系统正常工作，以避免电路故障影响道岔的运行。

4. 调整调整位移和间隙：定期检查和调整道岔的位移和间隙，
使其符合标准要求，确保其正常运行和安全。

5. 清理杂物：定期清理道岔及周围区域的杂物，防止杂物进入
道岔机构，影响其运行。

6. 定期维护和保养：按照相关规定，制定定期维护和保养计划，并按时进行维护工作。

维护工作包括检查、清洁、润滑、调整和更
换部件等。

以上是客专线系列18号高速道岔维护要点，请按照这些要点
进行维护工作，确保道岔的正常运行和列车的安全通行。

注意：本文档内容仅供参考，请根据实际情况和相关法规进行
操作。

客专时速250km钢轨60kg钢轨18号道岔

客专时速250km钢轨60kg/m钢轨
18号道岔
1.直向通过速度250km/h；货车直向速度120km/h；侧向速度80km/h；
2.道岔线形和平面尺寸
（1）道岔全长69m，前长31.729m，后长37.271m；道岔采用半径为1100米的相离单圆曲线线型。

（2）尖轨全长21.45m；
（3）转辙器设置三个牵引点：第一牵引点动程160mm，第二点118mm,第三点71mm。

各牵引点采用无卡阻设计的新型分动钩形外锁闭装置。

牵引点间设置密贴检查器监控尖轨状态。

（4）防跳：采用防跳顶铁，防跳限位装置。

（5）适应无缝线路要求，尖轨跟端采用间隔铁。

（6）弹性夹扣压。

（7）尖轨部分，每隔3m左右设一对辊轮滑床板，最后调高量达6mm，保证辊轮滑床板的接触。

（8）尖轨顶面降低值：顶宽0mm，降低
23mm,顶宽5mm(距尖端960mm)，降低14mm；顶宽20mm（距尖轨3852mm）,降低4mm;顶宽50mm（距尖端8598mm），降低0mm。

（9）辙叉结构：辙叉全长20992mm，辙叉角3°10’47.39”,辙叉趾端开口距436.5mm,跟端开口距633.6mm;
（10）心轨降低值：心轨尖端，轨头宽度0mm，降低值23mm，距心端599mm,轨头宽度20mm，降低值5mm;距心端1454mm，轨头宽度50mm,降低0mm。

（11）可动心轨两个牵引点：第一牵引动程115mm;第二牵引动程64mm。

客专高速18号道岔转辙设备安装工法

客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部摘要郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。

转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。

[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。

施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。

Abstract:Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line .一、工法特点本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。

18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。

从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。

自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。

轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。

调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。

铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。

缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。

18号道岔无交分线岔的原理与特征

一、前言合宁线是我国第一条全线设计时速250Km/h的电气化客运专线。

为确保电力机车从正线上高速通过道岔时,受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相接触,避免受电弓通过交叉线岔时较易发生的打弓现象,电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧线时,受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过渡,不发生刮弓现象,在合宁线的275Km/h试验段与正线相连的1/18号可动心轨高速单开道岔(简称18号道岔)在国内首次采用无交分线岔。

经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检测,受电弓的取流条件不变,速度不受影响。

二、18号道岔无交分线岔的原理与特征(一)18号道岔的结构特征18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。

道岔全长L=69.00m,前端长度a=31.729m,后端长度 b =37.271m。

道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。

(二)无交叉线岔的布置原理道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。

1.无线夹区的确定。

对于250km/h的正线,接触线的变化坡度为0。

侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。

在距线路中心600~1050mm范围为无线夹区,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。

在道岔区,当接触网无线夹区内有接触悬挂时,此区域称为道岔始触区。

2.无交叉线岔“三区”的确定。

无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。

平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。

以合宁线的1/18号可动心轨高速单开道岔,德国DSA350SEK受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为250mm(考虑250km/h速度),升高后的加宽为120mm。

所以受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为:625+250+120=975(mm)。

合宁线18号道岔无交叉线岔考虑到整个渡线的长度及道岔布置的对称性,单边采用一根道岔定位柱和一组硬横梁定位,其中B柱正线拉出值-400mm,侧线拉出值-900mm,支柱位置处道岔导曲线两外轨之间的距离150mm。

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客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。

从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。

自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。

调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。

铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。

缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。

（二）应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。

（三）扣件有以下伤损情况，应及时更换：1．岔枕螺栓、T 形螺栓折断或严重锈蚀。

2．调高垫板损坏。

3．弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。

4．弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。

弹性夹、弹片、挡板损坏、弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm 。

5．轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。

6．套管失去固定螺栓的能力。

7．垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。

8．滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm 。

9．弹性垫板静刚度值超过设计上限的25％。

（四）不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。

各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。

道岔几何尺寸调整作业方法一．轨距、支距调整（一）扣件系统具有－8～＋4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现－2～＋4mm 的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现－8～＋4mm的轨距调整，调整无需备件。

轨距块及缓冲调距块号码配置表（二）对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧采用弹性夹扣压基本轨，为滑床板，无轨距块，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过更换不同号码的缓冲调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。

滑床板和护轨垫板处缓冲调距块具体配置表－1 7 8 7 8－2 8 7 8 7－3 9 6 9 6－4 10 5 10 5（三）缓冲调距块初始配置6-9型、轨距块的初始配置为9-11（钢轨外侧）、10-12号（钢轨内侧），钢轨内外侧的定义、缓冲调距块、轨距块初始安装位置如下图所示。

缓冲调距块、轨距块初始安装位置及其型号（单位：mm）（四）垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm。

（五）轨距块分为9-11 、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置。

（六）缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置。

（七）通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可以辅助以缓冲调距块进行调整。

18号道岔导曲线及辙叉支距测量位置如下图所示。

18号道岔导曲线及辙叉支距示意图（单位：mm）点号距直基本轨跟端距离x i（mm）导曲线支距y i（mm）点号距直基本轨跟端距离x i（mm）导曲线支距y i（mm）1 0 231.6 17 31000 1288.32 2000 273.5 18 32000 1336.93 4000 318.9 19 33000 1386.54 6000 367.9 20 34000 14375 8000 420.6 21 35000 1488.46 10000 477 22 36000 1540.77 12000 536.9 23 37000 1593.98 14000 600.6 24 38000 16489 16000 667.8 25 39000 170310 18000 738.7 26 40000 1758.611 20000 813.2 27 41000 1814.112 22000 891.4 28 42000 1869.713 24000 973.2 29 43000 1925.314 26000 1058.7 30 44000 1980.815 28000 1147.8 31 45000 2036.416 30000 1240.5 32 45593 2068.5二．高低和水平调整（一）混凝土浇筑前，通过调整竖向支撑限位装置的螺杆位置调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求；混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板，实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。

（二）需要调整个别扣件位置钢轨的高低时（如轨枕平直度不符要求引起水平超限时），可以采用更换调高垫板的方式。

（三）扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为－4～＋26mm ，调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。

（四）调高垫板分为1、2、5、8mm 四种厚度，用以调整钢轨高低位置。

（五）垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm 时采用B型。

三．轨向调整（一）有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。

（二）直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。

（三）曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。

（四）曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。

四．密贴和间隔调整（一）通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

心轨顶铁（二）结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。

（三）调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。

限位器结构（四）轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴。

（五）通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。

（六）道岔密贴检查器设置位置。

道岔伤损标准一．道岔轮缘槽（一）查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，测量位置按设计图纸规定。

（二）护轨轮缘槽宽度为42mm ，容许误差为－1～＋3mm，尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm 。

（三）岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。

二．尖轨、心轨、叉跟尖轨伤损标准尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：（一）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm 。

（二）尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。

（三）尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2mm 。

（四）尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响。

（五）尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。

（六）其他伤损达到钢轨轻伤标准。

三．基本轨、翼轨、导轨和护轨伤损标准基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：（一）弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。

（二）高锰钢摇篮出现裂纹。

（三）其他伤损达到钢轨轻伤标准。

四．其他零部件伤损标准应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态其。

他零部件安装应符合铺设图要求，缺少时应及时补充。

（一）间隔铁、限位器的连接螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。

同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

（二）顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的连接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。

（三）尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换。

道岔检查内容和方法一．道岔检查内容和周期道岔检查内容和周期二．道岔检查工具道岔检查工具10 弦绳（绷线器）钢轨工作边方向、轨顶高低、钢轨直线度11 弹簧秤、磁力拉环道岔长度、钢轨长度12 扭矩板手螺栓扭矩13 钢轨轮廓（磨耗）测量仪钢轨顶面轮廓，轨顶坡、降低值14 尖轨降低值测量仪尖轨降低值、心轨降低值15 钢轨温度计钢轨轨温三．道岔检查方法道岔检查方法序号检测项目检测工具检测方法示意图1 道岔全长轨件长度钢卷尺、弹簧秤、磁力拉环磁力拉环固定钢尺末端,弹簧称拉紧端头,测量全长号检测项目检测工具检测方法示意图2 水平轨距尺、轨道测量仪观察气泡位置,测量水平高差.3 高低弦线钢板尺轨道测量仪在轨顶面使用10m弦线测量弦线至轨顶矢度值；轨道测量仪测量高低号检测项目检测工具检测方法示意图4 方向弦线、钢板尺、轨道测量仪轨头侧面(正线非工作边) 使用10m弦线测量弦线至轨头工作边矢度值。

轨道测量仪测量方向5 方正差方尺、支距尺、钢板尺道岔始端任意处,方尺或支距尺垂直于直股工作边,用钢板尺测量两基本轨始端至方尺或支距尺边距离，计算差值6轨距轨距尺、轨道测量仪轨距尺水平放置于测量点位置处,使轨距尺垂直于轨距中心线，测量两钢轨之间最小距离号检测项目检测工具检测方法示意图7 尖轨与基本轨间隙塞尺使用塞尺中合适厚度的尺片确定间隙大小8 直尖轨工作边直线度弦线钢板尺在轨头侧面(尖轨工作边) 使用10m弦线测量弦线至工作边矢度值9 尖轨与基本轨间顶铁间隙塞尺使用塞尺中合适厚度的尺片逐一反复滑塞,测量间隙大小10 尖轨轨底与滑床台塞尺使用塞尺中合适厚度的尺片逐一反复滑塞,测量间隙大小号检测项目检测工具检测方法示意图11 尖轨相对基本轨降低值尖轨降低值测量仪参见说明书12 转辙器部分最小轮缘槽卡钳、钢板尺、用卡钳在基本轨、尖轨之间滑动(16mm工作边处)，确认最窄处并量出数据13 尖轨限位器两侧缝隙偏差宽度尺游标卡尺测量限位器两边间隙,测量偏差.14 道岔导曲线支距支距尺使用支距尺测量各个支距点数据号检测项目检测工具检测方法示意图15 岔枕位置及间距偏差卷尺、盘尺使用盘尺、卷尺测量岔枕位置及间距16 尖轨轨底和辊轮及滑床台间隙辊轮专用安装、调整、检测工具使用专用工具进行安装，调整和检测17 各种螺母紧固扭矩扭矩扳手使用测力扭矩扳手检测相应螺栓紧固扭矩18 顶面轮廓（含轨顶坡、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值）钢轨轮廓（磨耗）测量仪使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨顶面轮廓、轨顶坡和尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值。